Forwarded from Retrogeek 📻
#1930е
На канале были интерьеры самолётов середины века (и роскошные, между прочим!), а теперь вот внутренности дирижабля. Это британский R100, первый дирижабль с пассажирским отсеком внутри корпуса. Три этажа, кухня, столовая, каюты и галереи.
На канале были интерьеры самолётов середины века (и роскошные, между прочим!), а теперь вот внутренности дирижабля. Это британский R100, первый дирижабль с пассажирским отсеком внутри корпуса. Три этажа, кухня, столовая, каюты и галереи.
«Горы»
Пара реактивных региональных авиалайнеров Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» на перроне аэропорта Хорог, Таджикская ССР, #СССР, 1980 год. Прекрасный снимок! Небольшой — всего лишь 1 ВПП длиной 1840 метров — аэропорт расположен в очень живописном месте. Регулярное авиасообщение между Душанбе и Хорогом началось ещё в 1932 году на самолёте Р-5. В месте расположения аэродрома высотомер показывает 2080 метров над уровнем моря. Это делает Хорог одним из самых высокогорных аэропортов мира.
Як-40 начали летать по маршруту Душанбе — Хорог с 1970 года. Билет стоил 16 рублей, а в сутки выполнялось до 14 рейсов. Этот авиалайнер идеально подходил для эксплуатации на небольших аэродромах. Задний пассажирский трап позволял Як-40 обходиться без аэродромных трапов. Это, а также наличие вспомогательной силовой установки, снижало требования к инфраструктуре.
P.S. Известное фото встречи двух «яков» тоже было сделано в этом аэропорту.
Пара реактивных региональных авиалайнеров Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» на перроне аэропорта Хорог, Таджикская ССР, #СССР, 1980 год. Прекрасный снимок! Небольшой — всего лишь 1 ВПП длиной 1840 метров — аэропорт расположен в очень живописном месте. Регулярное авиасообщение между Душанбе и Хорогом началось ещё в 1932 году на самолёте Р-5. В месте расположения аэродрома высотомер показывает 2080 метров над уровнем моря. Это делает Хорог одним из самых высокогорных аэропортов мира.
Як-40 начали летать по маршруту Душанбе — Хорог с 1970 года. Билет стоил 16 рублей, а в сутки выполнялось до 14 рейсов. Этот авиалайнер идеально подходил для эксплуатации на небольших аэродромах. Задний пассажирский трап позволял Як-40 обходиться без аэродромных трапов. Это, а также наличие вспомогательной силовой установки, снижало требования к инфраструктуре.
P.S. Известное фото встречи двух «яков» тоже было сделано в этом аэропорту.
📅 Этот день в истории авиации
26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США
Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.
Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.
Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень
26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США
Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.
Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.
Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень
«Чистокровный итальянец»
Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.
Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.
Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.
Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.
📅 Этот день в истории авиации
27 мая 1918 года — первый полёт торпедоносца Short N.1B Shirl. #Англия
Первый торпедоносец Королевской службы морской авиации — Sopwith Cuckoo — не мог нести 645-кг торпеду Mark VIII, что не позволяло применять его против крупных кораблей. Поэтому Адмиралтейство Великобритании в 1917 году выпустило спецификацию на новый бомбардировщик-торпедоносец. Одним из участников конкурса стала компания Short Brothers с проектом N.1B Shirl.
Shirl представлял собой одноместный биплан со складными крыльями и неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle VIII (385 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, топлива хватало на 6,5 часов полёта. Вооружение — 645-кг торпеда Mark VIII.
Построили 3 прототипа N.1B Shirl. Испытания показали, что самолёт заметно проигрывает Blackburn Blackburd. Военные отказались от проекта. Планировалось использовать Shirl для перевозки авиапочты, но предложение никого не заинтересовало.
#ЭтотДень
27 мая 1918 года — первый полёт торпедоносца Short N.1B Shirl. #Англия
Первый торпедоносец Королевской службы морской авиации — Sopwith Cuckoo — не мог нести 645-кг торпеду Mark VIII, что не позволяло применять его против крупных кораблей. Поэтому Адмиралтейство Великобритании в 1917 году выпустило спецификацию на новый бомбардировщик-торпедоносец. Одним из участников конкурса стала компания Short Brothers с проектом N.1B Shirl.
Shirl представлял собой одноместный биплан со складными крыльями и неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle VIII (385 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, топлива хватало на 6,5 часов полёта. Вооружение — 645-кг торпеда Mark VIII.
Построили 3 прототипа N.1B Shirl. Испытания показали, что самолёт заметно проигрывает Blackburn Blackburd. Военные отказались от проекта. Планировалось использовать Shirl для перевозки авиапочты, но предложение никого не заинтересовало.
#ЭтотДень
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Blackburn B-1 Segrave. #Англия
Знаменитый автогонщик сэр Генри Сигрейв (Sir Henry Segrave) в 1930 году разработал собственный туристический самолёт. Он был построен компанией Saunders-Roe Ltd. и получил обозначение SaRo Segrave Meteor I. В том же году права на производство выкупила компания Blackburn Aircraft, изменив название самолёта на B-1 Segrave.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж серийных самолётов был дюралевым, в отличие от деревянного фюзеляжа у прототипа. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy III (120 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Несмотря на рекламную кампанию с демонстрационными турами по Европе и хорошие отзывы от лётчиков, заказов на самолёт не было. B-1 Segrave построили в 4 экземплярах + ещё 2 самолёта выпустили по лицензии в Италии под обозначением Piaggio P.12.
#ЭтотДень
28 мая 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Blackburn B-1 Segrave. #Англия
Знаменитый автогонщик сэр Генри Сигрейв (Sir Henry Segrave) в 1930 году разработал собственный туристический самолёт. Он был построен компанией Saunders-Roe Ltd. и получил обозначение SaRo Segrave Meteor I. В том же году права на производство выкупила компания Blackburn Aircraft, изменив название самолёта на B-1 Segrave.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж серийных самолётов был дюралевым, в отличие от деревянного фюзеляжа у прототипа. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy III (120 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Несмотря на рекламную кампанию с демонстрационными турами по Европе и хорошие отзывы от лётчиков, заказов на самолёт не было. B-1 Segrave построили в 4 экземплярах + ещё 2 самолёта выпустили по лицензии в Италии под обозначением Piaggio P.12.
#ЭтотДень