#ВоздушнаяГавань Женева, #Швейцария, 1958 год.
В прошлом (и неофициально сейчас) аэропорт Куантран (по названию близлежащей деревушки) ведёт свою историю с 1919 года, когда на этом месте построили небольшой аэродром. В период с 1926 по 1931 год построили три бетонных ангара. Трафик в те годы был мал — всего 6 авиакомпаний летали из Женевы по 7 машрутам. Во время Второй мировой войны аэропорт закрыли.
После войны правительство одобрило федеральную программу развития аэропортов страны. В рамках неё построили первый полноценный терминал аэропорта Женева—Куантран (на фото). Он активно использовался до 1960 года, когда его заменил более современный Главный терминал. Старое здание сохранилось и сегодня в нём обслуживаются зимние чартерные рейсы.
На перроне весь цвет гражданской авиации: Douglas DC-3 ВВС США, Douglas DC-6B а/к Swissair, пара Convair CV-240 а/к KLM и Alitalia, Lockheed L-049 Constellation а/к Trans World Airlines, Douglas DC-3 а/к Swissair, Douglas DC-6B а/к SAS и Douglas DC-4 а/к Air France.
В прошлом (и неофициально сейчас) аэропорт Куантран (по названию близлежащей деревушки) ведёт свою историю с 1919 года, когда на этом месте построили небольшой аэродром. В период с 1926 по 1931 год построили три бетонных ангара. Трафик в те годы был мал — всего 6 авиакомпаний летали из Женевы по 7 машрутам. Во время Второй мировой войны аэропорт закрыли.
После войны правительство одобрило федеральную программу развития аэропортов страны. В рамках неё построили первый полноценный терминал аэропорта Женева—Куантран (на фото). Он активно использовался до 1960 года, когда его заменил более современный Главный терминал. Старое здание сохранилось и сегодня в нём обслуживаются зимние чартерные рейсы.
На перроне весь цвет гражданской авиации: Douglas DC-3 ВВС США, Douglas DC-6B а/к Swissair, пара Convair CV-240 а/к KLM и Alitalia, Lockheed L-049 Constellation а/к Trans World Airlines, Douglas DC-3 а/к Swissair, Douglas DC-6B а/к SAS и Douglas DC-4 а/к Air France.
«Народная бесхвостка»
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
«На картофельном поле»
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
#ВоздушнаяГавань Цюрих-Клотен, #Швейцария, 1955 год.
Первый аэропорт Цюриха находился на авиабазе Дюбендорф. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила гражданское воздушное сообщение, было очевидно, что он нуждается в расширении. В 1943 году по заказу правительства кантона Цюрих консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie провёл анализ перспектив старого аэропорта. В итоге было рекомендовано не расширять, а построить новый большой аэропорт в другом месте. Выбор пал на местность возле городка Клотен.
Строительство началось в 1946 году. А уже через 2 года — после постройки первой ВПП — аэропорт начал обслуживать первые рейсы а/к Swissair. Параллельно строился терминал, который официально открылся 9 апреля 1953 года. Он и запечатлён на открытке из моей личной коллекции. Большая видовая терраса позволяла желающим наблюдать за самолётами. В последующие годы здание не раз достраивали и реконструировали.
На перроне — четвёрка поршневых авиалайнеров Douglas DC-4 а/к Swissair.
Первый аэропорт Цюриха находился на авиабазе Дюбендорф. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила гражданское воздушное сообщение, было очевидно, что он нуждается в расширении. В 1943 году по заказу правительства кантона Цюрих консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie провёл анализ перспектив старого аэропорта. В итоге было рекомендовано не расширять, а построить новый большой аэропорт в другом месте. Выбор пал на местность возле городка Клотен.
Строительство началось в 1946 году. А уже через 2 года — после постройки первой ВПП — аэропорт начал обслуживать первые рейсы а/к Swissair. Параллельно строился терминал, который официально открылся 9 апреля 1953 года. Он и запечатлён на открытке из моей личной коллекции. Большая видовая терраса позволяла желающим наблюдать за самолётами. В последующие годы здание не раз достраивали и реконструировали.
На перроне — четвёрка поршневых авиалайнеров Douglas DC-4 а/к Swissair.
«Летающая парочка»
С собачкой и цветами стоит лётчица Маргрет Фусбан (Margret Fusbahn). #Пятничное, 1930 год. Легко догадаться, что молодой человек рядом — тоже лётчик. Это муж Маргрет — немецкий инженер Хайнц-Вернер Фусбан (Heinz-Werner Fusbahn). Пресса называла их «летающей парочкой».
