📅 Этот день в истории авиации
19 марта 1917 года — первый полёт самолёта-разведчика Ansaldo S.V.A.
Производившиеся в #Италия до 1916 года военные самолёты не отличались выдающимися характеристиками. Это задумали изменить молодые инженеры Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио (Umberto Savoia / Rodolfo Verduzio). С помощью конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) они начали над абсолютно новым разведчиком-истребителем, который должен был превзойти существующие аналоги. Строительство было заказано у компании Società Anonima Italiano Gio Ansaldo & C. Самолёт получил обозначение S.V.A.
Это был одно-/двухместный биплан с неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — фанера и полотно. Версия S.V.A.5 оснащалась двигателем SPA 6A (200 л.с.) Максимальная скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 690 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 90 кг бомб.
Испытания показали, что S.V.A. имеет недостаточную манёвренность как для истребителя. Поэтому их в основном использовали для разведки или как лёгкие бомбардировщики. 1200 самолётов S.V.A. всех версий построили до окончания Первой мировой войны, ещё ~800 самолётов было построено после. Кроме итальянских ВВС, они стояли на вооружении в Аргентине, Бразилии, Латвии, Литве, Польше, Уругвае и т.д.
#ЭтотДень
19 марта 1917 года — первый полёт самолёта-разведчика Ansaldo S.V.A.
Производившиеся в #Италия до 1916 года военные самолёты не отличались выдающимися характеристиками. Это задумали изменить молодые инженеры Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио (Umberto Savoia / Rodolfo Verduzio). С помощью конструктора Челестино Розателли (Celestino Rosatelli) они начали над абсолютно новым разведчиком-истребителем, который должен был превзойти существующие аналоги. Строительство было заказано у компании Società Anonima Italiano Gio Ansaldo & C. Самолёт получил обозначение S.V.A.
Это был одно-/двухместный биплан с неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — фанера и полотно. Версия S.V.A.5 оснащалась двигателем SPA 6A (200 л.с.) Максимальная скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 690 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 90 кг бомб.
Испытания показали, что S.V.A. имеет недостаточную манёвренность как для истребителя. Поэтому их в основном использовали для разведки или как лёгкие бомбардировщики. 1200 самолётов S.V.A. всех версий построили до окончания Первой мировой войны, ещё ~800 самолётов было построено после. Кроме итальянских ВВС, они стояли на вооружении в Аргентине, Бразилии, Латвии, Литве, Польше, Уругвае и т.д.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Alata Internazionale, июнь 1969 года, #Италия
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
Это спецвыпуск и посвящён он, как гласит надпись, проходящему в том месяце Международному авиасалону Париж-Ле-Бурже. Обложку украшает фото реактивного штурмовика Fiat G.91Y. Или "il moderno velivolo per il supporto aereo tattico" — «современного самолёта тактической авиационной поддержки». Странный выбор как для спецвыпуска. Ведь главной звездой того авиасалона был сверхзвуковой авиалайнер Aérospatiale/BAC Concorde, который впервые пролетел над Парижем на открытии выставки.
G.91Y же был гостем парижского авиасалона двумя годами ранее. Самолёт продемонстрировали в статической экспозиции, несмотря на то, что он уже совершил свой первый полёт. Вообще, у конструкторов Fiat ушло около 3 лет на его доработку — итальянские ВВС разместили заказ на поставку 75 штурмовиков G.91Y лишь в 1969 году (первый полёт — 1966 год). Но производством занималась уже другая компания — 12 ноября 1969 года авиастроительное подразделение Fiat объединили с компанией Aerfer и образовали Aeritalia. За 6 лет будет построено всего 67 самолётов Aeritalia G.91Y.
📸 La Bancarella Aeronautica
📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1928 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Savoia-Marchetti S.64.
Интербеллум для авиации был временем рекордов — дальности, скорости, высоты. Каждая страна хотела построить рекордный самолёт, чтобы показать возможности своей авиационной промышленности. Не стала исключением и #Италия. Министерство авиации заказало компании Savoia-Marchetti самолёт для дальних перелётов. Он получил обозначение S.64.
