«Трио авиатрисс»
Первая женщина-пилот в Южной Америке Сусана Феррари Биллингхёрст стоит между лётчицами Элида Карлес (слева) и Джулия Перес Каттони (справа). #Аргентина, #Пятничное, 9 ноября 1943 года. Во время революции 43-го сеньора Биллингхёрст выступила против президента Кастильо и поддержала восставших. После их победы получила от нового президента историческое обязательство о защите прав женщин, особенно в области авиации. Снимок на фоне биплана Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz с б/н LV-JEC сделан перед перелётом в Уругвай в качестве официальных представителей правительства Аргентины. Немецкий Fw 44J выпускался Fábrica Argentina de Aviones по лицензии, стоял на вооружении аргентинских ВВС и ВМФ и был широко распространён в аэроклубах.
Первая женщина-пилот в Южной Америке Сусана Феррари Биллингхёрст стоит между лётчицами Элида Карлес (слева) и Джулия Перес Каттони (справа). #Аргентина, #Пятничное, 9 ноября 1943 года. Во время революции 43-го сеньора Биллингхёрст выступила против президента Кастильо и поддержала восставших. После их победы получила от нового президента историческое обязательство о защите прав женщин, особенно в области авиации. Снимок на фоне биплана Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz с б/н LV-JEC сделан перед перелётом в Уругвай в качестве официальных представителей правительства Аргентины. Немецкий Fw 44J выпускался Fábrica Argentina de Aviones по лицензии, стоял на вооружении аргентинских ВВС и ВМФ и был широко распространён в аэроклубах.
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1926 года — экипаж Рамона Франко на летающей лодке Dornier Do J с б/н M-MWAL и именем собственным "Plus Ultra" завершил трансатлантический перелёт из #Испания в #Аргентина.
Один из пионеров испанской авиации и брат (на тот момент будущего) диктатора Франсиско Франко в одночасье стал национальным героем вместе с Хулио Руисом де Альдой, Хуаном Мануэлем Дураном и Пабло Рада. Гидросамолёт вылетел из Палос-де-ла-Фронтера 22 января и спустя 59 часов 39 минут приводнился в гавани Буэнос-Айреса.
Понятное дело, что перелёт был не беспосадочным. На 10 270 километров пути пришлось 5 остановок для дозаправки — на острове Гран-Канария, в Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио-де-Жанейро и Монтевидео.
Гидросамолёт-рекордсмен был подарен ВМФ Аргентины, где он использовался в основном для задач связи и почты. Сегодня "Plus Ultra" можно увидеть в экспозиции музейного комплекса Энрике Удаондо в городе Лухан.
#ЭтотДень
26 января 1926 года — экипаж Рамона Франко на летающей лодке Dornier Do J с б/н M-MWAL и именем собственным "Plus Ultra" завершил трансатлантический перелёт из #Испания в #Аргентина.
Один из пионеров испанской авиации и брат (на тот момент будущего) диктатора Франсиско Франко в одночасье стал национальным героем вместе с Хулио Руисом де Альдой, Хуаном Мануэлем Дураном и Пабло Рада. Гидросамолёт вылетел из Палос-де-ла-Фронтера 22 января и спустя 59 часов 39 минут приводнился в гавани Буэнос-Айреса.
Понятное дело, что перелёт был не беспосадочным. На 10 270 километров пути пришлось 5 остановок для дозаправки — на острове Гран-Канария, в Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио-де-Жанейро и Монтевидео.
Гидросамолёт-рекордсмен был подарен ВМФ Аргентины, где он использовался в основном для задач связи и почты. Сегодня "Plus Ultra" можно увидеть в экспозиции музейного комплекса Энрике Удаондо в городе Лухан.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Aerolineas Argentinas, #Аргентина, 1960-е годы.
