Лёгкий бомбардировщик-разведчик Weiss WM-21 Sólyom на выставке вооружений. Несмотря на морально устаревшую конструкцию, участвовал в боях на Восточном фронте. #ВтораяМировая, #Венгрия, 1942 год.
#ОбложкаНедели журнала Repülés, №2 за 1962 год, #Венгрия
Учебно-тренировочный самолёт Zlín Z-326 Trenér Master производства #Чехословакия получил широкое распространение в странах Варшавского договора. Использовался в аэроклубах для первичной лётной подготовки, а также лётчиками-спортсменами, выступающими в соревнованиях по высшему пилотажу. От своего предшественника — Zlín Z-26 Trenér — модель Z-326 отличалась убирающимся шасси. Именно на таком самолёте венгерская команда выиграет II чемпионат мира по высшему пилотажу, проходивший в Будапеште в 1962 году.
Учебно-тренировочный самолёт Zlín Z-326 Trenér Master производства #Чехословакия получил широкое распространение в странах Варшавского договора. Использовался в аэроклубах для первичной лётной подготовки, а также лётчиками-спортсменами, выступающими в соревнованиях по высшему пилотажу. От своего предшественника — Zlín Z-26 Trenér — модель Z-326 отличалась убирающимся шасси. Именно на таком самолёте венгерская команда выиграет II чемпионат мира по высшему пилотажу, проходивший в Будапеште в 1962 году.
#РетроРеклама авиакомпании Maszovlet (сокращение от Magyar–Szovjet Polgári Légiforgalmi Részvénytársaság — Венгерско-Советская Гражданская Авиационная Компания), #Венгрия, конец 1940-х годов. Компания была основана в 1946 году, чтобы заменить венгерские авиакомпании, прекратившие своё существование из-за Второй мировой войны. Как понятно из названия, вторым соучредителем выступил #СССР. Самолёт на плакате — Ли-2, советская лицензионная версия Douglas DC-3. После войны военно-транспортные Ли-2 переквалифицировались в 21-местные пассажирские самолёты. Именно с 5 таких лайнеров и началась история Maszovlet. В 1954 году Венгрия выкупит советскую долю и реформирует авиакомпанию в нового национального авиаперевозчика — Malév.
«Чтобы не улетел»
На привязи удерживается вертолёт AH-3 инженера Оскара Асбота. #Венгрия, 1930 год. Этот соосный геликоптер с 2 пропеллерами противоположного вращения был одним из 4, построенных Асботом в 1928 — 1931 годах. Управлялся с помощью шести дефлекторов (вот эти самые вертикально висящие пластины), установленных в воздушном потоке от винтов. Шасси конструктор сделал из четырёх футбольных мячей. Хотя с взлётом, посадкой и висением у AH-3 проблем не было, но геликоптер терял устойчивость при сильном ветре или попытке поступательного перемещения со скоростью 20 км/ч.
На привязи удерживается вертолёт AH-3 инженера Оскара Асбота. #Венгрия, 1930 год. Этот соосный геликоптер с 2 пропеллерами противоположного вращения был одним из 4, построенных Асботом в 1928 — 1931 годах. Управлялся с помощью шести дефлекторов (вот эти самые вертикально висящие пластины), установленных в воздушном потоке от винтов. Шасси конструктор сделал из четырёх футбольных мячей. Хотя с взлётом, посадкой и висением у AH-3 проблем не было, но геликоптер терял устойчивость при сильном ветре или попытке поступательного перемещения со скоростью 20 км/ч.
#РетроРеклама авиакомпании Malév, #Венгрия, 1985 год.
Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.
Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.
📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.
Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.
Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.
📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.
📅 Этот день в истории авиации
30 октября 1941 года — первый полёт истребителя MÁVAG Héja.
Одним из первых покупателей итальянских истребителей Reggiane Re.2000 стала #Венгрия. Но производитель задерживал поставки и венгры решили собирать самолёты из комплектующих сами, на заводах производителя поездов и вагонов MÁVAG. Постепенно венгерские инженеры модернизировали Re.2000 и присвоили новому истребителю обозначение Héja («Ястреб»).
Внешне самолёт остался без особых изменений — всё тот же одноместный низкоплан с убирающимся шасси. Установили двигатель Manfred Weiss WM K.14 венгерского производства. Это удлиннило фюзеляж и снизило скорость до 485 км/ч. Также заменили вооружение на 2 × 12,7-мм пулемёта Gebauer, установили бронеспику в кабине и заменили топливные баки.
