Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Маленький Вилли бомбит англичан со своего цеппелина.
Картинка из детской книжки под названием "Ура!", созданной художником - иллюстратором Гербертом Рикли, и изданной в Штутгарте в 1915 году. #ПерваяМировая #искусство
Картинка из детской книжки под названием "Ура!", созданной художником - иллюстратором Гербертом Рикли, и изданной в Штутгарте в 1915 году. #ПерваяМировая #искусство
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Бельгиец Адольф Дюбуа д'Эш (1874 - 1958) служил во время Первой мировой войны во французской армии. В начале войны пошел добровольцем в пехоту, а после ранения, полученного весной 1915 года, начал обучение на должность стрелка - наблюдателя.
С мая 1916 по сентябрь 1917, летая с разными пилотами, одержал 6 побед, став асом в 43 года.
В 1918 году, несмотря на существующий возрастной ценз, он добился разрешения начать обучение в школе пилотов. В октябре во время тренировочного вылета, д'Эш попал в аварию, и больше в военных действиях не учавствовал.
Адольф д'Эш считается самым возрастным асом Первой мировой войны. #летчики #ПерваяМировая
С мая 1916 по сентябрь 1917, летая с разными пилотами, одержал 6 побед, став асом в 43 года.
В 1918 году, несмотря на существующий возрастной ценз, он добился разрешения начать обучение в школе пилотов. В октябре во время тренировочного вылета, д'Эш попал в аварию, и больше в военных действиях не учавствовал.
Адольф д'Эш считается самым возрастным асом Первой мировой войны. #летчики #ПерваяМировая
«Чистокровный итальянец»
Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.
Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.
Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.
Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.
«Обработка рубанком»
Механик обрабатывает поверхность одной из лопастей пропеллера аэроплана рубанком. Это не значит, что на заводе был брак. Просто в процессе эксплуатации деревянные винты так или иначе получали повреждения и их приходилось в полевых условиях устранять. Самолёт — разведывательный биплан Albatros B.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. #ПерваяМировая, полевой аэродром вблизи городка Нараев (сегодня — Тернопольская область, Украина), 1917 год.
Разведчики Albatros были одними из самых известных немецких аэропланов на всех фронтах Великой войны. Они очень ценились за свою прочность и хорошие лётные характеристики. Слово «Альбатрос» в России даже стало нарицательным — так говорили на любой биплан аналогичной конструкции. Интересно, что Albatros B.III был последней моделью в этой серии, на которой не устанавливалось никакого вооружения. После него, как минимум, в кабине лётчика-наблюдателя ставили пулемёт.
Механик обрабатывает поверхность одной из лопастей пропеллера аэроплана рубанком. Это не значит, что на заводе был брак. Просто в процессе эксплуатации деревянные винты так или иначе получали повреждения и их приходилось в полевых условиях устранять. Самолёт — разведывательный биплан Albatros B.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. #ПерваяМировая, полевой аэродром вблизи городка Нараев (сегодня — Тернопольская область, Украина), 1917 год.
Разведчики Albatros были одними из самых известных немецких аэропланов на всех фронтах Великой войны. Они очень ценились за свою прочность и хорошие лётные характеристики. Слово «Альбатрос» в России даже стало нарицательным — так говорили на любой биплан аналогичной конструкции. Интересно, что Albatros B.III был последней моделью в этой серии, на которой не устанавливалось никакого вооружения. После него, как минимум, в кабине лётчика-наблюдателя ставили пулемёт.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Морис Арну (1895 - 1940), французский летчик, ас Первой мировой войны с пятью победами, награжденный орденом Почётного легиона. После войны был неоднократным участником воздушных соревнований и установил несколько мировых рекордов.
Перед началом Второй мировой войны Арну был вновь мобилизован, а 10 мая 1940 года, в первый день вторжения Германии, был сбит и получил незначительные ранения.
6 июня, патруль из 5 истребителей Morane - Saulnier MS 406, возглавляемый Арну, вступил в бой с семеркой Me Bf109. В этом бою Морис Арну снова был сбит и погиб. #летчики #Франция #ПерваяМировая #ВтораяМировая
Перед началом Второй мировой войны Арну был вновь мобилизован, а 10 мая 1940 года, в первый день вторжения Германии, был сбит и получил незначительные ранения.
