📅 Этот день в истории авиации
1 мая 1964 года — первый полёт экспериментального самолёта BAC 221.
Для сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde было предложено использовать крыло новой формы — оживальное. Чтобы проверить эту концепцию, компания Bristol Aircraft, входящая в корпорацию British Aircraft Corporation (BAC), предложила построить самолёт BAC 221. Но не с 0, а путём глубокой модернизации уже существующего экспериментального самолёта Fairey Delta 2.
BAC 221 представлял собой среднеплан-«бесхвостку» с оживальным крылом стреловидностью 65° по передней кромке. Устанавливался двигатель Rolls-Royce Avon 28 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1705,9 км/ч (1,6 MAXa), дальность полёта — 1335 км.
После серии исследовательских полётов на малых, околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, проект свернули. Результаты испытаний использовались дальше в проекте Concorde. Единственный построенный BAC 221 сегодня находится в Музее авиации флота (Илчестер, #Англия).
#ЭтотДень
1 мая 1964 года — первый полёт экспериментального самолёта BAC 221.
Для сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde было предложено использовать крыло новой формы — оживальное. Чтобы проверить эту концепцию, компания Bristol Aircraft, входящая в корпорацию British Aircraft Corporation (BAC), предложила построить самолёт BAC 221. Но не с 0, а путём глубокой модернизации уже существующего экспериментального самолёта Fairey Delta 2.
BAC 221 представлял собой среднеплан-«бесхвостку» с оживальным крылом стреловидностью 65° по передней кромке. Устанавливался двигатель Rolls-Royce Avon 28 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1705,9 км/ч (1,6 MAXa), дальность полёта — 1335 км.
После серии исследовательских полётов на малых, околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, проект свернули. Результаты испытаний использовались дальше в проекте Concorde. Единственный построенный BAC 221 сегодня находится в Музее авиации флота (Илчестер, #Англия).
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Белен, #Бразилия, 1980-е годы.
Он же Международный аэропорт Вал-ди-Канс, он же Международный аэропорт имени Жулиу Сезара Рибейру — самый большой аэропорт столицы штата Пара. В 1934 году в бухте Гуажара залива Маражо был открыт аэродром для военной авиации. Построили ВПП, ангар (известный под названием «Жёлтый ангар» из-за своего цвета) и проложили дорогу.
В годы Второй мировой войны аэродром взяли в аренду ВВС США, построив 2 дополнительные ВПП и прочие объекты инфраструктуры. Хотя под контроль бразильского Министерства авиации аэродром Вал-ди-Канс вернулся в 1945 году, полноценного открытия аэропорта пришлось ждать 14 лет. В 1959 году был построен первый терминал, доступный всем авиакомпаниям. Этот год и считается годом основания аэропорта Вал-ди-Канс. На фото — терминал, построенный в 1970-х годах. После ряда реконструкций используется и сегодня.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 727 авиакомпании Varig.
Он же Международный аэропорт Вал-ди-Канс, он же Международный аэропорт имени Жулиу Сезара Рибейру — самый большой аэропорт столицы штата Пара. В 1934 году в бухте Гуажара залива Маражо был открыт аэродром для военной авиации. Построили ВПП, ангар (известный под названием «Жёлтый ангар» из-за своего цвета) и проложили дорогу.
В годы Второй мировой войны аэродром взяли в аренду ВВС США, построив 2 дополнительные ВПП и прочие объекты инфраструктуры. Хотя под контроль бразильского Министерства авиации аэродром Вал-ди-Канс вернулся в 1945 году, полноценного открытия аэропорта пришлось ждать 14 лет. В 1959 году был построен первый терминал, доступный всем авиакомпаниям. Этот год и считается годом основания аэропорта Вал-ди-Канс. На фото — терминал, построенный в 1970-х годах. После ряда реконструкций используется и сегодня.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 727 авиакомпании Varig.
