#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1961 год.
Художник Гастон Ван ден Эйнде запечатлел пассажирку на борту самолёта, которая смотрит на пролетающий параллельным курсом Sud Aviation Caravelle. Можно легко понять, что летит эта дама тоже на «Каравелле» — использован визуальный образ иллюминатора характерной для французского авиалайнера треугольной формы. Первые 6 самолётов этого типа пополнили флот бельгийского перевозчика в феврале 1961 года и эксплуатировались на всех европейских маршрутах средней протяжённости.
Художник Гастон Ван ден Эйнде запечатлел пассажирку на борту самолёта, которая смотрит на пролетающий параллельным курсом Sud Aviation Caravelle. Можно легко понять, что летит эта дама тоже на «Каравелле» — использован визуальный образ иллюминатора характерной для французского авиалайнера треугольной формы. Первые 6 самолётов этого типа пополнили флот бельгийского перевозчика в феврале 1961 года и эксплуатировались на всех европейских маршрутах средней протяжённости.
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Illustree за октябрь 1933 года, #Бельгия
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
#ВоздушнаяГавань Брюссель, #Бельгия, 1960-е годы.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1930 год.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Belge, 13 ноября 1937 года, #Бельгия
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала La Conquête de L’Air. Aviastro, ноябрь 1978 года
Официальный ежемесячник Королевского аэроклуба #Бельгия был посвящён авиации Бенилюкса, т.е. ещё и Голландии с Люксембургом. Обложку этого номера украшает снимок реактивного учебно-боевого самолёта Dassault/Dornier Alpha Jet 1B бельгийских ВВС. Он был совместно разработан немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet. Мог использоваться как для продвинутого обучения пилотов ВВС, так и как лёгкий штурмовик.
Заголовок даёт больше информации о центральной теме номера — поставке 33 единиц Alpha Jet, заказанных для ВВС ещё в 1973 году. Сборка осуществлялась на заводах бельгийской авиастроительной компании Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. 33 самолёта Alpha Jet 1B стояли на вооружении ВВС Бельгии до 2019 года, попутно проходя модернизации и капремонты.
Официальный ежемесячник Королевского аэроклуба #Бельгия был посвящён авиации Бенилюкса, т.е. ещё и Голландии с Люксембургом. Обложку этого номера украшает снимок реактивного учебно-боевого самолёта Dassault/Dornier Alpha Jet 1B бельгийских ВВС. Он был совместно разработан немецкой компанией Dornier и французским концерном Dassault-Breguet. Мог использоваться как для продвинутого обучения пилотов ВВС, так и как лёгкий штурмовик.
Заголовок даёт больше информации о центральной теме номера — поставке 33 единиц Alpha Jet, заказанных для ВВС ещё в 1973 году. Сборка осуществлялась на заводах бельгийской авиастроительной компании Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques. 33 самолёта Alpha Jet 1B стояли на вооружении ВВС Бельгии до 2019 года, попутно проходя модернизации и капремонты.
«Мисс Бенилюкс»
29 июля 1962 года в курортном городе Схевенинген на побережье Северного моря проводили конкурс красоты Мисс Бенилюкс. Именно туда готовы отправиться 9 участниц на вертолёте Sikorsky S-58 а/к Sabena. Снимок сделан на вертолётной площадке Катшук в Роттердаме. Лететь девушкам всего-ничего — около 30 км или 15 минут.
Бельгийская авиакомпания начала выполнять перевозки пассажиров на вертолётах 1 сентября 1953 года. Сначала в её флоте было 6 единиц Sikorsky S-55, но уже через 3 года их начали заменять более совершенные S-58. У Sabena будет 10 вертолётов этого типа и они эксплуатировались до 1967 года. Летали они на международных маршрутах (впервые в мире!) и соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, французским Лиллем, а также немецкими Кёльном и Бонном.
#Пятничное, #Бельгия, #Голландия
29 июля 1962 года в курортном городе Схевенинген на побережье Северного моря проводили конкурс красоты Мисс Бенилюкс. Именно туда готовы отправиться 9 участниц на вертолёте Sikorsky S-58 а/к Sabena. Снимок сделан на вертолётной площадке Катшук в Роттердаме. Лететь девушкам всего-ничего — около 30 км или 15 минут.
Бельгийская авиакомпания начала выполнять перевозки пассажиров на вертолётах 1 сентября 1953 года. Сначала в её флоте было 6 единиц Sikorsky S-55, но уже через 3 года их начали заменять более совершенные S-58. У Sabena будет 10 вертолётов этого типа и они эксплуатировались до 1967 года. Летали они на международных маршрутах (впервые в мире!) и соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, французским Лиллем, а также немецкими Кёльном и Бонном.
