#ВоздушнаяГавань Женева, #Швейцария, 1958 год.
В прошлом (и неофициально сейчас) аэропорт Куантран (по названию близлежащей деревушки) ведёт свою историю с 1919 года, когда на этом месте построили небольшой аэродром. В период с 1926 по 1931 год построили три бетонных ангара. Трафик в те годы был мал — всего 6 авиакомпаний летали из Женевы по 7 машрутам. Во время Второй мировой войны аэропорт закрыли.
После войны правительство одобрило федеральную программу развития аэропортов страны. В рамках неё построили первый полноценный терминал аэропорта Женева—Куантран (на фото). Он активно использовался до 1960 года, когда его заменил более современный Главный терминал. Старое здание сохранилось и сегодня в нём обслуживаются зимние чартерные рейсы.
На перроне весь цвет гражданской авиации: Douglas DC-3 ВВС США, Douglas DC-6B а/к Swissair, пара Convair CV-240 а/к KLM и Alitalia, Lockheed L-049 Constellation а/к Trans World Airlines, Douglas DC-3 а/к Swissair, Douglas DC-6B а/к SAS и Douglas DC-4 а/к Air France.
В прошлом (и неофициально сейчас) аэропорт Куантран (по названию близлежащей деревушки) ведёт свою историю с 1919 года, когда на этом месте построили небольшой аэродром. В период с 1926 по 1931 год построили три бетонных ангара. Трафик в те годы был мал — всего 6 авиакомпаний летали из Женевы по 7 машрутам. Во время Второй мировой войны аэропорт закрыли.
После войны правительство одобрило федеральную программу развития аэропортов страны. В рамках неё построили первый полноценный терминал аэропорта Женева—Куантран (на фото). Он активно использовался до 1960 года, когда его заменил более современный Главный терминал. Старое здание сохранилось и сегодня в нём обслуживаются зимние чартерные рейсы.
На перроне весь цвет гражданской авиации: Douglas DC-3 ВВС США, Douglas DC-6B а/к Swissair, пара Convair CV-240 а/к KLM и Alitalia, Lockheed L-049 Constellation а/к Trans World Airlines, Douglas DC-3 а/к Swissair, Douglas DC-6B а/к SAS и Douglas DC-4 а/к Air France.
«Народная бесхвостка»
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
«На картофельном поле»
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
#ВоздушнаяГавань Цюрих-Клотен, #Швейцария, 1955 год.
Первый аэропорт Цюриха находился на авиабазе Дюбендорф. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила гражданское воздушное сообщение, было очевидно, что он нуждается в расширении. В 1943 году по заказу правительства кантона Цюрих консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie провёл анализ перспектив старого аэропорта. В итоге было рекомендовано не расширять, а построить новый большой аэропорт в другом месте. Выбор пал на местность возле городка Клотен.
Строительство началось в 1946 году. А уже через 2 года — после постройки первой ВПП — аэропорт начал обслуживать первые рейсы а/к Swissair. Параллельно строился терминал, который официально открылся 9 апреля 1953 года. Он и запечатлён на открытке из моей личной коллекции. Большая видовая терраса позволяла желающим наблюдать за самолётами. В последующие годы здание не раз достраивали и реконструировали.
На перроне — четвёрка поршневых авиалайнеров Douglas DC-4 а/к Swissair.
Первый аэропорт Цюриха находился на авиабазе Дюбендорф. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила гражданское воздушное сообщение, было очевидно, что он нуждается в расширении. В 1943 году по заказу правительства кантона Цюрих консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie провёл анализ перспектив старого аэропорта. В итоге было рекомендовано не расширять, а построить новый большой аэропорт в другом месте. Выбор пал на местность возле городка Клотен.
Строительство началось в 1946 году. А уже через 2 года — после постройки первой ВПП — аэропорт начал обслуживать первые рейсы а/к Swissair. Параллельно строился терминал, который официально открылся 9 апреля 1953 года. Он и запечатлён на открытке из моей личной коллекции. Большая видовая терраса позволяла желающим наблюдать за самолётами. В последующие годы здание не раз достраивали и реконструировали.
На перроне — четвёрка поршневых авиалайнеров Douglas DC-4 а/к Swissair.
