📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1911 года — первый полёт опытного аэроплана Fokker Spin 2. #Голландия
Первый Spin, построенный молодым конструктором Антоном Фоккером во время учёбы в Германии, разбился во время второго полёта. Но двигатель уцелел, что позволило Фоккеру построить второй экземпляр самолёта.
Конструкция Spin была смешанной — каркас, хвост и шасси выполнены из стальных труб, крыло из деревянных реек с полотняной обшивкой. Жёсткость конструкции обеспечивали растяжки из стального троса. Поздние версии имели обтекаемый корпус.
Именно на Fokker Spin научился летать и получил лицензию пилота сам авиаконструктор. Всего было выпущено 25 самолётов, которые в основном использовались в немецких лётных школах. В музее авиации в Лелистаде находится 2 экземпляра Fokker Spin — восстановленный оригинал и реплика, построенная сотрудниками Fokker Aircraft Company в 1936 году.
#ЭтотДень
16 мая 1911 года — первый полёт опытного аэроплана Fokker Spin 2. #Голландия
Первый Spin, построенный молодым конструктором Антоном Фоккером во время учёбы в Германии, разбился во время второго полёта. Но двигатель уцелел, что позволило Фоккеру построить второй экземпляр самолёта.
Конструкция Spin была смешанной — каркас, хвост и шасси выполнены из стальных труб, крыло из деревянных реек с полотняной обшивкой. Жёсткость конструкции обеспечивали растяжки из стального троса. Поздние версии имели обтекаемый корпус.
Именно на Fokker Spin научился летать и получил лицензию пилота сам авиаконструктор. Всего было выпущено 25 самолётов, которые в основном использовались в немецких лётных школах. В музее авиации в Лелистаде находится 2 экземпляра Fokker Spin — восстановленный оригинал и реплика, построенная сотрудниками Fokker Aircraft Company в 1936 году.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Милан-Линате, #Италия, конец 1960-х годов.
Второй по величине аэропорт столицы моды при этом является самым старым среди действующих. Он открылся ешё в 1937 году, когда старейший аэропорт города — Талиедо — перестал справляться с выросшим потоком пассажиров. Муниципалитет решил построить гидропорт Идроскало и сухопутный аэропорт Линате. Аэропорту присвоили имя Энрико Форланини — в честь итальянского изобретателя и конструктора летательных аппаратов.
Терминалы сильно перестраивались дважды — в 1960-х годах и в 1980-х. На снимке как раз вариант после перестройки в 60-е. Это здание было спроектировано архитекторами Аймоне Йелмони и Витторио Гандольфи.
Сегодня Милан-Линате обслуживает в основном внутренние и короткие международные рейсы. В 2018 году было обслужено свыше 9К миллионов пассажиров.
P.S. Самолёты на снимке — Douglas DC-9 авиакомпаний Swissair (грузовой) и Alitalia (пассажирский).
Второй по величине аэропорт столицы моды при этом является самым старым среди действующих. Он открылся ешё в 1937 году, когда старейший аэропорт города — Талиедо — перестал справляться с выросшим потоком пассажиров. Муниципалитет решил построить гидропорт Идроскало и сухопутный аэропорт Линате. Аэропорту присвоили имя Энрико Форланини — в честь итальянского изобретателя и конструктора летательных аппаратов.
Терминалы сильно перестраивались дважды — в 1960-х годах и в 1980-х. На снимке как раз вариант после перестройки в 60-е. Это здание было спроектировано архитекторами Аймоне Йелмони и Витторио Гандольфи.
Сегодня Милан-Линате обслуживает в основном внутренние и короткие международные рейсы. В 2018 году было обслужено свыше 9К миллионов пассажиров.
P.S. Самолёты на снимке — Douglas DC-9 авиакомпаний Swissair (грузовой) и Alitalia (пассажирский).
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1946 года — первый полёт экспериментального реактивного бомбардировщика Douglas XB-43 Jetmaster.
Ещё в октябре 1943 года командование ВВС #США задумалось о постройке реактивного бомбардировщика. Как раз в это время компания Douglas занималась разработкой поршневого бомбардировщика XB-42 Mixmaster. Одновременно она взялась за новый реактивный проект. Для ускорения и экономии для XB-43 Jetmaster решили использовать планер от XB-42.
XB-43 Jetmaster представлял собой среднеплан с трёхстоечным убирающимся шасси и экипажем из 2 человек. Силовая установка — 2 × турбореактивных двигателя General Electric J35-GE-3. Оборонительного вооружения не предусматривалось.
Хотя на испытаниях XB-43 Jetmaster и показал хорошую скорость, но сложность в управлении, низкая устойчивость и невозможность выполнить прицельное бомбометание с большой высоты перевесили. Было построено лишь 2 самолёта, которые сегодня можно увидеть в музеях. А военные предпочли North American B-45 Tornado.
