📅 Этот день в истории авиации
13 февраля 1923 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 73 Taxiplane. #Англия
После Первой мировой войны компания Bristol Aeroplane, кроме военных самолётов, разработала более 10 моделей и для гражданской авиации. Среди них был Type 73 Taxiplane, который позиционировался как воздушное такси. Работа над ним началась в 1922 году.
Type 73 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и неубирающимся шасси. Пилот сидел в передней открытой кабине, а в задней размещались 2 пассажира. Type 73 оснащался двигателем Bristol Lucifer. Максимальная скорость — 144 км/ч.
Во время испытаний стало очевидно, что мощности двигателя не хватает. В итоге выпустили лишь 3 экземпляра Type 73 Taxiplane. Но проект на этом не прекратился. С небольшими изменениями фюзеляжа — из 3-местного переделали в 2-местный — Taxiplane стал учебно-тренировочным под новым обозначением Type 83 Primary Trainer. Такой вариант оказался более успешным — произведено 24 самолёта.
#ЭтотДень
13 февраля 1923 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 73 Taxiplane. #Англия
После Первой мировой войны компания Bristol Aeroplane, кроме военных самолётов, разработала более 10 моделей и для гражданской авиации. Среди них был Type 73 Taxiplane, который позиционировался как воздушное такси. Работа над ним началась в 1922 году.
Type 73 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и неубирающимся шасси. Пилот сидел в передней открытой кабине, а в задней размещались 2 пассажира. Type 73 оснащался двигателем Bristol Lucifer. Максимальная скорость — 144 км/ч.
Во время испытаний стало очевидно, что мощности двигателя не хватает. В итоге выпустили лишь 3 экземпляра Type 73 Taxiplane. Но проект на этом не прекратился. С небольшими изменениями фюзеляжа — из 3-местного переделали в 2-местный — Taxiplane стал учебно-тренировочным под новым обозначением Type 83 Primary Trainer. Такой вариант оказался более успешным — произведено 24 самолёта.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
И проведём самолётный парад.
- В смысле, воздушный?
- Нет, самолётный.
Боевые аэропланы на параде в честь окончания Первой мировой войны, Оклахома, 14 ноября 1918 года.
- В смысле, воздушный?
- Нет, самолётный.
Боевые аэропланы на параде в честь окончания Первой мировой войны, Оклахома, 14 ноября 1918 года.
#ВоздушнаяГавань Черновцы, #СССР, начало 1970-х годов.
Ещё в 1910 году авиаторы Кашпар и Влайку выполнили демонстрационные полёты в историческом центре Буковины. А в годы войны рядом с городом был австро-венгерский военный аэродром. Послевоенное развитие гражданской авиации не обошло и Черновцы, входившие тогда в состав Румынии. В 1930-м году было начато строительство нового аэропорта.
Аэровокзал закончили к 1933 году. 24 мая король Румынии Карол II торжественно открыл аэропорт. На нём приземлялись самолёты, работавшие на линии Данциг — Бухарест и Прага — Москва. В годы Второй мировой войны аэропорт был сильно повреждён. Его восстановление началось сразу после освобождения города в 1944 году. Долгое время у аэропорта была одна грунтовая ВПП. Лишь к 1974 году построили новую ВПП из асфальтобетона и реконструировали аэровокзал (на фото). Это здание используется после ряда ремонтов и реконструкций и сегодня.
На перроне — турбовинтовой пассажирский самолёт Ан-24 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-46326 ждёт пассажиров.
Ещё в 1910 году авиаторы Кашпар и Влайку выполнили демонстрационные полёты в историческом центре Буковины. А в годы войны рядом с городом был австро-венгерский военный аэродром. Послевоенное развитие гражданской авиации не обошло и Черновцы, входившие тогда в состав Румынии. В 1930-м году было начато строительство нового аэропорта.