«Летающая парочка»
С собачкой и цветами стоит лётчица Маргрет Фусбан (Margret Fusbahn). #Пятничное, 1930 год. Легко догадаться, что молодой человек рядом — тоже лётчик. Это муж Маргрет — немецкий инженер Хайнц-Вернер Фусбан (Heinz-Werner Fusbahn). Пресса называла их «летающей парочкой».
Маргрет родилась в Санкт-Галлене (#Швейцария) в состоятельной семье и в 16 лет унаследовала большое состояние от умершего отца. Финансовая независимость помогла ей стать лётчицей. В 1928 году в городке Бёблинген (#Германия) Маргрет заканчивает лётную школу, став второй швейцарской женщиной-пилотом. В том же году она выходит замуж. Супруги летали на своём лёгком самолёте Klemm L25 (он на фото) и выступали на авиашоу. В 1923 году они совершили дальний — 11 000 километров — перелёт из с базельского аэродрома Штерненфельд в Абиссинию (нынешняя Эфиопия).
В своей книге «Женщины-пилоты» (Frauen Fliegen) Маргрет писала:
«Я лётчик до мозга костей с единственным ограничением — я оставалась женщиной, со всеми своими слабостями»
С собачкой и цветами стоит лётчица Маргрет Фусбан (Margret Fusbahn). #Пятничное, 1930 год. Легко догадаться, что молодой человек рядом — тоже лётчик. Это муж Маргрет — немецкий инженер Хайнц-Вернер Фусбан (Heinz-Werner Fusbahn). Пресса называла их «летающей парочкой».
Маргрет родилась в Санкт-Галлене (#Швейцария) в состоятельной семье и в 16 лет унаследовала большое состояние от умершего отца. Финансовая независимость помогла ей стать лётчицей. В 1928 году в городке Бёблинген (#Германия) Маргрет заканчивает лётную школу, став второй швейцарской женщиной-пилотом. В том же году она выходит замуж. Супруги летали на своём лёгком самолёте Klemm L25 (он на фото) и выступали на авиашоу. В 1923 году они совершили дальний — 11 000 километров — перелёт из с базельского аэродрома Штерненфельд в Абиссинию (нынешняя Эфиопия).
В своей книге «Женщины-пилоты» (Frauen Fliegen) Маргрет писала:
«Я лётчик до мозга костей с единственным ограничением — я оставалась женщиной, со всеми своими слабостями»
📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Dufaux N°4.
В 1899 году в Женеве братья Арман и Анри Дюфо (Armand / Henri Dufaux) основали компанию Motosacoche по производству двигателей для мотоциклов. Спустя 6 лет братья увлекаются авиацией и строят летающую модель вертолёта. За ней следует 2 неудачных проекта аэропланов. Лишь третий самолёт братьев Дюфо — Dufaux N°4 — оказался успешным.
Это был одноместный биплан с открытым фюзеляжем треугольного сечения. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. самолёт развивал скорость в 60 км/ч. Максимальная зафиксированная дальность полёта — 66 км.
Dufaux N°4 построили всего за 3 месяца. Братья заявили его на конкурс автоклуба #Швейцария с призом в 1000 франков за первый швейцарский самолёт, который пролетит 1 километр. Но наибольшим успехом стал перелёт через Женевское озеро 28 августа 1910 года. Сегодня один из двух построенных Dufaux N°4 находится в Швейцарском музее транспорта.
#ЭтотДень
17 декабря 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Dufaux N°4.
В 1899 году в Женеве братья Арман и Анри Дюфо (Armand / Henri Dufaux) основали компанию Motosacoche по производству двигателей для мотоциклов. Спустя 6 лет братья увлекаются авиацией и строят летающую модель вертолёта. За ней следует 2 неудачных проекта аэропланов. Лишь третий самолёт братьев Дюфо — Dufaux N°4 — оказался успешным.
Это был одноместный биплан с открытым фюзеляжем треугольного сечения. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. самолёт развивал скорость в 60 км/ч. Максимальная зафиксированная дальность полёта — 66 км.
