Forwarded from AviaComments
Компания "АНТОНОВ" отмечает 75-летие со дня основания
31 мая 2021 года исполняется 75 лет со дня основания Конструкторского бюро, возглавляемого выдающимся авиаконструктором Олегом Антоновым.
В настоящее время компания "АНТОНОВ" является ключевым предприятием авиационной промышленности Украины.
За годы работы компания создала более 125 типов и модификаций самолетов различного назначения. АНТОНОВ известен во всем мире прежде всего как разработчик транспортных самолетов, а также региональных пассажирских и специальных самолетов. Среди них: знаменитые бипланы Ан-2, пассажирские Ан-24, транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-32, аэрофотосъёмочный Ан-30, многоцелевые Ан-72, Ан-74, всемирно известные гиганты Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан", Ан-225 "Мрия", новые самолеты семейства Ан-148/158/178.
Спасибо каналу "Основной аэродром" за помощь в подготовке материала!
31 мая 2021 года исполняется 75 лет со дня основания Конструкторского бюро, возглавляемого выдающимся авиаконструктором Олегом Антоновым.
В настоящее время компания "АНТОНОВ" является ключевым предприятием авиационной промышленности Украины.
За годы работы компания создала более 125 типов и модификаций самолетов различного назначения. АНТОНОВ известен во всем мире прежде всего как разработчик транспортных самолетов, а также региональных пассажирских и специальных самолетов. Среди них: знаменитые бипланы Ан-2, пассажирские Ан-24, транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-32, аэрофотосъёмочный Ан-30, многоцелевые Ан-72, Ан-74, всемирно известные гиганты Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан", Ан-225 "Мрия", новые самолеты семейства Ан-148/158/178.
Спасибо каналу "Основной аэродром" за помощь в подготовке материала!
#ОбложкаНедели журнала Meccano Magazine за август 1957 года, #Англия
Красивый вираж закладывает военно-транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules. Ему же в номере посвящён отдельный материал. 3 года назад «Геркулес» совершил первый полёт и быстро стал основным военно-транспортным самолётом сначала #США, а затем и ряда других стран — как входящих в НАТО, так и внеблоковых.
Если кого-то вдруг смущает такой угол крена, то напомню, что существовала пилотажная группа Four Horsemen («Четыре всадника»), летавшая на C-130 Hercules. Они показывали как и фигуры простого и частично сложного пилотажа, так и слаженные групповые полёты.
Красивый вираж закладывает военно-транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules. Ему же в номере посвящён отдельный материал. 3 года назад «Геркулес» совершил первый полёт и быстро стал основным военно-транспортным самолётом сначала #США, а затем и ряда других стран — как входящих в НАТО, так и внеблоковых.
Если кого-то вдруг смущает такой угол крена, то напомню, что существовала пилотажная группа Four Horsemen («Четыре всадника»), летавшая на C-130 Hercules. Они показывали как и фигуры простого и частично сложного пилотажа, так и слаженные групповые полёты.
📅 Этот день в истории авиации
1 июня 1961 года — первый полёт транспортного самолёта Bréguet Br.941.
Луи Шарль Бреге (Louis Charles Breguet) в конце 1940-х годов предложил концепцию самолёта укороченного взлёта и посадки с т.н. крылом с обдувом. Концепция была отработана на опытном Br.940 Integral. А в феврале 1960 года Министерство авиации #Франция заказало Bréguet Aviation разработку полноценного самолёта Br.941.
Это был высокоплан с развитой механизацией крыла и убираемым шасси. Оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Turmo IIID (1501 л.с.) Струя винтов обдувала всё крыло, что создавало дополнительную подъёмную силу. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 57 пассажиров или 40 солдат.
Серийное производство органичилось 4 самолётами Br.941S для французских ВВС. Попытки продать лицензию на производство компании McDonnell-Douglas (США) успехом не увенчались. Самолёты были выведены из эксплуатации в 1974 году, два из них сохранилось в музеях.
#ЭтотДень
1 июня 1961 года — первый полёт транспортного самолёта Bréguet Br.941.
Луи Шарль Бреге (Louis Charles Breguet) в конце 1940-х годов предложил концепцию самолёта укороченного взлёта и посадки с т.н. крылом с обдувом. Концепция была отработана на опытном Br.940 Integral. А в феврале 1960 года Министерство авиации #Франция заказало Bréguet Aviation разработку полноценного самолёта Br.941.
