📅 Этот день в истории авиации
20 февраля 1933 года — первый полёт поршневого истребителя Loire 45.
В рамках программы по постройке одноместных истребителей для ВВС #Франция, начатой в 1930 году, компания Loire Aviation разработала лёгкий истребитель Loire 43. Но в одном из полётов прототип разбился. Поэтому компания решила создать на его базе новый истребитель — Loire 45.
Одноместный цельнометаллический Loire 45 был высокопланом с крылом типа «чайка» и неубирающимся шасси. От Loire 43 отличался прежде всего более мощным двигателем — Gnome-Rhone 14Kcs. Максимальная скорость — 370 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек Oerlikon.
Испытания показали, что у самолёта плохой обзор для лётчика. Попытки доработать конструкцию крыла не дали результата и Loire 45 остался построенным в единственном экземпляре. Он пережил Вторую мировую войну и летал до начала 1950-х годов с гражданской регистрацией F-AKHP. Его недостатки учли в новом истребителе Loire 46, который выпускался небольшой серией.
#ЭтотДень
20 февраля 1933 года — первый полёт поршневого истребителя Loire 45.
В рамках программы по постройке одноместных истребителей для ВВС #Франция, начатой в 1930 году, компания Loire Aviation разработала лёгкий истребитель Loire 43. Но в одном из полётов прототип разбился. Поэтому компания решила создать на его базе новый истребитель — Loire 45.
Одноместный цельнометаллический Loire 45 был высокопланом с крылом типа «чайка» и неубирающимся шасси. От Loire 43 отличался прежде всего более мощным двигателем — Gnome-Rhone 14Kcs. Максимальная скорость — 370 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек Oerlikon.
Испытания показали, что у самолёта плохой обзор для лётчика. Попытки доработать конструкцию крыла не дали результата и Loire 45 остался построенным в единственном экземпляре. Он пережил Вторую мировую войну и летал до начала 1950-х годов с гражданской регистрацией F-AKHP. Его недостатки учли в новом истребителе Loire 46, который выпускался небольшой серией.
#ЭтотДень
Forwarded from Советский Ленинград
Картина Василия Васильевича Купцова «АНТ-20 „Максим Горький“», 1934 год.
На открывшейся 24 апреля 1935 года в Русском музее Первой выставке ленинградских художников картина Купцова «АНТ-20 „Максим Горький“» станет одной из самых популярных и отмечаемых критикой и зрителями работой. Под крыльями самолета-гиганта, сопровождаемого эскадрильей истребителей и разноцветных парашютов, Петропавловская крепость и Нева, Стрелка Васильевского острова и здание Адмиралтейства, Зимний дворец и Дворцовая площадь. В небо взлетают воздушные шары. По улицам движется праздничная толпа. Город, ярко озаренный лучами солнца, раскрывается с высоты полета «Максима Горького» во всей своей красоте.
Единственный вымысел, который позволил себе в картине Василий Купцов, состоял в том, что самолёт «АНТ-20 „Максим Горький“» никогда не летал над Ленинградом.
На открывшейся 24 апреля 1935 года в Русском музее Первой выставке ленинградских художников картина Купцова «АНТ-20 „Максим Горький“» станет одной из самых популярных и отмечаемых критикой и зрителями работой. Под крыльями самолета-гиганта, сопровождаемого эскадрильей истребителей и разноцветных парашютов, Петропавловская крепость и Нева, Стрелка Васильевского острова и здание Адмиралтейства, Зимний дворец и Дворцовая площадь. В небо взлетают воздушные шары. По улицам движется праздничная толпа. Город, ярко озаренный лучами солнца, раскрывается с высоты полета «Максима Горького» во всей своей красоте.
Единственный вымысел, который позволил себе в картине Василий Купцов, состоял в том, что самолёт «АНТ-20 „Максим Горький“» никогда не летал над Ленинградом.
#ВоздушнаяГавань Женева, #Швейцария, 1958 год.
В прошлом (и неофициально сейчас) аэропорт Куантран (по названию близлежащей деревушки) ведёт свою историю с 1919 года, когда на этом месте построили небольшой аэродром. В период с 1926 по 1931 год построили три бетонных ангара. Трафик в те годы был мал — всего 6 авиакомпаний летали из Женевы по 7 машрутам. Во время Второй мировой войны аэропорт закрыли.