Это был двухместный высокоплан с небольшим фюзеляжем и двухбалочным хвостовым оперением. Двигатель Fiat A.22T (590 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 11500 км.
На первом построенном S.64 успели установить рекорд выносливости (58 часов 34 минуты) и дальности по замкнутому кругу (7666 км), а также совершить перелёт Рим — Рио-де-Жанейро (Бразилия). Карьера второго самолёта — S.64 bis — была короткой и печальной. После установления нового рекорда выносливости и дальности (8188,80 км за 67 часов 13 минут) он разбился во время простого полёта, унеся жизни двух пилотов и механика.
#ЭтотДень
3 апреля 1928 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Savoia-Marchetti S.64.
Интербеллум для авиации был временем рекордов — дальности, скорости, высоты. Каждая страна хотела построить рекордный самолёт, чтобы показать возможности своей авиационной промышленности. Не стала исключением и #Италия. Министерство авиации заказало компании Savoia-Marchetti самолёт для дальних перелётов. Он получил обозначение S.64.
Это был двухместный высокоплан с небольшим фюзеляжем и двухбалочным хвостовым оперением. Двигатель Fiat A.22T (590 л.с.) был установлен над крылом и вращал толкающий пропеллер. Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 11500 км.
На первом построенном S.64 успели установить рекорд выносливости (58 часов 34 минуты) и дальности по замкнутому кругу (7666 км), а также совершить перелёт Рим — Рио-де-Жанейро (Бразилия). Карьера второго самолёта — S.64 bis — была короткой и печальной. После установления нового рекорда выносливости и дальности (8188,80 км за 67 часов 13 минут) он разбился во время простого полёта, унеся жизни двух пилотов и механика.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 мая 1967 года — первый полёт самолёта наблюдения Aermacchi AM.3. #Италия
В середине 1960-х годов итальянская армия объявила конкурс на новый лёгкий самолёт наблюдения, который должен был заменить Cessna L-19. Компании Aermacchi и Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali приняли участие в конкурсе с совместным проектом AM.3. За основу взяли лёгкий самолёт Aermacchi AL-60.
AM.3 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. В версии AM-3C самолёт оснащался двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 990 км. Мог нести до 340 кг вооружения на 2 точках подвески — контейнеры с пулемётами, ракеты или бомбы.
В конкурсе проект Aermacchi и Aerfer проиграл — военные предпочли SIAI-Marchetti SM.1019. Но AM.3 заинтересовались ЮАР и Руанда, ВВС которых и стали его главными эксплуатантами. Было выпущено более 40 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
12 мая 1967 года — первый полёт самолёта наблюдения Aermacchi AM.3. #Италия
В середине 1960-х годов итальянская армия объявила конкурс на новый лёгкий самолёт наблюдения, который должен был заменить Cessna L-19. Компании Aermacchi и Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali приняли участие в конкурсе с совместным проектом AM.3. За основу взяли лёгкий самолёт Aermacchi AL-60.
AM.3 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. В версии AM-3C самолёт оснащался двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 990 км. Мог нести до 340 кг вооружения на 2 точках подвески — контейнеры с пулемётами, ракеты или бомбы.
В конкурсе проект Aermacchi и Aerfer проиграл — военные предпочли SIAI-Marchetti SM.1019. Но AM.3 заинтересовались ЮАР и Руанда, ВВС которых и стали его главными эксплуатантами. Было выпущено более 40 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Notiziario di Aeronautica, №11 за ноябрь 1924 года, #Италия
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
#РетроРеклама авиакомпании Aero Espresso Italiana (AEI), #Италия, 1932 год.
Основанная 12 декабря 1923 года, AEI считается первой полноценной авиакомпанией Королевства Италия. Главный офис был в Риме, а первые рейсы она начала выполнять в 1926 году. Как и многие а/к того времени, Aero Espresso Italiana, кроме пассажиров, также перевозила и авиапочту. В том числе и международную. Первым маршрутом AEI как раз стала международная линия Бриндизи — Афины (Греция) — Стамбул (Турция). Позже добавились рейсы до Родоса, города и порта на севере одноимённого острова. Карта всех маршрутов и ключевых точек на них как раз и изображена на этом плакате.