Это был высокоплан с развитой механизацией крыла и убираемым шасси. Оснащался 4 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Turmo IIID (1501 л.с.) Струя винтов обдувала всё крыло, что создавало дополнительную подъёмную силу. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт 57 пассажиров или 40 солдат.
Серийное производство органичилось 4 самолётами Br.941S для французских ВВС. Попытки продать лицензию на производство компании McDonnell-Douglas (США) успехом не увенчались. Самолёты были выведены из эксплуатации в 1974 году, два из них сохранилось в музеях.
#ЭтотДень
«Не корысти ради, а популяризации для»
В 1932 году инженер Владислав Залевский (Władysław Zalewski) с целью популяризировать малую авиацию в #Польша начал постройку недорогого лёгкого одноместного самолёта WZ-XII "Kogutek" II («Петушок»). Стройка велась в домашней мастерской Залевского и затянулась на долгие 5 лет. Снимок сделан в Варшаве, вскоре после первого полёта "Kogutek" II в августе 1937 года.
Новый самолёт стал результатом многолетних исследований конструктора и продолжил его предыдущий проект — WZ-XII "Kogutek" I. Цена этого моноплана не должна была превышать 7 тысяч злотых (для примера — капитан польских ВВС в те годы получал 400 злотых в месяц). Интересно, что самолётом совместно владели Лига противовоздушной и противогазовой обороны (планер) и сам Залевский (мотор WZ-18, доставшийся по наследству от "Kogutek" I). Увы, "Kogutek" II не заинтересовал покупателей.
P.S. Обратите внимание на прекрасное хвостовое оперение, напоминающее одновременно и плавник рыбы, и крыло птицы.
В 1932 году инженер Владислав Залевский (Władysław Zalewski) с целью популяризировать малую авиацию в #Польша начал постройку недорогого лёгкого одноместного самолёта WZ-XII "Kogutek" II («Петушок»). Стройка велась в домашней мастерской Залевского и затянулась на долгие 5 лет. Снимок сделан в Варшаве, вскоре после первого полёта "Kogutek" II в августе 1937 года.
Новый самолёт стал результатом многолетних исследований конструктора и продолжил его предыдущий проект — WZ-XII "Kogutek" I. Цена этого моноплана не должна была превышать 7 тысяч злотых (для примера — капитан польских ВВС в те годы получал 400 злотых в месяц). Интересно, что самолётом совместно владели Лига противовоздушной и противогазовой обороны (планер) и сам Залевский (мотор WZ-18, доставшийся по наследству от "Kogutek" I). Увы, "Kogutek" II не заинтересовал покупателей.
P.S. Обратите внимание на прекрасное хвостовое оперение, напоминающее одновременно и плавник рыбы, и крыло птицы.
📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1958 года — первый полёт палубного истребителя Vought XF8U-3 Crusader III.
Ещё до принятия на вооружение истребителя F-8 Crusader инженеры Chance Vought начали работу над его преемником. Проект XF8U-3 Crusader III стартовал в 1955 году, когда ВМФ #США заказал постройку 3 прототипов в рамках конкурса на дальний палубный перехватчик с максимальной скоростью 2 МАХа.
Он представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и дополнительными складывающимися килями в задней части фюзеляжа. Двигатель Pratt & Whitney J75-P-5A с тягой 131 кН на форсаже позволял развить скорость до 2 928 км/ч. Дальность полёта — 1040 км. Вооружение — 7 × ракет «воздух-воздух» (+ планировали установить 4 × 20-мм пушки Colt Mk 12).
Хотя самолёт и показал себя хорошо на испытаниях, победителем конкурса стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Успели построить 5 прототипов XF8U-3. 3 из них позже использовались NASA в различных исследованиях. Но в начале 1960-х годов все самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
2 июня 1958 года — первый полёт палубного истребителя Vought XF8U-3 Crusader III.
Ещё до принятия на вооружение истребителя F-8 Crusader инженеры Chance Vought начали работу над его преемником. Проект XF8U-3 Crusader III стартовал в 1955 году, когда ВМФ #США заказал постройку 3 прототипов в рамках конкурса на дальний палубный перехватчик с максимальной скоростью 2 МАХа.
Он представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и дополнительными складывающимися килями в задней части фюзеляжа. Двигатель Pratt & Whitney J75-P-5A с тягой 131 кН на форсаже позволял развить скорость до 2 928 км/ч. Дальность полёта — 1040 км. Вооружение — 7 × ракет «воздух-воздух» (+ планировали установить 4 × 20-мм пушки Colt Mk 12).
