Forwarded from Cat_Cat
Если во время первого снижения «Акрон» пикировал, то теперь дирижабль стремительно терял высоту со слегка поднятой носовой частью. Маккорд пытался любыми средствами замедлить снижение, используя, в том числе, и рули высоты, что только увеличивало наклон, который достиг 25 градусов. Уайли услышал, как рулевой закричал: «250 метров!», и сразу же после этого корабль сотряс сильнейший удар.
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-2
#Тимур_Шерзад
#Факел
https://vk.com/@catx2-letauschie-avianoscy-guvera-chast-2
VK
Летающие авианосцы Гувера: часть 2
#факел@catx2 ; Автор: Тимур Шерзад; дата публикации: 21 сентября 2016
«Летучая рыба»
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
Он же «Дельфин», он же «Дыбовский». Все это — названия самолёта, разработанного и построенного в 1913 году военным лётчиком Виктором Дыбовским. По рекомендации профессора Николая Егоровича Жуковского фюзеляж был сделан максимально «зализанным», а двигатель закрыт обтекаемым капотом. Получился самолёт, который заметно отличался по внешнему виду от типичных аэропланов того времени. Такие чистые обводы можно было увидеть в 1930-х годах, а не в 1913 году.
К сожалению, аэродинамически хороший самолёт получился тяжёлым. Мощности двигателя «Калеп» в 80 л.с. не хватало и он часто перегревался. Дыбовский с «Дельфином» принимали участие в 3-ем конкурсе военных аэропланов в сентябре 1913 года, но из-за проблем с двигателем снялся с соревнований. Дальнейших доработок самолёта не производилось.
#РоссийскаяИмперия
📅 Этот день в истории авиации
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
«Авантюристка»
Актриса Сара Леандер (Zarah Leander) позирует, стоя на колесе лёгкого самолёта Dietrich-Gobiet DP.IX с б/н SE-ACL. #Пятничное, #Швеция, 1931 год. Снимок сделан во время съёмок фильма «Фальшивый миллионер» (швед. "Falska Millionären"). В нём Саре играла роль авантюристки Маргариты Лебон.
Двухместный моноплан-парасоль Dietrich-Gobiet DP.IX (он же DP.VIIa) использовался в основном для обучения начинающих пилотов. Выпускался в #Германия с 1924 года и представлял собой доработанную лицензионную копию более раннего Stahlwerk Mark R.III. Самолёт на фото попал в Швецию в 1930 году. За свою карьеру сменил нескольких владельцев, пока к 1937 году не осел в аэроклубе Вестердаларна. Увы, зиму того года он не пережил — сильный снегопад повредил самолёт и восстанавливать его не стали.
Актриса Сара Леандер (Zarah Leander) позирует, стоя на колесе лёгкого самолёта Dietrich-Gobiet DP.IX с б/н SE-ACL. #Пятничное, #Швеция, 1931 год. Снимок сделан во время съёмок фильма «Фальшивый миллионер» (швед. "Falska Millionären"). В нём Саре играла роль авантюристки Маргариты Лебон.
Двухместный моноплан-парасоль Dietrich-Gobiet DP.IX (он же DP.VIIa) использовался в основном для обучения начинающих пилотов. Выпускался в #Германия с 1924 года и представлял собой доработанную лицензионную копию более раннего Stahlwerk Mark R.III. Самолёт на фото попал в Швецию в 1930 году. За свою карьеру сменил нескольких владельцев, пока к 1937 году не осел в аэроклубе Вестердаларна. Увы, зиму того года он не пережил — сильный снегопад повредил самолёт и восстанавливать его не стали.
📅 Этот день в истории авиации
16 января 1937 года — первый полёт среднего бомбардировщика Lioré et Olivier LeO 451 (он же LeO 45).
Если в начале 1930-х годов авиаконструкторы #Франция строили неуклюжие и угловатые бомбардировщики — Amiot 143, Bloch MB.200, Potez 540 — то к концу десятилетия всё изменилось. В 1936 году инженер компании Lioré et Olivier Пьер Мерсье (Pierre Mercier) спроектировал аэродинамически чистый бомбардировщик LeO 451.
LeO 451 построили по схеме низкоплана с V-образным двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhone 14N. Со скоростью 480 км/ч LeO 451 был самым быстрым средним бомбардировщиком своего времени. Дальность полёта — 2900 км. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934 М39, 20-мм пушка Hispano-404 + до 1500 кг бомб.
Построили 561 бомбардировщик LeO 451. Основным эксплуатантом стали ВВС Франции. LeO 451 стал единственным французским самолётом, который воевал в 1939-40 годах и оставался на службе почти 20 лет — до 1957 года.
#ЭтотДень
16 января 1937 года — первый полёт среднего бомбардировщика Lioré et Olivier LeO 451 (он же LeO 45).