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
2 мая 1961 года — первый полёт многоцелевого самолёта Pilatus PC-6 Turbo Porter. #Швейцария
Компания Pilatus Aircraft в конце 1950-х годов разработала самолёт общего назначения PC-6 Porter. Заказчики быстро оценили его возможности укороченного взлёта и посадки. В это время шло развитие турбовинтовой авиации. Pilatus не остались в стороне и выпустили обновлённый PC-6 Turbo Porter.
Конструкция осталась без особых изменений — высокоплан с неубирающимся шасси. Главное отличие от PC-6 Porter — турбовинтовой двигатель. На первых самолётах стоял Turbomeca Astazou IIE (523 л.с.), на более поздних — Pratt & Whitney Canada PT6A-27 (550 л.с.) Крейсерская скорость (для PC-6 B2 Turbo Porter) — 213 км/ч, дальность полёта — 730 км. Брал на борт до 10 пассажиров.
Самолёт обладал отличными характеристиками скорости и управляемости. Эксплуатируется во многих странах мира, в том числе и в ВВС (Алжир, Франция, Австрия, Перу и т.д.) Последний PC-6 Turbo Porter выпустили в 2019 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Газетное ретро
Самая первая авиареклама беспосадочного рейса Москва - Хабаровск (1961 год, весна). 60 лет назад...
#РетроРеклама авиакомпании Linee Aeree Italiane (LAI), #Италия, середина 1950-х годов.
Великолепная работа художника Амлето Фиоре (Amleto Fiore) — набирающий высоту после взлёта поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Время ночное и ярко горят огни ВПП. Судя по всему, это аэропорт Рим-Чампино. Именно он стал базовым аэропортом LAI после получения DC-6 в 1950 году. Благодаря этим авиалайнерам, Linee Aeree Italiane стала первой итальянской авиакомпанией, начавшей летать через океан в США.
В 1957 году авиакомпания прекратила свою работу как независимый перевозчик в результате слияния с Alitalia. Флот «новой» авиакомпании Alitalia - Lines Aeree Italiane пополнило 3 из 4 авиалайнеров Douglas DC-6, принадлежавших LAI.
Великолепная работа художника Амлето Фиоре (Amleto Fiore) — набирающий высоту после взлёта поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Время ночное и ярко горят огни ВПП. Судя по всему, это аэропорт Рим-Чампино. Именно он стал базовым аэропортом LAI после получения DC-6 в 1950 году. Благодаря этим авиалайнерам, Linee Aeree Italiane стала первой итальянской авиакомпанией, начавшей летать через океан в США.
В 1957 году авиакомпания прекратила свою работу как независимый перевозчик в результате слияния с Alitalia. Флот «новой» авиакомпании Alitalia - Lines Aeree Italiane пополнило 3 из 4 авиалайнеров Douglas DC-6, принадлежавших LAI.
📅 Этот день в истории авиации
3 мая 1977 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-15. #США
Свой первый конвертоплан XV-3 компания Bell Helicopter разработала ещё в середине 1950-х годов. Его испытания доказали, что схема с поворотными винтами рабочая. Следующим шагом стало создание аппарата с поворотными двигателями. В 1973 году Bell Helicopter представила в Исследовательский центр Эймса свой проект такого конвертоплана — будущего XV-15.
Это был цельнометаллический высокоплан с крылом отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. На концах консолей крыла в поворотных мотогондолах устанавливались двигатели Avco Lycoming LTC1K-4K (1550 л.с.) Крейсерская скорость — 561 км/ч, дальность полёта — 824 км. Мог взять на борт до 9 пассажиров или 1,5 тонны груза.
Bell XV-15 был сугубо экспериментальным и в серийное производство не пошёл. Результаты его исследовательских полётов легли в основу проекта успешного военно-транспортного конвертоплана Bell V-22 Osprey.
#ЭтотДень
3 мая 1977 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-15. #США
Свой первый конвертоплан XV-3 компания Bell Helicopter разработала ещё в середине 1950-х годов. Его испытания доказали, что схема с поворотными винтами рабочая. Следующим шагом стало создание аппарата с поворотными двигателями. В 1973 году Bell Helicopter представила в Исследовательский центр Эймса свой проект такого конвертоплана — будущего XV-15.
