Гидроплан Drachenflieger ("Летающий дракон") конструктора Вильгельма Кресса. Из-за слабого двигателя и избыточного веса так и не взлетел. А ведь мог опередить братьев Райт. #Австрия, 1901 год.
Реклама Leica проиллюстрирована фотографией бомбардировщика-торпедоносца Blackburn B-5 Baffin (#Англия). Текст сообщает, что снимок сделан с расстояния в 20 метров, и что такие снимки возможны только с фотокамерами Leica. #ПыльныеСтраницы журнала Photo und Kino Sport, #Австрия, август 1936 года.
Пассажиры садятся в авиалайнер Hopfner HV-4/28 с б/н A49. Аэропорт Асперн, Вена, #Австрия, 1935 год.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
Этот небольшой пассажирский самолёт был спроектирован известным австрийским лётчиком Теодором Хопфнером в 1929 году и построен в единственном экземпляре. Внешне — Fokker-подобный высокоплан с закрытой кабиной. Мог перевозить всего 4 человека, поэтому явно не все желающие с фотографии поместятся. Активно эксплуатировался для перевозок и экскурсионных полётов вплоть до 1938 года.
С борта самолёта на конную повозку. #ДвеЭпохи, #Австрия, 1960 год, открытка из личной коллекции автора.
Стюардессы Austrian Airlines провожают пассажиров турбовинтового лайнера Vickers Viscount Type 837 с б/н OE-LAH и именем собственным Anton Bruckner (в честь известного композитора). Type 837 — специальная модификация Viscount для австрийской авиакомпании. В зависимости от класса мог взять на борт от 56 до 66 пассажиров. Всего было произведено 6 самолётов этого типа.
Стюардессы Austrian Airlines провожают пассажиров турбовинтового лайнера Vickers Viscount Type 837 с б/н OE-LAH и именем собственным Anton Bruckner (в честь известного композитора). Type 837 — специальная модификация Viscount для австрийской авиакомпании. В зависимости от класса мог взять на борт от 56 до 66 пассажиров. Всего было произведено 6 самолётов этого типа.
#РетроРеклама авиакомпании Austrian Airlines, #Австрия, 1958 год.
Просто, но со вкусом. Над Веной с Альпами на дальнем фоне пролетает пассажирский самолёт. Легко угадывается шпиль собора Святого Штефана — национального символа Австрии. Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount Type 837, специальная модификация для австрийского авиаперевозчика. «Виконты» летали под флагом Austrian Airlines с 1958 по 1971 год.
Просто, но со вкусом. Над Веной с Альпами на дальнем фоне пролетает пассажирский самолёт. Легко угадывается шпиль собора Святого Штефана — национального символа Австрии. Самолёт — турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount Type 837, специальная модификация для австрийского авиаперевозчика. «Виконты» летали под флагом Austrian Airlines с 1958 по 1971 год.
«После рейса»
Стюардессы авиакомпании Austrian Airlines что-то обсуждают после окончания рабочей смены. #Пятничное, #Австрия, вторая половина 1960-х годов. Самолёт легко узнаётся благодаря характерной форме своих иллюминаторов — это реактивный авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle французского производства. Австрийская авиакомпания получила первые машины этого типа в феврале 1963 года, тем самым войдя в новую эру своей истории — эру реактивной пассажирской авиации. «Каравеллы» летали под флагом Austrian Airlines 10 лет, после чего уступили место более совершенным самолётам — американским Douglas DC-9.
Стюардессы авиакомпании Austrian Airlines что-то обсуждают после окончания рабочей смены. #Пятничное, #Австрия, вторая половина 1960-х годов. Самолёт легко узнаётся благодаря характерной форме своих иллюминаторов — это реактивный авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle французского производства. Австрийская авиакомпания получила первые машины этого типа в феврале 1963 года, тем самым войдя в новую эру своей истории — эру реактивной пассажирской авиации. «Каравеллы» летали под флагом Austrian Airlines 10 лет, после чего уступили место более совершенным самолётам — американским Douglas DC-9.
#ОбложкаНедели журнала Allgemeine Automobil-Zeitung за 5 сентября 1909 года, #Австрия
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
Коллаж, посвящённый международным авиационным гонкам на кубок Гордон Беннетта, прошедшим незадолго до выхода номера в Реймсе, #Франция. Победителем стал Гленн Кёртисс из #США, который на своём биплане Curtiss No. 2 пролетел дистанцию в 20 километров за 15 минут 50 секунд со средней скоростью 75,27 км/ч. Интересно, что в этих соревнованиях не принимали участие братья Райт, хотя и были в Европе в это время — пытались продать свои аэропланы в Берлине.
