«Аэродром вон там»
Полицейский показывает мальчику как пройти к аэродрому. #Англия, Лондон, 17 сентября 1936 года. Ладно, ладно, шучу 🙂 На самом деле юный джентльмен направляется на выставку моделей техники, проходившую в те дни в выставочном зале Королевского садоводческого общества. В руках у него модель двухместного лёгкого бомбардировщика Hawker Hart (или какого-то из его вариантов). Точный масштаб прикинуть трудно, но не меньше 1:16.
Несмотря на то, что Hawker Hart впервые поднялся в небо ещё в 1928 году, он оставался в составе Королевских ВВС Великобритании до 1943 года. Последние годы, правда, в передовых частях его заменили более совершенные самолёты-монопланы. Кроме Британии, стоял на вооружении ВВС 11 стран мира — от Афганистана до Швеции.
Полицейский показывает мальчику как пройти к аэродрому. #Англия, Лондон, 17 сентября 1936 года. Ладно, ладно, шучу 🙂 На самом деле юный джентльмен направляется на выставку моделей техники, проходившую в те дни в выставочном зале Королевского садоводческого общества. В руках у него модель двухместного лёгкого бомбардировщика Hawker Hart (или какого-то из его вариантов). Точный масштаб прикинуть трудно, но не меньше 1:16.
Несмотря на то, что Hawker Hart впервые поднялся в небо ещё в 1928 году, он оставался в составе Королевских ВВС Великобритании до 1943 года. Последние годы, правда, в передовых частях его заменили более совершенные самолёты-монопланы. Кроме Британии, стоял на вооружении ВВС 11 стран мира — от Афганистана до Швеции.
📅 Этот день в истории авиации
5 мая 1923 года — первый полёт истребителя Fokker D.XI.
После переезда в #Голландия, компания Fokker продолжила разрабатывать истребители. Несмотря на то, что проекты D.IX и D.X не были успешными, конструктор Рейнхольд Плятц (Reinhold Platz) в 1923 году начал работу над новым самолётом D.XI.
Построенный в 1921 году истребитель D.IX стал основой для D.XI. Это был одноместный полутораплан с неубираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 300 л.с. позволял развить скорость до 225 км/ч. Дальность полёта — 440 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
По своим характеристикам Fokker D.XI был одним из лучших истребителей своего времени. Но финансовые проблемы не позволили голландскому правительству заказать эти самолёты. Поэтому все 117 произведённых истребителей D.XI отправились на экспорт — в СССР, Румынию, Испанию, Швейцарию, Аргентину и США.
#ЭтотДень
5 мая 1923 года — первый полёт истребителя Fokker D.XI.
После переезда в #Голландия, компания Fokker продолжила разрабатывать истребители. Несмотря на то, что проекты D.IX и D.X не были успешными, конструктор Рейнхольд Плятц (Reinhold Platz) в 1923 году начал работу над новым самолётом D.XI.
Построенный в 1921 году истребитель D.IX стал основой для D.XI. Это был одноместный полутораплан с неубираемым шасси. Двигатель Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 300 л.с. позволял развить скорость до 225 км/ч. Дальность полёта — 440 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
По своим характеристикам Fokker D.XI был одним из лучших истребителей своего времени. Но финансовые проблемы не позволили голландскому правительству заказать эти самолёты. Поэтому все 117 произведённых истребителей D.XI отправились на экспорт — в СССР, Румынию, Испанию, Швейцарию, Аргентину и США.
#ЭтотДень
«На фоне древнего замка»
Летающая лодка Zeppelin-Lindau Rs.IV пролетает над Боденским озером. Фридрихсхафен, #Германия, 1918 год. Башни на фоне принадлежат бывшей летней резиденции королей Вюртемберга. Часто данную летающую лодку подписывают как Dornier Rs.IV. Это лишь отчасти правда. Её конструктором действительно был Клод Дорнье (Claude Dornier), но в то время он работал в компании Zeppelin-Lindau («дочка» известного производителя дирижаблей).
На первый взгляд кажется, что Rs.IV был поплавковым гидросамолётом, но присмотритесь внимательно и увидите пилотов в кабине лодочного корпуса. А уже над ним находились 4 установленных в тандеме двигателя Maybach Mb.IVa и крыло с хвостовым оперением. Rs.IV не повезло со временем — немцы проиграли Первую мировую войну и условия Версальского мирного договора сильно ограничили их в производстве самолётов. Попытки переделать лодку в сугубо гражданский вариант тоже попали под запрет. Единственный построенный экземпляр Rs.IV утилизировали в 1920 году.