6 июня, патруль из 5 истребителей Morane - Saulnier MS 406, возглавляемый Арну, вступил в бой с семеркой Me Bf109. В этом бою Морис Арну снова был сбит и погиб. #летчики #Франция #ПерваяМировая #ВтораяМировая
«Свои-чужие»
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
#ПерваяМировая фактически «подарила» миру настоящую боевую авиацию — истребители, бомбардировщики, разведчики. Одновременно с этим, появились и первые aircraft spotting guide — памятки для распознавания своих и вражеских летательных аппаратов. До войны в этом не было никакой нужды. С помощью таких памяток наблюдатели-энтузиасты помогали обеспечивать воздушную безопасность своих городов, заблаговременно опознав летящий самолёт или дирижабль. Обычно для таких наблюдений выбиралось место повыше — холмы, колокольни, крыши высоких зданий и т.п.
На фото памятка, изданная итальянским туристическим клубом в 1915 году. Слева изображены основные силуэты самолётов и дирижаблей Германии и Австро-Венгрии, а справа — Антанты и #Италия (на самом деле, большинство авиации там французского производства). Сдаётся мне, что без тщательной подготовки очень трудно было корректно опознать Rumpler "Taube", Etrich и DFW.
P.S. Британскую памятку можно посмотреть здесь.
«Небольшое объяснение над облаками»
Так переводится с французского подпись к этому снимку. Следует понимать как «выяснение отношений». Ну а как ещё назвать воздушную дуэль в начале XX века с ещё не исчезнувшими высокими манерами? В объектив фотографа попала атака истребителя SPAD S.VII французских ВВС на истребитель Albatros D.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. 1916 год, #ПерваяМировая шла уже третий год.
И SPAD, и Albatros были одними из самых массовых боевых самолётов своих стран — было выпущено около 6000 и 1866 истребителей соответственно. Нашли своё применение они и после войны. В основном, в странах, образовавшихся на осколках трёх империй — Чехословакии, Польше, Эстонии, Турции, Финляндии, Литве и т.д.
#ПыльныеСтраницы журнала L’illustration, №4680 от 12 ноября 1932 года, #Франция
P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Так переводится с французского подпись к этому снимку. Следует понимать как «выяснение отношений». Ну а как ещё назвать воздушную дуэль в начале XX века с ещё не исчезнувшими высокими манерами? В объектив фотографа попала атака истребителя SPAD S.VII французских ВВС на истребитель Albatros D.III Имперских военно-воздушных сил #Германия. 1916 год, #ПерваяМировая шла уже третий год.
И SPAD, и Albatros были одними из самых массовых боевых самолётов своих стран — было выпущено около 6000 и 1866 истребителей соответственно. Нашли своё применение они и после войны. В основном, в странах, образовавшихся на осколках трёх империй — Чехословакии, Польше, Эстонии, Турции, Финляндии, Литве и т.д.
#ПыльныеСтраницы журнала L’illustration, №4680 от 12 ноября 1932 года, #Франция
P.S. За скан спасибо Электронекрасовке.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
30 августа 1914 года произошла первая бомбардировка Парижа. С двухместного Rumpler Taube под управлением лейтенанта фон Хиддессена было сброшено четыре пятифунтовые бомбы, убившие одного и ранившие ещё четверых человек. Также был сброшен вымпел с цветами германского флага с посланием следующего содержания: "Немецкая армия около Парижа. Вам ничего не остается, как сдаться". #ПерваяМировая
«Разговор военных лётчиков»
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
Офицеры и унтер-офицеры Российского императорского военно-воздушного флота что-то обсуждают, стоя у истребителя Nieuport 11. #ПерваяМировая, #РоссийскаяИмперия, 1916-17 годы. Разработанный в 1916 году французским инженером Гюставом Делажем (Gustave Delage), он фактически представлял собой упрощённый вариант Nieuport 10.
Кроме импортируемых из Франции, Nieuport 11 производился и в России. Самолёты «Бебе», выпускаемые московским авиазаводом «Дукс», были тяжелее французских оригиналов из-за использования сосны и льняного полотна для обшивки. Тем не менее, к 1917 году этим истребителем удалось вооружить почти все истребительные авиаотряды. Лётчикам Nieuport 11 нравился за его отличную манёвренность и управляемость.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Картины художника Анри Ферре, изображающие гибель одного из пионеров французской авиации Альбера Фекана.
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
Фекан, выпускник Сен-Сира, в мае 1910 года получил лицензию пилота под номером 63. 9 июня 1910 года Фекан в качестве наблюдателя совершил перелет из города Мурмелон-ле-Гран в Венсен, пригород Парижа, преодолев 160 км за 2,5 часа. Впервые в мире им были произведена аэрофотосъёмка именно в военных целях.
