📅 Этот день в истории авиации
17 июня 1946 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Lockheed Model 75 Saturn.
В 1944 году руководство компании Lockheed изучило будущий послевоенный спрос на авиалайнеры среди авиакомпаний #США. Если дальние маршруты покрывал L-049 Constellation, то для региональных рейсов нужен был новый самолёт. Так начался проект Lockheed Model 75 Saturn.
Model 75 представлял собой цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси. Брал на борт 2 членов экипажа + 14 пассажиров или 1360 кг груза. Два двигателя Wright R-1300 позволяли развить скорость до 367 км/ч, а запаса топлива хватало на 965 км.
Новый авиалайнер показал хорошие лётные и эксплуатационные характеристики. Но, хотя у Lockheed уже было 500 предзаказов, проект провалился. Причина — цена. Один Model 75 стоил 100 000$, а 21-местный Douglas C-47 (DC-3), списанный из ВВС США, — всего 30 000$. В итоге все заказы были отменены, Lockheed потеряла 6 миллионов $, а два построенных прототипа уничтожили.
#ЭтотДень
17 июня 1946 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Lockheed Model 75 Saturn.
В 1944 году руководство компании Lockheed изучило будущий послевоенный спрос на авиалайнеры среди авиакомпаний #США. Если дальние маршруты покрывал L-049 Constellation, то для региональных рейсов нужен был новый самолёт. Так начался проект Lockheed Model 75 Saturn.
Model 75 представлял собой цельнометаллический высокоплан с убирающимся шасси. Брал на борт 2 членов экипажа + 14 пассажиров или 1360 кг груза. Два двигателя Wright R-1300 позволяли развить скорость до 367 км/ч, а запаса топлива хватало на 965 км.
Новый авиалайнер показал хорошие лётные и эксплуатационные характеристики. Но, хотя у Lockheed уже было 500 предзаказов, проект провалился. Причина — цена. Один Model 75 стоил 100 000$, а 21-местный Douglas C-47 (DC-3), списанный из ВВС США, — всего 30 000$. В итоге все заказы были отменены, Lockheed потеряла 6 миллионов $, а два построенных прототипа уничтожили.
#ЭтотДень
Масштабная модель лёгкого транспортного самолёта Let L-18, #Чехословакия, 1955 год.
Конструктивно весьма напоминает французский Nord Noratlas, который полетел в 1949 году. За одним важным отличием — самолёт от Nord был чистым монопланом с высокорасположенным крылом, а чехи планировали свой L-18 полуторным бипланом. В остальном (если откинуть размеры — француз больше) самолёты схожи — двухбалочная конструкция, фюзеляж овального сечения, двухстворчатый грузовой люк в задней части фюзеляжа и т.д.
Основным заказчиком L-18 должен был стать СССР, поэтому к транспотнику были предъявлены ещё и терпературные требования — от -60℃ до +60℃. Явно с прицелом на эксплуатацию самолёта в труднодоступных районах. Расчётная скорость составляла 296 км/ч. Проект не вышел за стадию продувок модели в аэродинамической трубе.
Конструктивно весьма напоминает французский Nord Noratlas, который полетел в 1949 году. За одним важным отличием — самолёт от Nord был чистым монопланом с высокорасположенным крылом, а чехи планировали свой L-18 полуторным бипланом. В остальном (если откинуть размеры — француз больше) самолёты схожи — двухбалочная конструкция, фюзеляж овального сечения, двухстворчатый грузовой люк в задней части фюзеляжа и т.д.
Основным заказчиком L-18 должен был стать СССР, поэтому к транспотнику были предъявлены ещё и терпературные требования — от -60℃ до +60℃. Явно с прицелом на эксплуатацию самолёта в труднодоступных районах. Расчётная скорость составляла 296 км/ч. Проект не вышел за стадию продувок модели в аэродинамической трубе.
📅 Этот день в истории авиации
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ-25, авиаторам пришлось прервать полёт. Следующей попытки пришлось ждать 2 года.
В 1936 году был сформирован экипаж из Валерия Чкалова (командир), Георгия Байдукова (второй пилот) и Александра Белякова (штурман). Для перелёта подготовили всё тот же цельнометаллический одномоторный низкоплан АНТ-25, которому присвоили имя «Сталинский маршрут».
Рекордный перелёт начался в 4 часа 5 минут утра на подмосковном аэродроме в Щелково. Спустя 63 часа 16 минут авиаторы посадили самолёт на аэродроме в американском городе Ванкувер, преодолев 9130 км, в том числе 5900 км над океанами. Лётчиков с почестями встретили в США, а правительство СССР наградило их орденами Красного Знамени.
