📅 Этот день в истории авиации
10 января 1929 года — первый полёт патрульной летающей лодки Consolidated P2Y Ranger.
В 1929 году по заданию ВМФ #США Consolidated разработала летающую лодку Model 9. Но тендер на её серийное производство выиграла компания Glenn L. Martin Company. В ответ Consolidated решила создать на базе Model 9 более совершенную лодку с закрытой кабиной — Model 22, прототип будущей P2Y Ranger.
P2Y представляла собой полутороплан с двухкилевым хвостовым оперением. Корпус — цельнометаллический, верхнее крыло — деревянное с полотняной обшивкой. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-1820-E1 Cyclone (на поздних вариантах стояли более мощные R-1820-88, встроенные в переднюю кромку крыла). Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 1899 км. Вооружение — 3 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 910 кг бомбовой нагрузки.
Выпустили 78 летающих лодок P2Y Ranger. Они стояли на вооружении ВМФ США (до 1941 года) и Аргентины (до 1949 года). По 1 лодке заказали для тестов Колумбия и Япония.
#ЭтотДень
10 января 1929 года — первый полёт патрульной летающей лодки Consolidated P2Y Ranger.
В 1929 году по заданию ВМФ #США Consolidated разработала летающую лодку Model 9. Но тендер на её серийное производство выиграла компания Glenn L. Martin Company. В ответ Consolidated решила создать на базе Model 9 более совершенную лодку с закрытой кабиной — Model 22, прототип будущей P2Y Ranger.
P2Y представляла собой полутороплан с двухкилевым хвостовым оперением. Корпус — цельнометаллический, верхнее крыло — деревянное с полотняной обшивкой. Оснащалась 2 × двигателями Wright R-1820-E1 Cyclone (на поздних вариантах стояли более мощные R-1820-88, встроенные в переднюю кромку крыла). Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 1899 км. Вооружение — 3 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 910 кг бомбовой нагрузки.
Выпустили 78 летающих лодок P2Y Ranger. Они стояли на вооружении ВМФ США (до 1941 года) и Аргентины (до 1949 года). По 1 лодке заказали для тестов Колумбия и Япония.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air Algérie, #Алжир, 1960-е годы.
Реактивный авиалайнер Sud Aviation Caravelle стремительно несётся над морем на этом плакате художника Поля Ленжеля (Paul Langelle). Море — Средиземное, а город на заднем плане — Алжир, столица одноименного государства.
Авиалайнер направляется в столицу Франции. Именно на маршруте Алжир — Париж начали летать «Каравеллы» в январе 1960 года, когда первый самолёт этого типа пополнил флот Air Algérie. К апрелю того же года их было уже 3. На этой линии Caravelle заменили поршневые авиалайнеры Douglas DC-4 и Lockheed L-749A Constellation, которые были переведены на грузовые перевозки или проданы.
P.S. Моделисты со стажем могут вспомнить, что аналогичный рисунок с другого ракурса украшает коробку пластиковой модели «Каравеллы» от компании Heller.
P.P.S. На рекламу Air Algérie с Lockheed L-749A Constellation смотрите тут.
Реактивный авиалайнер Sud Aviation Caravelle стремительно несётся над морем на этом плакате художника Поля Ленжеля (Paul Langelle). Море — Средиземное, а город на заднем плане — Алжир, столица одноименного государства.
Авиалайнер направляется в столицу Франции. Именно на маршруте Алжир — Париж начали летать «Каравеллы» в январе 1960 года, когда первый самолёт этого типа пополнил флот Air Algérie. К апрелю того же года их было уже 3. На этой линии Caravelle заменили поршневые авиалайнеры Douglas DC-4 и Lockheed L-749A Constellation, которые были переведены на грузовые перевозки или проданы.
P.S. Моделисты со стажем могут вспомнить, что аналогичный рисунок с другого ракурса украшает коробку пластиковой модели «Каравеллы» от компании Heller.
P.P.S. На рекламу Air Algérie с Lockheed L-749A Constellation смотрите тут.
📅 Этот день в истории авиации
11 января 1941 года — первый полёт опытного истребителя И-185. #СССР
Работы над перспективным поршневым истребителем в ОКБ Поликарпова начались в 1939 году. В отличие от проектов других конструкторов, И-185 проектировался под находившиеся в разработке более мощные моторы (М-90, М-71 и т. д.) Также Николай Поликарпов работал без оглядки на существовавшие немецкие истребители.