Тогда стало ясно, что самолет может использоваться не только для наведения артиллерийского огня, но и для бомбометания и разведки, а сам полёт оказал большое влияние на развитие зарождающейся военной авиации.
С начала войны служил в эскадрилье VB 2, оснащенной двухместными легкими бомбардировщиками Voisin.
Альбер Фекан был убит 6 сентября 1915 года в воздушном бою после бомбардировки Саарбрюккена. Пули, выпущенные с немецкого самолёта, попали Фекану в голову и легко ранили пилота. Несмотря на это, пилот смог удержать тело Фекана в кабине и возвратиться на свой аэродром. #искусство #ПерваяМировая
«Прикрытие для бомбардировщиков»
Среди истребителей прикрытия, задачей которых была защита бомбардировочных групп во время дальних рейдов, встречались весьма любопытные экземпляры. Так, в 1916 году конструктор компании Vickers Limited Ричард Леонард Ховард-Фландерс (Richard Leonard Howard-Flanders) спроектировал биплан Vickers F.B.11. Кроме прикрытия бомбардировщиков, он также рассматривался и как истребитель дирижаблей.
Изюминкой Vickers F.B.11 было место для стрелка, расположенное в отдельной кабине на верхнем крыле. Это позволяло не заботиться о синхронизации пулемёта с пропеллером. Увы, в серию этот истребитель не пошёл. Испытания показали, что практической пользы от такой конструкции немного. Во время одного из полётов первый прототип F.B.11 потерпел аварию и восстанавливать его не стали. Второй прототип так и остался недостроенным.
#ПерваяМировая, #Англия
Среди истребителей прикрытия, задачей которых была защита бомбардировочных групп во время дальних рейдов, встречались весьма любопытные экземпляры. Так, в 1916 году конструктор компании Vickers Limited Ричард Леонард Ховард-Фландерс (Richard Leonard Howard-Flanders) спроектировал биплан Vickers F.B.11. Кроме прикрытия бомбардировщиков, он также рассматривался и как истребитель дирижаблей.
Изюминкой Vickers F.B.11 было место для стрелка, расположенное в отдельной кабине на верхнем крыле. Это позволяло не заботиться о синхронизации пулемёта с пропеллером. Увы, в серию этот истребитель не пошёл. Испытания показали, что практической пользы от такой конструкции немного. Во время одного из полётов первый прототип F.B.11 потерпел аварию и восстанавливать его не стали. Второй прототип так и остался недостроенным.
#ПерваяМировая, #Англия
#ОбложкаНедели журнала «Война», №11 за 1914 год, #РоссийскаяИмперия
Специальный выпуск, посвящённый, как понятно из названия, воздушным сражениям. Совсем недавно началась #ПерваяМировая, в которой авиация впервые серьёзно заявит о себе как о грозном оружии. Художник запечатлел момент сбития стрелком-наблюдателем Voisin III французских ВВС самолёта-разведчика Rumpler Taube Имперских ВВС Германии. Типичная для начала той войны картина — стрелок-наблюдатель стреляет из пулемёта по врагу, а лётчик управляет аэропланом.
Хотя на рисунке изображён Rumpler Taube, но можно уверенно сказать, какое событие вдохновило художника. За месяц до выхода журнала, 5 октября 1914 года, Voisin III вошёл в историю — на нём была одержана первая воздушная победа. Экипаж сержанта Жозефа Франца (Joseph Frantz) и капрала Луи Кено (Quénault) из эскадрильи VB24 над Жонши-сюр-Вель недалеко от Реймса сбил пулемётным огнём немецкий самолёт Aviatik B.I.
Специальный выпуск, посвящённый, как понятно из названия, воздушным сражениям. Совсем недавно началась #ПерваяМировая, в которой авиация впервые серьёзно заявит о себе как о грозном оружии. Художник запечатлел момент сбития стрелком-наблюдателем Voisin III французских ВВС самолёта-разведчика Rumpler Taube Имперских ВВС Германии. Типичная для начала той войны картина — стрелок-наблюдатель стреляет из пулемёта по врагу, а лётчик управляет аэропланом.
Хотя на рисунке изображён Rumpler Taube, но можно уверенно сказать, какое событие вдохновило художника. За месяц до выхода журнала, 5 октября 1914 года, Voisin III вошёл в историю — на нём была одержана первая воздушная победа. Экипаж сержанта Жозефа Франца (Joseph Frantz) и капрала Луи Кено (Quénault) из эскадрильи VB24 над Жонши-сюр-Вель недалеко от Реймса сбил пулемётным огнём немецкий самолёт Aviatik B.I.
