📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1933 года — первый высотный перелёт над горой Эверест. #Англия
Ещё в 1918 году альпинист Александр Келлас (Alexander Kellas) описал идею воздушной экспедиции на Эверест в статье "The Possibility of Aerial Reconnaissance in the Himalaya". 14 лет спустя офицер Королевских ВВС Великобритании Дуглас Дуглас-Гамильтон (Douglas Douglas-Hamilton), лорд Клайдсдейл, задумал воплотить идею в жизнь. Он собирался проверить высотные характеристики самолётов и оценить способность пилотов выполнять полёты на большой высоте.
Для экспедиции специально подготовили 2 биплана Westland — PV-3 с б/н G-ACAZ и PV-6 Wallace с б/н G-ACBR. В первом летели лорд Клайдсдейл и наблюдатель Стюарт Блэкер (Stewart Blacker), во втором — пилот Дэвид Макинтайр (David McIntyre) и фотограф Сидни Боннет (Sidney Bonnett).
Стартовав в 8:25 из города Пурния на севере #Индия, авиаторы вернулись обратно через 3 часа. Они смогли подняться на высоту 9753 метра, перелететь Эверест и сфотографировать его.
#ЭтотДень
3 апреля 1933 года — первый высотный перелёт над горой Эверест. #Англия
Ещё в 1918 году альпинист Александр Келлас (Alexander Kellas) описал идею воздушной экспедиции на Эверест в статье "The Possibility of Aerial Reconnaissance in the Himalaya". 14 лет спустя офицер Королевских ВВС Великобритании Дуглас Дуглас-Гамильтон (Douglas Douglas-Hamilton), лорд Клайдсдейл, задумал воплотить идею в жизнь. Он собирался проверить высотные характеристики самолётов и оценить способность пилотов выполнять полёты на большой высоте.
Для экспедиции специально подготовили 2 биплана Westland — PV-3 с б/н G-ACAZ и PV-6 Wallace с б/н G-ACBR. В первом летели лорд Клайдсдейл и наблюдатель Стюарт Блэкер (Stewart Blacker), во втором — пилот Дэвид Макинтайр (David McIntyre) и фотограф Сидни Боннет (Sidney Bonnett).
Стартовав в 8:25 из города Пурния на севере #Индия, авиаторы вернулись обратно через 3 часа. Они смогли подняться на высоту 9753 метра, перелететь Эверест и сфотографировать его.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Прага-Рузине, #Чехословакия, 1937 год.
История гражданской авиации в столице Чехословацкой Республики начинается с 1919 года, когда военный аэродром Кбелы стал использоваться и пассажирскими самолётами. Но пассажиропоток рос и встал вопрос о новом, чисто гражданском, аэропорте. Его строительство началось в 1933 году.
5 апреля 1937 года аэропорт Прага-Рузине открылся. Терминал (на фото) спроектировал архитектор Адольф Бенш (Adolf Benš) и получил за него золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в том же году. Все вспомогательные здания спроектированы Камилом Рошкотом (Kamil Roškot). За первый год работы аэропорт обслужил почти 14 000 пассажиров. Здание первого терминала сохранилось и сегодня стало частью терминала №4. А сам аэропорт с 2012 года носит имя Вацлава Гавела, первого президента современной Чехии.
На перроне стоят (слева направо): Bloch MB.220 и Potez 62 а/к Air France, Douglas DC-2 а/к Československá letecká společnost.
История гражданской авиации в столице Чехословацкой Республики начинается с 1919 года, когда военный аэродром Кбелы стал использоваться и пассажирскими самолётами. Но пассажиропоток рос и встал вопрос о новом, чисто гражданском, аэропорте. Его строительство началось в 1933 году.
5 апреля 1937 года аэропорт Прага-Рузине открылся. Терминал (на фото) спроектировал архитектор Адольф Бенш (Adolf Benš) и получил за него золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в том же году. Все вспомогательные здания спроектированы Камилом Рошкотом (Kamil Roškot). За первый год работы аэропорт обслужил почти 14 000 пассажиров. Здание первого терминала сохранилось и сегодня стало частью терминала №4. А сам аэропорт с 2012 года носит имя Вацлава Гавела, первого президента современной Чехии.
На перроне стоят (слева направо): Bloch MB.220 и Potez 62 а/к Air France, Douglas DC-2 а/к Československá letecká společnost.
📅 Этот день в истории авиации
4 апреля 1949 года — первый полёт разведчика-корректировщика Ан-2НАК. #СССР
Вскоре после первого полёта Ан-2 начались исследования возможности постройки специализированных военных самолётов на его базе. Первым проектом стал ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня Ан-2НАК, разработанный и построенный ОКБ Антонова в 1948 году.
