📅 Этот день в истории авиации
30 августа 1962 года — первый полёт авиалайнера NAMC YS-11.
После Второй мировой войны основным самолётом на внутренних маршрутах в #Япония был Douglas DC-3. Но к концу 1950-х годов назрела необходимость в его замене. Министерство международной торговли и промышленности выпустило требования к новому самолёту. Для его производства 6 японских компаний объединились в консорциум Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC). Проект получил обозначение YS-11.
Был разработан низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.542-10K (3020 л.с.). Крейсерская скорость — 469 км/ч, дальность полёта — 3215 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
YS-11 стал первым послевоенным авиалайнером, разработанным и производившимся в Японии. Выпустили 182 самолёта. Они эксплуатировались как гражданскими авиакомпаниями 23 стран мира (Japan Air Lines, Air Nippon, Korean Air, American Eagle и т.д.), так и ВВС Греции и Японии.
#ЭтотДень
30 августа 1962 года — первый полёт авиалайнера NAMC YS-11.
После Второй мировой войны основным самолётом на внутренних маршрутах в #Япония был Douglas DC-3. Но к концу 1950-х годов назрела необходимость в его замене. Министерство международной торговли и промышленности выпустило требования к новому самолёту. Для его производства 6 японских компаний объединились в консорциум Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC). Проект получил обозначение YS-11.
Был разработан низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart Mk.542-10K (3020 л.с.). Крейсерская скорость — 469 км/ч, дальность полёта — 3215 км. Брал на борт до 64 пассажиров.
YS-11 стал первым послевоенным авиалайнером, разработанным и производившимся в Японии. Выпустили 182 самолёта. Они эксплуатировались как гражданскими авиакомпаниями 23 стран мира (Japan Air Lines, Air Nippon, Korean Air, American Eagle и т.д.), так и ВВС Греции и Японии.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flugwelt, 7 июля 1959 года, #Германия
Авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, стоит на переднем плане первый слева) вместе с представителями бизнеса на показе нового самолёта его компании Dornier Flugzeugbau GmbH. Это поплавковый вариант лёгкого самолёта Dornier Do 27 — Do 27S с б/н D-EGUW. Кроме шасси, отличался от обычного сухопутного варианта большей площадью киля и руля направления.
Удивительно, но при всей успешности серии Do 27 (выпущен 571 самолёт) модификация с поплавковым шасси существовала в единственном экземпляре. Известно, что Do 27S был конвертирован в гидросамолёт не самой Dornier Flugzeugbau GmbH, а другой компанией. Он тестировался, дорабатывался, но так и не пошёл в серийное производство. Точной причины этого мне, увы, найти не удалось.
Авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, стоит на переднем плане первый слева) вместе с представителями бизнеса на показе нового самолёта его компании Dornier Flugzeugbau GmbH. Это поплавковый вариант лёгкого самолёта Dornier Do 27 — Do 27S с б/н D-EGUW. Кроме шасси, отличался от обычного сухопутного варианта большей площадью киля и руля направления.
Удивительно, но при всей успешности серии Do 27 (выпущен 571 самолёт) модификация с поплавковым шасси существовала в единственном экземпляре. Известно, что Do 27S был конвертирован в гидросамолёт не самой Dornier Flugzeugbau GmbH, а другой компанией. Он тестировался, дорабатывался, но так и не пошёл в серийное производство. Точной причины этого мне, увы, найти не удалось.
📅 Этот день в истории авиации
31 августа 1951 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Vickers Supermarine Type 508. #Англия
В 1947 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию N.9/47 с требованиями к палубному истребителю. Планировалось, что он будет без шасси — взлетать со специальной тележки, а потом садиться на палубу с резиновым покрытием. Но от этой идеи достаточно быстро отказались. В рамках требований компания Vickers Supermarine разработала самолёт Type 508.
Это был низкоплан с прямым крылом, убирающимся шасси и V-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Rolls-Royce Avon RA.3 позволяли развить скорость до 977 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 30-мм пушек Aden.
Type 508 испытывался как с обычных аэродромов, так и на авианосце HMS Eagle. Результаты позволили выявить недостатки, которые были устранены в последующих экспериментальных самолётах — Type 529 и Type 525. Последний стал основой для серийного палубного штурмовика Supermarine Scimitar.
#ЭтотДень
31 августа 1951 года — первый полёт экспериментального палубного истребителя Vickers Supermarine Type 508. #Англия
В 1947 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию N.9/47 с требованиями к палубному истребителю. Планировалось, что он будет без шасси — взлетать со специальной тележки, а потом садиться на палубу с резиновым покрытием. Но от этой идеи достаточно быстро отказались. В рамках требований компания Vickers Supermarine разработала самолёт Type 508.
Это был низкоплан с прямым крылом, убирающимся шасси и V-образным хвостовым оперением. 2 × двигателя Rolls-Royce Avon RA.3 позволяли развить скорость до 977 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 30-мм пушек Aden.
