«Несостоявшиеся заказчики»
Модель сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde стоит на фоне внушительного списка авиакомпаний, оформивших предзаказ на самолёт, — от Air France и BOAC до Qantas и Air India. В табличке указано и сколько бортов хотел приобрести каждый перевозчик. Суммарно должно было быть выпущено 69 французско-британских авиалайнеров.
Снимок был сделан во время презентации, устроенной компанией British Aircraft Corporation (BAC) в Лондоне 18 января 1967 года. Т.е. все эти предзаказы были сделаны за 2 года до первого полёта «Конкорда». И, в конечном итоге, подавляющее большинство авиакомпаний от них отказались. Уж слишком затянулся ввод самолёта в эксплуатацию. Основными эксплуатантами Concorde стали британская BOAC и французская Air France. Уменьшилось и число выпущенных авилайнеров — 20 единиц против ожидаемых 69. Aérospatiale/BAC Concorde стал одним из самых коммерчески провальных проектов в гражданской авиации.
#Франция / #Англия
Модель сверхзвукового авиалайнера Aérospatiale/BAC Concorde стоит на фоне внушительного списка авиакомпаний, оформивших предзаказ на самолёт, — от Air France и BOAC до Qantas и Air India. В табличке указано и сколько бортов хотел приобрести каждый перевозчик. Суммарно должно было быть выпущено 69 французско-британских авиалайнеров.
Снимок был сделан во время презентации, устроенной компанией British Aircraft Corporation (BAC) в Лондоне 18 января 1967 года. Т.е. все эти предзаказы были сделаны за 2 года до первого полёта «Конкорда». И, в конечном итоге, подавляющее большинство авиакомпаний от них отказались. Уж слишком затянулся ввод самолёта в эксплуатацию. Основными эксплуатантами Concorde стали британская BOAC и французская Air France. Уменьшилось и число выпущенных авилайнеров — 20 единиц против ожидаемых 69. Aérospatiale/BAC Concorde стал одним из самых коммерчески провальных проектов в гражданской авиации.
#Франция / #Англия
📅 Этот день в истории авиации
29 января 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.83 Fox Moth. #Англия
В начале 1930-х годов появился спрос на небольшие и надёжные пассажирские самолёты. На него отреагировала компания de Havilland Aircraft. Воспользовавшись своим опытом с успешным учебно-тренировочным DH.82 Tiger Moth, она разработала новый самолёт DH.83 Fox Moth.
В основу DH.83 легло много частей от Tiger Moth — крылья, хвостовое оперение, шасси. Спроектировали новый деревянный фюзеляж с открытой кабиной пилота и закрытой кабиной на 3-4 пассажира. Fox Moth оснащался двигателем de Havilland Gipsy III. Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 684 км. Кроме колёсного шасси, была возможность установить поплавки или лыжи.
Выпустили 154 единицы DH.83 Fox Moth (в том числе и 53 единицы в Канаде после Второй мировой войны). Самолёт ценился владельцами за хорошие лётные качества, надёжность и неприхотливость. На сегодня сохранилось 10 Fox Moth в лётном состоянии.
#ЭтотДень
29 января 1932 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland DH.83 Fox Moth. #Англия
В начале 1930-х годов появился спрос на небольшие и надёжные пассажирские самолёты. На него отреагировала компания de Havilland Aircraft. Воспользовавшись своим опытом с успешным учебно-тренировочным DH.82 Tiger Moth, она разработала новый самолёт DH.83 Fox Moth.
В основу DH.83 легло много частей от Tiger Moth — крылья, хвостовое оперение, шасси. Спроектировали новый деревянный фюзеляж с открытой кабиной пилота и закрытой кабиной на 3-4 пассажира. Fox Moth оснащался двигателем de Havilland Gipsy III. Крейсерская скорость — 146 км/ч, дальность полёта — 684 км. Кроме колёсного шасси, была возможность установить поплавки или лыжи.
Выпустили 154 единицы DH.83 Fox Moth (в том числе и 53 единицы в Канаде после Второй мировой войны). Самолёт ценился владельцами за хорошие лётные качества, надёжность и неприхотливость. На сегодня сохранилось 10 Fox Moth в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Forwarded from Беларускі піонэр
#кнігібсср
Вокладка кнігі Андрэй Александровіча "Як дзеці памагалі будаваць самалёт", 1920-я гады.
Вокладка кнігі Андрэй Александровіча "Як дзеці памагалі будаваць самалёт", 1920-я гады.
«Вертолётчица»
За штурвалом лёгкого вертолёта Hughes 269A сидит Розмари «Роузес» Вейдингер Коллинз (Rosemary "Roses" Weidinger Collins). #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Миссис Коллинз стала первой женщиной-пилотом в компании Hughes Aircraft Company. Начав с облёта вертолётов на заводе в Калвер-Сити, она позднее выполняла демонстрационные полёты в Европе и представляла компанию на авиасалонах (например, в Ганновере, Германия).
