📅 Этот день в истории авиации
26 января 1945 года — первый полёт палубного истребителя McDonnell FH Phantom.
В начале 1943 года McDonnell Aircraft продемонстрировала ВМС #США экспериментальный перехватчик XP-67 "Bat". Хотя самолёт не был заказан, но ВМС решили продолжить сотрудничество с компанией. Уже в августе 1943 года была заказана разработка реактивного палубного истребителя, получившего обозначение FH Phantom.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J30-WE-20 с тягой 7,1 кН и 2 × ракетными ускорителями Aerojet 14AS-1000 D5 с тягой 4,4 кН. Максимальная скорость — 813 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 8 × 127-мм ракет.
FH Phantom стал первым полностью реактивным истребителем на американских авианосцах и первым реактивным самолётом, принятым на вооружение Корпусом морской пехоты США. Кроме того, он эксплуатировался ВМС США. Всего было выпущено 62 самолёта. Полученный опыт позволил McDonnell Aircraft разработать более совершенный палубный истребитель F2H Banshee.
#ЭтотДень
26 января 1945 года — первый полёт палубного истребителя McDonnell FH Phantom.
В начале 1943 года McDonnell Aircraft продемонстрировала ВМС #США экспериментальный перехватчик XP-67 "Bat". Хотя самолёт не был заказан, но ВМС решили продолжить сотрудничество с компанией. Уже в августе 1943 года была заказана разработка реактивного палубного истребителя, получившего обозначение FH Phantom.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J30-WE-20 с тягой 7,1 кН и 2 × ракетными ускорителями Aerojet 14AS-1000 D5 с тягой 4,4 кН. Максимальная скорость — 813 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 8 × 127-мм ракет.
FH Phantom стал первым полностью реактивным истребителем на американских авианосцах и первым реактивным самолётом, принятым на вооружение Корпусом морской пехоты США. Кроме того, он эксплуатировался ВМС США. Всего было выпущено 62 самолёта. Полученный опыт позволил McDonnell Aircraft разработать более совершенный палубный истребитель F2H Banshee.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-2 Skyrocket.
Программа NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) по исследованию полётов на трансзвуковых скоростях, начавшаяся в 1944 году, должна была включать в себя 3 этапа на 3 самолётах. Первым стал Douglas D-558-I Skystreak в 1947 году. После этого NACA снова обратилась к Douglas Aircraft Company, заказав разработку самолёта для следующего этапа. Он получил обозначение D-558-2 Skyrocket.
Это был одноместный средпеплан со стреловидным (35°) крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался реактивным двигателем Westinghouse J34-WE-40 с тягой 13 кН и ракетным Reaction Motors XLR8-RM-5 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2010 км/ч.
Для исследований построили 3 самолёта D-558-2 Skyrocket. Они испытывались как только с реактивным двигателем, так и одновременно с двумя. Также производились пуски D-558-2 Skyrocket с бомбардировщика Boeing P2B (версия B-29 Superfortress для ВМС #США). До закрытия программы в конце 1950-х годов самолёты выполнили 313 полётов.
#ЭтотДень
4 февраля 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-2 Skyrocket.
Программа NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) по исследованию полётов на трансзвуковых скоростях, начавшаяся в 1944 году, должна была включать в себя 3 этапа на 3 самолётах. Первым стал Douglas D-558-I Skystreak в 1947 году. После этого NACA снова обратилась к Douglas Aircraft Company, заказав разработку самолёта для следующего этапа. Он получил обозначение D-558-2 Skyrocket.
Это был одноместный средпеплан со стреловидным (35°) крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался реактивным двигателем Westinghouse J34-WE-40 с тягой 13 кН и ракетным Reaction Motors XLR8-RM-5 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2010 км/ч.
Для исследований построили 3 самолёта D-558-2 Skyrocket. Они испытывались как только с реактивным двигателем, так и одновременно с двумя. Также производились пуски D-558-2 Skyrocket с бомбардировщика Boeing P2B (версия B-29 Superfortress для ВМС #США). До закрытия программы в конце 1950-х годов самолёты выполнили 313 полётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
55 лет назад — 9 февраля 1969 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747.