Маргрет родилась в Санкт-Галлене (#Швейцария) в состоятельной семье и в 16 лет унаследовала большое состояние от умершего отца. Финансовая независимость помогла ей стать лётчицей. В 1928 году в городке Бёблинген (#Германия) Маргрет заканчивает лётную школу, став второй швейцарской женщиной-пилотом. В том же году она выходит замуж. Супруги летали на своём лёгком самолёте Klemm L25 (он на фото) и выступали на авиашоу. В 1923 году они совершили дальний — 11 000 километров — перелёт из с базельского аэродрома Штерненфельд в Абиссинию (нынешняя Эфиопия).
В своей книге «Женщины-пилоты» (Frauen Fliegen) Маргрет писала:
«Я лётчик до мозга костей с единственным ограничением — я оставалась женщиной, со всеми своими слабостями»
С собачкой и цветами стоит лётчица Маргрет Фусбан (Margret Fusbahn). #Пятничное, 1930 год. Легко догадаться, что молодой человек рядом — тоже лётчик. Это муж Маргрет — немецкий инженер Хайнц-Вернер Фусбан (Heinz-Werner Fusbahn). Пресса называла их «летающей парочкой».
Маргрет родилась в Санкт-Галлене (#Швейцария) в состоятельной семье и в 16 лет унаследовала большое состояние от умершего отца. Финансовая независимость помогла ей стать лётчицей. В 1928 году в городке Бёблинген (#Германия) Маргрет заканчивает лётную школу, став второй швейцарской женщиной-пилотом. В том же году она выходит замуж. Супруги летали на своём лёгком самолёте Klemm L25 (он на фото) и выступали на авиашоу. В 1923 году они совершили дальний — 11 000 километров — перелёт из с базельского аэродрома Штерненфельд в Абиссинию (нынешняя Эфиопия).
В своей книге «Женщины-пилоты» (Frauen Fliegen) Маргрет писала:
«Я лётчик до мозга костей с единственным ограничением — я оставалась женщиной, со всеми своими слабостями»
📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Dufaux N°4.
В 1899 году в Женеве братья Арман и Анри Дюфо (Armand / Henri Dufaux) основали компанию Motosacoche по производству двигателей для мотоциклов. Спустя 6 лет братья увлекаются авиацией и строят летающую модель вертолёта. За ней следует 2 неудачных проекта аэропланов. Лишь третий самолёт братьев Дюфо — Dufaux N°4 — оказался успешным.
Это был одноместный биплан с открытым фюзеляжем треугольного сечения. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. самолёт развивал скорость в 60 км/ч. Максимальная зафиксированная дальность полёта — 66 км.
Dufaux N°4 построили всего за 3 месяца. Братья заявили его на конкурс автоклуба #Швейцария с призом в 1000 франков за первый швейцарский самолёт, который пролетит 1 километр. Но наибольшим успехом стал перелёт через Женевское озеро 28 августа 1910 года. Сегодня один из двух построенных Dufaux N°4 находится в Швейцарском музее транспорта.
#ЭтотДень
17 декабря 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Dufaux N°4.
В 1899 году в Женеве братья Арман и Анри Дюфо (Armand / Henri Dufaux) основали компанию Motosacoche по производству двигателей для мотоциклов. Спустя 6 лет братья увлекаются авиацией и строят летающую модель вертолёта. За ней следует 2 неудачных проекта аэропланов. Лишь третий самолёт братьев Дюфо — Dufaux N°4 — оказался успешным.
Это был одноместный биплан с открытым фюзеляжем треугольного сечения. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. самолёт развивал скорость в 60 км/ч. Максимальная зафиксированная дальность полёта — 66 км.
Dufaux N°4 построили всего за 3 месяца. Братья заявили его на конкурс автоклуба #Швейцария с призом в 1000 франков за первый швейцарский самолёт, который пролетит 1 километр. Но наибольшим успехом стал перелёт через Женевское озеро 28 августа 1910 года. Сегодня один из двух построенных Dufaux N°4 находится в Швейцарском музее транспорта.
#ЭтотДень
«В Африке дальней»
1920-е годы стали перезагрузкой для исследователей и путешественников по Африке. Благодаря использованию авиации, стало возможным добраться до ранее труднодоступных мест. Да ещё и за гораздо меньшее время. Особенно, если использовать летающие лодки или гидросамолёты — аэродромов в Африке почти не было, а рек с озёрами хватало.
