📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1936 года — первый полёт истребителя Vought V-141 (он же Vought V-143).
В 1935 году компания Northrop Corporation в рамках конкурса Воздушного корпуса армии #США разработала истребитель Northrop 3A. Проект оказался неудачным, но через год обрёл вторую жизнь. Его выкупила компания Vought, доработала и под обозначением V-141 подала на всё тот же конкурс.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. От Northrop 3A отличался капотом двигателя, рулём направления и системой уборки шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-SB4G мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + до 140 кг бомб.
Изменения не особо улучшили характеристики истребителя и армия США выбрала Curtiss-Wright P-36 и Seversky P-35. Инженеры Vought сделали ещё одну попытку, доработав единственный прототип уже под обозначением V-143. Самолёт продали Японии, но и там он не был запущен в серийное производство.
#ЭтотДень
29 марта 1936 года — первый полёт истребителя Vought V-141 (он же Vought V-143).
В 1935 году компания Northrop Corporation в рамках конкурса Воздушного корпуса армии #США разработала истребитель Northrop 3A. Проект оказался неудачным, но через год обрёл вторую жизнь. Его выкупила компания Vought, доработала и под обозначением V-141 подала на всё тот же конкурс.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. От Northrop 3A отличался капотом двигателя, рулём направления и системой уборки шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1535-SB4G мощностью 825 л.с. Максимальная скорость — 470 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + до 140 кг бомб.
Изменения не особо улучшили характеристики истребителя и армия США выбрала Curtiss-Wright P-36 и Seversky P-35. Инженеры Vought сделали ещё одну попытку, доработав единственный прототип уже под обозначением V-143. Самолёт продали Японии, но и там он не был запущен в серийное производство.
#ЭтотДень
Forwarded from VATNIKSTAN
Подвоз семян к самолёту перед аэросевом. Фотография А. Матвеева. Украинская ССР, совхоз им. Косиора. 1933 год
#ОбложкаНедели журнала Royal Air Force Flying Review, сентябрь 1960 года, #Англия, из моей личной коллекции
Специальный номер, посвящённый проходящему в том же месяце международному авиасалону Фарнборо. Бóльшая часть выпуска рассказывает об экспонатах авиасалона. Один из них и попал на обложку. Самолёт вертикального взлёта и посадки Short SC.1 от компании Short Brothers. Стал первым британским реактивным самолётом такого типа.
Для SC.1 это было уже второе появление на этом авиасалоне. И, если В 1958 году публике самолёт показали без подъёмных двигателей, то в 1960 году решили продемонстрировать уже полноценный вертикальный взлёт. Удалось это не сразу, а лишь в последний день выставки после того, как инженеры собрали металлическую взлётную платформу. Попытка взлёта с обычной площадки провалилась — свежескошенная трава набилась в воздухозаборники. Вертикальный взлёт Short SC.1 можно 📹 посмотреть здесь (ссылка сразу на нужное место в видео, но посмотрите потом весь ролик – много интересного)
Специальный номер, посвящённый проходящему в том же месяце международному авиасалону Фарнборо. Бóльшая часть выпуска рассказывает об экспонатах авиасалона. Один из них и попал на обложку. Самолёт вертикального взлёта и посадки Short SC.1 от компании Short Brothers. Стал первым британским реактивным самолётом такого типа.
Для SC.1 это было уже второе появление на этом авиасалоне. И, если В 1958 году публике самолёт показали без подъёмных двигателей, то в 1960 году решили продемонстрировать уже полноценный вертикальный взлёт. Удалось это не сразу, а лишь в последний день выставки после того, как инженеры собрали металлическую взлётную платформу. Попытка взлёта с обычной площадки провалилась — свежескошенная трава набилась в воздухозаборники. Вертикальный взлёт Short SC.1 можно 📹 посмотреть здесь (ссылка сразу на нужное место в видео, но посмотрите потом весь ролик – много интересного)
📅 Этот день в истории авиации
30 марта 1938 года — первый полёт тяжёлого истребителя Romano R.110.
В 1934 году ВВС #Франция захотели странного и объявили конкурс на разработку "bimoteur de commandement à la chasse" — воздушного командного пункта для управления эскадрильей одномоторных истребителей. Среди конкурсных проектов был и самолёт R.110 от небольшой фирмы S.A. des Chantiers aéronavals Étienne Romano.
Конструктор Этьен Романо (Étienne Romano) спроектировал трёхместный низкоплан смешанной конструкции — каркас из стальных труб, полотняная обшивка, деревянное крыло — с убирающимся шасси. У командира экипажа была отдельная кабина в верхней части фюзеляжа. 2 × двигателя Renault 12R-02 позволяли развить скорость до 470 км/ч. Дальность полёта — 1280 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7,5-мм пулемёт.
Постройка прототипа Romano R.110 затянулась и к его первому полёту победителем конкурса уже выбрали Potez 630. Никаких преимуществ перед другими истребитель Этьена Романо не показал и проект закрыли.
#ЭтотДень
30 марта 1938 года — первый полёт тяжёлого истребителя Romano R.110.
В 1934 году ВВС #Франция захотели странного и объявили конкурс на разработку "bimoteur de commandement à la chasse" — воздушного командного пункта для управления эскадрильей одномоторных истребителей. Среди конкурсных проектов был и самолёт R.110 от небольшой фирмы S.A. des Chantiers aéronavals Étienne Romano.
Конструктор Этьен Романо (Étienne Romano) спроектировал трёхместный низкоплан смешанной конструкции — каркас из стальных труб, полотняная обшивка, деревянное крыло — с убирающимся шасси. У командира экипажа была отдельная кабина в верхней части фюзеляжа. 2 × двигателя Renault 12R-02 позволяли развить скорость до 470 км/ч. Дальность полёта — 1280 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7,5-мм пулемёт.
Постройка прототипа Romano R.110 затянулась и к его первому полёту победителем конкурса уже выбрали Potez 630. Никаких преимуществ перед другими истребитель Этьена Романо не показал и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Прометеизм | История России XIX-XX веков
Заслуженный лётчик СССР Михаил Михайлович Громов за штурвалом самолёта-гиганта АНТ-20 «Максим Горький». 1934. Фото М. Калашникова.
#советскаяроссия
#советскаяроссия
«Раз, два, три»
Прототипы многоцелевого истребителя четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла Grumman F-14A Tomcat демонстрируют нам возможные углы стреловидности крыла. #США, 1972 год. Первый «Томкэт» увидел небо 21 декабря 1970 года, и на момент снимка оставалось ещё 2 года испытаний и доработок до принятия его на вооружение.
Самый первый прототип F-14A Tomcat разбился уже во втором своём полёте. Поэтому, несмотря на номера «1», «2», «3», это 2-й, 3-й и 5-й построенные прототипы:
• «1» — совершил свой первый полёт 24 мая 1971 года. 13 мая 1974 года пострадает от пожара вспомогательной силовой установки и будет списан;
• «2» — использовался для испытательных полётов с постоянно возрастающими скоростями и нагрузками. Сегодня — экспонат Авиационного музея Cradle of Aviation («Колыбель авиации») (Гарден-Сити, штат Нью-Йорк, США);
• «3» — числился за Центром испытаний вооружения авиации ВМФ на авиабазе Пойнт-Мугу. Сегодня находится в Национальном музее военно-морской авиации (Пенсакола, США).
Прототипы многоцелевого истребителя четвёртого поколения с изменяемой геометрией крыла Grumman F-14A Tomcat демонстрируют нам возможные углы стреловидности крыла. #США, 1972 год. Первый «Томкэт» увидел небо 21 декабря 1970 года, и на момент снимка оставалось ещё 2 года испытаний и доработок до принятия его на вооружение.
Самый первый прототип F-14A Tomcat разбился уже во втором своём полёте. Поэтому, несмотря на номера «1», «2», «3», это 2-й, 3-й и 5-й построенные прототипы:
• «1» — совершил свой первый полёт 24 мая 1971 года. 13 мая 1974 года пострадает от пожара вспомогательной силовой установки и будет списан;
• «2» — использовался для испытательных полётов с постоянно возрастающими скоростями и нагрузками. Сегодня — экспонат Авиационного музея Cradle of Aviation («Колыбель авиации») (Гарден-Сити, штат Нью-Йорк, США);
• «3» — числился за Центром испытаний вооружения авиации ВМФ на авиабазе Пойнт-Мугу. Сегодня находится в Национальном музее военно-морской авиации (Пенсакола, США).