И-185 был низкопланом смешанной конструкции (фюзеляж — деревянный, крыло — цельнометаллическое) с убирающимся шасси. Хотя истребитель и проектировался под двигатель М-90, но испытывался он только с М-71 и М-82А. Максимальная скорость (для прототипа с мотором М-71) — 680 км/ч, дальность полёта — 835 км. Вооружение — 3 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 250 кг бомбы или 8 × ракет РС-82.
Построили всего 3 прототипа И-185. Самолёт прошёл заводские, государственные и фронтовые испытания. Несмотря на хорошие лётные характеристики и положительные отзывы лётчиков, серийное производство И-185 не запустили.
#ЭтотДень
11 января 1941 года — первый полёт опытного истребителя И-185. #СССР
Работы над перспективным поршневым истребителем в ОКБ Поликарпова начались в 1939 году. В отличие от проектов других конструкторов, И-185 проектировался под находившиеся в разработке более мощные моторы (М-90, М-71 и т. д.) Также Николай Поликарпов работал без оглядки на существовавшие немецкие истребители.
И-185 был низкопланом смешанной конструкции (фюзеляж — деревянный, крыло — цельнометаллическое) с убирающимся шасси. Хотя истребитель и проектировался под двигатель М-90, но испытывался он только с М-71 и М-82А. Максимальная скорость (для прототипа с мотором М-71) — 680 км/ч, дальность полёта — 835 км. Вооружение — 3 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 250 кг бомбы или 8 × ракет РС-82.
Построили всего 3 прототипа И-185. Самолёт прошёл заводские, государственные и фронтовые испытания. Несмотря на хорошие лётные характеристики и положительные отзывы лётчиков, серийное производство И-185 не запустили.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Collier’s Weekly за 29 сентября 1917 года, #США
Мужественный военный лётчик в типичном обмундировании — кожаная куртка, шлем с очками и обязательный шарф. Шла #ПерваяМировая и обложки периодических изданий часто украшали рисунки военной тематики. Автор этого — известный иллюстратор Джозеф Кристиан Лейендекер (Joseph Christian Leyendecker). Шарф для пилотов тех лет был одновременно и модным, и полезным аксессуаром. Благодаря ему была защищена шея — от ветра и от натирания об воротник во время воздушного боя.
Хотя самолёт на фоне почти весь скрыт за фигурой лётчика, но он всё же легко узнаваем — это учебно-тренировочный биплан Curtiss JN-4 Jenny. Самый известный американский самолёт Первой мировой войны широко использовался для обучения будущих пилотов. Был выпущен впечатляющей серией в 6 813 экземпляров.
Мужественный военный лётчик в типичном обмундировании — кожаная куртка, шлем с очками и обязательный шарф. Шла #ПерваяМировая и обложки периодических изданий часто украшали рисунки военной тематики. Автор этого — известный иллюстратор Джозеф Кристиан Лейендекер (Joseph Christian Leyendecker). Шарф для пилотов тех лет был одновременно и модным, и полезным аксессуаром. Благодаря ему была защищена шея — от ветра и от натирания об воротник во время воздушного боя.
Хотя самолёт на фоне почти весь скрыт за фигурой лётчика, но он всё же легко узнаваем — это учебно-тренировочный биплан Curtiss JN-4 Jenny. Самый известный американский самолёт Первой мировой войны широко использовался для обучения будущих пилотов. Был выпущен впечатляющей серией в 6 813 экземпляров.
📅 Этот день в истории авиации
12 января 1930 года — первый полёт гоночного самолёта Wedell-Williams Model 44.
В 1929 году лётчик-гонщик Джимми Уэделл (Jimmy Wedell) вместе с миллионером Гарри Уильямсом (Harry P. Williams) основали компанию Wedell-Williams Air Service Corporation. Она должна была разрабатывать гоночные самолёты как для самого Уэделла, так и для других гонщиков. Самым известным самолётом компании стал Model 44.
Конструкция Model 44 была достаточно типичной — низкоплан с аэродинамически чистыми обводами и неубирающимся шасси в обтекателях. Оснащался разными двигателями — Pratt & Whitney R-1690-S1C3G и Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Максимальная скорость — 523 км/ч.
Всего построили 4 экземпляра Model 44. Самолёт был одним из самых быстрых в #США, занимал призовые места и побеждал в гонках. Именно на Model 44 лётчик Роско Тёрнер (Roscoe Turner) в 1935 году выиграл Thompson Trophy. Сегодня существуют реплики (в том числе летающие) Model 44 и сохранился один оригинальный самолёт.
#ЭтотДень
12 января 1930 года — первый полёт гоночного самолёта Wedell-Williams Model 44.