Аэровокзал закончили к 1933 году. 24 мая король Румынии Карол II торжественно открыл аэропорт. На нём приземлялись самолёты, работавшие на линии Данциг — Бухарест и Прага — Москва. В годы Второй мировой войны аэропорт был сильно повреждён. Его восстановление началось сразу после освобождения города в 1944 году. Долгое время у аэропорта была одна грунтовая ВПП. Лишь к 1974 году построили новую ВПП из асфальтобетона и реконструировали аэровокзал (на фото). Это здание используется после ряда ремонтов и реконструкций и сегодня.
На перроне — турбовинтовой пассажирский самолёт Ан-24 а/к «Аэрофлот» с б/н СССР-46326 ждёт пассажиров.
📅 Этот день в истории авиации
14 февраля 1951 года — первый полёт реактивного штурмовика Sud-Est SE.2415 Grognard II.
Мировой тренд перехода военной авиации на реактивную тягу не обошёл стороной и #Франция. В конце 1940-х годов компания Sud-Est приняла участие в конкурсе ВВС с проектом реактивного штурмовика Grognard, в рамках которого разработала 2 самолёта — SE.2410 Grognard I и SE.2415 Grognard II.
По сравнению с Grognard I, SE.2415 существенно доработали — изменили фюзеляж, крыло и кокпит. Теперь самолёт был двухместным, а в вытянутой носовой части находилось радарное оборудование. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene 102. Максимальная скорость — 960 км/ч, дальность полёта — 940 км. Вооружение — 4 × пусковых установки НУРС Matra T-10.
Самолёт выполнил множество испытательных полётов, пока не был повреждён в одном из них при вынужденной посадке «на брюхо». SE.2415 Grognard II списали и отправили на полигон в качестве мишени. А в 1952 году закрыли и весь проект Sud-Est Grognard.
#ЭтотДень
14 февраля 1951 года — первый полёт реактивного штурмовика Sud-Est SE.2415 Grognard II.
Мировой тренд перехода военной авиации на реактивную тягу не обошёл стороной и #Франция. В конце 1940-х годов компания Sud-Est приняла участие в конкурсе ВВС с проектом реактивного штурмовика Grognard, в рамках которого разработала 2 самолёта — SE.2410 Grognard I и SE.2415 Grognard II.
По сравнению с Grognard I, SE.2415 существенно доработали — изменили фюзеляж, крыло и кокпит. Теперь самолёт был двухместным, а в вытянутой носовой части находилось радарное оборудование. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene 102. Максимальная скорость — 960 км/ч, дальность полёта — 940 км. Вооружение — 4 × пусковых установки НУРС Matra T-10.
Самолёт выполнил множество испытательных полётов, пока не был повреждён в одном из них при вынужденной посадке «на брюхо». SE.2415 Grognard II списали и отправили на полигон в качестве мишени. А в 1952 году закрыли и весь проект Sud-Est Grognard.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Compagnie franco-roumaine de navigation aérienne (CFRNA), #Румыния/#Франция, 1922 год.
В лучах восходящего солнца пролетает на лесами самолёт совместного франко-румынского перевозчика. Основанная в 1920 году, авиакомпания CFRNA начала выполнять рейсы лишь 2 года спустя. Этот плакат, собственно, и был частью рекламной кампании к первым полётам перевозчика. Основу его флота составляли самолёты французского производства с вкраплением пары чехословацких Aero A.38 и голландского Fokker F.VII. 10 сентября 1923 года CFRNA стала первой авиакомпанией в мире, выполнившей ночной международный рейс с пассажирами. Интересно посмотреть сколько занимал путь из Парижа в тот или иной европейский город.
Летящий самолёт — пятиместный Blériot-SPAD S.33. У CFRNA был один борт этого типа и, кроме перевозок пассажиров и груза, он также использовался в качестве учебного для отработки полётов по приборам.