От своего «родителя» Ан-2НАК унаследовал переднюю часть с бипланной коробкой и двигателем АШ-62ИР. Хвостовая часть была полностью новая — установили застеклённую кабину штурмана и заменили хвостовое оперение на двухкилевое. Максимальная скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 640 км. Экипаж состоял из 4 человек. Вооружение — 12,7-мм пулемёт УБТ или 20-мм пушк НС-23 + возможность разместит на подвеске до 400 кг бомб.
Испытания выявили у Ан-2НАК ряд дефектов, к тому же функции артиллерийских корректировщиков начали выполнять вертолёты. В 1950 году проект закрыли, а самолёт остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
4 апреля 1949 года — первый полёт разведчика-корректировщика Ан-2НАК. #СССР
Вскоре после первого полёта Ан-2 начались исследования возможности постройки специализированных военных самолётов на его базе. Первым проектом стал ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня Ан-2НАК, разработанный и построенный ОКБ Антонова в 1948 году.
От своего «родителя» Ан-2НАК унаследовал переднюю часть с бипланной коробкой и двигателем АШ-62ИР. Хвостовая часть была полностью новая — установили застеклённую кабину штурмана и заменили хвостовое оперение на двухкилевое. Максимальная скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 640 км. Экипаж состоял из 4 человек. Вооружение — 12,7-мм пулемёт УБТ или 20-мм пушк НС-23 + возможность разместит на подвеске до 400 кг бомб.
Испытания выявили у Ан-2НАК ряд дефектов, к тому же функции артиллерийских корректировщиков начали выполнять вертолёты. В 1950 году проект закрыли, а самолёт остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Forwarded from UUEE approach
🚁 Сейчас рядом с м."Прокшино" планируется создание площадки для вертолётного такси. Но эта идея была реализована более 50 лет назад.
Московская вертолётная станция открылась на Ходынке в 1960 г. и работала до 1971 г. Отсюда по расписанию выполнялись рейсы вертолётов Ми-4П, а затем Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.
Из рекламного буклета: "Между столицей и аэропортом Внуково и Шереметьево регулярно курсирует воздушное такси — комфортабельный вертолет Ми-4. Время полета в Шереметьево и во Внуково по 15 минут.
Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (время в полете — 20 минут), Внуково и Быково (25 минут).
Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, 37/А, Вертолетная станция Аэрофлота.
Проезд: на метро до станции «Динамо», троллейбусом №12 и трамваем №23 до остановки «Академия имени Жуковского».
От станции метро «Динамо» Вас доставит бесплатно к вертолету наш специальный автобус.
Желаем Вам счастливого полета на воздушном такси!
#history #UUEE
Московская вертолётная станция открылась на Ходынке в 1960 г. и работала до 1971 г. Отсюда по расписанию выполнялись рейсы вертолётов Ми-4П, а затем Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.
Из рекламного буклета: "Между столицей и аэропортом Внуково и Шереметьево регулярно курсирует воздушное такси — комфортабельный вертолет Ми-4. Время полета в Шереметьево и во Внуково по 15 минут.
Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (время в полете — 20 минут), Внуково и Быково (25 минут).
Наш адрес: Москва, Ленинградский проспект, 37/А, Вертолетная станция Аэрофлота.
Проезд: на метро до станции «Динамо», троллейбусом №12 и трамваем №23 до остановки «Академия имени Жуковского».
От станции метро «Динамо» Вас доставит бесплатно к вертолету наш специальный автобус.
Желаем Вам счастливого полета на воздушном такси!
#history #UUEE
#РетроРеклама производителя красок и лаков Berry Brothers Inc., #США, 1929 год.
А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.
На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.
P.S. За наводку спасибо @avia1
А точнее их линейки авиационных красок под названием Berryloid Aircraft Finishes. Для этой рекламной кампании художник Уильям Хислип (William Heaslip) нарисовал серию из 12 плакатов, на которых изобразил известные самолёты того времени в ярком, птичьем окрасе. Серия получила ожидаемое название The Berryloid Birds («Птицы Berryloid»). Публиковались плакаты в авиационных журналах, а также продавались отдельно или в виде календарей.
На этом экземпляре художник нарисовал пассажирский полутороплан Buhl Airsedan, раскрасив его как обыкновенного архилохуса, или обыкновенного колибри. Этот пятиместный самолёт совершил первый полёт в 1927 году и был выпущен приличной серией в 62+ самолёта. Первый полёт Папы Римского состоялся именно на Buhl Airsedan.
#ПыльныеСтраницы журнала Aviation Week, 4 мая 1929 года.
P.S. За наводку спасибо @avia1
📅 Этот день в истории авиации
5 апреля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Nicolas-Claude NC-2 Aquilon. #Франция
Вдохновившись сверхлёгким самолётом Mignet HM.14, построенным Анри Минье (Henri Mignet), инженер Леон Клод (Leon Claude) в 1936 году начинает работу над собственным проектом NC-2 Aquilon. Постройку прототипа финансировал промышленник и инженер Жан Николя (Jean Nicolas).