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложка журнала Scientific American, вышедшего в сентябре 1915 года. На ней изображён французский бомбардировщик Voisin с толкающим винтом, вооруженный морской 57-миллиметровой пушкой, которая, как предполагалось, должна была более эффективно бороться с самолетами противника.
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
Однако испытания показали что пушку нельзя использовать в реальных условиях - её вес был слишком велик (самолет оказался недостаточно мощным для такого тяжелого вооружения), а скорострельность наоборот слишком мала (пушка была однозарядной, и её приходилось перезаряжать после каждого выстрела). В итоге от этой идеи пришлось отказаться, но иногда на самолетах такого типа устанавливались гораздо меньшие и более легкие 37-миллиметровые орудия. #Франция #ПерваяМировая
«Полевые испытания»
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
С поднятым хвостом и подставленными под колёса упорами стоит прототип истребителя Fokker B.II (он же Fokker M 10Z). #АвстроВенгрия, Станислав (сегодня — Ивано-Франковск, Украина), весна 1916 года. Снимок сделан во время полевых испытаний самолёта Военно-воздушными силами Австро-Венгерской империи. Судя по сидящему в кабине лётчику в обычной форме и незапущенному двигателю, предположу, что шло тестирование синхронизированного 7,92-мм пулемёта Bergmann LMG 15nA.
Интересно, что самолёт с б/н 03.61 был вторым прототипом Fokker M 10. Если первый был двухместным разведчиком/учебно-тренировочным самолётом, то наш «Фоккер» был одноместным истребителем. Отличия коснулись и конструкции крыльев — на двухместных крылья соедининяли по две пары стоек с каждой стороны, но на одноместном варианте лишь одна пара. После испытаний Австро-Венгрия заказала у Fokker-Flugzeugwerke 22 самолёта этого типа. Все они были поставлены без вооружения и использовались для обучения.
#ПерваяМировая
«Не Илья и не Муромец»
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Фотография с подписью из разряда «не верь глазам своим». Не было в #РоссийскаяИмперия никакого «облегчённого „Ильи Муромца“». Да и вообще — самолёта с этого снимка никогда не было в составе Российского императорского военно-воздушного флота. Он даже не производился серийно. На фотографии — т.н. дневной бомбардировщик Airco DH.3. Был разработан конструктором Джеффри де Хэвиллендом (Geoffrey de Havilland) в 1916 году. Он плохо набирал высоту, и потому проект закрыли, а два построенных прототипа разобрали.
Но подписи всё же есть вполне логичное объяснение. Этот снимок, скорее всего, получили из #Англия для ознакомления с новинками британской авиационной промышленности. Подписывали их явно в каком-то штабе. Синонимом «тяжёлый бомбардировщик» можно смело считать «Илья Муромец» по названию бомбардировщиков, разработанных Игорем Сикорским. Поэтому такая подпись одновременно указывала на назначение Airco DH.3 и на его меньшие размеры.
#ПерваяМировая
📸 фотоальбом прапорщика Петра Авчухова
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Капитан-лейтенант Генрих Мати (1883 - 1916) был командиром нескольких немецких дирижаблей и участвовал в бомбардировочных рейдах на Англию. В сентябре и октябре 1915 года на дирижабле L13 он бомбил Лондон, вызвав тем самым сильные разрушения и пожары в центральных районах города.
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
В августе 1916 года, Мати, получив новый дирижабль L31, снова начал участвовать в налетах на британскую столицу. Однако в сентябре стало известно, что британцам впервые удалось сбить дирижабль с самолета с помощью зажигательных боеприпасов.
Поскольку в последующие недели все больше дирижаблей рухнуло на землю в огне, Мати догадывался что дни дирижабля как оружия террора сочтены. В своем дневнике он писал: "Это только вопрос времени, когда мы присоединимся к остальным. Все признают, что они это чувствуют. Если бы кто-нибудь сказал, что его не преследовали видения горящих дирижаблей, то он был бы хвастуном".
В ночь с 1 на 2 октября Мати и его команда в последний раз атаковали Лондон, но были сбиты лейтенантом Темпестом, использовавшим зажигательные пули. 19 членов экипажа L31 столкнулись с выбором: сгореть заживо или прыгать и надеяться, что быстро погибнут при падении.
Капитан-лейтенант Генрих Мати обернул шею шарфом, перелез через борт и шагнул вниз. Его тело, погруженное на несколько дюймов в мягкую землю, найдут в поле неподалеку от сгоревшего каркаса дирижабля, полного обезображенными телами команды. #ПерваяМировая #Германия #летчики