Текст на плакате гласит «Новый способ путешествовать. 13 часов до Буэнос-Айреса». Сделать это можно было на реактивном авиалайнере de Havilland Comet 4. Это была полностью переработанная и улучшенная версия «Кометы», разработанная после череды катастроф у ранних серий. Самолёт был ориентирован на дальние, трансокеанские рейсы. Аргентинский авиаперевозчик приобрёл первую Comet 4 в 1959 году, а всего у Aerolineas Argentinas было 6 авилайнеров этого типа. На них выполнялись рейсы в Европу (Лондон, Мадрид, Париж и Рим) и в США.
Текст на плакате гласит «Новый способ путешествовать. 13 часов до Буэнос-Айреса». Сделать это можно было на реактивном авиалайнере de Havilland Comet 4. Это была полностью переработанная и улучшенная версия «Кометы», разработанная после череды катастроф у ранних серий. Самолёт был ориентирован на дальние, трансокеанские рейсы. Аргентинский авиаперевозчик приобрёл первую Comet 4 в 1959 году, а всего у Aerolineas Argentinas было 6 авилайнеров этого типа. На них выполнялись рейсы в Европу (Лондон, Мадрид, Париж и Рим) и в США.
📅 Этот день в истории авиации
15 апреля 1933 года — первый полёт пассажирского самолёта FMA Aé.T.1.
Проект являлся попыткой применить опыт, полученный во время постройки лёгкого бомбардировщика Aé.M.B.1, в мирных целях. Самолёт строился на военном предприятии Fabrica Militar de Aviones, и был разработан совместно с фирмой Sección Experimental de Transportes Aéreos.
Aé.T.1 представлял собой одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Крыло выполнено из дерева, а корпус из стального каркаса, обшитого тканью. Внешне чем-то напоминал Junkers F.13. На Aé.T.1 установили радиостанцию, поэтому экипаж состоял из 2 пилотов и радиста. На борту могло разместиться 5 пассажиров.
FMA AeT.1 стал первым авиалайнером, построенным в #Аргентина. Но, несмотря на успешные испытания, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Выпустили всего 3 авиалайнера, пополнивших эскадрилью "Sol de Mayo". Позже один был передан а/к Aero-Argentina и выполнял рейсы между Кордовой и Буэнос-Айресом. Судьба остальных самолётов неизвестна.
#ЭтотДень
15 апреля 1933 года — первый полёт пассажирского самолёта FMA Aé.T.1.
Проект являлся попыткой применить опыт, полученный во время постройки лёгкого бомбардировщика Aé.M.B.1, в мирных целях. Самолёт строился на военном предприятии Fabrica Militar de Aviones, и был разработан совместно с фирмой Sección Experimental de Transportes Aéreos.
Aé.T.1 представлял собой одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Крыло выполнено из дерева, а корпус из стального каркаса, обшитого тканью. Внешне чем-то напоминал Junkers F.13. На Aé.T.1 установили радиостанцию, поэтому экипаж состоял из 2 пилотов и радиста. На борту могло разместиться 5 пассажиров.
FMA AeT.1 стал первым авиалайнером, построенным в #Аргентина. Но, несмотря на успешные испытания, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Выпустили всего 3 авиалайнера, пополнивших эскадрилью "Sol de Mayo". Позже один был передан а/к Aero-Argentina и выполнял рейсы между Кордовой и Буэнос-Айресом. Судьба остальных самолётов неизвестна.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Кордоба, #Аргентина, 1960-е годы.
Аэропорт, более известный как Пахас-Бланкас, и сегодня носящий имя выдающегося инженера Амбросио Таравелла, официально открылся 25 мая 1958 года. До этого на этом месте был военный аэродром, построенный в 1930-х годах. А ещё раньше — в 1919 году — там проводились авиационные праздники.
Самый первый терминал (именно он на фото) оставался без изменений почти 30 лет — лишь 1980 году он был реконструирован и расширен. Хотя изначально из аэропорта Пахас-Бланкас и летали международные рейсы, постепенно от них стали отказываться ввиду низкой рентабельности. В наше время международные рейсы вернулись и Кордоба сегодня третий по значимости аэропорт в Аргентине.