NC-2 представлял собой одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Train 4T мощностью 50 л.с. Крейсерская скорость — 130 км/ч. Дальность полёта — 850 км.
В первом и последующих полётах самолётом управлял пилот Жак Ламблен (Jacques Lamblin). В октябре 1937 года Nicolas-Claude NC-2 Aquilon принял участие в Туре прототипов — демонстрации перспективных авиационных проектов в разных городах Франции. После этого самолёт законсервировали и следы его теряются.
#ЭтотДень
5 апреля 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Nicolas-Claude NC-2 Aquilon. #Франция
Вдохновившись сверхлёгким самолётом Mignet HM.14, построенным Анри Минье (Henri Mignet), инженер Леон Клод (Leon Claude) в 1936 году начинает работу над собственным проектом NC-2 Aquilon. Постройку прототипа финансировал промышленник и инженер Жан Николя (Jean Nicolas).
NC-2 представлял собой одноместный самолёт аэродинамической схемы «утка» с передним горизонтальным оперением и неубирающимся шасси. Оснащался двигателем Train 4T мощностью 50 л.с. Крейсерская скорость — 130 км/ч. Дальность полёта — 850 км.
В первом и последующих полётах самолётом управлял пилот Жак Ламблен (Jacques Lamblin). В октябре 1937 года Nicolas-Claude NC-2 Aquilon принял участие в Туре прототипов — демонстрации перспективных авиационных проектов в разных городах Франции. После этого самолёт законсервировали и следы его теряются.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Wiarus, №26 от 25 июня 1939 года, #Польша
Лаконичный коллаж сразу указывает на одну из главных тем этого номера — 10-летие авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT или просто LOT. Хотя свой первый рейс польский национальный авиаперевозчик выполнил в 1930 году, датой основания принято считать 1 января 1929 года. За 10 лет авиакомпания прошла большой путь — создала сеть маршрутов длиной в 10 200 км, соединивших 15 стран; владела флотом из 26 современных самолётов (в том числе и для аэрофотосъёмки); общее число сотрудников было без малого 700 человек.
Самолёт идентифицировать сложно. Из имевшихся тогда у LOT по размерам подходят 2 авиалайнера от Lockheed — Model 10 Electra и Model 14 Super Electra. Но у них двухкилевое хвостовое оперение, а на рисунке явно один киль. Можно было бы предположить, что это Douglas DC-2, но он крупнее и визуально заметно отличается. Поэтому думаю, что это некий собирательный образ самолёта как его видел художник.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
Лаконичный коллаж сразу указывает на одну из главных тем этого номера — 10-летие авиакомпании Polskie Linie Lotnicze LOT или просто LOT. Хотя свой первый рейс польский национальный авиаперевозчик выполнил в 1930 году, датой основания принято считать 1 января 1929 года. За 10 лет авиакомпания прошла большой путь — создала сеть маршрутов длиной в 10 200 км, соединивших 15 стран; владела флотом из 26 современных самолётов (в том числе и для аэрофотосъёмки); общее число сотрудников было без малого 700 человек.
Самолёт идентифицировать сложно. Из имевшихся тогда у LOT по размерам подходят 2 авиалайнера от Lockheed — Model 10 Electra и Model 14 Super Electra. Но у них двухкилевое хвостовое оперение, а на рисунке явно один киль. Можно было бы предположить, что это Douglas DC-2, но он крупнее и визуально заметно отличается. Поэтому думаю, что это некий собирательный образ самолёта как его видел художник.
P.S. За наводку спасибо @belaruskipioner
📅 Этот день в истории авиации
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень
6 апреля 1910 года — первый полёт самолёта Etrich II Taube. #Австрия
В 1900 году инженер из Вены Иго Этрих (Ignaz «Igo» Etrich) сконструировал свои первые планеры. А спустя 9 лет строит уже полноценный самолёт Etrich I Sperling. Летал он не очень хорошо, поэтому конструктор взялся за доработку проекта. В результате в 1910 году появился Etrich II Taube (Taube нем. — голубь).
Этрих вдохновлялся работой ботаника Фридриха Альборна (Friedrich Ahlborn) «Об устойчивости аэропланов». Поэтому крыло Taube по форме напоминало семена тропической лианы Zanonia macrocarpa. Первые экземпляры оснащались двигателем Austro-Daimler мощностью 65 л.с. Максимальная скорость — до 100 км/ч, а запаса топлива хватало на 200 км полёта.
Etrich II Taube оказался очень устойчивым в полёте, хоть и требовал больших физических усилий для управления. Компания Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH начала выпускать его по лицензии. Он стал первым в #Германия серийно выпускавшимся военным аэропланом.
#ЭтотДень