#ОбложкаНедели журнала Air Progress, весна 1960 года, #США
Чудо-аппарат на снимке — Vanguard Omniplane, детище компании Vanguard Air and Marine Corporation. Этот экспериментальный аппарат вертикального взлёта и посадки, сочетавший в себе возможности самолётов и вертолётов, разработали два бывших инженера Piasecki Aircraft — Эдвард Вандерлип (Edward Vanderlip) и Джон Шнайдер (John Schneider). Проект начался в феврале 1959 года. За вертикальный полёт отвечали два 1,82-м пропеллера, установленных в кольцевых каналах крыла. А горизонтальный полёт обеспечивался толкающим винтом, оснащённым набором аэродинамических рулей. Интересно, что каналы крыла во время горизонтального полёта закрывались шторками, превращая крыло в самое обычное.
Vanguard Omniplane прошёл лишь продувки в аэродинамической трубе и полёты на привязи. Результаты внушали оптимизм и проектом даже заинтересовались ВВС США. Но в 1962 году Omniplane был повреждён во время одного из полётов со страховкой. Восстанавливать его не стали и проект закрыли.
Чудо-аппарат на снимке — Vanguard Omniplane, детище компании Vanguard Air and Marine Corporation. Этот экспериментальный аппарат вертикального взлёта и посадки, сочетавший в себе возможности самолётов и вертолётов, разработали два бывших инженера Piasecki Aircraft — Эдвард Вандерлип (Edward Vanderlip) и Джон Шнайдер (John Schneider). Проект начался в феврале 1959 года. За вертикальный полёт отвечали два 1,82-м пропеллера, установленных в кольцевых каналах крыла. А горизонтальный полёт обеспечивался толкающим винтом, оснащённым набором аэродинамических рулей. Интересно, что каналы крыла во время горизонтального полёта закрывались шторками, превращая крыло в самое обычное.
Vanguard Omniplane прошёл лишь продувки в аэродинамической трубе и полёты на привязи. Результаты внушали оптимизм и проектом даже заинтересовались ВВС США. Но в 1962 году Omniplane был повреждён во время одного из полётов со страховкой. Восстанавливать его не стали и проект закрыли.
📅 Этот день в истории авиации
23 февраля 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Gloster TC.33 Goshawk. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию C.16/28 на транспортный самолёт для перевозки 30 солдат на расстояние 1930 км с возможностью использования и как бомбардировщика. Свой проект TC.33 Goshawk подала на конкурс и компания Gloster Aircraft.
Это был биплан с неубирающимся шасси и фюзеляжем овального сечения. Необычным было нижнее крыло типа «обратная чайка» и хвостовое оперение — бипланное с двумя килями. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel IIIS (тянущие) и 2 × Rolls-Royce Kestrel IIS (толкающие). Максимальная скорость — 227 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 1624 кг бомб.
Испытания показали проблемы самолёта при взлёте с полной нагрузкой. Его признали непригодным для эксплуатации на аэродромах Королевских ВВС. Проект закрыли и TC.33 остался единственным четырёхмоторным самолётом Gloster Aircraft.
#ЭтотДень
23 февраля 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Gloster TC.33 Goshawk. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию C.16/28 на транспортный самолёт для перевозки 30 солдат на расстояние 1930 км с возможностью использования и как бомбардировщика. Свой проект TC.33 Goshawk подала на конкурс и компания Gloster Aircraft.
Это был биплан с неубирающимся шасси и фюзеляжем овального сечения. Необычным было нижнее крыло типа «обратная чайка» и хвостовое оперение — бипланное с двумя килями. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Kestrel IIIS (тянущие) и 2 × Rolls-Royce Kestrel IIS (толкающие). Максимальная скорость — 227 км/ч. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Lewis + до 1624 кг бомб.
Испытания показали проблемы самолёта при взлёте с полной нагрузкой. Его признали непригодным для эксплуатации на аэродромах Королевских ВВС. Проект закрыли и TC.33 остался единственным четырёхмоторным самолётом Gloster Aircraft.