Как можно догадаться, рейсы выполнялись на летающих лодках. Aero Espresso Italiana, в основном, эксплуатировала итальянские самолёты — Savoia-Marchetti S.16/ S.55 / S.59 / S.66. Но были в её флоте и немецкие Dornier Do J Wal "Whale". Именно одна из них и «пролетает» над картой Южной Европы. Первые Do J Wal появились у AEI в 1927 году, а всего у авиакомпании было 11 летающих лодок этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Основанная 12 декабря 1923 года, AEI считается первой полноценной авиакомпанией Королевства Италия. Главный офис был в Риме, а первые рейсы она начала выполнять в 1926 году. Как и многие а/к того времени, Aero Espresso Italiana, кроме пассажиров, также перевозила и авиапочту. В том числе и международную. Первым маршрутом AEI как раз стала международная линия Бриндизи — Афины (Греция) — Стамбул (Турция). Позже добавились рейсы до Родоса, города и порта на севере одноимённого острова. Карта всех маршрутов и ключевых точек на них как раз и изображена на этом плакате.
Как можно догадаться, рейсы выполнялись на летающих лодках. Aero Espresso Italiana, в основном, эксплуатировала итальянские самолёты — Savoia-Marchetti S.16/ S.55 / S.59 / S.66. Но были в её флоте и немецкие Dornier Do J Wal "Whale". Именно одна из них и «пролетает» над картой Южной Европы. Первые Do J Wal появились у AEI в 1927 году, а всего у авиакомпании было 11 летающих лодок этого типа.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
«Кольцевой обтекатель»
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, #США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
📸 Bettmann // Getty Images; Public Domain
Итальянский конструктор Луиджи Стипа (Luigi Stipa) в 1931 году продемонстрировал новый способ увеличения эффективности пропеллера. Для этого он окружил винт специальным кольцевым обтекателем. Такая конструкция называется интубированным пропеллером (иногда — импеллером). Одними из первых, кто решил воплотить эту идею на практике (приблизительно в одно время с самолётом самого Стипы — Stipa-Caproni), были инженеры Фрэнк Никсон (Frank Nixon, на снимках справа) и Карл Холл (Carl Hall) из Комптона, штат Калифорния, #США.
В 1933 году они приобрели моноплан-парасоль Felio SP-2 Ranger с б/н X-12211 у его создателя — конструктора Гарольда Фелио (Harold Felio). Самолёт был доработан и по фото легко понять как именно. Инженеры установили кольцевой обтекатель с направляющими лопатками и заявили на страницах журнала Flying Magazine о фантастическом увеличении эффективности. Скорость увеличилась на «39-140 процентов». Также сообщалось о «снижении посадочной скорости». В теории всё так и должно было быть. Но, увы, нет ни одного достоверного подтверждения, что в таком виде самолёт летал.
P.S. Сам же Луиджи Стипа считал реализацию интурбированного пропеллера в его самолёте Stipa-Caproni предшественником турбовентиляторного двигателя. И очень переживал, что не получил признания.
📸 Bettmann // Getty Images; Public Domain
📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
24 мая 1969 года — первый полёт лёгкого вспомогательного самолёта SIAI-Marchetti SM.1019.
В конце 1960-х годов армия #Италия опубликовала требования к новому вспомогательному самолёту с возможностью укороченного взлёта и посадки. Компания SIAI-Marchetti предложила свой проект SM.1019. За основу был взят американский самолёт Cessna 305A/O-1 Bird Dog.
От своего «родителя» SM.1019 отличался турбовинтовым двигателем (Allison Model 250-B17B мощностью 400 л.с. у модели SM.1019A) и изменённой формой хвостового оперения. В остальном — это был всё тот же двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Крейсерская скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1090 км. Мог нести до 320 кг вооружения на 4 точках подвески.
