📅 Этот день в истории авиации
7 октября 1932 года — первый полёт экспериментального самолёта Stipa-Caproni. #Италия
В начале 1930-х годов военный инженер Луиджи Стипа придумал развить идею импеллера и превратить весь фюзеляж самолёта в своеобразное кольцо. Он запатентовал концепцию «интубированного пропеллера» и на заводе Società Caproni e Comitti построил самолёт для практической проверки своих идей.
Фюзеляж Stipa-Caproni имел бочкообразную форму с расположенным внутри двигателем de Havilland Gipsy III и пропеллером. Крыло — среднерасположенное. Наверху фюзеляжа находились кабины экипажа — 1 или 2 человек. Максимальная скорость — 133 км/ч.
На испытаниях «летающий бочонок» Луиджи Стипы показал хорошие лётные характеристики. Но максимальная скорость не устроили военных и проект был остановлен. Единственный построенный самолёт разобрали. В 2001 году в Австралии была построена летающая реплика Stipa-Caproni в масштабе 3/5. Сегодня она находится в музее при аэропорте Тувумба.
#ЭтотДень
7 октября 1932 года — первый полёт экспериментального самолёта Stipa-Caproni. #Италия
В начале 1930-х годов военный инженер Луиджи Стипа придумал развить идею импеллера и превратить весь фюзеляж самолёта в своеобразное кольцо. Он запатентовал концепцию «интубированного пропеллера» и на заводе Società Caproni e Comitti построил самолёт для практической проверки своих идей.
Фюзеляж Stipa-Caproni имел бочкообразную форму с расположенным внутри двигателем de Havilland Gipsy III и пропеллером. Крыло — среднерасположенное. Наверху фюзеляжа находились кабины экипажа — 1 или 2 человек. Максимальная скорость — 133 км/ч.
На испытаниях «летающий бочонок» Луиджи Стипы показал хорошие лётные характеристики. Но максимальная скорость не устроили военных и проект был остановлен. Единственный построенный самолёт разобрали. В 2001 году в Австралии была построена летающая реплика Stipa-Caproni в масштабе 3/5. Сегодня она находится в музее при аэропорте Тувумба.
#ЭтотДень
«48 километров»
Компания Говарда Хьюза известна своими необычными проектами. То у них самолёт для кругосветки становится фоторазведчиком, то гигантская летающая лодка совершает единственный полёт длиною в 2 километра. Вот и с вертолётом Hughes XH-17 "Flying Crane" такая же история. Построенный в 1952 году, он стал первым проектом вертолётного подразделения компании Hughes Aircraft.
Вертолёт был собран из частей нескольких летательных аппаратов:
• шасси от North American B-25 Mitchell и Douglas C-54 Skymaster;
• кабина от планера Waco CG-15;
• топливный бак от Boeing B-29 Superfortress;
• хвостовой винт от вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw;
• двигатели от реактивного истребителя Republic XP-84 Thunderjet.
Двигатели нагнетали воздух в камеры сгорания на законцовках лопастей, а там в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Несмотря на хорошую грузоподъёмность в 4665 кг, проект полностью провалился. Неэффективная конструкция несущего винта ограничила дальность полёта XH-17 до всего … 48 км.
#США
Компания Говарда Хьюза известна своими необычными проектами. То у них самолёт для кругосветки становится фоторазведчиком, то гигантская летающая лодка совершает единственный полёт длиною в 2 километра. Вот и с вертолётом Hughes XH-17 "Flying Crane" такая же история. Построенный в 1952 году, он стал первым проектом вертолётного подразделения компании Hughes Aircraft.
Вертолёт был собран из частей нескольких летательных аппаратов:
• шасси от North American B-25 Mitchell и Douglas C-54 Skymaster;
• кабина от планера Waco CG-15;
• топливный бак от Boeing B-29 Superfortress;
• хвостовой винт от вертолёта Sikorsky H-19 Chickasaw;
• двигатели от реактивного истребителя Republic XP-84 Thunderjet.
Двигатели нагнетали воздух в камеры сгорания на законцовках лопастей, а там в него впрыскивалось топливо и тут же сжигалось. Несмотря на хорошую грузоподъёмность в 4665 кг, проект полностью провалился. Неэффективная конструкция несущего винта ограничила дальность полёта XH-17 до всего … 48 км.
#США
📅 Этот день в истории авиации
8 октября 1932 года — первый полёт пассажирского самолёта ХАИ-1.
В 1930 году кафедру конструкций самолётов Харьковского авиационного института возглавил конструктор Иосиф Григорьевич Неман. Под его руководством команда из инженеров Научно-исследовательского сектора института и студентов начала работу над ХАИ-1 — проектом скоростного пассажирского самолёта.
Цельнодеревянный низкоплан ХАИ-1 был рассчитан на перевозку 6 пассажиров. Закрытая кабина лётчика находилась наверху фюзеляжа. Устанавливался двигатель М-22 (лицензионная копия британского Bristol Jupiter). ХАИ-1 стал первым в #СССР пассажирским самолётом с убирающимися шасси. Максимальная скорость — до 324 км/ч, дальность полёта — 1130 км.
После успешных заводских и государственных испытаний ХАИ-1 запустили в серийное производство. Всего выпустили 43 самолёта, летавших в «Аэрофлоте» с 1936 до конца 1940-х годов. Два экземпляра ХАИ-1 переделали в учебные бомбардировщики ХАИ-1ВВ, но развития этот проект не получил.
#ЭтотДень
8 октября 1932 года — первый полёт пассажирского самолёта ХАИ-1.
В 1930 году кафедру конструкций самолётов Харьковского авиационного института возглавил конструктор Иосиф Григорьевич Неман. Под его руководством команда из инженеров Научно-исследовательского сектора института и студентов начала работу над ХАИ-1 — проектом скоростного пассажирского самолёта.
Цельнодеревянный низкоплан ХАИ-1 был рассчитан на перевозку 6 пассажиров. Закрытая кабина лётчика находилась наверху фюзеляжа. Устанавливался двигатель М-22 (лицензионная копия британского Bristol Jupiter). ХАИ-1 стал первым в #СССР пассажирским самолётом с убирающимися шасси. Максимальная скорость — до 324 км/ч, дальность полёта — 1130 км.
После успешных заводских и государственных испытаний ХАИ-1 запустили в серийное производство. Всего выпустили 43 самолёта, летавших в «Аэрофлоте» с 1936 до конца 1940-х годов. Два экземпляра ХАИ-1 переделали в учебные бомбардировщики ХАИ-1ВВ, но развития этот проект не получил.
#ЭтотДень
«Соосные винты»
Русский инженер Борис Григорьевич Луцкой, с 1888 года работавший в #Германия, известен прежде всего своими двигателями внутреннего сгорания и автомобилями. В 1909 году его внимание привлекает авиация, и он строит свой первый самолёт. А через 2 года на заводе Rumpler Flugzeugwerke инженер заканчивает аэроплан Rumpler-Loutzkoy-Taube (или Луцкой №2), впервые в мире сконструировав силовую установку с соосными винтами.
Два пропеллера вращались с разной скоростью — 1300 об/мин и 800 об/мин — одним двигателем, второй был резервным. Луцкой считал, что такая схема повысит эффективность двигателя и позволит достичь большей скорости. Так и получилось. В 1912 году немецкая авиационная пресса с восторгом отзывалась о первом полёте Rumpler-Loutzkoy-Taube, называя его «величайшим аэропланом в мире» и восхищаясь его скоростью в 150 км/ч. К сожалению, самолёт так и остался экспериментальным. А схема с соосными винтами показала свою эффективность спустя почти 20 лет — на гоночном гидросамолёте Macchi M.C.72.
Русский инженер Борис Григорьевич Луцкой, с 1888 года работавший в #Германия, известен прежде всего своими двигателями внутреннего сгорания и автомобилями. В 1909 году его внимание привлекает авиация, и он строит свой первый самолёт. А через 2 года на заводе Rumpler Flugzeugwerke инженер заканчивает аэроплан Rumpler-Loutzkoy-Taube (или Луцкой №2), впервые в мире сконструировав силовую установку с соосными винтами.
Два пропеллера вращались с разной скоростью — 1300 об/мин и 800 об/мин — одним двигателем, второй был резервным. Луцкой считал, что такая схема повысит эффективность двигателя и позволит достичь большей скорости. Так и получилось. В 1912 году немецкая авиационная пресса с восторгом отзывалась о первом полёте Rumpler-Loutzkoy-Taube, называя его «величайшим аэропланом в мире» и восхищаясь его скоростью в 150 км/ч. К сожалению, самолёт так и остался экспериментальным. А схема с соосными винтами показала свою эффективность спустя почти 20 лет — на гоночном гидросамолёте Macchi M.C.72.
📅 Этот день в истории авиации
9 октября 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Chasle YC-12 Tourbillon. #Франция
Инженер Ив Шасл (Yves Chasle) работал в компании Aérospatiale и в свободное от работы время увлекался конструированием собственных лёгких самолётов. Его первым домашним проектом стал YC-12 Tourbillon.
Самолёт был спроектирован с акцентом на простоту конструкции и возможность самостоятельной постройки в домашних условиях. YC-12 представлял собой одноместный моноплан с неубирающимся шасси. Двигатель Continental A65 позволял развить скорость до 235 км/ч, дальность полёта — 800 км.
После успешных испытаний Ив Шасл собирался продавать YC-12 в виде чертежей и документации для самостоятельного изготовления. Но особого успех ему достичь не удалось. Несмотря на 50 проданных копий техдокументации, построено было всего 3 экземпляра Tourbillon — 1 прототип во Франции и 2 самолёта в Великобритании.
#ЭтотДень
9 октября 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Chasle YC-12 Tourbillon. #Франция
Инженер Ив Шасл (Yves Chasle) работал в компании Aérospatiale и в свободное от работы время увлекался конструированием собственных лёгких самолётов. Его первым домашним проектом стал YC-12 Tourbillon.
Самолёт был спроектирован с акцентом на простоту конструкции и возможность самостоятельной постройки в домашних условиях. YC-12 представлял собой одноместный моноплан с неубирающимся шасси. Двигатель Continental A65 позволял развить скорость до 235 км/ч, дальность полёта — 800 км.
После успешных испытаний Ив Шасл собирался продавать YC-12 в виде чертежей и документации для самостоятельного изготовления. Но особого успех ему достичь не удалось. Несмотря на 50 проданных копий техдокументации, построено было всего 3 экземпляра Tourbillon — 1 прототип во Франции и 2 самолёта в Великобритании.
#ЭтотДень