Forwarded from VATNIKSTAN
Полярный лётчик, Герой Советского Союза Илья Мазурук с женой Викторией. Фотограф Александр Устинов. 1938 год
«Телескопическое крыло»
В начале 1930-х годов конструкторы начали исследование изменяемой конфигурации крыла на взлёте и при полёте на большой скорости. Одним из направлений было телескопическое крыло, позволявшее изменять площадь (размах) в зависимости от режима полёта. Во #Франция в 1929 году инженер Иван Махонин (эмигрировал из России в 1921 году) представил свой проект экспериментального самолёта такой схемы — Makhonine Mak-10.
Внешние консоли крыла могли втягиваться / выдвигаться из корневых консолей. За счёт этого менялась площадь (от 19 до 33 м²) и размах (от 13 до 21 м) крыла. До Mak-10 подобные самолёты не строились. Получив финансирование, инженер достроил свой самолёт и первый полёт состоялся 11 августа 1931 года. В ходе последующих испытаний удалось достичь скорости в 300 км/ч. Makhonine Mak-10, после ряда доработок и замены двигателя получивший обозначение Mak-101, был разбит в годы Второй мировой войны.
P.S. О похожем проекте советского инженера Григория Бакшаева ➡️ читайте здесь.
В начале 1930-х годов конструкторы начали исследование изменяемой конфигурации крыла на взлёте и при полёте на большой скорости. Одним из направлений было телескопическое крыло, позволявшее изменять площадь (размах) в зависимости от режима полёта. Во #Франция в 1929 году инженер Иван Махонин (эмигрировал из России в 1921 году) представил свой проект экспериментального самолёта такой схемы — Makhonine Mak-10.
Внешние консоли крыла могли втягиваться / выдвигаться из корневых консолей. За счёт этого менялась площадь (от 19 до 33 м²) и размах (от 13 до 21 м) крыла. До Mak-10 подобные самолёты не строились. Получив финансирование, инженер достроил свой самолёт и первый полёт состоялся 11 августа 1931 года. В ходе последующих испытаний удалось достичь скорости в 300 км/ч. Makhonine Mak-10, после ряда доработок и замены двигателя получивший обозначение Mak-101, был разбит в годы Второй мировой войны.
P.S. О похожем проекте советского инженера Григория Бакшаева ➡️ читайте здесь.
📅 Этот день в истории авиации
11 февраля 1945 года — первый полёт истребителя Consolidated Vultee XP-81.
К 1943 году ВВС #США нуждалось в дальнем истребителе для сопровождения бомбардировщиков. Было принято решение создать самолёт с реактивно-турбовинтовой силовой установкой. Разработку истребителя XP-81 заказали корпорации Consolidated Vultee.
XP-81 представлял собой низкоплан с трапециевидным крылом с прямой передней кромкой и убираемым шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем General Electric T31-GE-3 (но первые полёты выполнил с поршневым Packard V-1650 Merlin) и турбореактивным General Electric J33-GE-5. Максимальная скорость — 816 км/ч, дальность полёта — 4000 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек и 910 кг бомб.
Смешанная силовая установка не оправдала себя на испытаниях. К тому же, война закончилась и необходимость в таком истребителе отпала. Два построенных прототипа XP-81 отправились мишенями на полигон. После, то, что от них осталось передали в Национальный музей ВВС США.
#ЭтотДень
11 февраля 1945 года — первый полёт истребителя Consolidated Vultee XP-81.
К 1943 году ВВС #США нуждалось в дальнем истребителе для сопровождения бомбардировщиков. Было принято решение создать самолёт с реактивно-турбовинтовой силовой установкой. Разработку истребителя XP-81 заказали корпорации Consolidated Vultee.
XP-81 представлял собой низкоплан с трапециевидным крылом с прямой передней кромкой и убираемым шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем General Electric T31-GE-3 (но первые полёты выполнил с поршневым Packard V-1650 Merlin) и турбореактивным General Electric J33-GE-5. Максимальная скорость — 816 км/ч, дальность полёта — 4000 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек и 910 кг бомб.
Смешанная силовая установка не оправдала себя на испытаниях. К тому же, война закончилась и необходимость в таком истребителе отпала. Два построенных прототипа XP-81 отправились мишенями на полигон. После, то, что от них осталось передали в Национальный музей ВВС США.
#ЭтотДень
«Москва — Владикавказ»
Прекрасный артефакт эпохи — билет на рейс из столицы #СССР в столицу Северной Осетии, 16 сентября 1927 года. Выполнялся акционерным обществом воздушных сообщений «Укрвоздухпуть», основанным в 1923 году в Харькове, тогдашней столице УССР. Одной из страниц билета была карта маршрутов, на которой при продаже заботливо чернильной ручкой отметили непосредственно маршрут полёта.