Рост авиаперевозок в 1960-х годах вызвал необходимость в более вместительных пассажирских самолётах. А/к Pan Am обратилась к компании Boeing с просьбой разработать авиалайнер, который был бы в 2 раза больше, чем Boeing 707. Конструктор Джо Саттер (Joe Sutter) возглавил команду инженеров, которая начала работу над самолётом Boeing 747. В нём были использованы наработки Boeing из несостоявшегося проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта для ВВС #США.
Boeing 747 был широкофюзеляжным двухпалубным низкопланом, оснащавшимся (в версии 747-100) 4 × двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A с тягой 193 кН. Крейсерская скорость — 907 км/ч, дальность полёта — 8560 км. Брал на борт до 366 пассажиров.
Эксплуатация нового авиалайнера началась в 1970 году а/к Pan Am. До 2005 года Boeing 747 оставался самым большим и вместительным пассажирским самолётом и получил прозвище "Jumbo Jet". Всего было построено 1574 авиалайнера B-747 всех модификаций. Последний покинул завод Boeing в 2022 году. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 441 «Джамбо», выполняя как пассажирские, так и грузовые рейсы.
#ЭтотДень
55 лет назад — 9 февраля 1969 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747.
Рост авиаперевозок в 1960-х годах вызвал необходимость в более вместительных пассажирских самолётах. А/к Pan Am обратилась к компании Boeing с просьбой разработать авиалайнер, который был бы в 2 раза больше, чем Boeing 707. Конструктор Джо Саттер (Joe Sutter) возглавил команду инженеров, которая начала работу над самолётом Boeing 747. В нём были использованы наработки Boeing из несостоявшегося проекта тяжёлого военно-транспортного самолёта для ВВС #США.
Boeing 747 был широкофюзеляжным двухпалубным низкопланом, оснащавшимся (в версии 747-100) 4 × двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A с тягой 193 кН. Крейсерская скорость — 907 км/ч, дальность полёта — 8560 км. Брал на борт до 366 пассажиров.
Эксплуатация нового авиалайнера началась в 1970 году а/к Pan Am. До 2005 года Boeing 747 оставался самым большим и вместительным пассажирским самолётом и получил прозвище "Jumbo Jet". Всего было построено 1574 авиалайнера B-747 всех модификаций. Последний покинул завод Boeing в 2022 году. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 441 «Джамбо», выполняя как пассажирские, так и грузовые рейсы.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
18 февраля 1941 года — первый полёт тяжёлого истребителя Grumman XP-50.
В 1939 году Воздушные силы армии #США объявили конкурс на постройку двухмоторного тяжёлого истребителя-перехватчика. Среди участников была и компания Grumman Aircraft. Её проект XP-50 был основан на опытном палубном истребителе XF5F Skyrocket, разработка которого началась в 1938 году.
XP-50 представлял собой одноместный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1820-67/69 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 680 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 50-кг бомб.
Для испытаний был построен один прототип XP-50. Он был потерян 14 мая 1941 года в результате аварии, вызванной взрывом турбонагнетателя. Сначала Grumman Aircraft собиралась продолжить проект, но позже признала это нецелесообразным. Вместо параллельной работы над двумя типами самолётов с разными требованиями, компания предпочла сосредоточиться на палубном истребителе. В результате через 2 года появился успешный F7F Tigercat.
#ЭтотДень
18 февраля 1941 года — первый полёт тяжёлого истребителя Grumman XP-50.
В 1939 году Воздушные силы армии #США объявили конкурс на постройку двухмоторного тяжёлого истребителя-перехватчика. Среди участников была и компания Grumman Aircraft. Её проект XP-50 был основан на опытном палубном истребителе XF5F Skyrocket, разработка которого началась в 1938 году.
XP-50 представлял собой одноместный низкоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright R-1820-67/69 (1200 л.с.) Максимальная скорость — 680 км/ч, дальность полёта — 2010 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 2 × 12,7-мм пулемётов + 2 × 50-кг бомб.