Как истребитель MÁVAG Héja был слабоват. Часть из них повоевала на Восточном фронте, но в основном они использовались в учебных частях. В 1944-45 годах Héja применялись в ПВО Венгрии. Всего выпустили 204 самолёта.
#ЭтотДень
30 октября 1941 года — первый полёт истребителя MÁVAG Héja.
Одним из первых покупателей итальянских истребителей Reggiane Re.2000 стала #Венгрия. Но производитель задерживал поставки и венгры решили собирать самолёты из комплектующих сами, на заводах производителя поездов и вагонов MÁVAG. Постепенно венгерские инженеры модернизировали Re.2000 и присвоили новому истребителю обозначение Héja («Ястреб»).
Внешне самолёт остался без особых изменений — всё тот же одноместный низкоплан с убирающимся шасси. Установили двигатель Manfred Weiss WM K.14 венгерского производства. Это удлиннило фюзеляж и снизило скорость до 485 км/ч. Также заменили вооружение на 2 × 12,7-мм пулемёта Gebauer, установили бронеспику в кабине и заменили топливные баки.
Как истребитель MÁVAG Héja был слабоват. Часть из них повоевала на Восточном фронте, но в основном они использовались в учебных частях. В 1944-45 годах Héja применялись в ПВО Венгрии. Всего выпустили 204 самолёта.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Будапешт-Ферихедь, #Венгрия, 1970 год.
Впервые о новом аэропорте для венгерской столицы заговорили ещё в 1938 году. Он должен бы стать «домом» для гражданской, военной и частной авиации. Но строительство начали лишь в 1942 году. Т.к. полным ходом шла Вторая мировая война, то акцент сделали на инфраструктуру для ВВС. К концу войны бóльшая часть аэропорта была уничтожена или повреждена.
Восстанавливать его начали в 1947 году, теперь уже только для гражданской авиации. 7 мая 1950 года Будапешт-Ферихедь торжественно открыли. Как раз тогда и был построен терминал №1 (на фото). После ряда реконструкций он использовался до 2012 года. На данный момент закрыт. А в 2011 году сам аэропорт в честь 200-летия композитора Ференца Листа стал носить его имя.
Самолёт на перроне — реактивный авиалайнер Ту-134 с б/н HA-LBD а/к Malév. Второй борт этого типа у венгерской национальной авиакомпании. Печально известен тем, что потерпел катастрофу 16 сентября 1971 года в районе Киева. Все пассажиры погибли.
Впервые о новом аэропорте для венгерской столицы заговорили ещё в 1938 году. Он должен бы стать «домом» для гражданской, военной и частной авиации. Но строительство начали лишь в 1942 году. Т.к. полным ходом шла Вторая мировая война, то акцент сделали на инфраструктуру для ВВС. К концу войны бóльшая часть аэропорта была уничтожена или повреждена.
Восстанавливать его начали в 1947 году, теперь уже только для гражданской авиации. 7 мая 1950 года Будапешт-Ферихедь торжественно открыли. Как раз тогда и был построен терминал №1 (на фото). После ряда реконструкций он использовался до 2012 года. На данный момент закрыт. А в 2011 году сам аэропорт в честь 200-летия композитора Ференца Листа стал носить его имя.
Самолёт на перроне — реактивный авиалайнер Ту-134 с б/н HA-LBD а/к Malév. Второй борт этого типа у венгерской национальной авиакомпании. Печально известен тем, что потерпел катастрофу 16 сентября 1971 года в районе Киева. Все пассажиры погибли.
«Заправка удобрениями»
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
В бак для химикатов лёгкого самолёта PZL-101 Gawron с б/н HA-PZZ засыпают нитрат аммония, более известный как аммиачная селитра. Сельскохозяйственные угодья рядом с городком Кендереш, #Венгрия, 28 апреля 1962 года. Автор снимка: Bajkor József. Самолёт числился за авиационной станцией защиты растений и, как легко догадаться, занимался обработкой полей.