Отдельный интерес представляет 2 бортовых номера, указанных в углу. По ним можно установить самолёты, выполнявшие этот рейс. Это были 6-местные Dornier B Ral Komet III (б/н RR-UAL, позже СССР-207, СССР-Л16) и Dornier B Ral Komet II «Харьковский пролетарий» (б/н RR-UAE, позже СССР-203). Именно немецкие самолёты от Dornier составляли основу флота «Укрвоздухпути» до 1930 года, когда на линии начал массово выходить отечественный Калинин К-4.
Прекрасный артефакт эпохи — билет на рейс из столицы #СССР в столицу Северной Осетии, 16 сентября 1927 года. Выполнялся акционерным обществом воздушных сообщений «Укрвоздухпуть», основанным в 1923 году в Харькове, тогдашней столице УССР. Одной из страниц билета была карта маршрутов, на которой при продаже заботливо чернильной ручкой отметили непосредственно маршрут полёта.
Отдельный интерес представляет 2 бортовых номера, указанных в углу. По ним можно установить самолёты, выполнявшие этот рейс. Это были 6-местные Dornier B Ral Komet III (б/н RR-UAL, позже СССР-207, СССР-Л16) и Dornier B Ral Komet II «Харьковский пролетарий» (б/н RR-UAE, позже СССР-203). Именно немецкие самолёты от Dornier составляли основу флота «Укрвоздухпути» до 1930 года, когда на линии начал массово выходить отечественный Калинин К-4.
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1924 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Dornier Spatz. #Германия
В 1921 году компания Dornier Metallbauten GmbH разработала успешную лёгкую летающую лодку Do-A Libelle II. А год спустя Клод Дорнье (Claude Dornier) решил построить сухопутный спортивный самолёт на её базе. Проект получил название Spatz (в переводе с немецкого — «воробей»).
Spatz был цельнометаллическим монопланом с крылом типа «парасоль». От своего «родителя» отличался удлинённым крылом, отсутствием поплавков (и наличием колёсного шасси), изменённым фюзеляжем и укороченным носом. Устанавливался двигатель Bristol Lucifer. Крейсерская скорость — 120 км/ч. Вместимость — 2 человека.
Испытания показали, что лётные характеристики Spatz далеки от ожидаемых и особо улучшить их не получится. Поэтому, когда во время одного из полётов самолёт потерпел аварию, восстанавливать его не стали. Предположительно, единственный построенный Dornier Spatz был утилизирован в том же 1924 году.
#ЭтотДень
12 февраля 1924 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Dornier Spatz. #Германия
В 1921 году компания Dornier Metallbauten GmbH разработала успешную лёгкую летающую лодку Do-A Libelle II. А год спустя Клод Дорнье (Claude Dornier) решил построить сухопутный спортивный самолёт на её базе. Проект получил название Spatz (в переводе с немецкого — «воробей»).
Spatz был цельнометаллическим монопланом с крылом типа «парасоль». От своего «родителя» отличался удлинённым крылом, отсутствием поплавков (и наличием колёсного шасси), изменённым фюзеляжем и укороченным носом. Устанавливался двигатель Bristol Lucifer. Крейсерская скорость — 120 км/ч. Вместимость — 2 человека.
Испытания показали, что лётные характеристики Spatz далеки от ожидаемых и особо улучшить их не получится. Поэтому, когда во время одного из полётов самолёт потерпел аварию, восстанавливать его не стали. Предположительно, единственный построенный Dornier Spatz был утилизирован в том же 1924 году.
#ЭтотДень
«А зачем нужна эта штучка?»
Подполковник Чарльз Ригни, командир 327-й эскадрильи ВВС #США, объясняет актрисе Барбаре Лэнг устройство и назначение этой длинной и прямой штуки — штанги ПВД (приёмника воздушного давления). #Пятничное, 1957 год. Делает он это на примере истребителя-перехватчика Convair F-102 Delta Dagger. Достаточно типичное фото для тех лет — и личному составу приезд актрисы поднимает настроение, и для рекламы отличный кадр получился.
На момент съёмки F-102 всего год как был принят на вооружение. Основной его задачей была защита границ Соединённых Штатов от советских стратегических бомбардировщиков. Преимущественно, от турбовинтовых Ту-95.
Подполковник Чарльз Ригни, командир 327-й эскадрильи ВВС #США, объясняет актрисе Барбаре Лэнг устройство и назначение этой длинной и прямой штуки — штанги ПВД (приёмника воздушного давления). #Пятничное, 1957 год. Делает он это на примере истребителя-перехватчика Convair F-102 Delta Dagger. Достаточно типичное фото для тех лет — и личному составу приезд актрисы поднимает настроение, и для рекламы отличный кадр получился.
На момент съёмки F-102 всего год как был принят на вооружение. Основной его задачей была защита границ Соединённых Штатов от советских стратегических бомбардировщиков. Преимущественно, от турбовинтовых Ту-95.