Катастрофа советского сверхзвукового лайнера Ту-144 в Ле Бурже

3 июня 1973 года на 30-м международном авиасалоне в Ле Бурже в Париже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе сверхзвуковой самолет Ту-144, после чего он развалился и упал на расположенные под ним жилые районы.

2 июня 1973 года тысячи посетителей авиасалона в пригороде Парижа Ле Бурже наблюдали за выходом на взлетную полосу второго серийного экземпляра Ту-144. Самолет совершил над Парижем свой первый демонстрационный полет, который прошел в нормальном режиме — никаких технических неполадок отмечено не было.

Во второй день полетов, 3 июня 1973 года, взлет был произведен с ВПП 03 в 15:19 по местному времени. После взлета, выполнив ряд маневров, экипаж Ту-144 произвел заход на посадку на ВПП 03 и запланированный перед полетом проход над ней на низкой высоте и предельно малой скорости с выпущенными шасси и передним крылом. Затем на высоте около 190 метров экипаж на форсированном режиме работы двигателей перешел в крутой набор высоты, убрав шасси и переднее крыло. На высоте 1,2 тысячи метров самолет на некоторое время перешел в горизонтальный полет, а затем перешел в резкое пикирование. Через 4 секунды после перехода в пикирование на высоте 750 метров экипаж предпринял действия для вывода самолета из пикирования и попытался выпустить переднее крыло. При выводе из пикирования в течение 4 секунд возникла перегрузка до 4-4,5 единиц. На 5-й секунде после начала вывода из пикирования на высоте 280 метров при скорости полета 780 км/ч произошло отделение левого переднего крыла, которое ударило по основному крылу, пробив топливный бак. Самолет перешел в левое вращение и разрушился в воздухе в результате перегрузок, превысивших расчетные. Объятые пламенем обломки упали на городок Гуссенвиль (Goussainville). Разброс обломков самолета располагался в зоне тысячи метров вдоль траектории полета и 500 метров перпендикулярно траектории полета. В результате падения частей самолета на город Гуссенвиль пять зданий были полностью разрушены, 20 получили повреждения. Среди лиц, находившихся на земле, было 8 погибших и 25 раненых.

Экипаж самолета в составе Михаила Козлова (командир), Валерия Молчанова (2-й пилот), Владимира Бендерова (руководитель испытаний), Анатолия Дралина (бортинженер), Георгия Баженова (штурман), Бориса Первухина (ведущий инженер по испытаниям) — погиб. Останки экипажа после судебно-медицинских исследований были отправлены в Москву 9 июня 1973 года. Похороны экипажа состоялись на Новодевичьем кладбище 12 июня 1973 года.

Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участие специалисты СССР и Франции.

Расследование продолжалось более года. В результате комиссия установила, что все системы самолета были работоспособны. Точную причину катастрофы определить не удалось. Предположительно, перейдя на высоте 1,2 тысячи метров в горизонтальный полет, экипаж Ту-144 мог увидеть перед собой самолет-разведчик Mirage III R ВВС Франции, с борта которого производилось фотографирование полета Ту-144. Несмотря на то, что Mirage III выполнял полет тем же курсом и на большей высоте и реальной опасности столкновения с ним не было, экипаж Ту-144, не имея возможности визуально оценить направление полета Mirage III, предпринял резкий маневр уклонения. При этом находившийся в кабине не пристегнутый руководитель испытаний, стоявший с кинокамерой в руках, мог упасть и временно блокировать действия пилота.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

«Вера»

На крыло своего самолёта опирается лётчица Вера фон Биссинг (Vera von Bissing), известная своими аэробатическими выступлениями. #Пятничное, #Германия, первая половина 1930-х годов. В 1930 году она получила своё свидетельство пилота и сразу же начала обучаться высшему пилотажу у известного аса Первой мировой войны Герхарда Физелера (Gerhard Fieseler). Чтобы пойти в лётную школу, Вере пришлось преодолеть сопротивление матери, которая была категорически против такого занятия для своей дочери.

Самолёт на фото — двухместный биплан Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe с б/н D-1742. Это первый собственный самолёт Веры. На нём она начала выступать (и получать за это гонорары) на различных авиашоу не только в Германии, но и в других странах Европы. А в 1933 году на своём KL.1 Schwalbe Вера одержала убедительную победу на Международном чемпионате по высшему пилотажу среди женщин, проходившем в Париже.

#ВоздушнаяГавань Цюрих-Клотен, #Швейцария, 1955 год.

Первый аэропорт Цюриха находился на авиабазе Дюбендорф. Несмотря на то, что Вторая мировая война приостановила гражданское воздушное сообщение, было очевидно, что он нуждается в расширении. В 1943 году по заказу правительства кантона Цюрих консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie провёл анализ перспектив старого аэропорта. В итоге было рекомендовано не расширять, а построить новый большой аэропорт в другом месте. Выбор пал на местность возле городка Клотен.

Строительство началось в 1946 году. А уже через 2 года — после постройки первой ВПП — аэропорт начал обслуживать первые рейсы а/к Swissair. Параллельно строился терминал, который официально открылся 9 апреля 1953 года. Он и запечатлён на открытке из моей личной коллекции. Большая видовая терраса позволяла желающим наблюдать за самолётами. В последующие годы здание не раз достраивали и реконструировали.

На перроне — четвёрка поршневых авиалайнеров Douglas DC-4 а/к Swissair.

#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1970-е годы.

По подписи легко понять, что над частью развёртки глобуса пролетает дальнемагистральный реактивный авиалайнер Ил-62. Карта прямым образом «продаёт» дальнобойность этого самолёта. Кроме дальних рейсов по Советскому Союзу (в Хабаровск, Алма-Ату, Ташкент и др.), из Москвы на Ил-62 можно было добраться до Токио, Дели, Каира, Монреаля, Гаваны и других городов в Азии, Африке и Северной Америке.

Из интересного — ливрея авиалайнера позволяет сказать, что плакат готовился к печати до 1974 года. 1 декабря 1973 года была принята Единая цветографическая схема для всех воздушных судов «Аэрофлота». До этого схема окраски разрабатывалась самим конструкторскими бюро. А уже в следующем году новый стандарт начал применяться на самолётах — от Ан-2 до Ил-62.

P.S. За наводку спасибо @sovietleningrad