Эту милую даму зовут Божена Лаглерова (также известная под фамилией Лаглер) и всего год назад она получила лицензию пилота, став первой женщиной-лётчиком в #Австрия и 13-й в мире. Снимок сделан в 1912 году на лётном поле Йоханнисталь (#Германия). Самолёт на фото — моноплан инженера Ганса Граде. Божена стала первой ученицей герра Граде (до того были только ученики).
Т.к. авиатрисса родилась в Праге, то одновременно считается и первой лётчицей #Чехословакия. Выступала с показательными полётами в США, на Кубе и в Доминиканской республике. Во время Первой мировой войны пыталась записаться добровольцем на фронт, но всегда получала отказ. После окончания войны отказалась от вступления в новосозданные чехословацкие ВВС и больше никогда не летала…
#Пятничное
Т.к. авиатрисса родилась в Праге, то одновременно считается и первой лётчицей #Чехословакия. Выступала с показательными полётами в США, на Кубе и в Доминиканской республике. Во время Первой мировой войны пыталась записаться добровольцем на фронт, но всегда получала отказ. После окончания войны отказалась от вступления в новосозданные чехословацкие ВВС и больше никогда не летала…
#Пятничное
«Триумф технологий»
Забавная фантазия на тему авиапутешествий в будущем от художника Йозефа Даниловаца. #ПыльныеСтраницы журнала Wiener Magazin за май 1928 года, #Австрия. Предполагалось, что так будут выглядеть путешествия выходного дня. Крепкий моноплан-парасоль (крепления подкосов крыла усилены, это видно) и вперёд — на крыле у вас и печка, и обеденный стол, и даже кровать. Хотите в гости к друзьям-соседям? Не проблема — вот верёвочная лестница.
Смех смехом, но разве современные бизнес-джеты не реализовали эту фантазию? На борту есть кухня и стол, можно и поспать. Разве что в гости в полёте уже не сходишь, да и само это удовольствие не из дешёвых. Впрочем, и в то время полёты на самолёте тоже были уделом лишь состоятельных людей.
Забавная фантазия на тему авиапутешествий в будущем от художника Йозефа Даниловаца. #ПыльныеСтраницы журнала Wiener Magazin за май 1928 года, #Австрия. Предполагалось, что так будут выглядеть путешествия выходного дня. Крепкий моноплан-парасоль (крепления подкосов крыла усилены, это видно) и вперёд — на крыле у вас и печка, и обеденный стол, и даже кровать. Хотите в гости к друзьям-соседям? Не проблема — вот верёвочная лестница.
Смех смехом, но разве современные бизнес-джеты не реализовали эту фантазию? На борту есть кухня и стол, можно и поспать. Разве что в гости в полёте уже не сходишь, да и само это удовольствие не из дешёвых. Впрочем, и в то время полёты на самолёте тоже были уделом лишь состоятельных людей.
#ВоздушнаяГавань Вена-Швехат, #Австрия, 1960-е годы.
История главных воздушных ворот Австрии началась в 1938 году, когда между городками Фишаменд и Швехат построили военный аэродром для немецких Люфтваффе. В 1945 году его захватили британские войска и оборудовали здесь свою базу. А через год рейсы авиакомпании British European Airways в Вену стали выполняться именно на аэродром Швехат.
В 1954 году управление аэропортом передали Венской аэропортовой операционной компании. Так Швехат стал главным аэропортом страны, заменив исторически первый Асперн. ВПП была увеличена до 3000 метров, а в 1956 году стартовало строительство нового терминала. Первых пассажиров он принял 17 июня 1960 года. Собственно его мы и видим на этой открытке. На тот момент терминал обслуживал около 409 000 пассажиров в год. Сегодня это Терминал №2.
P.S. Самолёты на перроне: поближе — турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount а/к British European Airways и Austrian Airlines; подальше — поршневой Convair CV-440 а/к Lufthansa.
История главных воздушных ворот Австрии началась в 1938 году, когда между городками Фишаменд и Швехат построили военный аэродром для немецких Люфтваффе. В 1945 году его захватили британские войска и оборудовали здесь свою базу. А через год рейсы авиакомпании British European Airways в Вену стали выполняться именно на аэродром Швехат.
В 1954 году управление аэропортом передали Венской аэропортовой операционной компании. Так Швехат стал главным аэропортом страны, заменив исторически первый Асперн. ВПП была увеличена до 3000 метров, а в 1956 году стартовало строительство нового терминала. Первых пассажиров он принял 17 июня 1960 года. Собственно его мы и видим на этой открытке. На тот момент терминал обслуживал около 409 000 пассажиров в год. Сегодня это Терминал №2.
P.S. Самолёты на перроне: поближе — турбовинтовые авиалайнеры Vickers Viscount а/к British European Airways и Austrian Airlines; подальше — поршневой Convair CV-440 а/к Lufthansa.