В 1929 году лётчик-гонщик Джимми Уэделл (Jimmy Wedell) вместе с миллионером Гарри Уильямсом (Harry P. Williams) основали компанию Wedell-Williams Air Service Corporation. Она должна была разрабатывать гоночные самолёты как для самого Уэделла, так и для других гонщиков. Самым известным самолётом компании стал Model 44.
Конструкция Model 44 была достаточно типичной — низкоплан с аэродинамически чистыми обводами и неубирающимся шасси в обтекателях. Оснащался разными двигателями — Pratt & Whitney R-1690-S1C3G и Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Максимальная скорость — 523 км/ч.
Всего построили 4 экземпляра Model 44. Самолёт был одним из самых быстрых в #США, занимал призовые места и побеждал в гонках. Именно на Model 44 лётчик Роско Тёрнер (Roscoe Turner) в 1935 году выиграл Thompson Trophy. Сегодня существуют реплики (в том числе летающие) Model 44 и сохранился один оригинальный самолёт.
#ЭтотДень
Forwarded from Великая Война (Greatwarchannelbot)
Канал Великая война получил лучший новогодний подарок. Теперь нас читают больше трех тысяч человек. Мы постараемся и дальше радовать вас своими находками и историями о Первой мировой войне.
Спасибо всем, и конечно же благодарим наших друзей и коллег за поддержку!
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
@History_of_the_Empire_Russia – Интересные факты из истории Российской империи
@secret_of_archeology - интересные факты и новости о находках, артефактах, древних постройках и наследии тысячелетних цивилизаций.
@vertolatte – Дружественный канал о вертолетах без вьетнамских флешбеков но с чашечкой кофе
@kramnikcat – главный флотофил Всея Руси Илья Крамник и его коты о разном военном
@norin_ea О чем не пишет Евгений Норин - история Отечественной войны 1812 года и Великая Отечественная, Семилетняя и Чеченский войны - все получается крайне интересно и зажигательно.
@wingsofwar – свежая информация о боевой авиации.
@main_aerodrome обстоятельная история авиации
@ChDambiev – Военные новости из Азии и Африки
@vestnikpvo – все о ПВО и красивые фото Саида Аминова.
@bmpd_cast – говоря о военном телеграме, нельзя не упомянуть легендарный БМПД.
@zenmil – Мысли о бронетехнике и многом другом.
О военной истории и настоящем мяукают Бойцовые коты @warcatsru
Михаил Котов @space78125 рассказывает о космосе. Делает это интересно, доступно и без лишней ажитации.
@stahlhelm18 - История эпохи Модерна, идеологий и Мировых войн.
@rotfront_1917_1945 канал «Красный Фронтовик об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах.
@zalesje – Об истории и культуре Северо-Восточной Руси
@catx2 - Сборник авторских статей, мемов и постов на историческую тематику.
@gumkonvoy — гуманитарный агрегатор Telegram
Отдельная благодарность голосу имперской гвардии @astramilitarum!
Спасибо всем, и конечно же благодарим наших друзей и коллег за поддержку!
@prometeizm - История расцвета и краха Российской Империи, предпосылок и рождения русской революции
@History_of_the_Empire_Russia – Интересные факты из истории Российской империи
@secret_of_archeology - интересные факты и новости о находках, артефактах, древних постройках и наследии тысячелетних цивилизаций.
@vertolatte – Дружественный канал о вертолетах без вьетнамских флешбеков но с чашечкой кофе
@kramnikcat – главный флотофил Всея Руси Илья Крамник и его коты о разном военном
@norin_ea О чем не пишет Евгений Норин - история Отечественной войны 1812 года и Великая Отечественная, Семилетняя и Чеченский войны - все получается крайне интересно и зажигательно.
@wingsofwar – свежая информация о боевой авиации.
@main_aerodrome обстоятельная история авиации
@ChDambiev – Военные новости из Азии и Африки
@vestnikpvo – все о ПВО и красивые фото Саида Аминова.
@bmpd_cast – говоря о военном телеграме, нельзя не упомянуть легендарный БМПД.
@zenmil – Мысли о бронетехнике и многом другом.
О военной истории и настоящем мяукают Бойцовые коты @warcatsru
Михаил Котов @space78125 рассказывает о космосе. Делает это интересно, доступно и без лишней ажитации.
@stahlhelm18 - История эпохи Модерна, идеологий и Мировых войн.
@rotfront_1917_1945 канал «Красный Фронтовик об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах.
