📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1958 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow.
В 1953 году конструкторы компании Avro Canada начали работу над новым сверхзвуковым истребителем CF-105 Arrow для замены дозвукового CF-100 Canuck. Первый прототип был представлен 4 октября 1957 года.
CF-105 представлял собой двухместный высокоплан с дельта-крылом. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-3 с тягой 73 кН (105 кН на форсаже) каждый. Максимальная скорость — 2104 км/ч, боевой радиус — 670 км. Вооружение — от 2 до 8 управляемых и неуправляемых ракет.
Построили 5 прототипов CF-105. Уже в третьем полёте Arrow стал первым канадским самолётом, превысившим скорость звука. Но в серийное производство он не пошёл. #Канада подписала соглашение с США о совместной системе ПВО и должны была разместить у себя зенитные ракеты. Проект перехватчика CF-105 Arrow закрыли 20 февраля 1959 года. Avro Canada пришлось уволить 14 000 человек, вся проектная документация была уничтожена.
#ЭтотДень
25 марта 1958 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow.
В 1953 году конструкторы компании Avro Canada начали работу над новым сверхзвуковым истребителем CF-105 Arrow для замены дозвукового CF-100 Canuck. Первый прототип был представлен 4 октября 1957 года.
CF-105 представлял собой двухместный высокоплан с дельта-крылом. Оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-3 с тягой 73 кН (105 кН на форсаже) каждый. Максимальная скорость — 2104 км/ч, боевой радиус — 670 км. Вооружение — от 2 до 8 управляемых и неуправляемых ракет.
Построили 5 прототипов CF-105. Уже в третьем полёте Arrow стал первым канадским самолётом, превысившим скорость звука. Но в серийное производство он не пошёл. #Канада подписала соглашение с США о совместной системе ПВО и должны была разместить у себя зенитные ракеты. Проект перехватчика CF-105 Arrow закрыли 20 февраля 1959 года. Avro Canada пришлось уволить 14 000 человек, вся проектная документация была уничтожена.
#ЭтотДень
«Безмятежность»
Восхитительный снимок! Средний реактивный бомбардировщик English Electric Canberra B.2 Королевских ВВС Великобритании летит над облаками в лучах солнца. Где-то над #Англия, январь 1951 года. Как раз тогда первые Canberra B.2 стали поступать на вооружение Королевских ВВС, в 101-ю эскадрилью, базировавшуюся на авиабазе Бинбрук. Так что, вполне возможно, самолёт на фото к этой эскадрилье и относится.
«Канберры» стали первым реактивным бомбардировщиком не только для Королевских ВВС, но ещё и для 15 других стран мира. В США самолёт даже выпускали по лицензии под обозначением Martin B-57 Canberra. Бомбардировочное командование Королевских ВВС списало последний бомбардировщик Canberra в 1961 году, но в варианте фотораздведчика Canberra PR.9 он оставался на службе до 2006 года.
Восхитительный снимок! Средний реактивный бомбардировщик English Electric Canberra B.2 Королевских ВВС Великобритании летит над облаками в лучах солнца. Где-то над #Англия, январь 1951 года. Как раз тогда первые Canberra B.2 стали поступать на вооружение Королевских ВВС, в 101-ю эскадрилью, базировавшуюся на авиабазе Бинбрук. Так что, вполне возможно, самолёт на фото к этой эскадрилье и относится.
«Канберры» стали первым реактивным бомбардировщиком не только для Королевских ВВС, но ещё и для 15 других стран мира. В США самолёт даже выпускали по лицензии под обозначением Martin B-57 Canberra. Бомбардировочное командование Королевских ВВС списало последний бомбардировщик Canberra в 1961 году, но в варианте фотораздведчика Canberra PR.9 он оставался на службе до 2006 года.
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Temco TT-1 Pinto.
ВВС #США в 1952 году объявило конкурс по программе "Trainer Experimental (TX)" на разработку лёгкого реактивного учебного самолёта. Кроме именитых производителей, свой проект представила и небольшая компания Temco Aircraft. Она предложила одномоторный самолёт Model 51 Pinto.
Это был двухместный среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Continental YJ69-T-9 с тягой 4,1 кН. Максимальная скорость — 555 км/ч, дальность полёта — 724 км.
В конкурсе ВВС победил Cessna T-37 Tweet. Но TT-1 Pinto заинтересовал ВМС США и они заказали постройку 14 самолётов. До конца 1960-х годов они использовались в различных экспериментальных программах, после чего были списаны и проданы частным владельцам. Несколько TT-1 Pinto были модернизированы компанией American Jet Industries. После установки более мощного двигателя они получили обозначение T-610 Super Pinto.