После войны правительство одобрило федеральную программу развития аэропортов страны. В рамках неё построили первый полноценный терминал аэропорта Женева—Куантран (на фото). Он активно использовался до 1960 года, когда его заменил более современный Главный терминал. Старое здание сохранилось и сегодня в нём обслуживаются зимние чартерные рейсы.
На перроне весь цвет гражданской авиации: Douglas DC-3 ВВС США, Douglas DC-6B а/к Swissair, пара Convair CV-240 а/к KLM и Alitalia, Lockheed L-049 Constellation а/к Trans World Airlines, Douglas DC-3 а/к Swissair, Douglas DC-6B а/к SAS и Douglas DC-4 а/к Air France.
В прошлом (и неофициально сейчас) аэропорт Куантран (по названию близлежащей деревушки) ведёт свою историю с 1919 года, когда на этом месте построили небольшой аэродром. В период с 1926 по 1931 год построили три бетонных ангара. Трафик в те годы был мал — всего 6 авиакомпаний летали из Женевы по 7 машрутам. Во время Второй мировой войны аэропорт закрыли.
После войны правительство одобрило федеральную программу развития аэропортов страны. В рамках неё построили первый полноценный терминал аэропорта Женева—Куантран (на фото). Он активно использовался до 1960 года, когда его заменил более современный Главный терминал. Старое здание сохранилось и сегодня в нём обслуживаются зимние чартерные рейсы.
На перроне весь цвет гражданской авиации: Douglas DC-3 ВВС США, Douglas DC-6B а/к Swissair, пара Convair CV-240 а/к KLM и Alitalia, Lockheed L-049 Constellation а/к Trans World Airlines, Douglas DC-3 а/к Swissair, Douglas DC-6B а/к SAS и Douglas DC-4 а/к Air France.
📅 Этот день в истории авиации
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I.
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС #США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
#ЭтотДень
21 февраля 1962 года — первый полёт экспериментального вертолёта Piasecki 16H-1 Pathfinder I.
Компания Piasecki Aircraft в 1960 году в инициативном порядке начинает проект скоростного вертолёта 16H Pathfinder. Для увеличения максимальной скорости планировалось применить нестандартные конструкционные решения.
Pathfinder I был четырёхместным вертолётом достаточно классической одновинтовой схемы. За исключением 2 важных деталей — установлено крыло и вместо обычного рулевого винта установили толкающий винт в кольце с управляющими поверхностями. Оснащался двигателем Pratt & Whitney Canada PT6B. Максимальная скорость — 272 км/ч. Дальность полёта с грузом — 850 км.
После успешных испытаний и демонстраций проектом Pathfinder заинтересовались ВВС #США. Они поставили новые требования — скорость до 370 км/ч и увеличенная грузоподъёмность. Инженеры компании начали работу над вертолётом 16H-1A Pathfinder II, а Pathfinder I остался в роли демонстратора и испытательного стенда.
#ЭтотДень
Forwarded from FlightMode
#минутканостальгии лайнер ‘Super’ Caravelle авиакомпании Finnair в аэропорту Мальты, 1982 год.
Фото: Michael Genovese
Фото: Michael Genovese
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Нелли Динер (1912 - 1934), первая европейская стюардесса, работавшая в швейцарской авиакомпании Swissair.
В первые годы существования Swissair питание не входило в стоимость полета, а в самих самолетах не было полноценного места для готовки еды.
Появление стюадессы оказалось успешным сервисным и рекламным ходом. Швейцарская пресса прославляла Нелли Динер, называя ее "Ангелом небес". Она кормила пассажиров едой, которую брала с собой, разносила напитки, успокаивала пассажиров, играла с ними в карты и пела.
27 июля 1934 года Нелли Динер погибла во время своего 79-го полета по маршруту Цюрих - Штутгарт - Берлин недалеко от Вурмлингена. В полёте у лайнера Curtiss T-32 Condor оторвалось верхнее правое крыло, и самолёт рухнул с высоты 1000 метров. Все находившиеся на борту трое членов экипажа и девять пассажиров погибли.
В первые годы существования Swissair питание не входило в стоимость полета, а в самих самолетах не было полноценного места для готовки еды.
Появление стюадессы оказалось успешным сервисным и рекламным ходом. Швейцарская пресса прославляла Нелли Динер, называя ее "Ангелом небес". Она кормила пассажиров едой, которую брала с собой, разносила напитки, успокаивала пассажиров, играла с ними в карты и пела.