Проект от SIAI-Marchetti признали победителем конкурса. Всего было построено 86 самолётов SM.1019 всех версий. Основным эксплуатантом стала итальянская армия. Также 6 самолётов заказали в 1981 году ВВС Сомали. После списания из армейской авиации, часть SM.1019 была приобретена частными владельцами.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1970 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Partenavia P.68. #Италия
В конце 1950-х — середине 1960-х Partenavia выпускала успешные лёгкие самолёты P.57 Fachiro и P.64. Развивая идеи этих проектов, в 1969 году была начата работа над новым. Возглавил проект лёгкого транспортного самолёта P.68 сам основатель компании — профессор Луиджи Паскале (Luigi Pascale).
P.68 представлял собой шести-/семиместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант P.68C оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 2043 км.
У P.68 получилось повторить успех своих предшественников. Было выпущено более 430 самолётов всех версий (в том числе и для патрулирования и наблюдения). P.68 используются как частными владельцами и аэроклубами, так и государственными структурами — полицией, рыбнадзором, санитарной авиацией и т.д. С 1998 года и по текущий момент самолёт производится компанией Vulcanair.
#ЭтотДень
25 мая 1970 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Partenavia P.68. #Италия
В конце 1950-х — середине 1960-х Partenavia выпускала успешные лёгкие самолёты P.57 Fachiro и P.64. Развивая идеи этих проектов, в 1969 году была начата работа над новым. Возглавил проект лёгкого транспортного самолёта P.68 сам основатель компании — профессор Луиджи Паскале (Luigi Pascale).
P.68 представлял собой шести-/семиместный высокоплан с неубираемым шасси. Вариант P.68C оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-360-A1B6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 301 км/ч, дальность полёта — 2043 км.
У P.68 получилось повторить успех своих предшественников. Было выпущено более 430 самолётов всех версий (в том числе и для патрулирования и наблюдения). P.68 используются как частными владельцами и аэроклубами, так и государственными структурами — полицией, рыбнадзором, санитарной авиацией и т.д. С 1998 года и по текущий момент самолёт производится компанией Vulcanair.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиастроительной компании Breda, #Италия, 1933-35 годы.
Была основана в 1886 году в Милане инженером Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) под названием Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche. Первоначально она специализировалась на производстве локомотивов и другой железнодорожной техники, но в 1921 году был разработан первый самолёт. К моменту выхода этой рекламы (скорее всего — в каком-то тематическом журнале) Breda уже успела наладить выпуск 7 моделей. Как военных, так и гражданских. О специализации компании в этих двух видах авиации сообщает и текст на рекламе — aeroplani militari e civili.
Художник как раз и изобразил представителей военной и гражданской авиации:
• тройку учебно-тренировочных самолётов Breda Ba.19;
• прототип авиалайнера Breda Ba.32.
Ba.19 не самые простые. Самолёт с б/н I-ABCT в августе-сентябре 1932 года летал с демонстрационными полётами в США и принял участие в авиационных гонках на приз Пулитцера, с б/н I-ABCR — в январе 1933 года поставил рекорд по длительности полёта в перевёрнутом состоянии (41 минута 37 секунд). А все 3 самолёта входили в состав эскадрильи высшего пилотажа Королевских ВВС Италии.
📸 Claudio Caridi Archive
Была основана в 1886 году в Милане инженером Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) под названием Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche. Первоначально она специализировалась на производстве локомотивов и другой железнодорожной техники, но в 1921 году был разработан первый самолёт. К моменту выхода этой рекламы (скорее всего — в каком-то тематическом журнале) Breda уже успела наладить выпуск 7 моделей. Как военных, так и гражданских. О специализации компании в этих двух видах авиации сообщает и текст на рекламе — aeroplani militari e civili.
Художник как раз и изобразил представителей военной и гражданской авиации:
• тройку учебно-тренировочных самолётов Breda Ba.19;
• прототип авиалайнера Breda Ba.32.
Ba.19 не самые простые. Самолёт с б/н I-ABCT в августе-сентябре 1932 года летал с демонстрационными полётами в США и принял участие в авиационных гонках на приз Пулитцера, с б/н I-ABCR — в январе 1933 года поставил рекорд по длительности полёта в перевёрнутом состоянии (41 минута 37 секунд). А все 3 самолёта входили в состав эскадрильи высшего пилотажа Королевских ВВС Италии.
📸 Claudio Caridi Archive