Type 508 испытывался как с обычных аэродромов, так и на авианосце HMS Eagle. Результаты позволили выявить недостатки, которые были устранены в последующих экспериментальных самолётах — Type 529 и Type 525. Последний стал основой для серийного палубного штурмовика Supermarine Scimitar.
#ЭтотДень
«Разговор военных лётчиков»
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
📅 Этот день в истории авиации
1 сентября 1950 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Avro 706 Ashton. #Англия
Первым реактивным авиалайнером стал Viking Nene, переделанный из поршневого Vickers VC.1 Viking. Это был сугубо экспериментальный самолёт. Аналогичным путём решили пойти конструкторы компании A.V. Roe & Company. Взяв за основу поршневой Avro Tudor, они спроектировали реактивный авиалайнер Avro Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton.
Ashton представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Rolls-Royce Nene 6 с тягой 22 кН были установлены в подкрыльевых мотогондолах. Максимальная скорость — 707 км/ч, дальность полёта — 2776 км.
Было построено 6 самолётов Avro 706 Ashton различных модификаций. Они никогда не рассматривались для серийного производства и использовались исключительно для исследований — двигателей, радаров, бомбовых прицелов и т.д.
#ЭтотДень
1 сентября 1950 года — первый полёт экспериментального пассажирского самолёта Avro 706 Ashton. #Англия
Первым реактивным авиалайнером стал Viking Nene, переделанный из поршневого Vickers VC.1 Viking. Это был сугубо экспериментальный самолёт. Аналогичным путём решили пойти конструкторы компании A.V. Roe & Company. Взяв за основу поршневой Avro Tudor, они спроектировали реактивный авиалайнер Avro Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton.
Ashton представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 4 × двигателя Rolls-Royce Nene 6 с тягой 22 кН были установлены в подкрыльевых мотогондолах. Максимальная скорость — 707 км/ч, дальность полёта — 2776 км.
Было построено 6 самолётов Avro 706 Ashton различных модификаций. Они никогда не рассматривались для серийного производства и использовались исключительно для исследований — двигателей, радаров, бомбовых прицелов и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Из Молодечно в Минск на Ан-2 за 20 минут и два советских рубля. К сожалению, такой межрегиональный перелёт существовал в 60-х годах прошлого столетия.
Аэродром в Молодечно размещался за воинской частью, вблизи населенного пункта «Вялiкае Сяло» — сейчас на его месте вырос небольшой коттеджный посёлок.
Кроме Минска с этого аэродрома можно было улететь на белорусскую жемчужину — Нарочь.
Фото: Александр Сологуб
Аэродром в Молодечно размещался за воинской частью, вблизи населенного пункта «Вялiкае Сяло» — сейчас на его месте вырос небольшой коттеджный посёлок.
Кроме Минска с этого аэродрома можно было улететь на белорусскую жемчужину — Нарочь.
Фото: Александр Сологуб
📅 Этот день в истории авиации
2 сентября 1930 года — завершился первый трансатлантический перелёт с востока на запад. #Франция
Первые успешные перелёты через Атлантический океан были совершены с запада на восток — из Северной Америки в Европу. Попытки перелететь в обратном направлении долго заканчивались неудачами.
В 1930 году французы Дьедонне Костес и Морис Беллонте (Dieudonné Costes/Maurice Bellonte) решили покорить Атлантику на специальном самолёте для дальних перелётов Breguet Br.19 TF Super Bidon с именем "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»). Этот полутороплан был оснащён двигателем Hispano-Suiza 12lb (641 л.с.) и брал в свои баки до 5736 литров топлива.
Вылетев из парижского аэропорта Ле-Бурже 1 сентября в 10:54, Костес и Беллонте взяли курс на Нью-Йорк. Через 37 часов 18 минут 30 секунд сложного полёта они приземлились на аэродроме Кёртис Филд. За это время лётчики преодолели 5913 км. Первым их поздравил сам Чарльз Линдберг, тремя годами ранее перелетевший океан в одиночку.
#ЭтотДень
2 сентября 1930 года — завершился первый трансатлантический перелёт с востока на запад. #Франция
Первые успешные перелёты через Атлантический океан были совершены с запада на восток — из Северной Америки в Европу. Попытки перелететь в обратном направлении долго заканчивались неудачами.
В 1930 году французы Дьедонне Костес и Морис Беллонте (Dieudonné Costes/Maurice Bellonte) решили покорить Атлантику на специальном самолёте для дальних перелётов Breguet Br.19 TF Super Bidon с именем "Point d’Interrogation" («Вопросительный знак»). Этот полутороплан был оснащён двигателем Hispano-Suiza 12lb (641 л.с.) и брал в свои баки до 5736 литров топлива.
Вылетев из парижского аэропорта Ле-Бурже 1 сентября в 10:54, Костес и Беллонте взяли курс на Нью-Йорк. Через 37 часов 18 минут 30 секунд сложного полёта они приземлились на аэродроме Кёртис Филд. За это время лётчики преодолели 5913 км. Первым их поздравил сам Чарльз Линдберг, тремя годами ранее перелетевший океан в одиночку.
#ЭтотДень