📅 Этот день в истории авиации
23 мая 1933 года — первый полёт экспериментального тяжёлого истребителя Ми-3 (он же АНТ-21).
В 1930-х годах была популярна концепция двухмоторного многоцелевого боевого самолёта («воздушного крейсера»). Разрабатывались такие самолёты и в #СССР. В 1932 году сектор опытного самолетостроения ЦАГИ начал проект многоместного истребителя Ми-3. Руководил работами А.Н. Туполев.
Ми-3 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси (впервые на советском самолёте). Двухкилевое хвостовое оперение заменили однокилевым на втором прототипе. Устанавливались двигатели М-34Н (650 л.с.) Максимальная скорость — 347 км/ч, дальность полёта — 1120 км. Вооружение состояло из 6 × 7,62-мм пулемётов. Экипаж — 4 человека.
Было построено 2 прототипа Ми-3. Первый потерпел аварию во время испытаний на максимальную скорость, а второй успешно прошёл заводские испытания. Но в 1934 году проект был закрыт, т.к. самолёт не соответствовал требованиям ВВС СССР.
#ЭтотДень
23 мая 1933 года — первый полёт экспериментального тяжёлого истребителя Ми-3 (он же АНТ-21).
В 1930-х годах была популярна концепция двухмоторного многоцелевого боевого самолёта («воздушного крейсера»). Разрабатывались такие самолёты и в #СССР. В 1932 году сектор опытного самолетостроения ЦАГИ начал проект многоместного истребителя Ми-3. Руководил работами А.Н. Туполев.
Ми-3 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси (впервые на советском самолёте). Двухкилевое хвостовое оперение заменили однокилевым на втором прототипе. Устанавливались двигатели М-34Н (650 л.с.) Максимальная скорость — 347 км/ч, дальность полёта — 1120 км. Вооружение состояло из 6 × 7,62-мм пулемётов. Экипаж — 4 человека.
Было построено 2 прототипа Ми-3. Первый потерпел аварию во время испытаний на максимальную скорость, а второй успешно прошёл заводские испытания. Но в 1934 году проект был закрыт, т.к. самолёт не соответствовал требованиям ВВС СССР.
#ЭтотДень
Forwarded from AviaComments
Юбилей создателя самых больших самолетов в мире
Сегодня, 23 мая, исполнилось 90 лет со дня рождения Петра Васильевича Балабуева.
Начав трудовой путь после окончания ХАИ в 1954 году в КБ под руководством Олега Антонова с конструкторской работы, занялся производством и уже в 30 лет стал зам. главного конструктора, представляющим КБ на Ташкентском авиазаводе, где осваивали производство Ан-22 "Антей".
В 40 лет - главный конструктор [самолёта Ан-124], первый заместитель генерального конструктора.
С 1984 года, после смерти О.К. Антонова, назначен генеральным конструктором и был им до 2005 года.
Личность, конечно, легендарная! Ан-124 и Ан-225 - самолёты, до сих пор потрясающие своими возможностями, хоть и созданы 40-50 лет назад.
Рассказ о том, как работал Пётр Балабуев, можно прочитать на сайте ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/11409017
Сегодня, 23 мая, исполнилось 90 лет со дня рождения Петра Васильевича Балабуева.
Начав трудовой путь после окончания ХАИ в 1954 году в КБ под руководством Олега Антонова с конструкторской работы, занялся производством и уже в 30 лет стал зам. главного конструктора, представляющим КБ на Ташкентском авиазаводе, где осваивали производство Ан-22 "Антей".
В 40 лет - главный конструктор [самолёта Ан-124], первый заместитель генерального конструктора.
С 1984 года, после смерти О.К. Антонова, назначен генеральным конструктором и был им до 2005 года.
Личность, конечно, легендарная! Ан-124 и Ан-225 - самолёты, до сих пор потрясающие своими возможностями, хоть и созданы 40-50 лет назад.
Рассказ о том, как работал Пётр Балабуев, можно прочитать на сайте ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/11409017
ТАСС
Петр Балабуев. Юбилей создателя самых больших самолетов в мире
23 мая 1931 года родился авиаконструктор Петр Васильевич Балабуев. Под его руководством были созданы Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан", Ан-225 "Мрия" (в переводе с украинского "мечта"), который стал частью грандиозного космического проекта "Энергия" — "Буран".…
#РетроРеклама авиакомпании Trans Australia Airways (TAA), #Австралия, 1949 год.
Абориген с копьями и бумерангом смотрит на пролетающую над ним «стальную птицу». Это двухмоторный поршневой авиалайнер Convair CV-240-5 с б/н VH-TAO. Пополнил флот TAA 3 июля 1949 года и отлетал на маршрутах австралийского перевозчика 10 лет. На протяжении своей карьеры менял имя 3 раза — "George Bass", "Abel Tasman" и "John Fawkner". Все в честь австралийских исследователей, путешественников и первооткрывателей.
Этот борт был частью заказа Trans Australia Airways на 5 авиалайнеров. Авиакомпания заплатила за них 260 тысяч долларов (сегодня это 2 894 155 долларов). Эти самолёты хорошо зарекомендовали себя при полётах в различных погодных условиях и позволили TAA активно развить сеть региональных маршрутов. Карту маршрутов, кстати, тоже можно увидеть на постере.