Борт с б/н N81P был третьим прототипом этого типа. От предыдущих двух отличался прежде всего алюминиевой хвостовой балкой конической формы вместо ферменной конструкции. Двойное управление позволяло использовать вертолёт для обучения, чему обрадовались ВВС США, заказавшие 792 единицы Hughes 269A под обозначением Hughes TH-55A Osage. Он надолго стал основным учебным вертолётом американских ВВС. А всего было выпущено около 2800 единиц Hughes 269 различных модификаций.
За штурвалом лёгкого вертолёта Hughes 269A сидит Розмари «Роузес» Вейдингер Коллинз (Rosemary "Roses" Weidinger Collins). #Пятничное, #США, вторая половина 1950-х годов. Миссис Коллинз стала первой женщиной-пилотом в компании Hughes Aircraft Company. Начав с облёта вертолётов на заводе в Калвер-Сити, она позднее выполняла демонстрационные полёты в Европе и представляла компанию на авиасалонах (например, в Ганновере, Германия).
Борт с б/н N81P был третьим прототипом этого типа. От предыдущих двух отличался прежде всего алюминиевой хвостовой балкой конической формы вместо ферменной конструкции. Двойное управление позволяло использовать вертолёт для обучения, чему обрадовались ВВС США, заказавшие 792 единицы Hughes 269A под обозначением Hughes TH-55A Osage. Он надолго стал основным учебным вертолётом американских ВВС. А всего было выпущено около 2800 единиц Hughes 269 различных модификаций.
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень
30 января 1931 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МДР-2 (она же АНТ-8).
В рамках программы постройки гидросамолётов для нужд ВМФ #СССР, принятой в 1923-25 годах, были описаны требования к дальнему морскому разведчику, т.н. «разведчику открытого моря». По этим требованиям в авиационном отделе ЦАГИ под руководством А. Н. Туполева начали работу над проектом МДР-2.
Гидросамолёт МДР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку-высокоплан с двумя поплавками. 2 × двигателя BMW VI с толкающими винтами устанавливались над крылом. Максимальная скорость — 186 км/ч, дальность полёта — 1062 км. Экипаж состоял из 5 человек. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемётов ДА + до 900 кг бомб.
Хотя на испытания лодка и показала хорошие лётные характеристики, в серийное производство её не запустили. Причины в долгом сроке разработки и появление нового, более перспективного, гидросамолёта МДР-3. В 1932 году проект свернули, успев построить лишь 1 прототип МДР-2.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Оттава, #Канада, 1960-е годы.
Носящий сегодня имя Макдональда — Картье, в честь бывших премьер-министров Джона Макдональда и Жоржа-Этьена Картье, аэропорт открылся 20 августа 1938 года. Тогда он назывался Аплендс и стал смешанным — использовался гражданской авиацией и Королевскими ВВС Канады (до 1994 года).
После Второй мировой войны аэропорт Аплендс быстро стал самым загруженным в стране по числу взлётов/посадок. Понадобился новый, более вместительный, терминал. Его спроектировали архитекторы Джеймс Стратт (James Strutt) и Уильям Гиллеланд (William Gilleland). Здание (на фото) торжественно открыли 30 июня 1960 года. Интересно, что открытие задержалось на год из-за реактивного истребителя Lockheed F-104 Starfighter ВВС США — он преодолел скорость звука над ВПП аэропорта и звуковой удар выбил стёкла в почти готовом терминале. Здание было взорвано в 2008 году при строительстве современного терминала.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к Trans Canada Air Lines.
Носящий сегодня имя Макдональда — Картье, в честь бывших премьер-министров Джона Макдональда и Жоржа-Этьена Картье, аэропорт открылся 20 августа 1938 года. Тогда он назывался Аплендс и стал смешанным — использовался гражданской авиацией и Королевскими ВВС Канады (до 1994 года).
После Второй мировой войны аэропорт Аплендс быстро стал самым загруженным в стране по числу взлётов/посадок. Понадобился новый, более вместительный, терминал. Его спроектировали архитекторы Джеймс Стратт (James Strutt) и Уильям Гиллеланд (William Gilleland). Здание (на фото) торжественно открыли 30 июня 1960 года. Интересно, что открытие задержалось на год из-за реактивного истребителя Lockheed F-104 Starfighter ВВС США — он преодолел скорость звука над ВПП аэропорта и звуковой удар выбил стёкла в почти готовом терминале. Здание было взорвано в 2008 году при строительстве современного терминала.
На перроне стоит турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount а/к Trans Canada Air Lines.
📅 Этот день в истории авиации
31 января 1944 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.93.
К середине 1943 года ВВС #Италия остро нуждались в пикирующем бомбардировщике. Для удовлетворения этой потребности конструкторы компании Savoia-Marchetti во главе с Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) начали проект SM.93. Он должен был стать заменой для немецкого Junkers Ju 87 "Stuka".