#ЭтотДень
«На площади»
Вертолёт Ми-4 на Дворцовой площади, Ленинград, #СССР, 1960-е годы. Точные обстоятельства и дата снимка неизвестны. Но вертолёт явно армейский, а не «Аэрофлота», да и офицеры вокруг него. @sovietleningrad подсказал, что в те годы там находится штаб Ленинградского военного округа. Поэтому появление военных на вертолёте в центре Ленинграда всё же неудивительно — прилетели по делам.
Внешне похожий на американский Sikorsky S-55, Ми-4 был больше и брал на борт почти в 2 раза больше груза. В 1950—70 годах он был основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора. Кроме армии и ВВС также эксплуатировался в гражданской авиации. В Советском Союзе Ми-4 был выведен из эксплуатации после 35-летней карьеры, в 1988 году.
Вертолёт Ми-4 на Дворцовой площади, Ленинград, #СССР, 1960-е годы. Точные обстоятельства и дата снимка неизвестны. Но вертолёт явно армейский, а не «Аэрофлота», да и офицеры вокруг него. @sovietleningrad подсказал, что в те годы там находится штаб Ленинградского военного округа. Поэтому появление военных на вертолёте в центре Ленинграда всё же неудивительно — прилетели по делам.
Внешне похожий на американский Sikorsky S-55, Ми-4 был больше и брал на борт почти в 2 раза больше груза. В 1950—70 годах он был основным транспортно-десантным вертолётом стран Варшавского Договора. Кроме армии и ВВС также эксплуатировался в гражданской авиации. В Советском Союзе Ми-4 был выведен из эксплуатации после 35-летней карьеры, в 1988 году.
📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1950 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Percival P.56 Provost. #Англия
Хотя учебный самолёт Percival Prentice начали эксплуатировать только в 1947 году, уже в 1948 году британское авиационное министерство посчитало его устаревшим и выпустило спецификацию T.16/48 на разработку замены. Одним из участников конкурса стал P.56 Provost от компании Percival Aircraft.
P.56 Provost представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси. Кресла ученика и инструктора располагались нетипично — в один ряд. Оснащался двигателем Alvis Leonides 126. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Некоторые модификации были вооружены — 2 × 7,62-мм пулемёта + 226 кг бомб или ракет.
Самолёт оказался очень удачным и был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1953 году. Также эксплуатировался в 8 странах мира — от Ирландии до Родезии. Всего выпустили 461 самолёт. P.56 Provost стал последним поршневым учебным самолётом Королевских ВВС.
#ЭтотДень
24 февраля 1950 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Percival P.56 Provost. #Англия
Хотя учебный самолёт Percival Prentice начали эксплуатировать только в 1947 году, уже в 1948 году британское авиационное министерство посчитало его устаревшим и выпустило спецификацию T.16/48 на разработку замены. Одним из участников конкурса стал P.56 Provost от компании Percival Aircraft.
P.56 Provost представлял собой низкоплан с неубирающимся шасси. Кресла ученика и инструктора располагались нетипично — в один ряд. Оснащался двигателем Alvis Leonides 126. Максимальная скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Некоторые модификации были вооружены — 2 × 7,62-мм пулемёта + 226 кг бомб или ракет.
Самолёт оказался очень удачным и был принят на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1953 году. Также эксплуатировался в 8 странах мира — от Ирландии до Родезии. Всего выпустили 461 самолёт. P.56 Provost стал последним поршневым учебным самолётом Королевских ВВС.
#ЭтотДень
«В музее»
Известный авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, справа) вместе со своим другом посещают музей компании Dornier GmbH. #Германия, 1936 год. Легко догадаться, что все экспонаты музея были так или иначе связаны с самолётами, разработанными Дорнье. В данном случае это масштабные модели летающих лодок.
Самолёт за спиной Дорнье и его друга легко узнаваем — это прототип гигантской летающей лодки для трансокеанских перелётов Dornier Do X. Как известно, она была построена и достаточно успешно летала. А вот вторая модель — это летающая лодка Entwurf I. Была разработана герром Дорнье ещё во время его работы конструктором в компании Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. в 1919 году. Тоже позиционировалась как трансокеанская, но из-за ограничений Версальского мирного договора её так никогда и не был построен. Тем не менее исследовательские работы над Entwurf I и подобными проектами продолжались, что в итоге вылилось как раз в появление Do X.