Производившийся в Польской Народной Республике PZL-101 Gawron был дальнейшим развитием Як-12М. Советский самолёт по лицензии выпускался на варшавском заводе WSK PZL Warszawa-Okęcie и подвёргся доработкам от команды инженеров под руководством Станислава Лессоты. PZL-101 Gawron серийно производился с 1960 до 1969 года. За это время было построено 325 самолётов, в том числе и 70 в сельскохозяйственным варианте.
«Грузите апельсины бочках»
Ладно, ладно. Не апельсины, а клубнику. Не в бочках, а в ящиках. Красочная фотография погрузки клубники на борт транспортного самолёта Ли-2 авиакомпании Malév в аэропорту Будапешт-Ферихедь. #Венгрия, 20 июня 1962 года. Автор — Роберт Хорлинг (Róbert Horling). Такие «фруктово-овощные» рейсы в зарубежные страны осуществлялись по контрактам внешнеторговой организации Hungarofruct.
К 1962 году Ли-2 во флоте венгерской национальной авиакомпании летали уже 16 лет. На пассажирских рейсах их заменили более совершенные Ил-14 и Ил-18, но для перевозки грузов «старички» ещё годились. Последний Ли-2 будет выведен из флота Malév в 1964 году.
Ладно, ладно. Не апельсины, а клубнику. Не в бочках, а в ящиках. Красочная фотография погрузки клубники на борт транспортного самолёта Ли-2 авиакомпании Malév в аэропорту Будапешт-Ферихедь. #Венгрия, 20 июня 1962 года. Автор — Роберт Хорлинг (Róbert Horling). Такие «фруктово-овощные» рейсы в зарубежные страны осуществлялись по контрактам внешнеторговой организации Hungarofruct.
К 1962 году Ли-2 во флоте венгерской национальной авиакомпании летали уже 16 лет. На пассажирских рейсах их заменили более совершенные Ил-14 и Ил-18, но для перевозки грузов «старички» ещё годились. Последний Ли-2 будет выведен из флота Malév в 1964 году.
«Речной аэродром»
В 1923 году в #Венгрия начала работу новая авиакомпания — Aeroexpress Rt. Её основали граф Эндре Янкович-Безан (Endre Jankovich-Besán) и немецкая авиастроительная компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Были получены разрешения на полёты по маршрутам Будапешт — Секешфехервар — Надьканижа — Загреб, Будапешт — Прага и Будапешт — Бухарест.
Ожидаемо, что флот авиакомпании состоял из самолётов Junkers F 13. На фото три из шести гидросамолётов, имевшихся у Aeroexpress Rt, покачиваются на волнах Дуная. Речной аэродром был оборудован рядом с отелем Gellért на площади Санкт-Геллерт. Мост на дальнем плане носил Франца-Иосифа (сегодня мост Свободы). Эксплуатировался этот аэродром недолго — уже к 1930 году авиакомпания Aeroexpress Rt была признана нерентабельной и прекратила свою работу.
В 1923 году в #Венгрия начала работу новая авиакомпания — Aeroexpress Rt. Её основали граф Эндре Янкович-Безан (Endre Jankovich-Besán) и немецкая авиастроительная компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG. Были получены разрешения на полёты по маршрутам Будапешт — Секешфехервар — Надьканижа — Загреб, Будапешт — Прага и Будапешт — Бухарест.
Ожидаемо, что флот авиакомпании состоял из самолётов Junkers F 13. На фото три из шести гидросамолётов, имевшихся у Aeroexpress Rt, покачиваются на волнах Дуная. Речной аэродром был оборудован рядом с отелем Gellért на площади Санкт-Геллерт. Мост на дальнем плане носил Франца-Иосифа (сегодня мост Свободы). Эксплуатировался этот аэродром недолго — уже к 1930 году авиакомпания Aeroexpress Rt была признана нерентабельной и прекратила свою работу.
#РетроРеклама авиакомпании Magyar Légiforgalmi R.T. (Malert), #Венгрия, 1938 год.
Если быть более точным — обложка расписания рейсов перевозчика на осенне-зимний сезон 1938/39 годов. Указаны одни из основных маршрутов Malert того времени — компания выполняла ежедневные рейсы из столицы страны:
• Будапешт — Прага (Чехословакия)
• Будапешт – Вена (Австрия)
С полётов в австрийскую столицу начались международные рейсы авиакомпании в 1923 году. До этого Malert год выполняла исключительно внутренние рейсы.