SM.93 был низкопланом с убирающимся шасси. Выполнен полностью из дерева и полотна — сказалась нехватка дюралюминия. Двигатель Daimler-Benz DB 605A позволял развить скорость до 580 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка MG 151/20, 3 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT и 1451 кг бомб. Экипаж состоял из 2 человек, причём пилот не сидел, а лежал на наклонном ложе лицом вперёд.
После первого полёта самолёт реквизировали немцы. Испытания продолжились, но наступление союзников не позволило их закончить. Несмотря на хорошие лётные характеристики, SM.93 построили в 1 экземпляре.
#ЭтотДень
31 января 1944 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.93.
К середине 1943 года ВВС #Италия остро нуждались в пикирующем бомбардировщике. Для удовлетворения этой потребности конструкторы компании Savoia-Marchetti во главе с Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) начали проект SM.93. Он должен был стать заменой для немецкого Junkers Ju 87 "Stuka".
SM.93 был низкопланом с убирающимся шасси. Выполнен полностью из дерева и полотна — сказалась нехватка дюралюминия. Двигатель Daimler-Benz DB 605A позволял развить скорость до 580 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка MG 151/20, 3 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT и 1451 кг бомб. Экипаж состоял из 2 человек, причём пилот не сидел, а лежал на наклонном ложе лицом вперёд.
После первого полёта самолёт реквизировали немцы. Испытания продолжились, но наступление союзников не позволило их закончить. Несмотря на хорошие лётные характеристики, SM.93 построили в 1 экземпляре.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Dansk Lufttransport, #Дания, 1925-26 годы.
Над холмами и лугами в лучах яркого солнца летят самолёты. Они держат путь в Мальмё, Гамбург, Берлин, Амстердам, Лондон или Париж. Именно в эти города из Копенгагена и выполняли рейсы авиалайнеры молодой датской авиакомпании. Молодой и быстро ушедшей с рынка — Dansk Lufttransport просуществовала около года и была объединена с Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL).
На плакате художник изобразил трёхмоторные пассажирские самолёты Junkers G 24. Интересно, что их не было во флоте Dansk Lufttransport. Она оперировала лишь самолётами Junkers F 13, меньшего размера и одномоторными. Что это — планы на будущее или просто фантазия художника? — мне, к сожалению, узнать не удалось.
Над холмами и лугами в лучах яркого солнца летят самолёты. Они держат путь в Мальмё, Гамбург, Берлин, Амстердам, Лондон или Париж. Именно в эти города из Копенгагена и выполняли рейсы авиалайнеры молодой датской авиакомпании. Молодой и быстро ушедшей с рынка — Dansk Lufttransport просуществовала около года и была объединена с Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL).
На плакате художник изобразил трёхмоторные пассажирские самолёты Junkers G 24. Интересно, что их не было во флоте Dansk Lufttransport. Она оперировала лишь самолётами Junkers F 13, меньшего размера и одномоторными. Что это — планы на будущее или просто фантазия художника? — мне, к сожалению, узнать не удалось.
📅 Этот день в истории авиации
1 февраля 1933 года — первый полёт палубного истребителя Boeing XF6B.
В 1931 году ВМФ #США заказал Boeing постройку нового палубного истребителя. Развив идеи, заложенные в истребителе Boeing P-12/F4B, инженеры компании спроектировали XF6B. Он также мог использоваться в качестве лёгкого бомбардировщика.
XF6B представлял собой биплан с неубирающимся шасси. Конструкция цельнометаллическая, только на крыльях полотняная обшивка. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-1535-44. Максимальная скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 845 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов и 227 кг бомб.
Испытания показали, что по лётным характеристикам самолёт не устраивает ВМФ. Флот предпочёл заказать истребитель Curtiss F11C Goshawk. Единственный построенный прототип продолжал летать до 1936 года, когда потерпел аварию и был серьёзно повреждён. Восстанавливать самолёт не стали и XF6B стал последним бипланом Boeing, созданным для ВМФ США.
#ЭтотДень
1 февраля 1933 года — первый полёт палубного истребителя Boeing XF6B.
В 1931 году ВМФ #США заказал Boeing постройку нового палубного истребителя. Развив идеи, заложенные в истребителе Boeing P-12/F4B, инженеры компании спроектировали XF6B. Он также мог использоваться в качестве лёгкого бомбардировщика.
XF6B представлял собой биплан с неубирающимся шасси. Конструкция цельнометаллическая, только на крыльях полотняная обшивка. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-1535-44. Максимальная скорость — 322 км/ч, дальность полёта — 845 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов и 227 кг бомб.
Испытания показали, что по лётным характеристикам самолёт не устраивает ВМФ. Флот предпочёл заказать истребитель Curtiss F11C Goshawk. Единственный построенный прототип продолжал летать до 1936 года, когда потерпел аварию и был серьёзно повреждён. Восстанавливать самолёт не стали и XF6B стал последним бипланом Boeing, созданным для ВМФ США.
#ЭтотДень