📅 Этот день в истории авиации
6 сентября (24 августа по старому стилю) 1917 года — первый полёт торпедоносца ГАСН.
В то время, как англичане уже применяли торпедоносцы, у флота #РоссийскаяИмперия не было ни одного такого самолёта. В 1916 году морской офицер И.И. Голенищев-Кутузов предложил свой проект гидросамолёта-торпедоносца. Из-за отсутствия опыта он привлёк к проекту ГАСН (гидроаэроплан специального назначения) конструкторов авиационного завода С.С.Щетинина — М. М. Шишмарёва и Д.П. Григоровича.
Это был цельнодеревянный поплавковый биплан с 2 × двигателями Rolls-Royce (250 л.с.) или Renault WC (220 л.с.) Максимальная скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта. Вооружение — 450-кг торпеда или до 480 кг бомб + 2 пулемёта.
Испытания выявили слабость конструкции поплавков и работы над проектом приостановили. В 1921 году Григорович восстановил ГАСН, но в первом же пробном полёте самолёт совершает аварийную посадку из-за остановки мотора. В этот раз восстанавливать его уже не стали.
#ЭтотДень
6 сентября (24 августа по старому стилю) 1917 года — первый полёт торпедоносца ГАСН.
В то время, как англичане уже применяли торпедоносцы, у флота #РоссийскаяИмперия не было ни одного такого самолёта. В 1916 году морской офицер И.И. Голенищев-Кутузов предложил свой проект гидросамолёта-торпедоносца. Из-за отсутствия опыта он привлёк к проекту ГАСН (гидроаэроплан специального назначения) конструкторов авиационного завода С.С.Щетинина — М. М. Шишмарёва и Д.П. Григоровича.
Это был цельнодеревянный поплавковый биплан с 2 × двигателями Rolls-Royce (250 л.с.) или Renault WC (220 л.с.) Максимальная скорость — 120 км/ч, топлива хватало на 7 часов полёта. Вооружение — 450-кг торпеда или до 480 кг бомб + 2 пулемёта.
Испытания выявили слабость конструкции поплавков и работы над проектом приостановили. В 1921 году Григорович восстановил ГАСН, но в первом же пробном полёте самолёт совершает аварийную посадку из-за остановки мотора. В этот раз восстанавливать его уже не стали.
#ЭтотДень
Forwarded from UUEE approach
📸 На прошедшем "МАКС-2021" была представлена миниэкспозиция реплик довоенных истребителей: И-15бис, И-153, ДИТ, воссозданных по старым чертежам до лётного состояния. В качестве "пламенного мотора" из-за отсутствия оригинальных М-62 был взят двигатель АШ-62ИР, который по сути является модификацией того же М-62.
#МАКС2021
#МАКС2021
Forwarded from Вертолатте
6 сентября 1945 года вертолет впервые пересек Ла-Манш.
Трофейный немецкий (первый в мире серийный транспортный) геликоптер Focke-Achgelis Fa 223E-0 V.14 Drache вылетел из Шербура и приземлился на базе британских ВВС в Бьюли. Машиной управлял её "родной" немецкий пилот Гельмут Герстенгауэр. На борту было два наблюдателяс заряженными "веблей-скоттами".
Символичность события в том, что полет по такому же маршруту француза Луи Блерио 25 июля 1909 года на аэроплане стал настоящей сенсацией и ознаменовал собой наступление эпохи самолета. 6 сентября 1945 года можно считать вертолетным ответом на тот знаменитый полет, доказавший, что авиация способна на большее, чем увеселительные полеты над стадионами
#вертоистория
Трофейный немецкий (первый в мире серийный транспортный) геликоптер Focke-Achgelis Fa 223E-0 V.14 Drache вылетел из Шербура и приземлился на базе британских ВВС в Бьюли. Машиной управлял её "родной" немецкий пилот Гельмут Герстенгауэр. На борту было два наблюдателя
Символичность события в том, что полет по такому же маршруту француза Луи Блерио 25 июля 1909 года на аэроплане стал настоящей сенсацией и ознаменовал собой наступление эпохи самолета. 6 сентября 1945 года можно считать вертолетным ответом на тот знаменитый полет, доказавший, что авиация способна на большее, чем увеселительные полеты над стадионами
#вертоистория
#ОбложкаНедели журнала «Огонёк», №28 за 11 июля 1926 года, #СССР
Лётчик Пётр Христофорович Межерауп (справа) и механик М.И. Голованов стоят рядом с самолётом Поликарпов Р-1 с именем собственным «Красная звезда». Снимок сделан перед рекордным перелётом Москва — Харьков — Севастополь — Ангора (сегодня это Анкара). 19 июля авиаторы вылетели из Москвы и через 11 часов 16 минут приземлились в столице Турции, преодолев за это время 1940 км. Пассажиром летел журналист Михаил Ефимович Кольцов.
Это был первый перелёт на сухопутном самолёте через Чёрное море. Именно этот отрезок полёта был самым сложным — грозовые тучи вынуждали постоянно менять курс и высоту. Посадка получилась жёсткой — сломалось шасси. Но самолёт починили и подарили Турецкому обществу авиации.
P.S. Дата выхода журнала и дата полёта немного не стыкуются. Но документы однозначно указывают на то, что полёт начался 19 июля. Возможно, снимок сделали заранее или журнал вышел позже указанной на нём даты.