Это был цельнометаллический высокоплан с крылом отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. На концах консолей крыла в поворотных мотогондолах устанавливались двигатели Avco Lycoming LTC1K-4K (1550 л.с.) Крейсерская скорость — 561 км/ч, дальность полёта — 824 км. Мог взять на борт до 9 пассажиров или 1,5 тонны груза.
Bell XV-15 был сугубо экспериментальным и в серийное производство не пошёл. Результаты его исследовательских полётов легли в основу проекта успешного военно-транспортного конвертоплана Bell V-22 Osprey.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Cockpit, №1 за январь 1961 года, #Голландия
Снимки самолётов, взлетающих с помощью ракетных ускорителей, всегда эффектны. Так и на этот раз. На снимке — военно-транспортный самолёт Northrop YC-125B Raider ВВС #США. Для взлёта с полной загрузкой в 15 552 кг с разбегом всего 152 метра ему понадобилось 6 ракетных ускорителей JATO (jet-assiste take-off).
Интересно, что YC-125 Raider сам по себе позиционировался как самолёт укороченного взлёта и посадки. Это было справедливо для неполной загрузки. Но тесты показали недостаточную тяговооруженность у YC-125 Raider. Поэтому ВВС США отказались от него в пользу других самолётов и вертолётов. Успели выпустить лишь 23 единицы YC-125 Raider.
Снимки самолётов, взлетающих с помощью ракетных ускорителей, всегда эффектны. Так и на этот раз. На снимке — военно-транспортный самолёт Northrop YC-125B Raider ВВС #США. Для взлёта с полной загрузкой в 15 552 кг с разбегом всего 152 метра ему понадобилось 6 ракетных ускорителей JATO (jet-assiste take-off).
Интересно, что YC-125 Raider сам по себе позиционировался как самолёт укороченного взлёта и посадки. Это было справедливо для неполной загрузки. Но тесты показали недостаточную тяговооруженность у YC-125 Raider. Поэтому ВВС США отказались от него в пользу других самолётов и вертолётов. Успели выпустить лишь 23 единицы YC-125 Raider.
📅 Этот день в истории авиации
4 мая 1927 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Short Crusader (он же Short-Bristow Crusader, он же Short-Bristol Crusader). #Англия
Проиграв в 1926 году гонку гидропланов на Кубок Шнейдера итальянскому Macchi M.39, на следующий год британцы подготовились серьёзнее. На конкурс авиационного министерства Великобритании было представлено 3 проекта скоростных гидросамолётов. Среди них был и Crusader от компании Short Brothers.
Crusader представлял собой поплавковый низкоплан, выполненный в основном из дерева. Оснащался 9-цилиндровым двигатель радиальным двигателем Bristol Mercury I мощностью 810 л.с. Максимальная скорость — 435 км/ч.
Испытания показали, что Crusader медленнее других претендентов — Supermarine S.5 и Gloster IV. Поэтому он использовался английской командой только для тренировок и в самих гонках участия не принимал. Во время одного из тренировочных полётов потерпел крушение и был списан.
#ЭтотДень
4 мая 1927 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Short Crusader (он же Short-Bristow Crusader, он же Short-Bristol Crusader). #Англия
Проиграв в 1926 году гонку гидропланов на Кубок Шнейдера итальянскому Macchi M.39, на следующий год британцы подготовились серьёзнее. На конкурс авиационного министерства Великобритании было представлено 3 проекта скоростных гидросамолётов. Среди них был и Crusader от компании Short Brothers.
Crusader представлял собой поплавковый низкоплан, выполненный в основном из дерева. Оснащался 9-цилиндровым двигатель радиальным двигателем Bristol Mercury I мощностью 810 л.с. Максимальная скорость — 435 км/ч.
Испытания показали, что Crusader медленнее других претендентов — Supermarine S.5 и Gloster IV. Поэтому он использовался английской командой только для тренировок и в самих гонках участия не принимал. Во время одного из тренировочных полётов потерпел крушение и был списан.
#ЭтотДень