#ЭтотДень
26 марта 1956 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Temco TT-1 Pinto.
ВВС #США в 1952 году объявило конкурс по программе "Trainer Experimental (TX)" на разработку лёгкого реактивного учебного самолёта. Кроме именитых производителей, свой проект представила и небольшая компания Temco Aircraft. Она предложила одномоторный самолёт Model 51 Pinto.
Это был двухместный среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Continental YJ69-T-9 с тягой 4,1 кН. Максимальная скорость — 555 км/ч, дальность полёта — 724 км.
В конкурсе ВВС победил Cessna T-37 Tweet. Но TT-1 Pinto заинтересовал ВМС США и они заказали постройку 14 самолётов. До конца 1960-х годов они использовались в различных экспериментальных программах, после чего были списаны и проданы частным владельцам. Несколько TT-1 Pinto были модернизированы компанией American Jet Industries. После установки более мощного двигателя они получили обозначение T-610 Super Pinto.
#ЭтотДень
«Посадка»
Две милых фройляйн (а может и фрау) поднимаются по лесенке на борт пассажирского самолёта Junkers Ju.52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. #Пятничное, #Германия, аэропорт Берлин-Темпельхоф, 1938 год. Девушки чем-то засмущали молодого матроса, ожидающего своей очереди. И посмотрите на эту симпатичную фирменную лестницу с названием авиакомпании кованными буквами.
Трёхмоторная «Тётушка Ю», он же Junkers Ju.52/3m, была одним из самых распространённых транспортных и пассажирских самолётов 1930-х годов. Luft Hansa получила первый авиалайнер этого типа в 1932 году, и стала основным их экслуатантом. До начала Второй мировой войны в составе флота немецкого перевозчика был 231 самолёт Junkers Ju.52/3m. Они летали на всех маршрутах компании — в Европе, Азии и Южной Америке.
Две милых фройляйн (а может и фрау) поднимаются по лесенке на борт пассажирского самолёта Junkers Ju.52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. #Пятничное, #Германия, аэропорт Берлин-Темпельхоф, 1938 год. Девушки чем-то засмущали молодого матроса, ожидающего своей очереди. И посмотрите на эту симпатичную фирменную лестницу с названием авиакомпании кованными буквами.
Трёхмоторная «Тётушка Ю», он же Junkers Ju.52/3m, была одним из самых распространённых транспортных и пассажирских самолётов 1930-х годов. Luft Hansa получила первый авиалайнер этого типа в 1932 году, и стала основным их экслуатантом. До начала Второй мировой войны в составе флота немецкого перевозчика был 231 самолёт Junkers Ju.52/3m. Они летали на всех маршрутах компании — в Европе, Азии и Южной Америке.
📅 Этот день в истории авиации
27 марта 1936 года — первый полёт поршневого истребителя Fokker D.XXI.
У Голландской Ост-Индии (сегодня Индонезия) были собственные ВВС, которые в 1935 году выдали компании Fokker задание разработать недорогой истребитель прикрытия важных объектов с воздуха. Акцент делался на надёжность, простоте пилотирования и обслуживания, возможности использования на неподготовленных аэродромах и т.п. Так начался проект Fokker D.XXI.
Под руководством конструктора Эриха Шацки (Erich Schatzki) был разработан низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Конструкция смешанная — стальные трубы + дерево + обшивка из полотна и лёгких сплавов. Двигатель Bristol Mercury VIII (830 л.с.) позволял развить скорость до 460 км/ч. Дальность полёта — 930 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
Несмотря на невысокие лётные характеристики, самолёт приняли на вооружение ВВС #Голландия. Всего выпустили 139 истребителей Fokker D.XXI. Также они поставлялись на экспорт в Данию и Финляндию.
#ЭтотДень
27 марта 1936 года — первый полёт поршневого истребителя Fokker D.XXI.
У Голландской Ост-Индии (сегодня Индонезия) были собственные ВВС, которые в 1935 году выдали компании Fokker задание разработать недорогой истребитель прикрытия важных объектов с воздуха. Акцент делался на надёжность, простоте пилотирования и обслуживания, возможности использования на неподготовленных аэродромах и т.п. Так начался проект Fokker D.XXI.