P.S. Самолёт на перроне — реактивный авиалайнер Sud Aviation Caravelle авиакомпании Aerolíneas Argentinas.
Аэропорт, более известный как Пахас-Бланкас, и сегодня носящий имя выдающегося инженера Амбросио Таравелла, официально открылся 25 мая 1958 года. До этого на этом месте был военный аэродром, построенный в 1930-х годах. А ещё раньше — в 1919 году — там проводились авиационные праздники.
Самый первый терминал (именно он на фото) оставался без изменений почти 30 лет — лишь 1980 году он был реконструирован и расширен. Хотя изначально из аэропорта Пахас-Бланкас и летали международные рейсы, постепенно от них стали отказываться ввиду низкой рентабельности. В наше время международные рейсы вернулись и Кордоба сегодня третий по значимости аэропорт в Аргентине.
P.S. Самолёт на перроне — реактивный авиалайнер Sud Aviation Caravelle авиакомпании Aerolíneas Argentinas.
📅 Этот день в истории авиации
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
27 июня 1950 года — первый полёт реактивного истребителя FMA IAe 33 Pulqui II.
После Второй мировой войны известный немецкий авиаконструктор Курт Танк осел в #Аргентина. Президент Хуан Перон считал, что ВВС страны должны быть максимально независимы от импорта, поэтому поддерживал перспективные проекты боевых самолётов. Одним из них был IAe 33 Pulqui II, разрабатываемый Танком.
Pulqui II представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Английский турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene II позволял развить скорость до 1040 км/ч. Вооружение — 4 × 20-мм пушки Oerlikon.
Всего построили 4 прототипа IAe 33, три из которых потеряли в авариях. Несмотря на это, ВВС сделали предзаказ на 100 истребителей. Но вмешалась политика — Хуана Перона свергли, а Курт Танк и его инженеры были вынуждены покинуть страну. Проект закрыли в 1960 году. Единственный сохранившийся Pulqui II сегодня можно увидеть в Национальном музее аэронавтики Аргентины.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1953 года — первый полёт многоцелевого самолёта FMA I.Ae. 35 Huanquero (он же DINFIA IA 35).
В 1951 году в #Аргентина было основано Национальное управление авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA). ВВС страны сразу же заказали DINFIA многоцелевой самолёт общего назначения. Команда конструкторов во главе с известным немецким авиаконструктором Куртом Танком начала работы над этим проектом.
I.Ae. 35 представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя I.Ae. 19R El Indio позволяли развить скорость до 362 км/ч. Дальность полёта — 1570 км. Экипаж состоял из 3 человек — двух пилотов и радиооператора.
Всего выпустили около 60 единиц DINFIA IA 35. Самолёт использовался для обучения, в качестве транспортного, санитарного, для аэрофотосъёмки и т.д. Эксплуатировался ВВС Аргентины до 1974 года.
#ЭтотДень
21 сентября 1953 года — первый полёт многоцелевого самолёта FMA I.Ae. 35 Huanquero (он же DINFIA IA 35).
В 1951 году в #Аргентина было основано Национальное управление авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA). ВВС страны сразу же заказали DINFIA многоцелевой самолёт общего назначения. Команда конструкторов во главе с известным немецким авиаконструктором Куртом Танком начала работы над этим проектом.
I.Ae. 35 представлял собой низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. 2 × двигателя I.Ae. 19R El Indio позволяли развить скорость до 362 км/ч. Дальность полёта — 1570 км. Экипаж состоял из 3 человек — двух пилотов и радиооператора.
Всего выпустили около 60 единиц DINFIA IA 35. Самолёт использовался для обучения, в качестве транспортного, санитарного, для аэрофотосъёмки и т.д. Эксплуатировался ВВС Аргентины до 1974 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 августа 1947 года — первый полёт истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
После Второй мировой войны в #Аргентина эмигрировало множество авиационных специалистов, ранее сотрудничавших с нацистким режимом. Среди них был и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). В 1946 году по заданию аргентинского правительства он в Институте аэротехники начал проект первого в Латинской Америке реактивного истребителя — FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 5 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 720 км/ч, дальность полёта — 900 км. Планировалось вооружить истребитель 4 × 20-мм пушками + установить точки подвески под крылом для бомб и ракет.