#ЭтотДень
18 июня 1937 года — стартовал беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — США.
Первую попытку перелёта из #СССР в США в 1935 году предпринял экипаж Сигизмунда Леваневского. Но, из-за технических проблем с самолётом АНТ-25, авиаторам пришлось прервать полёт. Следующей попытки пришлось ждать 2 года.
В 1936 году был сформирован экипаж из Валерия Чкалова (командир), Георгия Байдукова (второй пилот) и Александра Белякова (штурман). Для перелёта подготовили всё тот же цельнометаллический одномоторный низкоплан АНТ-25, которому присвоили имя «Сталинский маршрут».
Рекордный перелёт начался в 4 часа 5 минут утра на подмосковном аэродроме в Щелково. Спустя 63 часа 16 минут авиаторы посадили самолёт на аэродроме в американском городе Ванкувер, преодолев 9130 км, в том числе 5900 км над океанами. Лётчиков с почестями встретили в США, а правительство СССР наградило их орденами Красного Знамени.
#ЭтотДень
«Когда плевать на аэродинамику»
В моём личном зачёте по конструированию летающих несуразностей уверенно лидирует #Франция. Покажу сегодня один из наиболее ярких примеров. Авиалайнер Farman F.4X (он же F.120 Jabiru) авиакомпании Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) с б/н F-AHAF, 1925 год. Я понимаю, что три мотора тогда считалось очень надёжной конструкцией, но почему голландцы смогли сделать нормальный Fokker Trimotor, а французы построили это чудо?
Такая компоновка сказалась не только на внешнем виде. Пострадала вместимость — теперь на борту могло разместиться всего 7 пассажиров. Лётные характеристики тоже нельзя было назвать хорошими — из 4-х построенных F.120 Jabiru за 1925 год в авариях было потеряно 2 самолёта. Оставшиеся авиалайнеры сняли с маршрутов.
P.S. Как выглядел потомок F.4X – Farman F.123 – можно посмотреть тут.
В моём личном зачёте по конструированию летающих несуразностей уверенно лидирует #Франция. Покажу сегодня один из наиболее ярких примеров. Авиалайнер Farman F.4X (он же F.120 Jabiru) авиакомпании Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) с б/н F-AHAF, 1925 год. Я понимаю, что три мотора тогда считалось очень надёжной конструкцией, но почему голландцы смогли сделать нормальный Fokker Trimotor, а французы построили это чудо?
Такая компоновка сказалась не только на внешнем виде. Пострадала вместимость — теперь на борту могло разместиться всего 7 пассажиров. Лётные характеристики тоже нельзя было назвать хорошими — из 4-х построенных F.120 Jabiru за 1925 год в авариях было потеряно 2 самолёта. Оставшиеся авиалайнеры сняли с маршрутов.
P.S. Как выглядел потомок F.4X – Farman F.123 – можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
19 июня 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Saab 18.
В 1938 году ВВС #Швеция объявили конкурс на создание бомбардировщика для замены Junkers Ju 86. Свои проекты представили компании ASJA, SAAB и AB Götaverken. Конкурсная комиссия выбрала бомбардировщик от SAAB и заключила контракт на его разработку.
Saab 18 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, штурмана-стрелка и бомбардира. Два двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp позволяли развить скорость до 465 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 13,2-мм пулемётов + 1 × 7,9-мм пулемёт + до 1400 кг бомбовой нагрузки.
Начало Второй мировой войны замедлило проект и на вооружение шведских ВВС самолёт поступил лишь в 1944 году. Всего было выпущено 245 единиц Saab 18 разных модификаций (бомбардировщик, разведчик, штурмовик). Один самолёт сохранился и находится в Музее ВВС Швеции.
#ЭтотДень
19 июня 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Saab 18.
В 1938 году ВВС #Швеция объявили конкурс на создание бомбардировщика для замены Junkers Ju 86. Свои проекты представили компании ASJA, SAAB и AB Götaverken. Конкурсная комиссия выбрала бомбардировщик от SAAB и заключила контракт на его разработку.
Saab 18 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, штурмана-стрелка и бомбардира. Два двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp позволяли развить скорость до 465 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 13,2-мм пулемётов + 1 × 7,9-мм пулемёт + до 1400 кг бомбовой нагрузки.
Начало Второй мировой войны замедлило проект и на вооружение шведских ВВС самолёт поступил лишь в 1944 году. Всего было выпущено 245 единиц Saab 18 разных модификаций (бомбардировщик, разведчик, штурмовик). Один самолёт сохранился и находится в Музее ВВС Швеции.
#ЭтотДень
«Мадам генерал»
Рядом с Hiller Model 360 (UH-12) стоит Валери Андре – первая женщина-пилот вертолёта в армии #Франция, #Пятничное. Снимок сделан в 1951 году, во время Первой Индокитайской войны. Во время этого конфликта Валери занималась перевозкой и эвакуацией раненых, выполняя роль летающей скорой помощи.
Интересно, что лицензию пилота вертолёта она получила лишь за год до этого. Валери всю жизнь хотела летать, но постоянно что-то мешало — то скептицизм окружающих, то аэроклуб закрылся, то Вторая мировая война началась. Зато параллельно она получила медицинское образование и именно из-за хирургического стола пересела в кабину вертолёта, понимая важность оказания помощи раненому как можно скорее.
За свою лётную карьеру Валери налетала 4000 часов и выполнила почти 500 военных миссий. В 1976 году ей присвоили звание генерала медицинской службы (впервые в истории Франции) и она возглавила комиссию по изучению перспектив службы женщины во французской армии.
Рядом с Hiller Model 360 (UH-12) стоит Валери Андре – первая женщина-пилот вертолёта в армии #Франция, #Пятничное. Снимок сделан в 1951 году, во время Первой Индокитайской войны. Во время этого конфликта Валери занималась перевозкой и эвакуацией раненых, выполняя роль летающей скорой помощи.
Интересно, что лицензию пилота вертолёта она получила лишь за год до этого. Валери всю жизнь хотела летать, но постоянно что-то мешало — то скептицизм окружающих, то аэроклуб закрылся, то Вторая мировая война началась. Зато параллельно она получила медицинское образование и именно из-за хирургического стола пересела в кабину вертолёта, понимая важность оказания помощи раненому как можно скорее.
За свою лётную карьеру Валери налетала 4000 часов и выполнила почти 500 военных миссий. В 1976 году ей присвоили звание генерала медицинской службы (впервые в истории Франции) и она возглавила комиссию по изучению перспектив службы женщины во французской армии.
📅 Этот день в истории авиации
20 июня 1950 года — 70 лет назад — первый полёт военно-транспортного самолёта Blackburn B-101 Beverley.
После Второй мировой войны ведущие авиационные страны учли опыт Германии с её тяжёлым транспортником Messerschmitt Me.323 "Gigant". Так в #Англия компания General Aircraft начала разработку транспортного самолёта большой вместимости GAL.60 Universal Freighter. После объединения с Blackburn Aircraft в 1949 году проект был переименован.
Beverley представлял собой 4-хмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, неубираемым шасси и дверьми грузового отсека в задней части фюзеляжа. Брал на борт до 130 парашютистов, причём часть из них размещалась в хвостовой балке. Со скоростью 278 км/ч и 13 тоннами груза B-101 пролетал до 2100 км. При загрузке в 22,6 тонн — всего 260 км.
Единственным эксплуатантом самолёта стали Королевские ВВС. Выпустили 49 единиц Blackburn Beverley, которые использовались до 1967 года. Сегодня сохранился 1 экземпляр в музее Форт Полл.
#ЭтотДень
20 июня 1950 года — 70 лет назад — первый полёт военно-транспортного самолёта Blackburn B-101 Beverley.
После Второй мировой войны ведущие авиационные страны учли опыт Германии с её тяжёлым транспортником Messerschmitt Me.323 "Gigant". Так в #Англия компания General Aircraft начала разработку транспортного самолёта большой вместимости GAL.60 Universal Freighter. После объединения с Blackburn Aircraft в 1949 году проект был переименован.
Beverley представлял собой 4-хмоторный высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением, неубираемым шасси и дверьми грузового отсека в задней части фюзеляжа. Брал на борт до 130 парашютистов, причём часть из них размещалась в хвостовой балке. Со скоростью 278 км/ч и 13 тоннами груза B-101 пролетал до 2100 км. При загрузке в 22,6 тонн — всего 260 км.
Единственным эксплуатантом самолёта стали Королевские ВВС. Выпустили 49 единиц Blackburn Beverley, которые использовались до 1967 года. Сегодня сохранился 1 экземпляр в музее Форт Полл.
#ЭтотДень