Хотя самолёт и показал себя хорошо на испытаниях, победителем конкурса стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Успели построить 5 прототипов XF8U-3. 3 из них позже использовались NASA в различных исследованиях. Но в начале 1960-х годов все самолёты утилизировали.
#ЭтотДень
«Смотр»
2 июня 1953 Елизавета II была официально коронована и стала царствующей королевой Великобритании и королевств Содружества. Одновременно она стала верховным главнокомандующим вооружёнными силами Великобритании. В честь этих событий 15 июля того же года на авиабазе Королевских ВВС Одихам состоялся грандиозный смотр самолётов и авиационной техники, планирование которого заняло 7 месяцев.
В наземной экспозиции можно увидеть:
• реактивные истребители Gloster Meteor и de Havilland Vampire в разных версиях;
• бомбардировщики Avro Lancaster, Avro Lincoln, English Electric Canberra и Boeing Washington B1;
• а также транспортные самолёты Handley Page Hastings, Avro Anson и Vickers Valetta.
И прочая, и прочая. Всего — свыше 300 самолётов. К ним добавилось свыше 600 самолётов, пролетевших над авиабазой. Этот смотр до сих пор остаётся самым массовым показом военной авиации в истории страны.
#Англия
2 июня 1953 Елизавета II была официально коронована и стала царствующей королевой Великобритании и королевств Содружества. Одновременно она стала верховным главнокомандующим вооружёнными силами Великобритании. В честь этих событий 15 июля того же года на авиабазе Королевских ВВС Одихам состоялся грандиозный смотр самолётов и авиационной техники, планирование которого заняло 7 месяцев.
В наземной экспозиции можно увидеть:
• реактивные истребители Gloster Meteor и de Havilland Vampire в разных версиях;
• бомбардировщики Avro Lancaster, Avro Lincoln, English Electric Canberra и Boeing Washington B1;
• а также транспортные самолёты Handley Page Hastings, Avro Anson и Vickers Valetta.
И прочая, и прочая. Всего — свыше 300 самолётов. К ним добавилось свыше 600 самолётов, пролетевших над авиабазой. Этот смотр до сих пор остаётся самым массовым показом военной авиации в истории страны.
#Англия
📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1910 года — первый полёт аэроплана БиС-2.
В 1909 году студент Игорь Сикорский привёз из поездки во Францию 2 авиационных мотора Anzani. Вместе со своим другом Фёдором Былинкиным они строят сначала аэросани, а затем, в апреле 1910 года, и самолёт БиС-1. Он не смог взлететь, но дал молодым инженерам бесценный опыт. Уже через 2 месяца они построили свой второй аэроплан — БиС-2.
Это был типичный для тех лет биплан с колёсным шасси. В отличие от БиС-1, на БиС-2 установили более мощный двигатель Anzani (25 л.с.), вращавший тянущий винт. Также усилили всю конструкцию.
Первый полёт БиС-2 (и первый самостоятельный полёт Сикорского) длился всего 12 секунд. Аэроплан поднялся на высоту 1,5 м и преодолел 200 м. Он стал вторым самолётом, разработанным в #РоссийскаяИмперия, который смог взлететь. БиС-2 мог летать только по прямой — для манёвров не хватало мощности двигателя. В одном из полётов самолёт разбился, успев суммарно провести в воздухе всего лишь 8 минут.
#ЭтотДень
3 июня 1910 года — первый полёт аэроплана БиС-2.
В 1909 году студент Игорь Сикорский привёз из поездки во Францию 2 авиационных мотора Anzani. Вместе со своим другом Фёдором Былинкиным они строят сначала аэросани, а затем, в апреле 1910 года, и самолёт БиС-1. Он не смог взлететь, но дал молодым инженерам бесценный опыт. Уже через 2 месяца они построили свой второй аэроплан — БиС-2.
Это был типичный для тех лет биплан с колёсным шасси. В отличие от БиС-1, на БиС-2 установили более мощный двигатель Anzani (25 л.с.), вращавший тянущий винт. Также усилили всю конструкцию.
Первый полёт БиС-2 (и первый самостоятельный полёт Сикорского) длился всего 12 секунд. Аэроплан поднялся на высоту 1,5 м и преодолел 200 м. Он стал вторым самолётом, разработанным в #РоссийскаяИмперия, который смог взлететь. БиС-2 мог летать только по прямой — для манёвров не хватало мощности двигателя. В одном из полётов самолёт разбился, успев суммарно провести в воздухе всего лишь 8 минут.
#ЭтотДень