Испытания показали, что характеристики I.Ae. 27 Pulqui I ниже расчётных. В результате проект закрыли, построив лишь 1 прототип. Институт аэротехники переключился на более перспективный проект — I.Ae. 33 Pulqui II.
#ЭтотДень
9 августа 1947 года — первый полёт истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
После Второй мировой войны в #Аргентина эмигрировало множество авиационных специалистов, ранее сотрудничавших с нацистким режимом. Среди них был и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). В 1946 году по заданию аргентинского правительства он в Институте аэротехники начал проект первого в Латинской Америке реактивного истребителя — FMA I.Ae. 27 Pulqui I.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 5 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 720 км/ч, дальность полёта — 900 км. Планировалось вооружить истребитель 4 × 20-мм пушками + установить точки подвески под крылом для бомб и ракет.
Испытания показали, что характеристики I.Ae. 27 Pulqui I ниже расчётных. В результате проект закрыли, построив лишь 1 прототип. Институт аэротехники переключился на более перспективный проект — I.Ae. 33 Pulqui II.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
23 сентября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта DINFIA IA 45 Querandi.
Первым заказчиком Национального управления авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA) #Аргентина стали ВВС страны. Но гражданская авиация не осталась без внимания DINFIA. В 1957 году команда инженеров под руководством Хосе Ф. Эласкара (José F. Elaskar) разработала лёгкий транспортный самолёт IA 45 Querandi.
Он представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming O-360 (180 л.с.) приводили в движение толкающие винты. Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, IA 45 Querandi серийно не производился, т.к. проиграл конкуренцию американским Aero Commander и Piper Apache. 2 построенных прототипа летали в качестве самолётов связи в аргентинских ВВС и армии.
#ЭтотДень
23 сентября 1957 года — первый полёт лёгкого самолёта DINFIA IA 45 Querandi.
Первым заказчиком Национального управления авиационного производства и исследований ("Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas", DINFIA) #Аргентина стали ВВС страны. Но гражданская авиация не осталась без внимания DINFIA. В 1957 году команда инженеров под руководством Хосе Ф. Эласкара (José F. Elaskar) разработала лёгкий транспортный самолёт IA 45 Querandi.
Он представлял собой цельнометаллический высокоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming O-360 (180 л.с.) приводили в движение толкающие винты. Крейсерская скорость — 245 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, IA 45 Querandi серийно не производился, т.к. проиграл конкуренцию американским Aero Commander и Piper Apache. 2 построенных прототипа летали в качестве самолётов связи в аргентинских ВВС и армии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
9 октября 1935 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика FMA Ae. MB.2 Bombi.
В 1932 году армия #Аргентина заказала Институту аэротехники в Кордобе разработку лёгкого бомбардировщика. Он призван был заменить устаревшие Breguet XIX французского производства. Выпускать новый самолёт должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Он получил обозначение FMA Ae. MB.2 Bombi.
Это был низкоплан смешанной конструкции (деревянное крыло + фюзеляж из дюралевых труб + полотняная обшивка) с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Wright SGR-1820-F3 Cyclone (715 л.с.) Максимальная скорость — 285 км/ч, дальность полёта — 600 км. Вооружение — 7,65-мм пулемёт + 11,43-мм пулемёт + до 400 кг бомб. Первые варианты оснащались турелью из 2 × 7,65-мм пулемётов.
Испытания показали, что Ae. MB.2 Bombi уступает зарубежным аналогам. Но его все равно запустили в серийное производство. Выпустили 15 бомбардировщиков, которые в ВВС Аргентины выполняли разведывательные и патрульные миссии.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
25 января 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта-разведчика FMA AeMO.1. #Аргентина
В начале 1930-х годах группа инженеров Института аэротехники в Кордобе разработала лёгкий самолёт Ae. C.2 для аэроклубов. Строила его компания Fabrica Militar de Aviones (FMA). Хотя Ae. C.2 не был успешным (выпустили всего 2 самолёта), он стал основой для других проектов. Так в 1933 году на его базе был разработан самолёт-разведчик AeMO.1.
