Forwarded from РетроДаша
Железные птицы Оренбурга в 1979 году. Одна - нарисованная с логотипом "Аэрофлота". Другая - объемная, ожидает пассажиров на свой борт. Как же я любила эти сделанные трафаретом надписи. Снимок "Оренбургского губернаторского историко-краеведческого музея".
«На воздушной подушке»
В 1970 году ВВС #США и Министерство промышленности, торговли и коммерции #Канада подписали совместный контракт с компанией Bell Aerospace. В рамках контракта компания для на транспортного самолёта de Havilland Canada CC-115 Buffalo (он же просто DHC-5 Buffalo) должна была разработать, установить и протестировать Air Cushion Landing System (ACLS, систему посадки на воздушной подушке). На один «Баффало» установили всё необходимое оборудование. После переделки он получил новое обозначение XC-8A.
Целью проекта ACLS было изучение возможности посадки крупных самолётов на любую поверхность. Включая водную — для этого на de Havilland Canada XC-8A установили поплавки на концах крыла. Испытания продолжались с 1973 по 1977 год — сначала просто рулёжки по аэродрому, а позже уже взлёт и посадка. После чего самолёту вернули первоначальный вид, и передали обратно в Канаду. Дальнейшего развития проект не получил.
P.S. ОКБ О.К.Антонова в 1983 году работало над аналогичным проектом — Ан-14Ш.
В 1970 году ВВС #США и Министерство промышленности, торговли и коммерции #Канада подписали совместный контракт с компанией Bell Aerospace. В рамках контракта компания для на транспортного самолёта de Havilland Canada CC-115 Buffalo (он же просто DHC-5 Buffalo) должна была разработать, установить и протестировать Air Cushion Landing System (ACLS, систему посадки на воздушной подушке). На один «Баффало» установили всё необходимое оборудование. После переделки он получил новое обозначение XC-8A.
Целью проекта ACLS было изучение возможности посадки крупных самолётов на любую поверхность. Включая водную — для этого на de Havilland Canada XC-8A установили поплавки на концах крыла. Испытания продолжались с 1973 по 1977 год — сначала просто рулёжки по аэродрому, а позже уже взлёт и посадка. После чего самолёту вернули первоначальный вид, и передали обратно в Канаду. Дальнейшего развития проект не получил.
P.S. ОКБ О.К.Антонова в 1983 году работало над аналогичным проектом — Ан-14Ш.
📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1967 года — первый полёт траснпортного вертолёта Aérospatiale SA 340 Gazelle. #Франция
В 1966 году компания Sud Aviation начала проект многоцелевого вертолёта для нужд французской армии для замены Aérospatiale Alouette III. Интерес к нему также проявила британская армия. Проект получил обозначение SA 340 Gazelle.
Это был вертолёт классической схемы с трёхлопастным несущим винтом и лыжным шасси. На прототипе был обычный хвостовой ротор, на серийных вертолётах устанавливали фенестрон. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Astazou IIIA (590 л.с.) Крейсерская скорость (для варианта SA 341) — 264 км/ч, дальность полёта — 361 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа + 3-4 пассажира. Опциональное вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта или управляемые/не управляемые ракеты.
SA 340 Gazelle стал очень удачным. За почти 30 лет производства было выпущено 1775 вертолётов всех модификаций. Gazelle и сегодня используется как военными, так и в гражданской авиации.
#ЭтотДень
7 апреля 1967 года — первый полёт траснпортного вертолёта Aérospatiale SA 340 Gazelle. #Франция
В 1966 году компания Sud Aviation начала проект многоцелевого вертолёта для нужд французской армии для замены Aérospatiale Alouette III. Интерес к нему также проявила британская армия. Проект получил обозначение SA 340 Gazelle.
Это был вертолёт классической схемы с трёхлопастным несущим винтом и лыжным шасси. На прототипе был обычный хвостовой ротор, на серийных вертолётах устанавливали фенестрон. Оснащался газотурбинным двигателем Turbomeca Astazou IIIA (590 л.с.) Крейсерская скорость (для варианта SA 341) — 264 км/ч, дальность полёта — 361 км. На борту размещались 1-2 члена экипажа + 3-4 пассажира. Опциональное вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта или управляемые/не управляемые ракеты.
