«Перевозчик природных ресурсов»
Модель концепта специализированного транспортного самолёта от компании Boeing. #США, 1971 год. Главной его задачей должна была стать перевозка природных ресурсов — нефти, ценных минералов — из труднодоступных мест (северная часть Аляски, например). А чтобы такие рейсы были максимально экономически выгодными, этот самолёт должен был брать на борт максимальное количество груза.
По замыслу конструкторов, кроме фюзеляжа, груз размещался также в специальных контейнерах — по 2 на каждую консоль крыла. Полезная нагрузка у этого 10-двигательного самолёта по проекту составляла более 900 тонн. Что было в 10 раз больше, чем у Boeing 747. А по своим размерам он должен был быть заметно больше Ан-225 «Мрія», который появится только через 18 лет. Увы, проект так и остался на бумаге и в виде масштабной модели.
Модель концепта специализированного транспортного самолёта от компании Boeing. #США, 1971 год. Главной его задачей должна была стать перевозка природных ресурсов — нефти, ценных минералов — из труднодоступных мест (северная часть Аляски, например). А чтобы такие рейсы были максимально экономически выгодными, этот самолёт должен был брать на борт максимальное количество груза.
По замыслу конструкторов, кроме фюзеляжа, груз размещался также в специальных контейнерах — по 2 на каждую консоль крыла. Полезная нагрузка у этого 10-двигательного самолёта по проекту составляла более 900 тонн. Что было в 10 раз больше, чем у Boeing 747. А по своим размерам он должен был быть заметно больше Ан-225 «Мрія», который появится только через 18 лет. Увы, проект так и остался на бумаге и в виде масштабной модели.
📅 Этот день в истории авиации
7 января 1942 года — первый полёт палубного истребителя Supermarine Seafire. #Англия
К 1941 году стало очевидно, что британская палубная авиация не может на равных сражаться с немецкими истребителями. В кратчайшие сроки приняли решение создать новый палубный истребитель на базе знаменитого Supermarine Spitfire. Новый самолёт назвали Seafire (как сокращение от Sea Spitfire).
Seafire конструктивно не отличался от своего «родителя» — всё тот же низкоплан с убирающимся шасси. Был установлен посадочный крюк и крюк для катапульты, усилена конструкция центроплана и крыла, которое могло складываться. Вооружение отличалось у разных модификаций — от 2 × 20-мм пушек Hispano до 4 × 7,70-мм пулемётов + пушки + ракеты. Двигатель Rolls-Royce Merlin позволял развить скорость до 578 км/ч.
Было выпущено 2646 истребителей Seafire. Основной эксплуатант — Воздушные силы флота Великобритании. Самолёты были списаны как устаревшие в 1953 году. На сегодня сохранилось 6 экземпляров Seafire.
#ЭтотДень
7 января 1942 года — первый полёт палубного истребителя Supermarine Seafire. #Англия
К 1941 году стало очевидно, что британская палубная авиация не может на равных сражаться с немецкими истребителями. В кратчайшие сроки приняли решение создать новый палубный истребитель на базе знаменитого Supermarine Spitfire. Новый самолёт назвали Seafire (как сокращение от Sea Spitfire).
Seafire конструктивно не отличался от своего «родителя» — всё тот же низкоплан с убирающимся шасси. Был установлен посадочный крюк и крюк для катапульты, усилена конструкция центроплана и крыла, которое могло складываться. Вооружение отличалось у разных модификаций — от 2 × 20-мм пушек Hispano до 4 × 7,70-мм пулемётов + пушки + ракеты. Двигатель Rolls-Royce Merlin позволял развить скорость до 578 км/ч.
Было выпущено 2646 истребителей Seafire. Основной эксплуатант — Воздушные силы флота Великобритании. Самолёты были списаны как устаревшие в 1953 году. На сегодня сохранилось 6 экземпляров Seafire.
#ЭтотДень
«Семья»
На фото — 4 поколения бомбардировщиков ВВС #США, которые были построены компанией Boeing и выпускались на её заводе в Сиэтле. Самолёты пролетают над Вашингтоном, 1955 год.
Действующие лица (сверху вниз):
• рабочая лошадка американских ВВС во Второй мировой войне — тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress;
• первый носитель атомной бомбы — дальний бомбардировщик B-29 Superfortress;
• первый реактивный бомбардировщик ВВС США — B-47 Stratojet;
• стратегический бомбардировщик-долгожитель, который уже 66 лет в строю — B-52 Stratofortress.