#Пятничное, #Бельгия, #Голландия
«Будущая жена»
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
Самолёты сделали далёкие расстояния не такими и далёкими. Полмира можно пролететь меньше, чем за сутки. А значит появилась возможность встречаться со своими близкими и любимыми чаще и быстрее. Как, например, на этом снимке. В аэропорту Брюсселя свою невесту Паолу (Paola Margherita Maria Antonia Consiglia) встречает принц Альберт (будущий король Альберт II Бельгийский). Она только что прилетела из Италии на поршневом авиалайнере Douglas DC-6B а/к Sabena c б/н OO-CTH. Да, будущая королева путешествовала обычным рейсом.
Бельгийский национальный перевозчик приобрёл первые DC-6B в 1947 году для замены Douglas DC-4 с негерметичным салоном. На протяжении 1950-х годов авиалайнеры этого типа были основными на дальних маршрутах компании. С середины 1960-х годов их вытеснили реактивные Boeing 707 и Sud Aviation Caravelle. Тем не менее, DC-6B продолжали летать под флагом Sabena вплоть до 1971 года. Правда, уже на второстепенных маршрутах.
#Пятничное, #Бельгия, 1959 год
📸 Sabena
«Готовы к выходным?»
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
12 августа 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта SABCA S.11. #Бельгия
Бельгийское правительство в 1926 году выпустило спецификацию на новый авиалайнер для национальной авиакомпании Sabena. Он должен был заменить устаревшие бипланы Handley Page W.8 на маршрутах в Бельгийское Конго. Свой проект S.11 предложила компания Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Руководил разработкой самолёта конструктор Анри Жульен (Henri Jullien).
Это был высокоплан с неубираемым шасси. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обшит полотном. Оснащался 3 × двигателями SABCA Jupiter (420 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту размещалось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.
Первый полёт S.11 состоялся на 3 года позже запланированного срока. Испытания показали, что самолёт не удовлетворяет требованиям заказчика. Единственный построенный прототип S.11 доработали и присвоили обозначение S.12, но и этот самолёт не устроил Sabena.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
5 ноября 1937 года — первый полёт истребителя Renard R.36.
Основным истребителем ВВС #Бельгия к середине 1930-х годов был британский биплан Fairey Firefly IIM. Замену для него должна была разработать компания Renard Constructions Aéronautiques. Разработка нового истребителя R.36 началась в 1936 году. Руководил проектом конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard).
R.36 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (910 л.с.) позволял развить скорость до 505 км/ч. Дальность полёта — 1000 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 4 × 7,7-мм пулемётов.
Ещё до окончания испытаний бельгийские ВВС разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ отменили и приобрели лицензию на производство Hawker Hurricane. На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Самым перспективным был R.38, но его не успели запустить в производство из-за начала Второй мировой войны.
#ЭтотДень
«Делегация»
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
Группа девушек решила сфотографироваться на память после рейса на авиалайнере а/к Sabena. Брюссель, #Бельгия, 1958 год. Почти у всех в руках фирменные сумки и можно подумать, что это стюардессы. Но нет. Стюардессы Sabena стоят по бокам, а девушки — делегация американского Союза любительской атлетики (Amateur Athletic Union, AAU). Они прилетели посетить Всемирную выставку, которая в том году проводилась в бельгийской столицы. Судя по улыбкам на лице, перелётом из США девушки остались довольны.
Самолёт — Lockheed L-1049 Super Constellation, легендарная «Конни». До 1958 года у Sabena во флоте не было этих поршневых авиалайнеров, не будет их и после. Дело в том, что предвидя рост пассажиропотока в связи с проведением Экспо-58, авиакомпания ровно на 1 год взяла в лизинг 3 самолёта L-1049 Super Constellation у американской Seaboard World Airlines. Закончился год, закончилась выставка, и авиалайнеры отправились обратно к своему владельцу.
#Пятничное
📸 Sabena
#РетроРеклама Aéro Club de Belgique (Аэроклуб #Бельгия), 1922 год.
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable
Работа выдающегося бельгийского художника и иллюстратора Анто Карта (Anto Carte). Сидящий на облаках Меркурий приветствует пролетающий самолёт. Все необходимые атрибуты этого бога-покровителя торговли, прибыли и обогащения на месте — крылатый шлем и сандалии, а также жезл кадуцей. Меркурий был известен (в мифологии) своей скоростью, поэтому соседство с самолётом абсолютно логично — авиация существенно повлияла на скорость перемещения людей и товаров.
Бельгийский национальный аэроклуб был основан в 1901 году для развития всех видов воздушных перемещений (воздушные шары, планеры и т.п.) в различных сферах жизни страны (от авиационного спорта до научного и военного применения). Покровителем клуба был сам король Бельгии.
Биплан, который приветствует Меркурий, это авиалайнер Farman F.60 Goliath. Этот биплан в 1918 году был изначально спроектирован как бомбардировщик, но окончание Первой мировой войны вынудило конструкторов пересмотреть проект. F.60 переделали в 12-14-местный пассажирский самолёт. Судя по всему, его бортовой номер O-BLANA. А значит этот авиалайнер принадлежал а/к Syndicat National pour l'Etude des Transports Aérienne (SNETA, Национальный союз изучения воздушного транспорта).
📸 Invaluable