Dufaux N°4 построили всего за 3 месяца. Братья заявили его на конкурс автоклуба #Швейцария с призом в 1000 франков за первый швейцарский самолёт, который пролетит 1 километр. Но наибольшим успехом стал перелёт через Женевское озеро 28 августа 1910 года. Сегодня один из двух построенных Dufaux N°4 находится в Швейцарском музее транспорта.
#ЭтотДень
«В Африке дальней»
1920-е годы стали перезагрузкой для исследователей и путешественников по Африке. Благодаря использованию авиации, стало возможным добраться до ранее труднодоступных мест. Да ещё и за гораздо меньшее время. Особенно, если использовать летающие лодки или гидросамолёты — аэродромов в Африке почти не было, а рек с озёрами хватало.
В 1926-27 годах швейцарский пионер авиации и фотограф Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer) вместе с писателем Рене Гузи (René Gouzy), а также механиком Гансом Хартманном (Hans Hartmann) и геологом Арнольдом Хаймом (Arnold Heim) совершили воздушное путешествие по Чёрному континенту. В результате было сделано множество фотографий и издана книга "Afrika Flug" («Полёт над Африкой»).
Снимок сделан на берегу реки Пунгве (Зимбабве). На нём самолёт экспедиции — поплавковый Dornier Merkur а/к Ad Astra Aero AG (#Швейцария) с б/н CH-171 и именем собственным "Switzerland" — ждёт прилива, чтобы отправиться дальше в путь.
📸 ETH-Bibliothek Zurich, Image Archive
1920-е годы стали перезагрузкой для исследователей и путешественников по Африке. Благодаря использованию авиации, стало возможным добраться до ранее труднодоступных мест. Да ещё и за гораздо меньшее время. Особенно, если использовать летающие лодки или гидросамолёты — аэродромов в Африке почти не было, а рек с озёрами хватало.
В 1926-27 годах швейцарский пионер авиации и фотограф Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer) вместе с писателем Рене Гузи (René Gouzy), а также механиком Гансом Хартманном (Hans Hartmann) и геологом Арнольдом Хаймом (Arnold Heim) совершили воздушное путешествие по Чёрному континенту. В результате было сделано множество фотографий и издана книга "Afrika Flug" («Полёт над Африкой»).
Снимок сделан на берегу реки Пунгве (Зимбабве). На нём самолёт экспедиции — поплавковый Dornier Merkur а/к Ad Astra Aero AG (#Швейцария) с б/н CH-171 и именем собственным "Switzerland" — ждёт прилива, чтобы отправиться дальше в путь.
📸 ETH-Bibliothek Zurich, Image Archive
📅 Этот день в истории авиации
25 апреля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя / штурмовика FFA P-16.
Несмотря на свой нейтральный статус, #Швейцария, кроме покупки зарубежных боевых самолётов, производила и свои собственные. С началом перехода авиации на реактивные двигатели, ВВС страны опубликовали требования к новому истребителю / перехватчику. В конкурсе участвовали 2 компании — EFW с проектом N-20 Aiguillon и FFA с своим P-16.
FFA P-16 представлял собой одноместный низкоплан с крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 49,1 кН. Максимальная скорость — 1118 км/ч, дальность полёта — 1447 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 2590 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Построили 5 прототипов P-16. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и FFA получила заказ на 100 истребителей. Но в марте 1958 года один из прототипов разбился, и заказ отменили. ВВС Швейцарии предпочли боевые самолёты иностранного производства.
#ЭтотДень
25 апреля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя / штурмовика FFA P-16.
Несмотря на свой нейтральный статус, #Швейцария, кроме покупки зарубежных боевых самолётов, производила и свои собственные. С началом перехода авиации на реактивные двигатели, ВВС страны опубликовали требования к новому истребителю / перехватчику. В конкурсе участвовали 2 компании — EFW с проектом N-20 Aiguillon и FFA с своим P-16.
FFA P-16 представлял собой одноместный низкоплан с крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 49,1 кН. Максимальная скорость — 1118 км/ч, дальность полёта — 1447 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 2590 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Построили 5 прототипов P-16. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и FFA получила заказ на 100 истребителей. Но в марте 1958 года один из прототипов разбился, и заказ отменили. ВВС Швейцарии предпочли боевые самолёты иностранного производства.
#ЭтотДень