AeMO.1 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Wright R-760ET Whirlwind (235 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 926 км. Мог быть вооружён одним или двумя 7,65-мм пулемётами и нести до 100 кг бомб.
Построили 41 самолёт AeMO.1. Первые 12 единиц были приняты на вооружение аргентинских ВВС осенью 1934 года. AeMO.1 использовались в основном для обучения и оставались в эксплуатации до начала 1940-х годов.
#ЭтотДень
📸 FMA, Public domain
#РетроРеклама авиакомпании Aeroposta Argentina S.A., #Аргентина, 1937 год.
История одной из первых аргентинских авиакомпаний началась 5 сентября 1927 года. По названию можно предположить, что в самом начале она занималась перевозкой авиапочты. И будете правы — Aeroposta Argentina была дочерней компанией французской Aéropostale, которая расширяла свои авиапочтовые маршруты по Южной Америке. Интересно, что первый рейс новосозданной авиакомпании в 1929 году выполнил будущий всемирной известный писатель, а тогда больше известный лётчик Антуан де Сент-Экзюпери. Он был назначен техническим директором Aeroposta Argentina.
На этом плакате рекламируются рейсы на поршневом авиалайнере Junkers Ju 52/3m по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-Гранде. Всего у аргентинского перевозчика было 5 самолётов этого типа (первые 3 только-только пополнили флот), которые эксплуатировались до 1950 года. На снимке есть любопытная деталь — пилот (или другой член экипажа) показывает пассажирам на карте рядом с самолётом маршрут полёта.
История одной из первых аргентинских авиакомпаний началась 5 сентября 1927 года. По названию можно предположить, что в самом начале она занималась перевозкой авиапочты. И будете правы — Aeroposta Argentina была дочерней компанией французской Aéropostale, которая расширяла свои авиапочтовые маршруты по Южной Америке. Интересно, что первый рейс новосозданной авиакомпании в 1929 году выполнил будущий всемирной известный писатель, а тогда больше известный лётчик Антуан де Сент-Экзюпери. Он был назначен техническим директором Aeroposta Argentina.
На этом плакате рекламируются рейсы на поршневом авиалайнере Junkers Ju 52/3m по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-Гранде. Всего у аргентинского перевозчика было 5 самолётов этого типа (первые 3 только-только пополнили флот), которые эксплуатировались до 1950 года. На снимке есть любопытная деталь — пилот (или другой член экипажа) показывает пассажирам на карте рядом с самолётом маршрут полёта.
#РетроРеклама авиакомпании Aerolineas Argentinas, #Аргентина, вторая половина 1950-х годов.
Добраться до аргентинских красот можно всего за 27 часов. Так гласит слоган. Автор плаката — американский художник Адольф Трeйдлер (Adolph Treidler) — изобразил прекрасное предгорье Анд. Почему лететь так долго? Потому, что это плакат для европейского рынка. С середины 1950-х годов Aerolineas Argentinas стала выполнять рейсы по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Наталь — Дакар — Лиссабон — Париж — Франкфурт.
На маршруте работали поршневые Douglas DC-6. DC-6 с б/н LV-ADW, летящий над Андами, стал одним из первых самолётов этого типа у аргентинской авиакомпании. Он пополнил флот Aerolineas Argentinas в сентябре 1948 года и отлетал приличные 13 лет. 19 июля 1961 года при полёте в сложных метеоусловиях этот авиалайнер разбился недалеко от городка Пардо, вскоре после взлёта из Буэнос-Айреса.
P.S. А с появлением у аргентинцев реактивных de Havilland Comet 4 время в пути сократилось вдвое.