В лучах восходящего солнца пролетает на лесами самолёт совместного франко-румынского перевозчика. Основанная в 1920 году, авиакомпания CFRNA начала выполнять рейсы лишь 2 года спустя. Этот плакат, собственно, и был частью рекламной кампании к первым полётам перевозчика. Основу его флота составляли самолёты французского производства с вкраплением пары чехословацких Aero A.38 и голландского Fokker F.VII. 10 сентября 1923 года CFRNA стала первой авиакомпанией в мире, выполнившей ночной международный рейс с пассажирами. Интересно посмотреть сколько занимал путь из Парижа в тот или иной европейский город.
Летящий самолёт — пятиместный Blériot-SPAD S.33. У CFRNA был один борт этого типа и, кроме перевозок пассажиров и груза, он также использовался в качестве учебного для отработки полётов по приборам.
📅 Этот день в истории авиации
15 февраля 1941 года — первый полёт поршневого истребителя Curtiss XP-46. #США
Curtiss-Wright Corporation в сентябре 1939 года начала разработку истребителя XP-46 для потенциальной замены только принятого на вооружение P-40 Warhawk. В новом самолёте конструктор Донован Риз Берлин (Donovan Reese Berlin) пытался перенять опыт европейских истребителей.
XP-46 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Главными отличиями от P-40 были — новый двигатель Allison V-1710-39, новая система охлаждения, изменённая конструкция шасси и фонаря кабины. Максимальная скорость — 571 км/ч, дальность полёта — 523 км. Вооружение состояло из 2 × 13-мм пулемётов + возможность установки 8 × 7,6-мм пулемётов.
Испытания показали, что Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик хуже предшественника. Он уступал P-40, прежде всего, в скорости. В итоге ограничились постройкой 2 прототипов и проект свернули.
#ЭтотДень
15 февраля 1941 года — первый полёт поршневого истребителя Curtiss XP-46. #США
Curtiss-Wright Corporation в сентябре 1939 года начала разработку истребителя XP-46 для потенциальной замены только принятого на вооружение P-40 Warhawk. В новом самолёте конструктор Донован Риз Берлин (Donovan Reese Berlin) пытался перенять опыт европейских истребителей.
XP-46 был цельнометаллическим низкопланом с убирающимся шасси. Главными отличиями от P-40 были — новый двигатель Allison V-1710-39, новая система охлаждения, изменённая конструкция шасси и фонаря кабины. Максимальная скорость — 571 км/ч, дальность полёта — 523 км. Вооружение состояло из 2 × 13-мм пулемётов + возможность установки 8 × 7,6-мм пулемётов.
Испытания показали, что Curtiss XP-46 стал одним из тех редких случаев, когда сменщик хуже предшественника. Он уступал P-40, прежде всего, в скорости. В итоге ограничились постройкой 2 прототипов и проект свернули.
#ЭтотДень
Привет, дорогой читатель!
Ровно год назад с этого поста началась рубрика #ВоздушнаяГавань. За год я рассказал о 53 аэропортах со всех концов света — больших и маленьких, действующих и закрытых, известных и не очень.
Надеюсь, что эти заметки были интересны для вас. Ну а я продолжу серию и дальше 🙂 Как обычно — предложения и замечания принимаются в личные сообщения.
________
Напомню, что поддержать развитие канала можно по ➡️ ссылке здесь или по ➡️ ссылке здесь.
Ровно год назад с этого поста началась рубрика #ВоздушнаяГавань. За год я рассказал о 53 аэропортах со всех концов света — больших и маленьких, действующих и закрытых, известных и не очень.
Надеюсь, что эти заметки были интересны для вас. Ну а я продолжу серию и дальше 🙂 Как обычно — предложения и замечания принимаются в личные сообщения.
________
Напомню, что поддержать развитие канала можно по ➡️ ссылке здесь или по ➡️ ссылке здесь.
Telegram
Основной аэродром
#ВоздушнаяГавань Якутск, #СССР, 1970-е годы.