Для испытаний был построен один прототип XP-50. Он был потерян 14 мая 1941 года в результате аварии, вызванной взрывом турбонагнетателя. Сначала Grumman Aircraft собиралась продолжить проект, но позже признала это нецелесообразным. Вместо параллельной работы над двумя типами самолётов с разными требованиями, компания предпочла сосредоточиться на палубном истребителе. В результате через 2 года появился успешный F7F Tigercat.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Пролетарий связи», №2 за 1929 год, #СССР
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
26 марта 1940 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Curtiss C-46 Commando.
В 1937 году компания Curtiss-Wright начала работу над авиалайнером CW-20, который должен был стать конкурентом для Douglas DC-4E и Boeing 307 Stratoliner. Руководил проектом конструктор Джордж Пейдж младший (George Page Jr.) Несмотря на своё первоначальное предназначение, самолёт приглянулся военным и после ряда доработок получил обозначение C-46 Commando.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (у прототипа было двухкилевое хвостовое оперение). Версия C-46A оснащалась 2 × двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp (2000 л.с.) Крейсерская скорость — 278 км/ч, дальность полёта — 5070 км. Брал на борт 40 десантников или до 6800 кг груза. В гражданском варианте мог перевозить до 60 пассажиров.
Первым эксплуатантом нового самолёта стали Воздушные силы армии #США в 1941 году. C-46 Commando эксплуатировался ВМС и Корпусом морской пехоты США, ВВС ряда стран (Аргентина, Китай, Бразилия, Япония, Южная Корея, Израиль, Мексика и др.), а также гражданскими авиакомпаниями (в основном, как грузовые). Всего построили 3181 самолёт всех версий. На сегодняшний день три C-46 продолжает эксплуатироваться.
#ЭтотДень
«Дважды перебежчик»
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
В 1961 году произошёл один случай, которому долгое время не было подтверждения. Капитан ВВС #США Джон Доу перелетел на реактивном истребителе Republic F-84F Thunderstreak с авиабазы Рамштайн (ФРГ) на территорию ГДР. Доу в своё время дружил с Ли Харви Освальдом (да, тем самым), и, скорее всего, именно разговоры с Ли Харви побудили молодого лётчика стать перебежчиком. Самолёт быстро отправили в #СССР, где началось его пристальное изучение как на земле, так и в воздухе.
Но на этом история не закончилась. По договорённости с ГДР, этот F-84F Thunderstreak также должны были изучить и немецкие лётчики и инженеры. В 1966 году истребитель перелетел на авиабазу 1-й истребительной эскадры Люфтштрайткрефте в Хольцдорфе. Пилотировал его майор советских ВВС Иван Петров. Через месяц он должен был перегнать самолёт обратно в СССР. Но этого не произошло. После взлёта Петров развернулся на Запад и, пролетев на Северным морем, совершил посадку на авиабазе Королевских ВВС #Голландия в Ипенбурге. На фото лётчик передаёт нидерландскому офицеру свой наколенный планшет.
О дальнейшей судьбе этого самолёта, а также Доу и Петрова, увы, ничего не известно.
📸 Koninklijke Luchtmacht
📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
1 апреля 1940 года — первый полёт палубного истребителя Grumman XF5F Skyrocket.
Компания Grumman Aircraft в 1938 году предложила ВМС #США проект нового палубного истребителя G-34. Самолёт заинтересовал военных своей необычной конструкцией и они заказали постройку прототипа. Истребитель был переименован в XF5F Skyrocket.
XF5F представлял собой одноместный низкоплан со складывающимся крылом, вынесенным за носовую часть фюзеляжа, двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Wright XR-1820-40/42 Cyclone (1200 л.с.) Максимальная скорость — 616 км/ч, дальность полёта — 1800 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 2 × 75-кг бомбы.
Хотя новый истребитель и показал хорошие лётные характеристики, но у него был и ряд проблем — с системой охлаждения двигателей, шасси, вооружением. На доработки и новые испытания потребовалось 2 года. К тому времени инженеры Grumman уже работали над будущим F7F Tigercat и проект XF5F Skyrocket решили не развивать. Самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень