📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1950 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Percival P.56 Provost. #Англия
Хотя учебный самолёт Percival Prentice начали эксплуатировать только в 1947 году, уже в 1948 году британское авиационное министерство посчитало его устаревшим и выпустило спецификацию T.16/48 на разработку замены. Одним из участников конкурса стал P.56 Provost от компании Percival Aircraft.
P.56 Provost представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси. Кресла ученика и инструктора располагались нетипично — в один ряд. Оснащался двигателем Alvis Leonides 126. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Некоторые модификации были вооружены — 2 × 7,62-мм пулемёта + 226 кг бомб или ракет.
Самолёт оказался очень удачным и был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1953 году. Также эксплуатировался в 8 странах мира — от Ирландии до Родезии. Всего выпустили 461 самолёт. P.56 Provost стал последним поршневым учебным самолётом Королевских ВВС.
#ЭтотДень
24 февраля 1950 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Percival P.56 Provost. #Англия
Хотя учебный самолёт Percival Prentice начали эксплуатировать только в 1947 году, уже в 1948 году британское авиационное министерство посчитало его устаревшим и выпустило спецификацию T.16/48 на разработку замены. Одним из участников конкурса стал P.56 Provost от компании Percival Aircraft.
P.56 Provost представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси. Кресла ученика и инструктора располагались нетипично — в один ряд. Оснащался двигателем Alvis Leonides 126. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Некоторые модификации были вооружены — 2 × 7,62-мм пулемёта + 226 кг бомб или ракет.
Самолёт оказался очень удачным и был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1953 году. Также эксплуатировался в 8 странах мира — от Ирландии до Родезии. Всего выпустили 461 самолёт. P.56 Provost стал последним поршневым учебным самолётом Королевских ВВС.
#ЭтотДень
«В музее»
Известный авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, справа) вместе со своим другом посещают музей компании Dornier GmbH. #Германия, 1936 год. Легко догадаться, что все экспонаты музея были так или иначе связаны с самолётами, разработанными Дорнье. В данном случае это масштабные модели летающих лодок.
Самолёт за спиной Дорнье и его друга легко узнаваем — это прототип гигантской летающей лодки для трансокеанских перелётов Dornier Do X. Как известно, она была построена и достаточно успешно летала. А вот вторая модель — это летающая лодка Entwurf I. Была разработана герром Дорнье ещё во время его работы конструктором в компании Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. в 1919 году. Тоже позиционировалась как трансокеанская, но из-за ограничений Версальского мирного договора её так никогда и не был построен. Тем не менее исследовательские работы над Entwurf I и подобными проектами продолжались, что в итоге вылилось как раз в появление Do X.
Известный авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, справа) вместе со своим другом посещают музей компании Dornier GmbH. #Германия, 1936 год. Легко догадаться, что все экспонаты музея были так или иначе связаны с самолётами, разработанными Дорнье. В данном случае это масштабные модели летающих лодок.
Самолёт за спиной Дорнье и его друга легко узнаваем — это прототип гигантской летающей лодки для трансокеанских перелётов Dornier Do X. Как известно, она была построена и достаточно успешно летала. А вот вторая модель — это летающая лодка Entwurf I. Была разработана герром Дорнье ещё во время его работы конструктором в компании Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. в 1919 году. Тоже позиционировалась как трансокеанская, но из-за ограничений Версальского мирного договора её так никогда и не был построен. Тем не менее исследовательские работы над Entwurf I и подобными проектами продолжались, что в итоге вылилось как раз в появление Do X.
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1911 года — первый полёт гидросамолёта Curtiss Hydroplane (он же A-1 Triad, он же Model E).
Создав биплан Curtiss Model D (Curtiss Pusher), который смог успешно взлететь/совершить посадку на палубу корабля, Гленн Кёртисс решил пойти дальше. Зимой 1911 года на базе Model D он строит гидросамолёт, незатейливо названный Curtiss Hydroplane (или Model E).
Hydroplane был бипланом с толкающим винтом, как и Model D. Главное отличие — наличие большого центрального поплавка и двух поплавков на концах нижнего крыла. При этом оставили и колёсное шасси. Двигатель Curtiss O мощностью 75 л.с. позволял развить скорость до 68 км/ч, а топлива хватало на 180 км.
После успешных демонстрационных полётов, ВМФ #США заказали 14 гидросамолётов Model E. Им присвоили обозначение A-1 Triad — указание на возможность эксплуатации на земле, на воде и в воздухе. В Музее авиации ЕАА сохранился оригинальный Model E, а в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего построили летающую реплику.