Самолёт на рисунке — трёхмоторный авиалайнер итальянского производства Savoia-Marchetti SM.75 с б/н HA-SMA. Первые из пяти заказанных самолётов этого типа пополнили флот Malert как раз в 1938 году. С началом Второй мировой войны авиакомпания передала их венгерским ВВС для тренировок парашютистов. Больше пассажиров они не возили — Malert прекратила своё существование в 1944 году после оккупации Венгрии нацистской Германией.
📸 Скан из коллекции Björn Larsson.
Если быть более точным — обложка расписания рейсов перевозчика на осенне-зимний сезон 1938/39 годов. Указаны одни из основных маршрутов Malert того времени — компания выполняла ежедневные рейсы из столицы страны:
• Будапешт — Прага (Чехословакия)
• Будапешт – Вена (Австрия)
С полётов в австрийскую столицу начались международные рейсы авиакомпании в 1923 году. До этого Malert год выполняла исключительно внутренние рейсы.
Самолёт на рисунке — трёхмоторный авиалайнер итальянского производства Savoia-Marchetti SM.75 с б/н HA-SMA. Первые из пяти заказанных самолётов этого типа пополнили флот Malert как раз в 1938 году. С началом Второй мировой войны авиакомпания передала их венгерским ВВС для тренировок парашютистов. Больше пассажиров они не возили — Malert прекратила своё существование в 1944 году после оккупации Венгрии нацистской Германией.
📸 Скан из коллекции Björn Larsson.
#ВоздушнаяГавань Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1939 год.
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Rubik R-18 Kánya.
В 1944 году Эрно Рубик (Ernő Rubik), главный конструктор и основатель компании Aero-Ever, начал работу над лёгким самолётом R-18 Kánya. Его главной особенностью должна была стать возможность короткого взлёта и посадки. Поэтому за основу Рубик взял немецкий Fieseler Fi 156 Storch.
R-18 представлял собой двух-/трёхместный высокоплан с неубираемым шасси с широкой колеёй. Вариант R-18a оснащался двигателем Walter Minor 4-I (160 л.с.) Максимальная скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Было построено 9 самолётов R-18 Kánya всех версий (главным отличием были двигатели и число мест). Первый прототип какое-то время эксплуатировался ВВС #Венгрия, но в итоге все построенные R-18 попали в аэроклубы. Там они использовались для обучения и в качестве буксировщика планеров. На сегодняшний день сохранилось 2 самолёта.
#ЭтотДень
P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂
18 мая 1949 года — первый полёт лёгкого самолёта Rubik R-18 Kánya.
В 1944 году Эрно Рубик (Ernő Rubik), главный конструктор и основатель компании Aero-Ever, начал работу над лёгким самолётом R-18 Kánya. Его главной особенностью должна была стать возможность короткого взлёта и посадки. Поэтому за основу Рубик взял немецкий Fieseler Fi 156 Storch.
R-18 представлял собой двух-/трёхместный высокоплан с неубираемым шасси с широкой колеёй. Вариант R-18a оснащался двигателем Walter Minor 4-I (160 л.с.) Максимальная скорость — 175 км/ч, дальность полёта — 600 км.
Было построено 9 самолётов R-18 Kánya всех версий (главным отличием были двигатели и число мест). Первый прототип какое-то время эксплуатировался ВВС #Венгрия, но в итоге все построенные R-18 попали в аэроклубы. Там они использовались для обучения и в качестве буксировщика планеров. На сегодняшний день сохранилось 2 самолёта.
#ЭтотДень
P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂
«Заокеанский гость»
На аэродроме Матиашфёльд механики осматривают самолёт Wright-Bellanca WB-2 с б/н NX237. Будапешт, #Венгрия, 22 июня 1927 года. Чем вызван такой интерес к этому высокоплану? Можно заметить, что по периметру даже стоит охрана из полицейских. Подсказка в надписи на его фюзеляже — Нью-Йорк — Берлин. Немногим более двух недель назад — 4-7 июня — экипаж в составе Кларенса Чемберлина (Clarence Chamberlin) и Чарльза Левина (Charles Levine) совершил на этом самолёте трансатлантический перелёт из #США в Европу. До столицы Германии они, правда, немного не дотянули, совершив посадку около городка Айслебен. А снимок этот сделан во время последующего триумфального турне по европейским странам.