Летающая лодка Zeppelin-Lindau Rs.IV пролетает над Боденским озером. Фридрихсхафен, #Германия, 1918 год. Башни на фоне принадлежат бывшей летней резиденции королей Вюртемберга. Часто данную летающую лодку подписывают как Dornier Rs.IV. Это лишь отчасти правда. Её конструктором действительно был Клод Дорнье (Claude Dornier), но в то время он работал в компании Zeppelin-Lindau («дочка» известного производителя дирижаблей).
На первый взгляд кажется, что Rs.IV был поплавковым гидросамолётом, но присмотритесь внимательно и увидите пилотов в кабине лодочного корпуса. А уже над ним находились 4 установленных в тандеме двигателя Maybach Mb.IVa и крыло с хвостовым оперением. Rs.IV не повезло со временем — немцы проиграли Первую мировую войну и условия Версальского мирного договора сильно ограничили их в производстве самолётов. Попытки переделать лодку в сугубо гражданский вариант тоже попали под запрет. Единственный построенный экземпляр Rs.IV утилизировали в 1920 году.
📅 Этот день в истории авиации
6 мая 1959 года — первый свободный полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки SNECMA C.450 Coléoptère. #Франция
В 1954 году компания Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (SNECMA) приступила к разработке самолёта вертикального взлёта и посадки. Её проект C.450 Coléoptère разительно отличался от технических решений других конструкторов.
Это был цельнометаллический одноместный самолёт с кольцевым крылом, крестообразным хвостовым оперением и четырёхопорным шасси. Крыло спроектировал инженер-конструктор Гельмут фон Зборовски (Helmut von Zborowski). Coléoptère оснащался двигателем Atar 101 E с тягой 36,6 кН. По расчётам скорость должна была превысить скорость звука.
C.450 Coléoptère успел выполнить полёты на привязи и несколько полноценных испытательных полётов. Планировалось, что он станет основой для проекта сверхзвукового перехватчика. Но 25 июля 1959 года самолёт потерял управление и разбился. Проект закрыли.
#ЭтотДень
6 мая 1959 года — первый свободный полёт экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки SNECMA C.450 Coléoptère. #Франция
В 1954 году компания Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (SNECMA) приступила к разработке самолёта вертикального взлёта и посадки. Её проект C.450 Coléoptère разительно отличался от технических решений других конструкторов.
Это был цельнометаллический одноместный самолёт с кольцевым крылом, крестообразным хвостовым оперением и четырёхопорным шасси. Крыло спроектировал инженер-конструктор Гельмут фон Зборовски (Helmut von Zborowski). Coléoptère оснащался двигателем Atar 101 E с тягой 36,6 кН. По расчётам скорость должна была превысить скорость звука.
C.450 Coléoptère успел выполнить полёты на привязи и несколько полноценных испытательных полётов. Планировалось, что он станет основой для проекта сверхзвукового перехватчика. Но 25 июля 1959 года самолёт потерял управление и разбился. Проект закрыли.
#ЭтотДень
«Маленький, да удаленький»
Лёгкий вертолёт Brantly 305 с б/н N2200U несёт на подвеске внушительных размеров груз. #США, 1970-е годы. Вес груза мог достигать 362 кг. Этот борт — первый вертолёт данного типа, совершивший первый полёт в январе 1964 года. Был улучшенной и увеличенной версией более ранней модели от Brantly Helicopter Corporation — двухместного Brantly B-2. Отличался вместимостью кабины (4 пассажира + 1 пилот) и более мощным двигателем.
Но ему не удалось повторить коммерческий успех своего предшественника. Если B-2 в разных вариантах выпустили в количестве 334 штук (и продолжают собирать), то производство 305-й модели ограничилось лишь 49 построенными вертолётами. Лётные характеристики были хорошими, но Brantly 305 был подвержен земному резонансу — самовозбуждающимся колебаниям вертолёта на земле с нарастающей амплитудой. Полностью устранить эту проблему не удалось.
Лёгкий вертолёт Brantly 305 с б/н N2200U несёт на подвеске внушительных размеров груз. #США, 1970-е годы. Вес груза мог достигать 362 кг. Этот борт — первый вертолёт данного типа, совершивший первый полёт в январе 1964 года. Был улучшенной и увеличенной версией более ранней модели от Brantly Helicopter Corporation — двухместного Brantly B-2. Отличался вместимостью кабины (4 пассажира + 1 пилот) и более мощным двигателем.
Но ему не удалось повторить коммерческий успех своего предшественника. Если B-2 в разных вариантах выпустили в количестве 334 штук (и продолжают собирать), то производство 305-й модели ограничилось лишь 49 построенными вертолётами. Лётные характеристики были хорошими, но Brantly 305 был подвержен земному резонансу — самовозбуждающимся колебаниям вертолёта на земле с нарастающей амплитудой. Полностью устранить эту проблему не удалось.