📸 Aerolineas Argentinas
Добраться до аргентинских красот можно всего за 27 часов. Так гласит слоган. Автор плаката — американский художник Адольф Трeйдлер (Adolph Treidler) — изобразил прекрасное предгорье Анд. Почему лететь так долго? Потому, что это плакат для европейского рынка. С середины 1950-х годов Aerolineas Argentinas стала выполнять рейсы по маршруту Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро — Наталь — Дакар — Лиссабон — Париж — Франкфурт.
На маршруте работали поршневые Douglas DC-6. DC-6 с б/н LV-ADW, летящий над Андами, стал одним из первых самолётов этого типа у аргентинской авиакомпании. Он пополнил флот Aerolineas Argentinas в сентябре 1948 года и отлетал приличные 13 лет. 19 июля 1961 года при полёте в сложных метеоусловиях этот авиалайнер разбился недалеко от городка Пардо, вскоре после взлёта из Буэнос-Айреса.
P.S. А с появлением у аргентинцев реактивных de Havilland Comet 4 время в пути сократилось вдвое.
📸 Aerolineas Argentinas
📅 Этот день в истории авиации
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
10 ноября 1966 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта FMA IA 53 Mamboretá (он же DINFIA IA 53). #Аргентина
После неудачи с переделкой лёгкого самолёта FMA I.Ae. 46 Ranquel в сельскохозяйственный инженеры Института аэротехники в Кордобе (Dirección Nacional de Fabricación e Investigación Aeronáutica, DINFIA) решили разработать такой проект с нуля. В октябре 1964 году начались проектные работы. Самолёт получил обозначение IA 53 Mamboretá, а строить его должна была компания Fabrica Militar de Aviones (FMA).
IA 53 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-540-B2B5 (235 л.с.) Крейсерская скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 650 км. Для химикатов был установлен бак на 650 литров.
Самолёт мог использоваться как для распыления химикатов, так и для буксировки планеров. Но, несмотря на хорошие лётные характеристики, серийное производство IA 53 Mamboretá не запустили — не набралось достаточное количество предзаказов. В итоге, после постройки 3 прототипов, проект свернули.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 марта 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта FMA Ae. C.3 Urubera. #Аргентина
В 1931 году инженеры Института аэротехники в Кордобе спроектировали лёгкий самолёт Ae. C.1, который построила компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Он стал основной для других проектов компании, как гражданских, так и военных. Одним из самолётов, разработанных на базе Ae. C.1, стал Ae. C.3 Urubera.
Это был двухместный низкоплан с открытыми кабинами и неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Genet Major (130 л.с.). Максимальная скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Всего было построено 16 самолётов Ae. C.3 Urubera, которые поступили в аэроклубы страны. Один из них модернизировали, сделав кабину полностью закрытой. На нём лётчица Карола Лоренцини (Carola Lorenzini) установила рекорд Южной Америки по высоте полёта — 5500 м. Также на Ae. C.3 участвовали в авиагонках и совершали дальние перелёты (например, Буэнос-Айрес — Рио-Гальегос, 5200 км за 37 часов 20 минут).
#ЭтотДень
27 марта 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта FMA Ae. C.3 Urubera. #Аргентина
В 1931 году инженеры Института аэротехники в Кордобе спроектировали лёгкий самолёт Ae. C.1, который построила компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Он стал основной для других проектов компании, как гражданских, так и военных. Одним из самолётов, разработанных на базе Ae. C.1, стал Ae. C.3 Urubera.
Это был двухместный низкоплан с открытыми кабинами и неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Genet Major (130 л.с.). Максимальная скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Всего было построено 16 самолётов Ae. C.3 Urubera, которые поступили в аэроклубы страны. Один из них модернизировали, сделав кабину полностью закрытой. На нём лётчица Карола Лоренцини (Carola Lorenzini) установила рекорд Южной Америки по высоте полёта — 5500 м. Также на Ae. C.3 участвовали в авиагонках и совершали дальние перелёты (например, Буэнос-Айрес — Рио-Гальегос, 5200 км за 37 часов 20 минут).