27 июля 1934 года Нелли Динер погибла во время своего 79-го полета по маршруту Цюрих - Штутгарт - Берлин недалеко от Вурмлингена. В полёте у лайнера Curtiss T-32 Condor оторвалось верхнее правое крыло, и самолёт рухнул с высоты 1000 метров. Все находившиеся на борту трое членов экипажа и девять пассажиров погибли.
YouTube
Nelly Diener - erste Stewardess Europas
Die erste Stewardess Europas, 1934 bei der Swissair eingestellt. Ich gleichen Jahr kam Sie bei einem Flugzeugabsturz ums Leben.
https://flughafenbb.com/1919-1945/swissair/nelly-diener/
https://flughafenbb.com/1919-1945/swissair/nelly-diener/
#РетроРеклама авиакомпании Deruluft («Дерулюфт»), #Германия/#СССР, 1925 год.
Лаконичная печать на рекламной открытке сообщает нам о главной линии Русско-германского общества воздушных сообщений (нем. Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) История «Дерулюфта» началась в 1922 году с перевозок почты и пассажиров по маршруту Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, а в 1925 году линию продлили до Берлина. Со следующего года к дневным рейсам добавятся и ночные, что позволит добираться по воздуху из столицы в столицу ещё быстрее.
Летящий самолёт можно опознать по характерным концовкам крыла. Это Fokker F.III, рассчитанный на 5 пассажиров. Именно 10 этих авиалайнеров стали первыми самолётами Deruluft в 1922 году. Они получили регистрации от RR1 до RR10.
Лаконичная печать на рекламной открытке сообщает нам о главной линии Русско-германского общества воздушных сообщений (нем. Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) История «Дерулюфта» началась в 1922 году с перевозок почты и пассажиров по маршруту Москва — Смоленск — Ковно — Кёнигсберг, а в 1925 году линию продлили до Берлина. Со следующего года к дневным рейсам добавятся и ночные, что позволит добираться по воздуху из столицы в столицу ещё быстрее.
Летящий самолёт можно опознать по характерным концовкам крыла. Это Fokker F.III, рассчитанный на 5 пассажиров. Именно 10 этих авиалайнеров стали первыми самолётами Deruluft в 1922 году. Они получили регистрации от RR1 до RR10.
📅 Этот день в истории авиации
22 февраля 1948 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта LWD Junak. #Польша
ВВС Польской Народной Республики в 1946 году сформировали требования к учебному самолёту для замены устаревшего советского УТ-2. Разработкой занялся коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk). Самолёт получил обозначение LWD Junak.
Junak представлял собой двухместный низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. В зависимости от модификации шасси было либо с хвостовым костылём, либо с носовой стойкой. Оснащался либо двигателем M11D, либо M-11FR, либо WN-6B. Максимальная скорость — до 205 км/ч, дальность полёта — до 450 км.
После испытаний и ряда доработок Junak запустили в серию. Самолёт выпускался в двух основных модификациях — Junak 2 (105 единиц) и Junak 3 (146 единиц). Эксплуатировался в польских ВВС до 1963 года, а в аэроклубах до 1972 года. Несколько самолётов сохранилось сегодня в музеях.
#ЭтотДень
22 февраля 1948 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта LWD Junak. #Польша
ВВС Польской Народной Республики в 1946 году сформировали требования к учебному самолёту для замены устаревшего советского УТ-2. Разработкой занялся коллектив конструкторского бюро Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) под руководством Тадеуша Солтыка (Tadeusz Sołtyk). Самолёт получил обозначение LWD Junak.
Junak представлял собой двухместный низкоплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. В зависимости от модификации шасси было либо с хвостовым костылём, либо с носовой стойкой. Оснащался либо двигателем M11D, либо M-11FR, либо WN-6B. Максимальная скорость — до 205 км/ч, дальность полёта — до 450 км.
После испытаний и ряда доработок Junak запустили в серию. Самолёт выпускался в двух основных модификациях — Junak 2 (105 единиц) и Junak 3 (146 единиц). Эксплуатировался в польских ВВС до 1963 года, а в аэроклубах до 1972 года. Несколько самолётов сохранилось сегодня в музеях.
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
Иллюстрация из книги Заметки об аэростате и воздухоплавании с описанием первого воздушного путешествия воздухоплавателя Вильгельма Берга в Москве 24-го мая 1847 года. Программа для развлечения высокопочтенной публики во время наполнения шара. СПб.: Тип. Х. Гинце, 1859.