@zalesje – Об истории и культуре Северо-Восточной Руси
@catx2 - Сборник авторских статей, мемов и постов на историческую тематику.
@gumkonvoy — гуманитарный агрегатор Telegram
Отдельная благодарность голосу имперской гвардии @astramilitarum!
Forwarded from Вертолатте
"И уносят меня, и уносят меня в звенящую снежную даль!" Шведские кавалеристы на учениях с участием вертолетов, 1951 год.
«За 3775 километров до аварии»
На снимке — лёгкий спортивный самолёт Г-8, спроектированный конструктором Владиславом Грибовским в 1931 году. Строили его в мастерских Московской авиашколы Осоавиахима, которую Грибовский возглавлял с 1930 года. Летом 1932 года Г-8 прошёл испытания и показал хорошие лётные характеристики. Поэтому было принято решение совершить на нём дальний перелёт по городам #СССР.
В сентябре 1932 года Г-8 отправился в перелёт по маршруту Москва — Горький — Казань — Сталинград — Ростов-на-Дону — Коктебель — Симферополь — Запорожье — Киев — Харьков — Орёл — Москва. Общая длина маршрута — 5200 км. Управлял самолётом опытный лётчик Дмитрий Кошиц. Эта фотография была сделана в Казани, на аэродроме на Арском поле, после 725 км пути. К сожалению, перелёт закончится неудачей. Под Харьковом, пролетев уже 4500 км с момента старта, Кошиц допустит ошибку при переключении топливных баков и совершит вынужденную посадку. Сам лётчик останется жив, но самолёт будет полностью разбит.
На снимке — лёгкий спортивный самолёт Г-8, спроектированный конструктором Владиславом Грибовским в 1931 году. Строили его в мастерских Московской авиашколы Осоавиахима, которую Грибовский возглавлял с 1930 года. Летом 1932 года Г-8 прошёл испытания и показал хорошие лётные характеристики. Поэтому было принято решение совершить на нём дальний перелёт по городам #СССР.
В сентябре 1932 года Г-8 отправился в перелёт по маршруту Москва — Горький — Казань — Сталинград — Ростов-на-Дону — Коктебель — Симферополь — Запорожье — Киев — Харьков — Орёл — Москва. Общая длина маршрута — 5200 км. Управлял самолётом опытный лётчик Дмитрий Кошиц. Эта фотография была сделана в Казани, на аэродроме на Арском поле, после 725 км пути. К сожалению, перелёт закончится неудачей. Под Харьковом, пролетев уже 4500 км с момента старта, Кошиц допустит ошибку при переключении топливных баков и совершит вынужденную посадку. Сам лётчик останется жив, но самолёт будет полностью разбит.
📅 Этот день в истории авиации
13 января 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey P.4/34. #Англия
В 1934 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик для тактической поддержки. В конкурсе приняли участие компании Fairey Aviation, Gloster Aircraft и Hawker Aircraft. Министерство заключило контракты на постройку прототипов по двум проектам — Hawker Henley и Fairey P.4/34.
Конструктивно схожий с бомбардировщиком Fairey Battle, P.4/34 был цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси. Двигатель Rolls-Royce Merlin II позволял развить скорость до 455 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 1 × 7,7-мм пулемёта Browning и 2 × 113-кг бомб.
Построили 2 прототипа Fairey P.4/34. Испытания показали, что самолёт имеет проблемы при выполнении основной задачи — бомбардировке. В итоге победителем конкурса стал Hawker Henley. А второй прототип после ряда доработок стал основой для палубного истребителя Fairey Fulmar.
#ЭтотДень
13 января 1937 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика Fairey P.4/34. #Англия
В 1934 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик для тактической поддержки. В конкурсе приняли участие компании Fairey Aviation, Gloster Aircraft и Hawker Aircraft. Министерство заключило контракты на постройку прототипов по двум проектам — Hawker Henley и Fairey P.4/34.
Конструктивно схожий с бомбардировщиком Fairey Battle, P.4/34 был цельнометаллическим монопланом с убирающимся шасси. Двигатель Rolls-Royce Merlin II позволял развить скорость до 455 км/ч. Дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 1 × 7,7-мм пулемёта Browning и 2 × 113-кг бомб.
Построили 2 прототипа Fairey P.4/34. Испытания показали, что самолёт имеет проблемы при выполнении основной задачи — бомбардировке. В итоге победителем конкурса стал Hawker Henley. А второй прототип после ряда доработок стал основой для палубного истребителя Fairey Fulmar.
#ЭтотДень