Возможно, этот полёт был приурочен к 20-летию первого полёта B-17 28 июля 1935 года, а может быть — к началу эксплуатации B-52 в феврале 1955 года. Точной информации, увы, найти не удалось.
P.S. А здесь можно посмотреть на 6 поколений истребителей Королевских ВВС Великобритании.
На фото — 4 поколения бомбардировщиков ВВС #США, которые были построены компанией Boeing и выпускались на её заводе в Сиэтле. Самолёты пролетают над Вашингтоном, 1955 год.
Действующие лица (сверху вниз):
• рабочая лошадка американских ВВС во Второй мировой войне — тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress;
• первый носитель атомной бомбы — дальний бомбардировщик B-29 Superfortress;
• первый реактивный бомбардировщик ВВС США — B-47 Stratojet;
• стратегический бомбардировщик-долгожитель, который уже 66 лет в строю — B-52 Stratofortress.
Возможно, этот полёт был приурочен к 20-летию первого полёта B-17 28 июля 1935 года, а может быть — к началу эксплуатации B-52 в феврале 1955 года. Точной информации, увы, найти не удалось.
P.S. А здесь можно посмотреть на 6 поколений истребителей Королевских ВВС Великобритании.
📅 Этот день в истории авиации
8 января 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS-700 Pétrel.
Одним из первых послевоенных самолётов компании Morane-Saulnier стал MS-700 Pétrel, работы над которым начались в 1948 году. Он разрабатывался для эксплуатации в африканских колониях #Франция и мог использоваться как санитарный и как административный самолёт.
MS-700 Pétrel представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Стал первым со времён Первой мировой войны двухмоторным самолётом Morane-Saulnier — оснащался 2 × двигателями Potez 4D-33. В салоне могло разместиться 4 человека. Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
На MS-700 выполнили испытательные и демонстрационные полёты в Африке. Рассматривался вариант использования его в качестве самолёта связи и выпуска увеличенной, 6-местной, версии. Но все эти идеи реализованы не было. Построили всего 3 прототипа MS-700 Pétrel.
#ЭтотДень
8 января 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS-700 Pétrel.
Одним из первых послевоенных самолётов компании Morane-Saulnier стал MS-700 Pétrel, работы над которым начались в 1948 году. Он разрабатывался для эксплуатации в африканских колониях #Франция и мог использоваться как санитарный и как административный самолёт.
MS-700 Pétrel представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Стал первым со времён Первой мировой войны двухмоторным самолётом Morane-Saulnier — оснащался 2 × двигателями Potez 4D-33. В салоне могло разместиться 4 человека. Крейсерская скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1200 км.
На MS-700 выполнили испытательные и демонстрационные полёты в Африке. Рассматривался вариант использования его в качестве самолёта связи и выпуска увеличенной, 6-местной, версии. Но все эти идеи реализованы не было. Построили всего 3 прототипа MS-700 Pétrel.
#ЭтотДень
«Купание»
Весёлые девушки купаются в небольшом пруду. #Пятничное, #Англия. Прилетели они на этот пикник с купанием на самолёте de Havilland DH.60 Moth. Этот двухместный биплан массово использовался как в аэроклубах и ВВС различных стран для обучения начинающих лётчиков, так и частными владельцами. Стал первым в целой серии самолётов такого класса.
Этот снимок был оубликован в статье "New 'Planes and Flying Facilities" («Новые самолёты и летательные аппараты»), #ПыльныеСтраницы журнала The Bystander за 31 июля 1935 года. Девушки — актрисы театра и варьете Windmill Theatre, Лондон. В статье было сказано, что они прилетели на пруд с небольшого аэродрома Бруклендс, где учились летать. Понятное дело, что фото постановочное — DH.60 Moth двухместный, а девушек явно больше. Да и на заднем плане виднеются автомобили. Но суть снимка понятна — уже в те годы лёгкие самолёты позиционировали как полноценную замену автомобилю для поездок на природу.
P.S. А вот так с помощью самолёта можно играть в гольф.
Весёлые девушки купаются в небольшом пруду. #Пятничное, #Англия. Прилетели они на этот пикник с купанием на самолёте de Havilland DH.60 Moth. Этот двухместный биплан массово использовался как в аэроклубах и ВВС различных стран для обучения начинающих лётчиков, так и частными владельцами. Стал первым в целой серии самолётов такого класса.
Этот снимок был оубликован в статье "New 'Planes and Flying Facilities" («Новые самолёты и летательные аппараты»), #ПыльныеСтраницы журнала The Bystander за 31 июля 1935 года. Девушки — актрисы театра и варьете Windmill Theatre, Лондон. В статье было сказано, что они прилетели на пруд с небольшого аэродрома Бруклендс, где учились летать. Понятное дело, что фото постановочное — DH.60 Moth двухместный, а девушек явно больше. Да и на заднем плане виднеются автомобили. Но суть снимка понятна — уже в те годы лёгкие самолёты позиционировали как полноценную замену автомобилю для поездок на природу.