#ЭтотДень
«Богиня Анд»
Скромно улыбаясь, в объектив фотографа смотрит лётчица Адриенна Болланд (Adrienne Bolland). Она родилась в 1895 году в небольшом городке Аркей недалеко от Парижа (#Франция). В 1919 году Адриенна решает поправить тяжёлое материальное положение своей семьи, найдя работу в авиации. Всего через 2 месяца после своего первого полёта в лётной школе братьев Кодрон, 26 января 1920 года, мадемуазель Болланд получает пилотскую лицензию.
Её навыки впечатлили владельцев школы (а ещё они резонно подумали, что это будет отличная реклама) и ей предложили должность лётчика-испытателя в компании Société des Avions Caudron. Девушка очень хотела свой самолёт и Рене Кодрон (René Caudron) пообещал подарить его за выполнение «мёртвой петли». Адриенна выполнила трюк два раза и получила в подарок полутораплан Caudron G.3 с б/н F-ABEW. Рядом с ним она и сфотографирована.
В 1921 году компания отправила Адриенну в турне с демонстрационными полётами по #Аргентина. Смелая девушка решила покорить Анды. Снимок сделан 1 апреля 1921 года в городе Мендоса, перед стартом. Вылетев в 6:15, через 4 часа 15 минут полёта лётчица приземлилась в Сантьяго (#Чили). Это был максимально сложный перелёт:
• Caudron G.3 не мог подниматься выше 4000 м, поэтому приходилось лететь между горными пиками, постоянно меняя маршрут;
• всё это с простейшим компасом и без каких-либо карт;
• в открытой кабине без специальной тёплой одежды.
За свою смелость Адриенна Болланд получила прозвище «Богиня Анд». Хотя позже она установит ещё несколько авиационных рекордов, этот перелёт останется самым известным её достижением.
📸 Archives départementales du Loiret
Скромно улыбаясь, в объектив фотографа смотрит лётчица Адриенна Болланд (Adrienne Bolland). Она родилась в 1895 году в небольшом городке Аркей недалеко от Парижа (#Франция). В 1919 году Адриенна решает поправить тяжёлое материальное положение своей семьи, найдя работу в авиации. Всего через 2 месяца после своего первого полёта в лётной школе братьев Кодрон, 26 января 1920 года, мадемуазель Болланд получает пилотскую лицензию.
Её навыки впечатлили владельцев школы (а ещё они резонно подумали, что это будет отличная реклама) и ей предложили должность лётчика-испытателя в компании Société des Avions Caudron. Девушка очень хотела свой самолёт и Рене Кодрон (René Caudron) пообещал подарить его за выполнение «мёртвой петли». Адриенна выполнила трюк два раза и получила в подарок полутораплан Caudron G.3 с б/н F-ABEW. Рядом с ним она и сфотографирована.
В 1921 году компания отправила Адриенну в турне с демонстрационными полётами по #Аргентина. Смелая девушка решила покорить Анды. Снимок сделан 1 апреля 1921 года в городе Мендоса, перед стартом. Вылетев в 6:15, через 4 часа 15 минут полёта лётчица приземлилась в Сантьяго (#Чили). Это был максимально сложный перелёт:
• Caudron G.3 не мог подниматься выше 4000 м, поэтому приходилось лететь между горными пиками, постоянно меняя маршрут;
• всё это с простейшим компасом и без каких-либо карт;
• в открытой кабине без специальной тёплой одежды.
За свою смелость Адриенна Болланд получила прозвище «Богиня Анд». Хотя позже она установит ещё несколько авиационных рекордов, этот перелёт останется самым известным её достижением.
📸 Archives départementales du Loiret
#ОбложкаНедели журнала Aeroespacio, №353 за февраль 1972 года, #Аргентина
Достаточно типовой сюжет — палубный истребитель готов к взлёту. Хотя у страны серебра и танго был свой авианосец ARA Veinticinco de Mayo, на обложке не он. Но, возможно, палубный истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar M (а на фото именно он), разработанный во #Франция, рассматривался аргентинцами как потенциальное приобретение. Ведь как раз в 1972 году ARA Veinticinco de Mayo получил свои первые самолёты.