Абориген с копьями и бумерангом смотрит на пролетающую над ним «стальную птицу». Это двухмоторный поршневой авиалайнер Convair CV-240-5 с б/н VH-TAO. Пополнил флот TAA 3 июля 1949 года и отлетал на маршрутах австралийского перевозчика 10 лет. На протяжении своей карьеры менял имя 3 раза — "George Bass", "Abel Tasman" и "John Fawkner". Все в честь австралийских исследователей, путешественников и первооткрывателей.
Этот борт был частью заказа Trans Australia Airways на 5 авиалайнеров. Авиакомпания заплатила за них 260 тысяч долларов (сегодня это 2 894 155 долларов). Эти самолёты хорошо зарекомендовали себя при полётах в различных погодных условиях и позволили TAA активно развить сеть региональных маршрутов. Карту маршрутов, кстати, тоже можно увидеть на постере.
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1920 года — первый полёт лёгкого самолёта Boeing Model 8 (он же BB-L6). #США
После Первой мировой войны первый лётчик-испытатель Boeing Герберт Мантер (Herbert A. Munter) покинул компанию. Он основал авиакомпанию Aerial Tours Company для выполнения пассажирских перевозок и воздушных прогулок. В 1920 году Мантер заказал Boeing новый самолёт, получивший обозначение Model 8.
Это был типичный для того времени биплан с неубираемым шасси. Его конструкция основывалась на итальянском Ansaldo A.1 Balilla. Оснащался двигателем Hall-Scott L-6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км. В пассажирской кабине помещалось 2 человека.
Построенный в единственном экземпляре Model 8 25 июля 1920 года стал первым самолётом, перелетевшим через пик Маунт-Рейнир (самая высокая точка Каскадных гор, высота 4392 м). Управлял им в этом полёте сам Герберт Мантер. К сожалению, карьера BB-L6 длилась недолго — в 1923 году он был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
24 мая 1920 года — первый полёт лёгкого самолёта Boeing Model 8 (он же BB-L6). #США
После Первой мировой войны первый лётчик-испытатель Boeing Герберт Мантер (Herbert A. Munter) покинул компанию. Он основал авиакомпанию Aerial Tours Company для выполнения пассажирских перевозок и воздушных прогулок. В 1920 году Мантер заказал Boeing новый самолёт, получивший обозначение Model 8.
Это был типичный для того времени биплан с неубираемым шасси. Его конструкция основывалась на итальянском Ansaldo A.1 Balilla. Оснащался двигателем Hall-Scott L-6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км. В пассажирской кабине помещалось 2 человека.
Построенный в единственном экземпляре Model 8 25 июля 1920 года стал первым самолётом, перелетевшим через пик Маунт-Рейнир (самая высокая точка Каскадных гор, высота 4392 м). Управлял им в этом полёте сам Герберт Мантер. К сожалению, карьера BB-L6 длилась недолго — в 1923 году он был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
Гонки воздушных шаров на кубок Гордона Беннета, 1908.
Кубок Гордона Беннета (Coupe Aéronautique Gordon Bennett) — старейшие соревнования воздушных шаров. Впервые были проведены в Париже 30 сентября 1906 года. Спонсором соревнований выступил миллионер Гордон Беннетт, владелец газеты New York Herald. Как объясняют организаторы, правила соревнований просты: «улететь как можно дальше от точки старта».
Кубок Гордона Беннета (Coupe Aéronautique Gordon Bennett) — старейшие соревнования воздушных шаров. Впервые были проведены в Париже 30 сентября 1906 года. Спонсором соревнований выступил миллионер Гордон Беннетт, владелец газеты New York Herald. Как объясняют организаторы, правила соревнований просты: «улететь как можно дальше от точки старта».
#ОбложкаНедели журнала Plany Modelarskie, №102, 1981 год, #Польша
Публикующий крупноформатные чертежи для моделистов двухмесячник от Лиги обороны страны (Liga Obrony Kraju) славился рисунками на своих обложках. На этой запечатлена пара учебно-тренировочных самолётов Bartel BM-4 в полёте.
Этот биплан был разработан конструкторов Рышардом Бартелом (Ryszard Bartel) в 1927 году и стал развитием проекта BM-2. BM-4 стал одним из первых (и до 1936 года был основным) учебных самолётов польских ВВС. Лётчики отмечали его отличные лётные качества, хорошую устойчивость и лёгкость в освоении. В 1928 — 1932 годах было выпущено 72 самолёта BH-4 различных модификаций. 1 экземпляр был куплен Афганистаном, все остальные остались служить на своей родине.
Публикующий крупноформатные чертежи для моделистов двухмесячник от Лиги обороны страны (Liga Obrony Kraju) славился рисунками на своих обложках. На этой запечатлена пара учебно-тренировочных самолётов Bartel BM-4 в полёте.
Этот биплан был разработан конструкторов Рышардом Бартелом (Ryszard Bartel) в 1927 году и стал развитием проекта BM-2. BM-4 стал одним из первых (и до 1936 года был основным) учебных самолётов польских ВВС. Лётчики отмечали его отличные лётные качества, хорошую устойчивость и лёгкость в освоении. В 1928 — 1932 годах было выпущено 72 самолёта BH-4 различных модификаций. 1 экземпляр был куплен Афганистаном, все остальные остались служить на своей родине.
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
Как избежать ошибок при расчете динамики вращающихся тел в реактивном двигателе? Эксперты «Сименс» рассмотрели различные варианты анализа и оптимизации вибраций при проектировании силовой установки и предложили инструменты для решения этих задач.
Посмотрите запись вебинара «Сименс», чтобы узнать больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅ Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
👉 Доступ: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555
Посмотрите запись вебинара «Сименс», чтобы узнать больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅ Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
👉 Доступ: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555