В 1926-27 годах швейцарский пионер авиации и фотограф Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer) вместе с писателем Рене Гузи (René Gouzy), а также механиком Гансом Хартманном (Hans Hartmann) и геологом Арнольдом Хаймом (Arnold Heim) совершили воздушное путешествие по Чёрному континенту. В результате было сделано множество фотографий и издана книга "Afrika Flug" («Полёт над Африкой»).
Снимок сделан на берегу реки Пунгве (Зимбабве). На нём самолёт экспедиции — поплавковый Dornier Merkur а/к Ad Astra Aero AG (#Швейцария) с б/н CH-171 и именем собственным "Switzerland" — ждёт прилива, чтобы отправиться дальше в путь.
📸 ETH-Bibliothek Zurich, Image Archive
1920-е годы стали перезагрузкой для исследователей и путешественников по Африке. Благодаря использованию авиации, стало возможным добраться до ранее труднодоступных мест. Да ещё и за гораздо меньшее время. Особенно, если использовать летающие лодки или гидросамолёты — аэродромов в Африке почти не было, а рек с озёрами хватало.
В 1926-27 годах швейцарский пионер авиации и фотограф Вальтер Миттельхольцер (Walter Mittelholzer) вместе с писателем Рене Гузи (René Gouzy), а также механиком Гансом Хартманном (Hans Hartmann) и геологом Арнольдом Хаймом (Arnold Heim) совершили воздушное путешествие по Чёрному континенту. В результате было сделано множество фотографий и издана книга "Afrika Flug" («Полёт над Африкой»).
Снимок сделан на берегу реки Пунгве (Зимбабве). На нём самолёт экспедиции — поплавковый Dornier Merkur а/к Ad Astra Aero AG (#Швейцария) с б/н CH-171 и именем собственным "Switzerland" — ждёт прилива, чтобы отправиться дальше в путь.
📸 ETH-Bibliothek Zurich, Image Archive
📅 Этот день в истории авиации
25 апреля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя / штурмовика FFA P-16.
Несмотря на свой нейтральный статус, #Швейцария, кроме покупки зарубежных боевых самолётов, производила и свои собственные. С началом перехода авиации на реактивные двигатели, ВВС страны опубликовали требования к новому истребителю / перехватчику. В конкурсе участвовали 2 компании — EFW с проектом N-20 Aiguillon и FFA с своим P-16.
FFA P-16 представлял собой одноместный низкоплан с крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 49,1 кН. Максимальная скорость — 1118 км/ч, дальность полёта — 1447 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 2590 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Построили 5 прототипов P-16. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и FFA получила заказ на 100 истребителей. Но в марте 1958 года один из прототипов разбился, и заказ отменили. ВВС Швейцарии предпочли боевые самолёты иностранного производства.
#ЭтотДень
25 апреля 1955 года — первый полёт реактивного истребителя / штурмовика FFA P-16.
Несмотря на свой нейтральный статус, #Швейцария, кроме покупки зарубежных боевых самолётов, производила и свои собственные. С началом перехода авиации на реактивные двигатели, ВВС страны опубликовали требования к новому истребителю / перехватчику. В конкурсе участвовали 2 компании — EFW с проектом N-20 Aiguillon и FFA с своим P-16.
FFA P-16 представлял собой одноместный низкоплан с крестообразным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire с тягой 49,1 кН. Максимальная скорость — 1118 км/ч, дальность полёта — 1447 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 2590 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
Построили 5 прототипов P-16. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и FFA получила заказ на 100 истребителей. Но в марте 1958 года один из прототипов разбился, и заказ отменили. ВВС Швейцарии предпочли боевые самолёты иностранного производства.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Schweizer Aero-Revue Suisse, №17/18 за сентябрь 1940 года, #Швейцария
По фото легко догадаться, что сделано оно задолго до выхода журнала из печати. Ну а потом уже для подтверждения своей догадки прочитать подпись — «30 лет назад: Арман Дюфо перед своим бипланом, на котором он пересек Женевское озеро из Новиля в Женеву 28 августа 1910 года».
Итак, перед нами один из пионеров швейцарской авиации — инженер Арман Дюфо (Armand Dufaux). Начав с производства двигателей для мотоциклов, Арман вместе с братом Анри в 1909 году строят успешно летающий аэроплан Dufaux N°4. Это и есть биплан на фотографии. А упомянутый выше перелёт через Женевское озеро стал наивысшим достижением для этого самолёта. Арман Дюфо за штурвалом Dufaux N°4 преодолел расстояние в 66 км на высоте 150 м за 56 минут 5 секунд. За это он получил приз в 5000 швейцарских фунтов.