Wright-Bellanca WB-2 был разработан конструктором Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) специально для дальних перелётов по заказу компании Wright Aeronautical и построен в единственном экземпляре. Позднее Белланка и Левин выкупили самолёт и основали компанию Columbia Aircraft Company, планируя запустить серийное производство. Параллельно устанавливались различные рекорды, в основном — дальности полёта. Так перелёт из Америки в Европу занял 42 часа 45 минут, за это время самолёт преодолел 6 285 км.
P.S. Интересно, что WB-2 хотел приобрести Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) для своего перелёта. Стороны не смогли договориться о цене и Линдберг в итоге полетел на самолёте Ryan NYP.
📸 Fortepan / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
На аэродроме Матиашфёльд механики осматривают самолёт Wright-Bellanca WB-2 с б/н NX237. Будапешт, #Венгрия, 22 июня 1927 года. Чем вызван такой интерес к этому высокоплану? Можно заметить, что по периметру даже стоит охрана из полицейских. Подсказка в надписи на его фюзеляже — Нью-Йорк — Берлин. Немногим более двух недель назад — 4-7 июня — экипаж в составе Кларенса Чемберлина (Clarence Chamberlin) и Чарльза Левина (Charles Levine) совершил на этом самолёте трансатлантический перелёт из #США в Европу. До столицы Германии они, правда, немного не дотянули, совершив посадку около городка Айслебен. А снимок этот сделан во время последующего триумфального турне по европейским странам.
Wright-Bellanca WB-2 был разработан конструктором Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) специально для дальних перелётов по заказу компании Wright Aeronautical и построен в единственном экземпляре. Позднее Белланка и Левин выкупили самолёт и основали компанию Columbia Aircraft Company, планируя запустить серийное производство. Параллельно устанавливались различные рекорды, в основном — дальности полёта. Так перелёт из Америки в Европу занял 42 часа 45 минут, за это время самолёт преодолел 6 285 км.
P.S. Интересно, что WB-2 хотел приобрести Чарльз Линдберг (Charles Lindbergh) для своего перелёта. Стороны не смогли договориться о цене и Линдберг в итоге полетел на самолёте Ryan NYP.
📸 Fortepan / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum
«Спортсменка года»
В кабину спортивного самолёта Zlin Z-526 Akrobat садится лётчица Эва Тот (Éva Tóth). #Пятничное, аэродром Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1977 год. На протяжении многих лет Эва выступала за сборную своей страны по высшему пилотажу и занимала призовые места на международных соревнованиях. За свои достижения в начале 1978 года она была признана спортсменкой [1977] года среди лётчиков-пилотажников и получила награду от Венгерской ассоциации национальной обороны (Magyar Honvédelmi Szövetség, MHSZ).
Интересно, что Эва, несмотря на свой опыт, садится в переднюю кабину — кабину ученика. Возможно, к ней ещё присоединится тренер. Чехословацкий Z-526 Akrobat был спроектирован как дальнейшее развитие Z-326. Выпускался в двух основных версиях:
• одноместный — специально для выполнения фигур высшего пилотажа;
• двухместный — для обучения в аэроклубах.
Самолёт пользовался популярностью как в странах Варшавского договора, так и других странах мира. Было выпущено более 1400 Z-526 всех версий.
📸 Fortepan / MHSZ
В кабину спортивного самолёта Zlin Z-526 Akrobat садится лётчица Эва Тот (Éva Tóth). #Пятничное, аэродром Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1977 год. На протяжении многих лет Эва выступала за сборную своей страны по высшему пилотажу и занимала призовые места на международных соревнованиях. За свои достижения в начале 1978 года она была признана спортсменкой [1977] года среди лётчиков-пилотажников и получила награду от Венгерской ассоциации национальной обороны (Magyar Honvédelmi Szövetség, MHSZ).
Интересно, что Эва, несмотря на свой опыт, садится в переднюю кабину — кабину ученика. Возможно, к ней ещё присоединится тренер. Чехословацкий Z-526 Akrobat был спроектирован как дальнейшее развитие Z-326. Выпускался в двух основных версиях:
• одноместный — специально для выполнения фигур высшего пилотажа;
• двухместный — для обучения в аэроклубах.
Самолёт пользовался популярностью как в странах Варшавского договора, так и других странах мира. Было выпущено более 1400 Z-526 всех версий.
📸 Fortepan / MHSZ