SA 340 Gazelle стал очень удачным. За почти 30 лет производства было выпущено 1775 вертолётов всех модификаций. Gazelle и сегодня используется как военными, так и в гражданской авиации.
#ЭтотДень
«Второе рождение»
20 лет назад — 7 апреля 2001 года — состоялся второй первый полёт Ан-225 «Мрія», самого большого транспортного самолёта за всю историю авиации. Почему второй первый? А потому что Ан-225 впервые поднялся в воздух после восстановления и модернизации для коммерческой эксплуатации.
До этого дня он летал последний раз в 1994 году. После прекращения программы «Энергия» — «Буран» самолёт поставили на хранение, сняв двигатели и другое оборудование для использования на Ан-124 «Руслан». Лишь к началу 2000-х годов нашлись ресурсы для приведения Ан-225 в лётную годность. Сегодня он выполняет грузовые перевозки под флагом авиакомпании Antonov Airlines. Ну а мне повезло увидеть величественный полёт Ан-225 вживую и познакомиться лётчиком-испытателем Александром Васильевичем Галуненко, который управлял «Мрией» в её первом полёте.
#СССР / #Украина
📸 ГП «Антонов»
20 лет назад — 7 апреля 2001 года — состоялся второй первый полёт Ан-225 «Мрія», самого большого транспортного самолёта за всю историю авиации. Почему второй первый? А потому что Ан-225 впервые поднялся в воздух после восстановления и модернизации для коммерческой эксплуатации.
До этого дня он летал последний раз в 1994 году. После прекращения программы «Энергия» — «Буран» самолёт поставили на хранение, сняв двигатели и другое оборудование для использования на Ан-124 «Руслан». Лишь к началу 2000-х годов нашлись ресурсы для приведения Ан-225 в лётную годность. Сегодня он выполняет грузовые перевозки под флагом авиакомпании Antonov Airlines. Ну а мне повезло увидеть величественный полёт Ан-225 вживую и познакомиться лётчиком-испытателем Александром Васильевичем Галуненко, который управлял «Мрией» в её первом полёте.
#СССР / #Украина
📸 ГП «Антонов»
📅 Этот день в истории авиации
8 апреля 1945 года — первый полёт тяжёлого истребителя/штурмовика Rikugun Ki-93.
Работы над проектом двухмоторного истребителя Ki-93 начались в Армейском авиационно-исследовательском институте (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo) ещё в 1941 году. Самолёт предназначался для ВВС Императорской армии #Япония. Но инженеров часто отзывали для решения более срочных задач, поэтому к строительству прототипа приступили лишь в 1943 году.
Цельнометаллический низкоплан оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha-214 мощностью 1970 л.с. каждый. Экипаж состоял из 2 человек. Расчётная максимальная скорость — 624 км/ч, дальность полёта — 3000 км. Вооружение — 1 × 57-мм пушка Ho-401, 2 × 20-мм пушка Ho-5 и 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103.
Во время первого полёта выяснилось, что Ki-93 тяжелее ожидаемого и мощности двигателей не хватает. К тому же, он совершил аварийную посадку. Самолёт отправили на ремонт. Но перед вторым полётом ангар с Rikugun Ki-93 был уничтожен бомбардировщиками ВВС США.
#ЭтотДень
8 апреля 1945 года — первый полёт тяжёлого истребителя/штурмовика Rikugun Ki-93.
Работы над проектом двухмоторного истребителя Ki-93 начались в Армейском авиационно-исследовательском институте (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo) ещё в 1941 году. Самолёт предназначался для ВВС Императорской армии #Япония. Но инженеров часто отзывали для решения более срочных задач, поэтому к строительству прототипа приступили лишь в 1943 году.
Цельнометаллический низкоплан оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha-214 мощностью 1970 л.с. каждый. Экипаж состоял из 2 человек. Расчётная максимальная скорость — 624 км/ч, дальность полёта — 3000 км. Вооружение — 1 × 57-мм пушка Ho-401, 2 × 20-мм пушка Ho-5 и 1 × 12,7-мм пулемёт Ho-103.
Во время первого полёта выяснилось, что Ki-93 тяжелее ожидаемого и мощности двигателей не хватает. К тому же, он совершил аварийную посадку. Самолёт отправили на ремонт. Но перед вторым полётом ангар с Rikugun Ki-93 был уничтожен бомбардировщиками ВВС США.