📸 Schweizer Aero-Revue Suisse
По фото легко догадаться, что сделано оно задолго до выхода журнала из печати. Ну а потом уже для подтверждения своей догадки прочитать подпись — «30 лет назад: Арман Дюфо перед своим бипланом, на котором он пересек Женевское озеро из Новиля в Женеву 28 августа 1910 года».
Итак, перед нами один из пионеров швейцарской авиации — инженер Арман Дюфо (Armand Dufaux). Начав с производства двигателей для мотоциклов, Арман вместе с братом Анри в 1909 году строят успешно летающий аэроплан Dufaux N°4. Это и есть биплан на фотографии. А упомянутый выше перелёт через Женевское озеро стал наивысшим достижением для этого самолёта. Арман Дюфо за штурвалом Dufaux N°4 преодолел расстояние в 66 км на высоте 150 м за 56 минут 5 секунд. За это он получил приз в 5000 швейцарских фунтов.
📸 Schweizer Aero-Revue Suisse
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus SB-2 Pelican.
Pilatus Aircraft была основана в 1939 году и начинала с ремонта самолётов для швейцарских ВВС. Но компания быстро задумалась о самостоятельных проектах. После неудачи с первым самолётом P-1, Pilatus в 1943 году выкупила у Швейцарской высшей технической школы Цюриха проект SB-2 Pelican. Этот самолёт укороченного взлёта и посадки специально с учётом горного рельефа #Швейцария разработало КБ под руководством Ханса Беларта (Hans Belart).
SB-2 представлял собой высокоплан с крылом малой отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB (440 л.с.) позволял развивать скорость до 230 км/ч при дальности полёта 805 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Прототип SB-2 Pelican разбился через 4 года после первого полёта. В это время Pilatus уже были занята производством учебно-тренировочного самолёта P-2, поэтому «Пеликана» восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
30 мая 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus SB-2 Pelican.
Pilatus Aircraft была основана в 1939 году и начинала с ремонта самолётов для швейцарских ВВС. Но компания быстро задумалась о самостоятельных проектах. После неудачи с первым самолётом P-1, Pilatus в 1943 году выкупила у Швейцарской высшей технической школы Цюриха проект SB-2 Pelican. Этот самолёт укороченного взлёта и посадки специально с учётом горного рельефа #Швейцария разработало КБ под руководством Ханса Беларта (Hans Belart).
SB-2 представлял собой высокоплан с крылом малой отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB (440 л.с.) позволял развивать скорость до 230 км/ч при дальности полёта 805 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Прототип SB-2 Pelican разбился через 4 года после первого полёта. В это время Pilatus уже были занята производством учебно-тренировочного самолёта P-2, поэтому «Пеликана» восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1942 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do 212. #Швейцария
В 1938 году в швейцарском филиале Dornier — компании A.G. für Dornierflugzeuge — началась работа над проектом небольшой многоцелевой летающей лодки Do 212. Разработка велась совместно с немецкими конструкторами. Постройка прототипа началась в 1941 году.
Do 212 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Hirth HM 512B-0 (443 л.с.) вращал толкающий винт, который подняли на угол в 12° для защиты от попадания воды. Расчётная максимальная скорость — 293 км/ч, дальность полёта — 650 км. На борту могло разместиться 3 пассажира и 1 пилот.
На испытаниях Do 212 показала себя плохо. Первый полёт она смогла совершить лишь после буксировки летающей лодкой Dornier Do 24. Но в воздухе Do 212 все равно вела себя нестабильно, возникли проблемы с двигателем и валом пропеллера. В итоге, в 1943 году испытания были прекращены, а единственный построенный прототип списали.
#ЭтотДень
3 августа 1942 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do 212. #Швейцария
В 1938 году в швейцарском филиале Dornier — компании A.G. für Dornierflugzeuge — началась работа над проектом небольшой многоцелевой летающей лодки Do 212. Разработка велась совместно с немецкими конструкторами. Постройка прототипа началась в 1941 году.
Do 212 представляла собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Hirth HM 512B-0 (443 л.с.) вращал толкающий винт, который подняли на угол в 12° для защиты от попадания воды. Расчётная максимальная скорость — 293 км/ч, дальность полёта — 650 км. На борту могло разместиться 3 пассажира и 1 пилот.