На снимке Марка Степановича Редькина пассажиры спешат к турбовинтовому авиалайнеру Ил-18Д «Аэрофлота» с б/н СССР-74260 по перрону аэропорта Якутск. Строительство аэростанции в столице Якутии началось в 1931 году.…
На снимке Марка Степановича Редькина пассажиры спешат к турбовинтовому авиалайнеру Ил-18Д «Аэрофлота» с б/н СССР-74260 по перрону аэропорта Якутск. Строительство аэростанции в столице Якутии началось в 1931 году.…
#ОбложкаНедели журнала Business Commercial Aviation, март 1960 года, #США
Самолёт с надписями "PATROL" («патруль») пролетает над редкими лесопосадками и линиями электропередач. Именно для мониторинга состояния последних и выполняется полёт, запечатлённый на снимке. Благодаря самолёту можно было охватить больше площади (читай — протяжённости линий электропередач) или облететь заданный участок быстрее.
На снимке запечатлён четырёхместный Piper PA-16 Clipper с б/н N5259H. Самолёт совершил первый полёт в 1947 году и в 1949 продавался по цене в $2995. Для сравнения — средняя цена на рынке на четырёхместные самолёты на тот момент была $5000. Компания Piper Aircraft выпустила всего 736 единиц PA-16 Clipper, пока не была вынуждена сменить имя самолёта (по причине иска от авиакомпании PanAm). После доработок на рынок вышла обновлённая версия — Piper PA-20 Pacer.
Самолёт с надписями "PATROL" («патруль») пролетает над редкими лесопосадками и линиями электропередач. Именно для мониторинга состояния последних и выполняется полёт, запечатлённый на снимке. Благодаря самолёту можно было охватить больше площади (читай — протяжённости линий электропередач) или облететь заданный участок быстрее.
На снимке запечатлён четырёхместный Piper PA-16 Clipper с б/н N5259H. Самолёт совершил первый полёт в 1947 году и в 1949 продавался по цене в $2995. Для сравнения — средняя цена на рынке на четырёхместные самолёты на тот момент была $5000. Компания Piper Aircraft выпустила всего 736 единиц PA-16 Clipper, пока не была вынуждена сменить имя самолёта (по причине иска от авиакомпании PanAm). После доработок на рынок вышла обновлённая версия — Piper PA-20 Pacer.
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1917 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Fairey Campania. #Англия
В начале Первой мировой войны Королевский ВМФ Великобритании приобрёл лайнер Campania и переделал его в гидроавианосец. А компании Fairey Aviation заказали разработку новых гидросамолётов специально для размещения их на этом корабле. Они получили обозначение Fairey Campania.
Полутораплан с поплавковым шасси и подкрыльевыми поплавками Campania был выполнен, в основном, из дерева и полотна. В зависимости от модификации, устанавливались двигатели Rolls-Royce Eagle III/IV/V или Sunbeam Maori II. Максимальная скорость — до 137 км/ч. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 6 × 53-кг бомб.
У инженеров Fairey получился надёжный патрульный гидросамолёт. Выпустили 62 единицы Fairey Campania, которые использовались не только с гидроавианосцев, но также и с береговых баз. Все самолёты списали в 1919 году ввиду их устаревания.
#ЭтотДень
16 февраля 1917 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Fairey Campania. #Англия
В начале Первой мировой войны Королевский ВМФ Великобритании приобрёл лайнер Campania и переделал его в гидроавианосец. А компании Fairey Aviation заказали разработку новых гидросамолётов специально для размещения их на этом корабле. Они получили обозначение Fairey Campania.
Полутораплан с поплавковым шасси и подкрыльевыми поплавками Campania был выполнен, в основном, из дерева и полотна. В зависимости от модификации, устанавливались двигатели Rolls-Royce Eagle III/IV/V или Sunbeam Maori II. Максимальная скорость — до 137 км/ч. Вооружение — 1 × 7,7-мм пулемёт + 6 × 53-кг бомб.
У инженеров Fairey получился надёжный патрульный гидросамолёт. Выпустили 62 единицы Fairey Campania, которые использовались не только с гидроавианосцев, но также и с береговых баз. Все самолёты списали в 1919 году ввиду их устаревания.
#ЭтотДень