Под руководством конструктора Эриха Шацки (Erich Schatzki) был разработан низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Конструкция смешанная — стальные трубы + дерево + обшивка из полотна и лёгких сплавов. Двигатель Bristol Mercury VIII (830 л.с.) позволял развить скорость до 460 км/ч. Дальность полёта — 930 км. Вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
Несмотря на невысокие лётные характеристики, самолёт приняли на вооружение ВВС #Голландия. Всего выпустили 139 истребителей Fokker D.XXI. Также они поставлялись на экспорт в Данию и Финляндию.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Воркута, #СССР, 1973 год.
Авиация в этот заполярный город пришла в 1933 году, когда первый Junkers F.13 «Аэрофлота» совершил посадку на реке Воркуте возле посёлка Рудник. Т.к. рейсы были нерегулярными, то и постоянного аэродрома не было, лишь временные площадки. Но со временем стало понятно, что свой аэропорт Воркуте необходим. И в 1946 году он начал работу. Суровые погодные условия и немногочисленность населения города давали о себе знать — первое время аэропорт Воркута обслуживал лишь 2 пассажирских рейса в неделю.
Со временем число рейсов и маршрутов увеличилось. Обновлялась ВПП и инфраструктура аэропорта, открылась метеостанция. В феврале 1963 года было построено здание нового аэровокзала (оно как раз на фото). После ряда ремонтов и реконструкций этот терминал используется и сегодня.
На перроне выглядывает нос ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-14 в яркой окраске полярной авиации «Аэрофлота».
Авиация в этот заполярный город пришла в 1933 году, когда первый Junkers F.13 «Аэрофлота» совершил посадку на реке Воркуте возле посёлка Рудник. Т.к. рейсы были нерегулярными, то и постоянного аэродрома не было, лишь временные площадки. Но со временем стало понятно, что свой аэропорт Воркуте необходим. И в 1946 году он начал работу. Суровые погодные условия и немногочисленность населения города давали о себе знать — первое время аэропорт Воркута обслуживал лишь 2 пассажирских рейса в неделю.
Со временем число рейсов и маршрутов увеличилось. Обновлялась ВПП и инфраструктура аэропорта, открылась метеостанция. В феврале 1963 года было построено здание нового аэровокзала (оно как раз на фото). После ряда ремонтов и реконструкций этот терминал используется и сегодня.
На перроне выглядывает нос ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-14 в яркой окраске полярной авиации «Аэрофлота».
📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1940 года — первый полёт истребителя ЛаГГ-3 (он же И-301, он же ЛаГГ-1). #СССР
Во время гражданской войны в Испании советским лётчикам пришлось столкнуться с немецким истребителем Messerschmitt Bf 109. Стало очевидно, что ВВС РККА нужен самолёт, который смог бы на равных противостоять Bf 109. Свои проект истребителя И-301 представили конструкторы Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков.
И-301 представлял собой низкоплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Исходя из возможностей советской промышленности, самолёт сделали цельнодеревянным. Оснащался двигателем М-105П мощностью 1050 л.с. Максимальная скорость — 605 км/ч, дальность полёта — 556 км. Вооружение — 1 × 23-мм пушка Таубина, 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС и 2 × 12,7-мм пулемёта БС.
Самолёт был «сырой» и обладал рядом недостатков. Но его признали перспективным и, после доработок, запустили в серию под обозначением ЛаГГ-3. Всего выпустили 6528 истребителей этого типа в различных модификациях.
#ЭтотДень
28 марта 1940 года — первый полёт истребителя ЛаГГ-3 (он же И-301, он же ЛаГГ-1). #СССР
Во время гражданской войны в Испании советским лётчикам пришлось столкнуться с немецким истребителем Messerschmitt Bf 109. Стало очевидно, что ВВС РККА нужен самолёт, который смог бы на равных противостоять Bf 109. Свои проект истребителя И-301 представили конструкторы Владимир Горбунов, Семён Лавочкин и Михаил Гудков.
И-301 представлял собой низкоплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Исходя из возможностей советской промышленности, самолёт сделали цельнодеревянным. Оснащался двигателем М-105П мощностью 1050 л.с. Максимальная скорость — 605 км/ч, дальность полёта — 556 км. Вооружение — 1 × 23-мм пушка Таубина, 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС и 2 × 12,7-мм пулемёта БС.
Самолёт был «сырой» и обладал рядом недостатков. Но его признали перспективным и, после доработок, запустили в серию под обозначением ЛаГГ-3. Всего выпустили 6528 истребителей этого типа в различных модификациях.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.