P.S. А вот так с помощью самолёта можно играть в гольф.
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1974 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL (WSK-Mielec) M-15 Belphegor.
В конце 1960-х годов #СССР сформулировал требования к сельскохозяйственному самолёту для замены Ан-2СХ. Проектом И-711 занималась группа конструкторов во главе с Риамиром Измайловым. А производство заказали партнёру по Варшавскому договору — #Польша. В 1971 году на заводе WSK-Mielec началась подготовка к серийному производству, а самолёт получил обозначение M-15.
Это был единственный в мире реактивный биплан. Баки на 2900 литров химикатов установлены на крыльях. Оснащался двигателем АИ-25. Рабочая скорость — 145-165 км/ч, дальность полёта — 400 км. Экипаж — 1 пилот + 2 оператора оборудования.
M-15 за внешний вид получил прозвище Belphegor (имя демона из средневековых мистерий). Выпущено 172 самолёта, 155 из них поступили в СССР. По ряду причин — технических и не технических — M-15 не стал успешным и заменить Ан-2СХ не смог. Был снят с эксплуатации в 1983 году.
#ЭтотДень
9 января 1974 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL (WSK-Mielec) M-15 Belphegor.
В конце 1960-х годов #СССР сформулировал требования к сельскохозяйственному самолёту для замены Ан-2СХ. Проектом И-711 занималась группа конструкторов во главе с Риамиром Измайловым. А производство заказали партнёру по Варшавскому договору — #Польша. В 1971 году на заводе WSK-Mielec началась подготовка к серийному производству, а самолёт получил обозначение M-15.
Это был единственный в мире реактивный биплан. Баки на 2900 литров химикатов установлены на крыльях. Оснащался двигателем АИ-25. Рабочая скорость — 145-165 км/ч, дальность полёта — 400 км. Экипаж — 1 пилот + 2 оператора оборудования.
M-15 за внешний вид получил прозвище Belphegor (имя демона из средневековых мистерий). Выпущено 172 самолёта, 155 из них поступили в СССР. По ряду причин — технических и не технических — M-15 не стал успешным и заменить Ан-2СХ не смог. Был снят с эксплуатации в 1983 году.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Париж-Ле-Бурже, #Франция, 1956 год.
Самый старый аэропорт французской столицы начал обслуживать коммерческие рейсы в 1919 году, на месте бывшего военного аэродрома. Именно в Ле-Бурже приземлился Чарльз Линдберг после своего исторического перелёта через Атлантику 21 мая 1927 года. А в 1933 году аэропорт стал базовым для новосозданной авиакомпании Air France.
Терминал на фото был построен по проекту архитектора Жоржа Лабро (Georges Labro) и открылся 12 ноября 1937 года, к началу Всемирной выставки в Париже. Во время Второй мировой войны был сильно повреждён и реконструировался после войны. Использовался вплоть до 1977 года, когда авиакомпании начали переводить свои рейсы в новый аэропорт Париж—Шарль-де-Голль. С 1980 года Ле-Бурже используется только бизнес-авиацией и для проведения одноименного авиакосмического салона (с 1953 года).
На перроне стоят: поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к Union Aéromaritime de Transport и пара турбовинтовых Vickers Viscount а/к British European Airways.
Самый старый аэропорт французской столицы начал обслуживать коммерческие рейсы в 1919 году, на месте бывшего военного аэродрома. Именно в Ле-Бурже приземлился Чарльз Линдберг после своего исторического перелёта через Атлантику 21 мая 1927 года. А в 1933 году аэропорт стал базовым для новосозданной авиакомпании Air France.
Терминал на фото был построен по проекту архитектора Жоржа Лабро (Georges Labro) и открылся 12 ноября 1937 года, к началу Всемирной выставки в Париже. Во время Второй мировой войны был сильно повреждён и реконструировался после войны. Использовался вплоть до 1977 года, когда авиакомпании начали переводить свои рейсы в новый аэропорт Париж—Шарль-де-Голль. С 1980 года Ле-Бурже используется только бизнес-авиацией и для проведения одноименного авиакосмического салона (с 1953 года).
На перроне стоят: поршневой авиалайнер Douglas DC-6 а/к Union Aéromaritime de Transport и пара турбовинтовых Vickers Viscount а/к British European Airways.