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1938 года — первый полёт лёгкого самолёта Arpin A-1. #Англия
Чертёжник компании Fairey Aviation Моррис Баркли Арпин (Morris Barkley Arpin) свободное время посвящал конструированию. Так в 1932-34 годах он разработал лёгкий самолёт A-1. Построить его получилось лишь 4 года спустя, когда конструктор основал компанию M. B. Arpin & Co.
Arpin A-1 представлял собой двухместный низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Стал первым британским самолётом с носовой стойкой шасси. Устанавливался двигатель British Salmson AD.9R (68 л.с.), позднее — Blackburn Cirrus Minor I (90 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч. Полного бака хватало на 5 часов полёта.
Арпин рассчитывал, что A-1 заинтересует военных в качестве самолёта связи и наблюдения. Но после испытаний предпочтение отдали Taylorcraft Auster. А Вторая мировая война поставила крест на потенциальном производстве для частных заказчиков. Единственный построенный Arpin A-1 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
7 мая 1938 года — первый полёт лёгкого самолёта Arpin A-1. #Англия
Чертёжник компании Fairey Aviation Моррис Баркли Арпин (Morris Barkley Arpin) свободное время посвящал конструированию. Так в 1932-34 годах он разработал лёгкий самолёт A-1. Построить его получилось лишь 4 года спустя, когда конструктор основал компанию M. B. Arpin & Co.
Arpin A-1 представлял собой двухместный низкоплан с толкающим винтом и двухбалочным хвостовым оперением. Стал первым британским самолётом с носовой стойкой шасси. Устанавливался двигатель British Salmson AD.9R (68 л.с.), позднее — Blackburn Cirrus Minor I (90 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч. Полного бака хватало на 5 часов полёта.
Арпин рассчитывал, что A-1 заинтересует военных в качестве самолёта связи и наблюдения. Но после испытаний предпочтение отдали Taylorcraft Auster. А Вторая мировая война поставила крест на потенциальном производстве для частных заказчиков. Единственный построенный Arpin A-1 утилизировали в 1946 году.
#ЭтотДень
«Воздушный автобус»
Прекрасное видео-дополнение из 1959 года к предыдущим материалам о вертолётном такси в #СССР:
• реклама рейсов Симферополь — Ялта — Симферополь
• обложка журнала «Знание — сила»
• вертолётное такси в Москве — раз и два.
Прекрасное видео-дополнение из 1959 года к предыдущим материалам о вертолётном такси в #СССР:
• реклама рейсов Симферополь — Ялта — Симферополь
• обложка журнала «Знание — сила»
• вертолётное такси в Москве — раз и два.
Telegram
Крымский
«Воздушный автобус» Симферополь-Ялта, 1959 год.
Киножурнал «Наука и техника», номер 5
Киножурнал «Наука и техника», номер 5
«Одри»
Великолепная Одри Хепбёрн со своим йорком перед отлётом из аэропорта Рим-Чампино, #Италия, 16 июня 1958 года. Актриса улетает на поршневом авиалайнере Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (TWA). Направляется она в Нью-Йорк — базовый аэропорт TWA для трансатлантических рейсов в Европу.
Посмотрев расписание рейсов на этот период, можно более точно сказать модификацию самолёта. Это L-1049G, который в TWA называли Super G. Такая надпись красовалась на центральном киле (напомню, что у Constellation было трёхкилевое хвостовое оперение). Позже это прозвище стало основным для всех самолётов этой модификации. TWA стала одним из первых эксплуатантов L-1049G Super Constellation, получив первые авиалайнеры этого типа в 1955 году. Всего у компании их будет 28 единиц и они будут эксплуатироваться до 1967 года.
#Пятничное
Великолепная Одри Хепбёрн со своим йорком перед отлётом из аэропорта Рим-Чампино, #Италия, 16 июня 1958 года. Актриса улетает на поршневом авиалайнере Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (TWA). Направляется она в Нью-Йорк — базовый аэропорт TWA для трансатлантических рейсов в Европу.
Посмотрев расписание рейсов на этот период, можно более точно сказать модификацию самолёта. Это L-1049G, который в TWA называли Super G. Такая надпись красовалась на центральном киле (напомню, что у Constellation было трёхкилевое хвостовое оперение). Позже это прозвище стало основным для всех самолётов этой модификации. TWA стала одним из первых эксплуатантов L-1049G Super Constellation, получив первые авиалайнеры этого типа в 1955 году. Всего у компании их будет 28 единиц и они будут эксплуатироваться до 1967 года.
#Пятничное