Если в начале 1930-х годов авиаконструкторы #Франция строили неуклюжие и угловатые бомбардировщики — Amiot 143, Bloch MB.200, Potez 540 — то к концу десятилетия всё изменилось. В 1936 году инженер компании Lioré et Olivier Пьер Мерсье (Pierre Mercier) спроектировал аэродинамически чистый бомбардировщик LeO 451.
LeO 451 построили по схеме низкоплана с V-образным двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhone 14N. Со скоростью 480 км/ч LeO 451 был самым быстрым средним бомбардировщиком своего времени. Дальность полёта — 2900 км. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 2 × 7,5-мм пулемёта MAC 1934 М39, 20-мм пушка Hispano-404 + до 1500 кг бомб.
Построили 561 бомбардировщик LeO 451. Основным эксплуатантом стали ВВС Франции. LeO 451 стал единственным французским самолётом, который воевал в 1939-40 годах и оставался на службе почти 20 лет — до 1957 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Киев-Жуляны, #СССР, 1956 год.
Хотя рейсы на лётное поле возле села Жуляны выполнялись ещё с 1924 года — из Харькова, на самолётах общества «Укрвоздухпуть» — аэропорта по факту не было. Лишь в 1935 году у столицы УССР появился полноценный аэропорт, построенный в городе-спутнике Киева — Броварах. Он был уничтожен немецкими бомбардировщиками 25 июня 1941 года и после войны не восстанавливался.
В 1949 году аэродром Жуляны становится полноценным аэропортом — по проекту архитектора Виктора Елизарова построено здание аэровокзала. Оно как раз на фото. Тогда аэропорт называли просто «Киевским», а «аэропорт Жуляны» стали употреблять после постройки нового аэропорта в Борисполе в 1960-х годах. Сегодня это — аэропорт «Киев» имени Игоря Ивановича Сикорского. Здание первого аэровокзала до 2013 года обслуживало внутренние рейсы.
На перроне идёт посадка пассажиров на борт поршневого пассажирского самолёта Ли-2 с б/н СССР-Л4850 а/к «Аэрофлот».
Хотя рейсы на лётное поле возле села Жуляны выполнялись ещё с 1924 года — из Харькова, на самолётах общества «Укрвоздухпуть» — аэропорта по факту не было. Лишь в 1935 году у столицы УССР появился полноценный аэропорт, построенный в городе-спутнике Киева — Броварах. Он был уничтожен немецкими бомбардировщиками 25 июня 1941 года и после войны не восстанавливался.
В 1949 году аэродром Жуляны становится полноценным аэропортом — по проекту архитектора Виктора Елизарова построено здание аэровокзала. Оно как раз на фото. Тогда аэропорт называли просто «Киевским», а «аэропорт Жуляны» стали употреблять после постройки нового аэропорта в Борисполе в 1960-х годах. Сегодня это — аэропорт «Киев» имени Игоря Ивановича Сикорского. Здание первого аэровокзала до 2013 года обслуживало внутренние рейсы.
На перроне идёт посадка пассажиров на борт поршневого пассажирского самолёта Ли-2 с б/н СССР-Л4850 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиастроительной компании Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet, #Франция.
Или просто Louis Bréguet, для краткости. Описан ассортимент производителя — самолёты, гидросамолёты, силовые установки. Компания, основанная Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) в 1911 году, на полную мощность заработала в годы Первой мировой войны — с 1917 по 1918 год было выпущено около 6000 бомбардировщиков-разведчиков Breguet XIV. После войны Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet занималась производством как военных, так и гражданских самолётов.
Художник изобразил летящий лёгкий бомбардировщик Breguet XIX (Br.19), совершивший первый полёт в 1921 году. Взяв за основу и существенно доработав успешный Breguet XIV, компания создала его достойного приемника. Выпускался Br.19 целых 15 лет и стоял на вооружении более чем в 15 странах мира — от Франции и Польши до Аргентины и Венесуэлы.
#ПыльныеСтраницы журнала L'Aéronautique, 1 апреля 1924 года.
Или просто Louis Bréguet, для краткости. Описан ассортимент производителя — самолёты, гидросамолёты, силовые установки. Компания, основанная Луи Шарлем Бреге (Louis Charles Breguet) в 1911 году, на полную мощность заработала в годы Первой мировой войны — с 1917 по 1918 год было выпущено около 6000 бомбардировщиков-разведчиков Breguet XIV. После войны Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet занималась производством как военных, так и гражданских самолётов.
Художник изобразил летящий лёгкий бомбардировщик Breguet XIX (Br.19), совершивший первый полёт в 1921 году. Взяв за основу и существенно доработав успешный Breguet XIV, компания создала его достойного приемника. Выпускался Br.19 целых 15 лет и стоял на вооружении более чем в 15 странах мира — от Франции и Польши до Аргентины и Венесуэлы.
#ПыльныеСтраницы журнала L'Aéronautique, 1 апреля 1924 года.