#ЭтотДень
25 февраля 1911 года — первый полёт гидросамолёта Curtiss Hydroplane (он же A-1 Triad, он же Model E).
Создав биплан Curtiss Model D (Curtiss Pusher), который смог успешно взлететь/совершить посадку на палубу корабля, Гленн Кёртисс решил пойти дальше. Зимой 1911 года на базе Model D он строит гидросамолёт, незатейливо названный Curtiss Hydroplane (или Model E).
Hydroplane был бипланом с толкающим винтом, как и Model D. Главное отличие — наличие большого центрального поплавка и двух поплавков на концах нижнего крыла. При этом оставили и колёсное шасси. Двигатель Curtiss O мощностью 75 л.с. позволял развить скорость до 68 км/ч, а топлива хватало на 180 км.
После успешных демонстрационных полётов, ВМФ #США заказали 14 гидросамолётов Model E. Им присвоили обозначение A-1 Triad — указание на возможность эксплуатации на земле, на воде и в воздухе. В Музее авиации ЕАА сохранился оригинальный Model E, а в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего построили летающую реплику.
#ЭтотДень
«Заправка удобрениями»
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
«Дарите лётчицам цветы»
Букет в руках смущённо держит лётчица Лизель Бах (Liesel Bach). #Пятничное, #Германия, август 1931 года. Самолёт, рядом с которым сделан снимок, принадлежит самой фрейлейн Бах — учебно-тренировочный Klemm Kl 26 с б/н D-2495 и именем собственным "Liesel Bach". К этому времени она летала уже 2 года и даже успела получить лицензию пилота-инструктора. Выступала на различных авиашоу с аэробатическими номерами.
Карьера Лизель Бах выглядит двояко. С одной стороны — хорошие выступления на авиашоу, первая женщина, перелетевшая Эверест и т.д., и т.п. А с другой — активно поддерживала нацистов и Гитлера, летала с пропагандистскими лозунгами, во время Второй мировой войны перегоняла самолёты с заводов в действующие части. После войны поработала в Индии, но с 1953 года и почти до самой своей смерти в 1992 году летала инструктором в Кёльне и приняла активное участие в создании и развитии аэроклуба города.
Букет в руках смущённо держит лётчица Лизель Бах (Liesel Bach). #Пятничное, #Германия, август 1931 года. Самолёт, рядом с которым сделан снимок, принадлежит самой фрейлейн Бах — учебно-тренировочный Klemm Kl 26 с б/н D-2495 и именем собственным "Liesel Bach". К этому времени она летала уже 2 года и даже успела получить лицензию пилота-инструктора. Выступала на различных авиашоу с аэробатическими номерами.
Карьера Лизель Бах выглядит двояко. С одной стороны — хорошие выступления на авиашоу, первая женщина, перелетевшая Эверест и т.д., и т.п. А с другой — активно поддерживала нацистов и Гитлера, летала с пропагандистскими лозунгами, во время Второй мировой войны перегоняла самолёты с заводов в действующие части. После войны поработала в Индии, но с 1953 года и почти до самой своей смерти в 1992 году летала инструктором в Кёльне и приняла активное участие в создании и развитии аэроклуба города.
📅 Этот день в истории авиации
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень
27 февраля 1965 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-22 «Антей».
В 1960 году в ОКБ Олега Константиновича Антонова начались работы над «изделием 100». Под этим шифром скрывался будущий Ан-22 «Антей» — тяжёлый транспортный самолёт, способный перевезти всю имеющуюся в #СССР военную и гражданскую технику массой до 50 тонн.
Ан-22 представляет собой высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и хвостовым грузовым люком. Оснащён 4 × турбовинтовыми двигателями НК-12МА, мощностью по 15 265 л.с. каждый. Крейсерская скорость — 560 км/ч, дальность полёта — 5225 км. На борт может взять до 80 тонн груза, либо 290 солдат или 202 раненых или 150 десантников.
После успешных испытаний запущен в производство на Ташкентском авиазаводе. Всего построено 69 самолётов Ан-22. В эксплуатации сегодня осталось 4 «Антея» — 3 в ВКС России и 1 у авиакомпании Antonov Airlines. Детище ОКБ Антонова и по сей день остаётся самым большим турбовинтовым самолётом в мире.
#ЭтотДень