📅 Этот день в истории авиации
31 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles Master. #Англия
Для подготовки будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом учебном самолёте-моноплане. Планировалось, что им станет de Havilland DH.93 Don, но он не оправдал ожиданий. Тогда ВВС заказали разработку такого самолёта компании Phillips and Powis Aircraft Ltd (позже Miles Aircraft Ltd).
Конструктор Фредерик Джордж Майлз (Frederick George Miles) спроектировал двухместный низкоплан с убираемым шасси. Первые M.9 Master оснащались двигателем Rolls-Royce Kestrel XXX (715 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, дальность полёта — 630 км.
По характеристикам Miles Master был лучшим учебно-тренировочным самолётом своего времени. Выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся в основном двигателями. Эксплуатировался в 9 странах мира (Египет, ЮАР, Франция, Бельгия и др). Всего построили 3249 самолётов.
#ЭтотДень
31 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles Master. #Англия
Для подготовки будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом учебном самолёте-моноплане. Планировалось, что им станет de Havilland DH.93 Don, но он не оправдал ожиданий. Тогда ВВС заказали разработку такого самолёта компании Phillips and Powis Aircraft Ltd (позже Miles Aircraft Ltd).
Конструктор Фредерик Джордж Майлз (Frederick George Miles) спроектировал двухместный низкоплан с убираемым шасси. Первые M.9 Master оснащались двигателем Rolls-Royce Kestrel XXX (715 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, дальность полёта — 630 км.
По характеристикам Miles Master был лучшим учебно-тренировочным самолётом своего времени. Выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся в основном двигателями. Эксплуатировался в 9 странах мира (Египет, ЮАР, Франция, Бельгия и др). Всего построили 3249 самолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Helicopter review
В 2019 году, сервис «Яндекс - Такси» анонсировал вертолётное такси...
НО, ВСЕ НОВОЕ ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ...
А ВЫ ЗНАЛИ, ЧТО В МОСКВЕ УЖЕ РАБОТАЛО ВЕРТОЛЕТНОЕ МАРШРУТНОЕ ТАКСИ....
На Московском Городском Центральном Аэровокзале, с 1960 по 1971 гг. располагалась Центральная Вертолетная Станция.
20 минут и Вы в Шереметьево, Быково или Внуково и все это за рупь с полтиной... На линиях летали, сначала Ми-4П, затем Ми-8.
На площадке находилось до 6 вертолетов одновременно. Приехав на Аэровокзал (от ст. метро "Динамо" ходили бесплатные автобусы), можно было, сев на вертолёт, попасть прямо из центра Москвы в один из аэропортов.
Вертолеты-такси летали и между аэропортами
Из Внуково в Шереметьево (20 мин. и 1 руб. 50 коп.), из Внуково в Быково (25 мин. и 2 руб.).
В стоимость билета входило и 30 кг. багажа (30 кг..!!!!)
Кроме того существовало вертолётное маршрутное такси между Симферополем и Ялтой, и между Сочи и Гаграми...
Но, это уже совсем другая история...
#heliphoto #SergeyBelykh #helihistory
НО, ВСЕ НОВОЕ ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ...
А ВЫ ЗНАЛИ, ЧТО В МОСКВЕ УЖЕ РАБОТАЛО ВЕРТОЛЕТНОЕ МАРШРУТНОЕ ТАКСИ....
На Московском Городском Центральном Аэровокзале, с 1960 по 1971 гг. располагалась Центральная Вертолетная Станция.
20 минут и Вы в Шереметьево, Быково или Внуково и все это за рупь с полтиной... На линиях летали, сначала Ми-4П, затем Ми-8.
На площадке находилось до 6 вертолетов одновременно. Приехав на Аэровокзал (от ст. метро "Динамо" ходили бесплатные автобусы), можно было, сев на вертолёт, попасть прямо из центра Москвы в один из аэропортов.
Вертолеты-такси летали и между аэропортами
Из Внуково в Шереметьево (20 мин. и 1 руб. 50 коп.), из Внуково в Быково (25 мин. и 2 руб.).
В стоимость билета входило и 30 кг. багажа (30 кг..!!!!)
Кроме того существовало вертолётное маршрутное такси между Симферополем и Ялтой, и между Сочи и Гаграми...
Но, это уже совсем другая история...
#heliphoto #SergeyBelykh #helihistory