Но Jaguar M не приобрели ни Аргентина, ни другие страны. Он вообще не был принят на вооружение. Построенный в единственном экземпляре прототип испытывался с 1969 по 1973 год. Для испытаний использовали как наземный имитатор авианосца в Бедфорде (Англия), так и на настоящий авианосец Clemenceau R 98 французского флота. На палубе последнего и сделан этот снимок. В результате испытаний Jaguar M обнаружились серьёзные проблемы с двигателями Rolls-Royce Turbom ca Adour 102 (например, они не выдавали достаточно мощности), поэтому проект был закрыт в 1973 году. ВМС Франции предпочли заказать палубный штурмовик Dassault Super Étendard.
P.S. В комментариях ещё один снимок этого Jaguar M.
📸 archive.org
Достаточно типовой сюжет — палубный истребитель готов к взлёту. Хотя у страны серебра и танго был свой авианосец ARA Veinticinco de Mayo, на обложке не он. Но, возможно, палубный истребитель-бомбардировщик SEPECAT Jaguar M (а на фото именно он), разработанный во #Франция, рассматривался аргентинцами как потенциальное приобретение. Ведь как раз в 1972 году ARA Veinticinco de Mayo получил свои первые самолёты.
Но Jaguar M не приобрели ни Аргентина, ни другие страны. Он вообще не был принят на вооружение. Построенный в единственном экземпляре прототип испытывался с 1969 по 1973 год. Для испытаний использовали как наземный имитатор авианосца в Бедфорде (Англия), так и на настоящий авианосец Clemenceau R 98 французского флота. На палубе последнего и сделан этот снимок. В результате испытаний Jaguar M обнаружились серьёзные проблемы с двигателями Rolls-Royce Turbom ca Adour 102 (например, они не выдавали достаточно мощности), поэтому проект был закрыт в 1973 году. ВМС Франции предпочли заказать палубный штурмовик Dassault Super Étendard.
P.S. В комментариях ещё один снимок этого Jaguar M.
📸 archive.org
📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1969 года — первый полёт лёгкого штурмовика FMA IA 58 Pucará.
В 1966 году ВВС #Аргентина заказало Институту аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico) разработку лёгкого штурмовика/разведывательного самолёта для антипартизанских операций. Производить его должна была компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Проект получил обозначение FMA IA 58 Delfín, но позднее был переименован в FMA IA 58 Pucará.
Pucará представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIG (978 л.с.) Максимальная скорость — 500 км/ч, боевой радиус — 350 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 4 × 7,62-мм пулемёта + до 1620 кг бомб/ракет на 3 точках подвески.
После успешных испытаний FMA IA 58 Pucará запустили в серийное производство. ВВС Аргентины приняли на вооружение новый самолёт в 1974 году. Также он поставлялся на экспорт в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. Всего построили 110 самолётов FMA IA 58 Pucará.
#ЭтотДень
20 августа 1969 года — первый полёт лёгкого штурмовика FMA IA 58 Pucará.
В 1966 году ВВС #Аргентина заказало Институту аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico) разработку лёгкого штурмовика/разведывательного самолёта для антипартизанских операций. Производить его должна была компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Проект получил обозначение FMA IA 58 Delfín, но позднее был переименован в FMA IA 58 Pucará.
Pucará представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIG (978 л.с.) Максимальная скорость — 500 км/ч, боевой радиус — 350 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 4 × 7,62-мм пулемёта + до 1620 кг бомб/ракет на 3 точках подвески.
После успешных испытаний FMA IA 58 Pucará запустили в серийное производство. ВВС Аргентины приняли на вооружение новый самолёт в 1974 году. Также он поставлялся на экспорт в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. Всего построили 110 самолётов FMA IA 58 Pucará.
#ЭтотДень