Известный авиаконструктор Клод Дорнье (Claude Dornier, справа) вместе со своим другом посещают музей компании Dornier GmbH. #Германия, 1936 год. Легко догадаться, что все экспонаты музея были так или иначе связаны с самолётами, разработанными Дорнье. В данном случае это масштабные модели летающих лодок.
Самолёт за спиной Дорнье и его друга легко узнаваем — это прототип гигантской летающей лодки для трансокеанских перелётов Dornier Do X. Как известно, она была построена и достаточно успешно летала. А вот вторая модель — это летающая лодка Entwurf I. Была разработана герром Дорнье ещё во время его работы конструктором в компании Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. в 1919 году. Тоже позиционировалась как трансокеанская, но из-за ограничений Версальского мирного договора её так никогда и не был построен. Тем не менее исследовательские работы над Entwurf I и подобными проектами продолжались, что в итоге вылилось как раз в появление Do X.
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1911 года — первый полёт гидросамолёта Curtiss Hydroplane (он же A-1 Triad, он же Model E).
Создав биплан Curtiss Model D (Curtiss Pusher), который смог успешно взлететь/совершить посадку на палубу корабля, Гленн Кёртисс решил пойти дальше. Зимой 1911 года на базе Model D он строит гидросамолёт, незатейливо названный Curtiss Hydroplane (или Model E).
Hydroplane был бипланом с толкающим винтом, как и Model D. Главное отличие — наличие большого центрального поплавка и двух поплавков на концах нижнего крыла. При этом оставили и колёсное шасси. Двигатель Curtiss O мощностью 75 л.с. позволял развить скорость до 68 км/ч, а топлива хватало на 180 км.
После успешных демонстрационных полётов, ВМФ #США заказали 14 гидросамолётов Model E. Им присвоили обозначение A-1 Triad — указание на возможность эксплуатации на земле, на воде и в воздухе. В Музее авиации ЕАА сохранился оригинальный Model E, а в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего построили летающую реплику.
#ЭтотДень
25 февраля 1911 года — первый полёт гидросамолёта Curtiss Hydroplane (он же A-1 Triad, он же Model E).
Создав биплан Curtiss Model D (Curtiss Pusher), который смог успешно взлететь/совершить посадку на палубу корабля, Гленн Кёртисс решил пойти дальше. Зимой 1911 года на базе Model D он строит гидросамолёт, незатейливо названный Curtiss Hydroplane (или Model E).
Hydroplane был бипланом с толкающим винтом, как и Model D. Главное отличие — наличие большого центрального поплавка и двух поплавков на концах нижнего крыла. При этом оставили и колёсное шасси. Двигатель Curtiss O мощностью 75 л.с. позволял развить скорость до 68 км/ч, а топлива хватало на 180 км.
После успешных демонстрационных полётов, ВМФ #США заказали 14 гидросамолётов Model E. Им присвоили обозначение A-1 Triad — указание на возможность эксплуатации на земле, на воде и в воздухе. В Музее авиации ЕАА сохранился оригинальный Model E, а в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего построили летающую реплику.
#ЭтотДень
«Заправка удобрениями»
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
📅 Этот день в истории авиации
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень
26 февраля 1928 года — первый полёт пассажирского самолёта BFW M.20 (он же Messerschmitt M.20). #Германия
Успех 4-хместного BFW M.18 привлёк внимание авиакомпании Deutsche Luft Hansa. Она заказала Bayerische Flugzeugwerke постройку более вместительных самолётов. Проектом, получившим обозначение M.20, руководил конструктор Вилли Мессершмитт (Willy Messerschmitt).
M.20 спроектировали как цельнометаллический высокоплан с неубирающимся шасси. Оснащался двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Брал на борт до 10 пассажиров + 2 члена экипажа. Для удобства пассажиров в салоне был туалет. Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 1050 км.
Первый прототип М.20 разбился во время первого же полёта. Это поставило проект под угрозу. Но, после устранения технических недоработок, испытания прошли успешно и самолёт запустили в производство. Было выпущено 14 единиц M.20 и все они летали на маршрутах Deutsche Luft Hansa. Последний самолёт этого типа был списан в 1948 году.
#ЭтотДень