P.P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Лётчик Пётр Христофорович Межерауп (справа) и механик М.И. Голованов стоят рядом с самолётом Поликарпов Р-1 с именем собственным «Красная звезда». Снимок сделан перед рекордным перелётом Москва — Харьков — Севастополь — Ангора (сегодня это Анкара). 19 июля авиаторы вылетели из Москвы и через 11 часов 16 минут приземлились в столице Турции, преодолев за это время 1940 км. Пассажиром летел журналист Михаил Ефимович Кольцов.
Это был первый перелёт на сухопутном самолёте через Чёрное море. Именно этот отрезок полёта был самым сложным — грозовые тучи вынуждали постоянно менять курс и высоту. Посадка получилась жёсткой — сломалось шасси. Но самолёт починили и подарили Турецкому обществу авиации.
P.S. Дата выхода журнала и дата полёта немного не стыкуются. Но документы однозначно указывают на то, что полёт начался 19 июля. Возможно, снимок сделали заранее или журнал вышел позже указанной на нём даты.
P.P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
📅 Этот день в истории авиации
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
7 сентября 1965 года — первый полёт ударного вертолёта Bell AH-1 Cobra (он же Model 209).
Армия #США активно использовала вертолёты во время войны в Корее. Прежде всего, для выполнения транспортных задач. После войны Bell Helicopter решила разработать вертолёт-ганшип. Первые проекты были лишь вооружёнными версиями обычных вертолётов, но AH-1 Cobra изначально разрабатывался как боевой.
AH-1 спроектировали на базе UH-1 Iroquois (взяли двигатель, несущий и рулевой винты). Фюзеляж стал уже, добавилось небольшое крыло, 2 члена экипажа сидели тандемом. Двигатель Lycoming T53-L-13 (1100 л.с.) позволял развить скорость до 276 км/ч. Дальность полёта — 570 км. Вооружение могло включать 7,62-мм пулемёты, 20-мм пушку, 40-мм гранатомёт + управляемые / неуправляемые ракеты.
AH-1 Cobra стал первым в мире серийным боевым вертолётом, а его компоновка — своего рода стандарт. 1116 выпущенных AH-1 эксплуатировались в более чем 10 странах мира — от Израиля до Филиппин.
#ЭтотДень
«Лестницу приделать забыл»
Конструкция первых аэропланов не отличалась особым удобством. Так и здесь — авиатору Луи Полану (Louis Paulhan) из #Франция приходится напрячься, чтобы взобраться в свой самолёт. Высоковат был Farman III, высоковат. Зато этот биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты впереди неплохо летал. Он вдохновил многих европейских инженеров на строительство подобных аэропланов. Их даже называли «самолёт типа Фарман».
Снимок сделан во время одного из первых авиашоу в мире — Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе (штат Калифорния, #США). Он проходил с 10 по 20 января 1910 года на лётном поле Домингес Филд. Полан был приглашён принять участие и прибыл с 2 бипланами Farman III и 2 монопланами Blériot. Братья Райт пытались в судебном порядке запретить ему летать (якобы французские аэропланы нарушили их патент на элероны). Но Луи Полан все равно полетел и выиграл приз в размере 19 000 долларов (546 000 современных долларов).
Конструкция первых аэропланов не отличалась особым удобством. Так и здесь — авиатору Луи Полану (Louis Paulhan) из #Франция приходится напрячься, чтобы взобраться в свой самолёт. Высоковат был Farman III, высоковат. Зато этот биплан с толкающим винтом и дополнительным рулём высоты впереди неплохо летал. Он вдохновил многих европейских инженеров на строительство подобных аэропланов. Их даже называли «самолёт типа Фарман».
Снимок сделан во время одного из первых авиашоу в мире — Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе (штат Калифорния, #США). Он проходил с 10 по 20 января 1910 года на лётном поле Домингес Филд. Полан был приглашён принять участие и прибыл с 2 бипланами Farman III и 2 монопланами Blériot. Братья Райт пытались в судебном порядке запретить ему летать (якобы французские аэропланы нарушили их патент на элероны). Но Луи Полан все равно полетел и выиграл приз в размере 19 000 долларов (546 000 современных долларов).
📅 Этот день в истории авиации
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень
8 сентября 1939 года — первый полёт истребителя Vultee P-66 Vanguard (он же P-48 Vanguard).
В конце 1930-х годов Vultee Aircraft начала работу над воплощением идеи использования общих частей — крыла, хвостовой части и т.д. — для разных самолётов. Одним из 4 параллельных проектов был одноместный поршневой истребитель V-48, позже переименованный в P-66 Vanguard.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whittney R-1830-33 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 550 км/ч, дальность полёта — 1370 км. Вооружение — 4 × 7,62-мм пулемёта + 2 × 12,7-мм пулемёта.
Хотя P-66 и показал хорошие лётные характеристики, командование Воздушного корпуса армии #США быстро охладело нему. Vultee Aircraft начала искать иностранных заказчиков. На сделку со Швецией правительство наложило вето, но в Китай самолёты продали. Всего построили 146 истребителей P-66 Vanguard. Небольшая часть из них также использовалась учебными частями Воздушного корпуса.
#ЭтотДень