#ЭтотДень
«Воздушный Model T»
Генри Форд, начав выпускать в 1908 году Ford Model T, сделал автомобиль по-настоящему «не роскошью, а средством передвижения». Купить Tin Lizzie («Жестяную Лиззи») могла практически каждая американская семья среднего класса. После успеха с производством трёхмоторного транспортного самолёта Ford 4-AT (он же Ford Trimotor), Форд задумал повторить успех Model T, но уже в авиации.
Для этого в 1926 году конструктор компании Stout Metal Airplane Division of the Ford Motor Company Отто Коппен (Otto C. Koppen) разрабатывает лёгкий одноместный самолёт Ford Flivver. Испытывал этот «летающий автомобиль» главный лётчик-испытатель компании Гарри Дж. Брукс (Harry J. Brooks). Он как раз и стоит на этом снимке, сделанном в 1927 году на аэродроме Ford в Дирборне. Интересно, что сам Генри Форд сформулировал требования к размерам — самолёт должен был поместиться в его офисе. 21 февраля 1928 года Брукс разбился на одном из Flivver и проект закрыли. Успели построить лишь 5 прототипов.
#США
Генри Форд, начав выпускать в 1908 году Ford Model T, сделал автомобиль по-настоящему «не роскошью, а средством передвижения». Купить Tin Lizzie («Жестяную Лиззи») могла практически каждая американская семья среднего класса. После успеха с производством трёхмоторного транспортного самолёта Ford 4-AT (он же Ford Trimotor), Форд задумал повторить успех Model T, но уже в авиации.
Для этого в 1926 году конструктор компании Stout Metal Airplane Division of the Ford Motor Company Отто Коппен (Otto C. Koppen) разрабатывает лёгкий одноместный самолёт Ford Flivver. Испытывал этот «летающий автомобиль» главный лётчик-испытатель компании Гарри Дж. Брукс (Harry J. Brooks). Он как раз и стоит на этом снимке, сделанном в 1927 году на аэродроме Ford в Дирборне. Интересно, что сам Генри Форд сформулировал требования к размерам — самолёт должен был поместиться в его офисе. 21 февраля 1928 года Брукс разбился на одном из Flivver и проект закрыли. Успели построить лишь 5 прототипов.
#США
📅 Этот день в истории авиации
9 апреля 1941 года — первый полёт экспериментального высотного бомбардировщика Piaggio P.111.
Первые эксперименты по созданию герметичных кабин для самолётов начались в разных странах в 1930-х годах. А в 1938 году Королевские ВВС #Италия заказали Piaggio разработку дальнего скоростного высотного бомбардировщика. Т.к. подобного опыта у компании не было, решили сначала отработать герметичную кабину на небольшом прототипе P.111.
P.111 представлял собой цельнометаллический двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси. Специально для него были разработаны двигатели Piaggio P.XII R.C.l00/2v мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1659 км. Благодаря герметичной кабине для 3 членов экипажа, самолёт мог летать на высоте до 12 000 м.
На единственном построенном P.111 выполнили свыше 100 испытательных полётов. Но в условиях Второй мировой войны полноценный бомбардировщик Piaggio построить не смогла. Весной 1943 года P.111 отправился на слом.
#ЭтотДень
9 апреля 1941 года — первый полёт экспериментального высотного бомбардировщика Piaggio P.111.
Первые эксперименты по созданию герметичных кабин для самолётов начались в разных странах в 1930-х годах. А в 1938 году Королевские ВВС #Италия заказали Piaggio разработку дальнего скоростного высотного бомбардировщика. Т.к. подобного опыта у компании не было, решили сначала отработать герметичную кабину на небольшом прототипе P.111.
P.111 представлял собой цельнометаллический двухмоторный низкоплан с убирающимся шасси. Специально для него были разработаны двигатели Piaggio P.XII R.C.l00/2v мощностью 1000 л.с. Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1659 км. Благодаря герметичной кабине для 3 членов экипажа, самолёт мог летать на высоте до 12 000 м.
На единственном построенном P.111 выполнили свыше 100 испытательных полётов. Но в условиях Второй мировой войны полноценный бомбардировщик Piaggio построить не смогла. Весной 1943 года P.111 отправился на слом.
#ЭтотДень