На испытаниях Do 212 показала себя плохо. Первый полёт она смогла совершить лишь после буксировки летающей лодкой Dornier Do 24. Но в воздухе Do 212 все равно вела себя нестабильно, возникли проблемы с двигателем и валом пропеллера. В итоге, в 1943 году испытания были прекращены, а единственный построенный прототип списали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
28 ноября 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus PC-8D Twin Porter. #Швейцария
Pilatus Aircraft в 1959 году выпустила успешный небольшой самолёт укороченного взлёта и посадки PC-6 Porter. В 1966 году компания начала работу над проектом на его базе, который должен был обладать улучшенными характеристиками — скоростью, дальностью полёта. Новый самолёт получил обозначение PC-8D Twin Porter.
Это был высокоплан с неубираемым шасси, большинство элементов конструкции которого взяли от PC-6 Porter. Как можно догадаться по названию самолёта, он оснащался двумя двигателями Lycoming IO-540-GIB5 (290 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Брал на борт до 9 пассажиров.
Построили лишь один прототип PC-8D Twin Porter. Испытания показали, что прирост по скорости и дальности полёта, по сравнению с серийным PC-6 Porter, незначителен. Проект решили не продолжать и закрыли в январе 1969 года.
#ЭтотДень
28 ноября 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus PC-8D Twin Porter. #Швейцария
Pilatus Aircraft в 1959 году выпустила успешный небольшой самолёт укороченного взлёта и посадки PC-6 Porter. В 1966 году компания начала работу над проектом на его базе, который должен был обладать улучшенными характеристиками — скоростью, дальностью полёта. Новый самолёт получил обозначение PC-8D Twin Porter.
Это был высокоплан с неубираемым шасси, большинство элементов конструкции которого взяли от PC-6 Porter. Как можно догадаться по названию самолёта, он оснащался двумя двигателями Lycoming IO-540-GIB5 (290 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Брал на борт до 9 пассажиров.
Построили лишь один прототип PC-8D Twin Porter. Испытания показали, что прирост по скорости и дальности полёта, по сравнению с серийным PC-6 Porter, незначителен. Проект решили не продолжать и закрыли в январе 1969 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Balair, #Швейцария, 1928 год.
Работа известного художника и плакатиста Отто Баумбергера (Otto Baumberger). Плакат одной из ранних швейцарских авиакомпаний (полное название — Basler Aviation AG), основанной в 1925 году. Компания летала только в летний сезон и финансировалась в основном за счёт государственных субсидий и перевозки почты. Слоган на плакате призывает «пользоваться воздушными линиями», а текст внизу сообщает, где можно узнать о рейсах — «в туристических агентствах, аэропортах, отелях» и т.д.
С изображённым самолётом интересная ситуация. По характерному хвостовому оперению и крылу с подкосами можно опознать шестиместный авиалайнер Dornier Do B Merkur I немецкого производства. Но есть 2 нюанса. Во-первых, у Balair не было таких самолётов. Во-вторых, б/н CH-159 принадлежал авиалайнеру Fokker F.VIIa голландского производства. Спишем эту ситуацию на фантазию художника (или криво поставленное ТЗ).
P.S. Этот плакат часто подписывают как рекламу а/к Swissair. Но это некорректно — Balair и Ad Astra Aero объединились и образовали национального швейцарского авиаперевозчика через 3 года после печати плаката, 1 января 1931 года
📸 Galerie 1 2 3
Работа известного художника и плакатиста Отто Баумбергера (Otto Baumberger). Плакат одной из ранних швейцарских авиакомпаний (полное название — Basler Aviation AG), основанной в 1925 году. Компания летала только в летний сезон и финансировалась в основном за счёт государственных субсидий и перевозки почты. Слоган на плакате призывает «пользоваться воздушными линиями», а текст внизу сообщает, где можно узнать о рейсах — «в туристических агентствах, аэропортах, отелях» и т.д.
С изображённым самолётом интересная ситуация. По характерному хвостовому оперению и крылу с подкосами можно опознать шестиместный авиалайнер Dornier Do B Merkur I немецкого производства. Но есть 2 нюанса. Во-первых, у Balair не было таких самолётов. Во-вторых, б/н CH-159 принадлежал авиалайнеру Fokker F.VIIa голландского производства. Спишем эту ситуацию на фантазию художника (или криво поставленное ТЗ).
P.S. Этот плакат часто подписывают как рекламу а/к Swissair. Но это некорректно — Balair и Ad Astra Aero объединились и образовали национального швейцарского авиаперевозчика через 3 года после печати плаката, 1 января 1931 года
📸 Galerie 1 2 3
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень