📅 Этот день в истории авиации
28 июня 1942 года — первый полёт транспортного самолёта Як-6. #СССР
Бипланы У-2 и Р-5 с первых месяцев Великой Отечественной войны применялись в качестве связных самолётов и ночных бомбардировщиков. Но их грузоподъёмности и дальности не хватало — нужен был новый самолёт под эти задачи. В апреле 1942 года ОКБ А.С. Яковлева начало работы над проектом Як-6.
Самолёт представлял собой двухмоторный цельнодеревянный низкоплан с убирающимся шасси. Винт и двигатель полностью взяты от самолёта УТ-2. В варианте ночного ближнего бомбардировщика (НББ) был вооружён 1 × 7,62-мм пулемётом ШКАС + до 500 кг бомб. В транспортном перевозил 6 пассажиров и 450 кг груза. Дальность полёта — до 900 км со скоростью до 230 км/ч.
Выпустили 381 единицу Як-6, в основном в транспортном варианте. Большая часть их была передана Гражданскому Воздушному Флоту, обеспечивавшему связь Генштаба со штабами фронтов и армий. Несмотря на проблемы с устойчивостью и другие дефекты, Як-6 прослужил до 1946 года.
#ЭтотДень
28 июня 1942 года — первый полёт транспортного самолёта Як-6. #СССР
Бипланы У-2 и Р-5 с первых месяцев Великой Отечественной войны применялись в качестве связных самолётов и ночных бомбардировщиков. Но их грузоподъёмности и дальности не хватало — нужен был новый самолёт под эти задачи. В апреле 1942 года ОКБ А.С. Яковлева начало работы над проектом Як-6.
Самолёт представлял собой двухмоторный цельнодеревянный низкоплан с убирающимся шасси. Винт и двигатель полностью взяты от самолёта УТ-2. В варианте ночного ближнего бомбардировщика (НББ) был вооружён 1 × 7,62-мм пулемётом ШКАС + до 500 кг бомб. В транспортном перевозил 6 пассажиров и 450 кг груза. Дальность полёта — до 900 км со скоростью до 230 км/ч.
Выпустили 381 единицу Як-6, в основном в транспортном варианте. Большая часть их была передана Гражданскому Воздушному Флоту, обеспечивавшему связь Генштаба со штабами фронтов и армий. Несмотря на проблемы с устойчивостью и другие дефекты, Як-6 прослужил до 1946 года.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Union of Burma Airways, #Бирма (сегодня Республика Союз Мьянма), 1950 год.
Национальный авиаперевозчик был создан правительством Бирмы после обретения страной независимости в 1948 году. Первоначально компания летала только по внутренним маршрутам, но в 1950 году вышла и на рынок международных перевозок с рейсами в соседние страны. Union of Burma Airways работает и сегодня, правда за это время сменилось 3 названия — Burma Airways (1972), Myanma Airways (1989) и Myanmar National Airlines (2014).
Художник запечатлел поршневой авиалайнер Douglas DC-3, пролетающий над пагодой Шведагон в Рангуне — самой почитаемой пагодой Мьянмы. DC-3 (а также вчерашние военно-транспортные самолёты C-47, переделанные в пассажирские) вместе с de Havilland DH.104 Dove стали первенцами флота молодой авиакомпании.
Национальный авиаперевозчик был создан правительством Бирмы после обретения страной независимости в 1948 году. Первоначально компания летала только по внутренним маршрутам, но в 1950 году вышла и на рынок международных перевозок с рейсами в соседние страны. Union of Burma Airways работает и сегодня, правда за это время сменилось 3 названия — Burma Airways (1972), Myanma Airways (1989) и Myanmar National Airlines (2014).
Художник запечатлел поршневой авиалайнер Douglas DC-3, пролетающий над пагодой Шведагон в Рангуне — самой почитаемой пагодой Мьянмы. DC-3 (а также вчерашние военно-транспортные самолёты C-47, переделанные в пассажирские) вместе с de Havilland DH.104 Dove стали первенцами флота молодой авиакомпании.
📅 Этот день в истории авиации
29 июня 1962 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10. #Англия
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC опубликовала требования к авиалайнеру для эксплуатации на высокогорных и очень жарких аэропортах в Африке и Азии. В ответ на них компания Vickers начала работы над проектом VC10.
Конструкторы создали узкофюзеляжный четырёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Двигатели Rolls-Royce Conway Mk 301 располагались в хвостовой части. Вместимость самолёта — до 151 пассажира + 7 членов экипажа. VC.10 был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров — 930 км/ч. С максимальной нагрузкой он мог пролетать 8112 км.
Выпустили всего 54 единицы Vickers VC10. Основным эксплуатантом стала BOAC. Также часть самолётов переделали в топливозаправщики для Королевских ВВС. Гражданские версии VC10 сняли с маршрутов в 1981 году, в ВВС же самолёты пролетали до 2013 года.
#ЭтотДень
29 июня 1962 года — первый полёт дальнемагистрального авиалайнера Vickers VC10. #Англия
В конце 1950-х годов авиакомпания BOAC опубликовала требования к авиалайнеру для эксплуатации на высокогорных и очень жарких аэропортах в Африке и Азии. В ответ на них компания Vickers начала работы над проектом VC10.
Конструкторы создали узкофюзеляжный четырёхдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Двигатели Rolls-Royce Conway Mk 301 располагались в хвостовой части. Вместимость самолёта — до 151 пассажира + 7 членов экипажа. VC.10 был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров — 930 км/ч. С максимальной нагрузкой он мог пролетать 8112 км.
Выпустили всего 54 единицы Vickers VC10. Основным эксплуатантом стала BOAC. Также часть самолётов переделали в топливозаправщики для Королевских ВВС. Гражданские версии VC10 сняли с маршрутов в 1981 году, в ВВС же самолёты пролетали до 2013 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flying, сентябрь 1953 года, #США
Пилот держит дверцу, помогая погрузить (или выгрузить) вещи пассажиру. Поплавковая версия лёгкого самолёта Cessna 195 причалена к деревянной плавучей платформе. Типичная картина для отдалённых районов страны, куда добраться легче всего именно с помощью малой авиации.
Cessna 195 был модернизированной и адаптированной для персонального использования версией модели 190, и стал в определённом смысле знаковым для компании. Во-первых, модель 195 был первым цельнометаллическим (алюминий) самолётом Cessna. Во-вторых, это единственный послевоенный самолёт Cessna с радиальным двигателем. Поплавковая версия выпускалась серийно и от колёсной отличалась трёхкилевым хвостовым оперением для улучшения стабильности.
Пилот держит дверцу, помогая погрузить (или выгрузить) вещи пассажиру. Поплавковая версия лёгкого самолёта Cessna 195 причалена к деревянной плавучей платформе. Типичная картина для отдалённых районов страны, куда добраться легче всего именно с помощью малой авиации.
Cessna 195 был модернизированной и адаптированной для персонального использования версией модели 190, и стал в определённом смысле знаковым для компании. Во-первых, модель 195 был первым цельнометаллическим (алюминий) самолётом Cessna. Во-вторых, это единственный послевоенный самолёт Cessna с радиальным двигателем. Поплавковая версия выпускалась серийно и от колёсной отличалась трёхкилевым хвостовым оперением для улучшения стабильности.
📅 Этот день в истории авиации
30 июня 1922 года — первый полёт авиалайнера Bréguet XX Leviathan. #Франция
На волне зарождающихся пассажирских авиаперевозок компания Bréguet решает построить свой авиалайнер. Bréguet XX должен был стать одним из самых вместительных самолётов своего времени.
Leviathan представлял собой цельнометаллический биплан с вместительным салоном на 20 пассажиров. Два двигателя Bréguet-Bugatti U.24, установленных тандемом, вращали один винт. Самолёт мог покрыть расстояние в 1600 км со скоростью до 190 км/ч. Экипаж — 3 человека.
Хотя Bréguet XX и показал неплохие лётные характеристики, в производство он запущен не был. Сказались проблемы с двигателем и конструкцией. Не нашлось и желающих купить такой вместительный аэроплан — авиакомпаниям тогда «хватало» авиалайнеров на 6-10 пассажиров. Отпугивала и высокая (из-за его дюралевой конструкции) цена Leviathan. Выпустили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
30 июня 1922 года — первый полёт авиалайнера Bréguet XX Leviathan. #Франция
На волне зарождающихся пассажирских авиаперевозок компания Bréguet решает построить свой авиалайнер. Bréguet XX должен был стать одним из самых вместительных самолётов своего времени.
Leviathan представлял собой цельнометаллический биплан с вместительным салоном на 20 пассажиров. Два двигателя Bréguet-Bugatti U.24, установленных тандемом, вращали один винт. Самолёт мог покрыть расстояние в 1600 км со скоростью до 190 км/ч. Экипаж — 3 человека.
Хотя Bréguet XX и показал неплохие лётные характеристики, в производство он запущен не был. Сказались проблемы с двигателем и конструкцией. Не нашлось и желающих купить такой вместительный аэроплан — авиакомпаниям тогда «хватало» авиалайнеров на 6-10 пассажиров. Отпугивала и высокая (из-за его дюралевой конструкции) цена Leviathan. Выпустили лишь 1 прототип.
#ЭтотДень
«Хранить в разобранном виде»
На первый взгляд может показаться, что на фото вполне себе готовый к полётам самолёт. Но нет. Для перевозки и хранения реактивный истребитель de Havilland Vampire FB.5 немного разобрали, сняв двухбалочное хвостовое оперение и закрепив его на крыле.
Снимок сделан 28 марта 1962 года на авиабазе Вудберн Королевских ВВС #НоваяЗеландия во время отправки самолётов на хранение. В 1960-х годах устаревшие истребители FB.5 снимались с вооружения и использовались лишь для обучения и тренировок молодых лётчиков.
На первый взгляд может показаться, что на фото вполне себе готовый к полётам самолёт. Но нет. Для перевозки и хранения реактивный истребитель de Havilland Vampire FB.5 немного разобрали, сняв двухбалочное хвостовое оперение и закрепив его на крыле.
Снимок сделан 28 марта 1962 года на авиабазе Вудберн Королевских ВВС #НоваяЗеландия во время отправки самолётов на хранение. В 1960-х годах устаревшие истребители FB.5 снимались с вооружения и использовались лишь для обучения и тренировок молодых лётчиков.
📅 Этот день в истории авиации
1 июля 1933 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-1.
В 1931 году произошла катастрофа Fokker F.10 Trimotor авиакомпании Transcontinental & Western Air. После этого в #США были установлены ограничения на перевозку пассажиров на самолётах с деревянным крылом. Производители приступили к созданию цельнометаллических авиалайнеров. Компания Douglas представила проект DC-1 (Douglas Commercial).
DC-1 представлял собой двухмоторный низкоплан с алюминиевым корпусом. В звукоизолированном и утеплённом салоне размещались 12 пассажиров. Самолёт покрывал расстояние в 1600 км со скоростью до 340 км/ч и мог совершить посадку на одном двигателе.
Выпустили лишь 1 авиалайнер, который эксплуатировался авиакомпанией Transcontinental & Western Air. Несмотря на свой экспериментальный статус, именно DC-1 заложил основу для DC-2 и DC3 — одних из самых популярных самолётов Золотого века авиации.
#ЭтотДень
1 июля 1933 года — первый полёт поршневого авиалайнера Douglas DC-1.
В 1931 году произошла катастрофа Fokker F.10 Trimotor авиакомпании Transcontinental & Western Air. После этого в #США были установлены ограничения на перевозку пассажиров на самолётах с деревянным крылом. Производители приступили к созданию цельнометаллических авиалайнеров. Компания Douglas представила проект DC-1 (Douglas Commercial).
DC-1 представлял собой двухмоторный низкоплан с алюминиевым корпусом. В звукоизолированном и утеплённом салоне размещались 12 пассажиров. Самолёт покрывал расстояние в 1600 км со скоростью до 340 км/ч и мог совершить посадку на одном двигателе.
Выпустили лишь 1 авиалайнер, который эксплуатировался авиакомпанией Transcontinental & Western Air. Несмотря на свой экспериментальный статус, именно DC-1 заложил основу для DC-2 и DC3 — одних из самых популярных самолётов Золотого века авиации.
#ЭтотДень