#ЭтотДень
17 мая 1946 года — первый полёт экспериментального реактивного бомбардировщика Douglas XB-43 Jetmaster.
Ещё в октябре 1943 года командование ВВС #США задумалось о постройке реактивного бомбардировщика. Как раз в это время компания Douglas занималась разработкой поршневого бомбардировщика XB-42 Mixmaster. Одновременно она взялась за новый реактивный проект. Для ускорения и экономии для XB-43 Jetmaster решили использовать планер от XB-42.
XB-43 Jetmaster представлял собой среднеплан с трёхстоечным убирающимся шасси и экипажем из 2 человек. Силовая установка — 2 × турбореактивных двигателя General Electric J35-GE-3. Оборонительного вооружения не предусматривалось.
Хотя на испытаниях XB-43 Jetmaster и показал хорошую скорость, но сложность в управлении, низкая устойчивость и невозможность выполнить прицельное бомбометание с большой высоты перевесили. Было построено лишь 2 самолёта, которые сегодня можно увидеть в музеях. А военные предпочли North American B-45 Tornado.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM), #Голландия, 1921 год.
Художник Х.Г. Брайан де Круйфф ван Дорссен (H.G. Brian de Kruyff van Dorssen) запечатлел пассажирский самолёт Airco DH.16, обгоняющий морской пароход. Реклама явно «говорит» нам, что отныне из Англии в страну тюльпанов быстрее добраться воздушным экспрессом, чем морским путём.
Хотя плакат и датируется 1921 годом, но иллюстрирует события, произошедшие годом ранее. 17 мая 1920 года KLM начала выполнять коммерческие рейсы. Первым был перелёт из Лондона в Амстердам. Выполнен он был на арендованном у а/к Aircraft Transport & Travel самолёте Airco DH.16 с б/н G-EALU. На борту находились 2 британских журналиста и небольшой груз газет. Так что сегодня голландский перевозчик отмечает 100-летний юбилей со дня первого рейса.
P.S. За наводку спасибо @aviationmode
Художник Х.Г. Брайан де Круйфф ван Дорссен (H.G. Brian de Kruyff van Dorssen) запечатлел пассажирский самолёт Airco DH.16, обгоняющий морской пароход. Реклама явно «говорит» нам, что отныне из Англии в страну тюльпанов быстрее добраться воздушным экспрессом, чем морским путём.
Хотя плакат и датируется 1921 годом, но иллюстрирует события, произошедшие годом ранее. 17 мая 1920 года KLM начала выполнять коммерческие рейсы. Первым был перелёт из Лондона в Амстердам. Выполнен он был на арендованном у а/к Aircraft Transport & Travel самолёте Airco DH.16 с б/н G-EALU. На борту находились 2 британских журналиста и небольшой груз газет. Так что сегодня голландский перевозчик отмечает 100-летний юбилей со дня первого рейса.
P.S. За наводку спасибо @aviationmode
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1940 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика и самолёта-разведчика Saab 17.
Самолёт разрабатывался для замены устаревших разведывательных бипланов Fokker S 6 в ВВС #Швеции. Изначально проектом занималась компания ASJA, но в 1939 году её поглотила SAAB (Svenska Aeroplan AB) и новая машина получила обозначение Saab 17.
У конструкторов получился одномоторный среднеплан с экипажем из 2 человек. Интересной была конструкция шасси — оно убиралось во внешние обтекатели. Кроме того можно было установить лыжное и поплавковое шасси. Вооружение — 2 × 8-мм пулемётов в консолях крыла + 1 × 8-мм пулемёт у наблюдателя-радиста. В зависимости от версии бомбовая нагрузка была от 300 до 500 кг.
Всего выпустили 323 единицы Saab 17 различных вариантов — бомбардировщиков и разведчиков. Основным эксплуатантом стали шведские ВВС. Сняли с вооружения самолёт в 1955 году. На сегодня в мире существе 5 уцелевших экземпляров Saab 17.
#ЭтотДень
18 мая 1940 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика и самолёта-разведчика Saab 17.
Самолёт разрабатывался для замены устаревших разведывательных бипланов Fokker S 6 в ВВС #Швеции. Изначально проектом занималась компания ASJA, но в 1939 году её поглотила SAAB (Svenska Aeroplan AB) и новая машина получила обозначение Saab 17.
У конструкторов получился одномоторный среднеплан с экипажем из 2 человек. Интересной была конструкция шасси — оно убиралось во внешние обтекатели. Кроме того можно было установить лыжное и поплавковое шасси. Вооружение — 2 × 8-мм пулемётов в консолях крыла + 1 × 8-мм пулемёт у наблюдателя-радиста. В зависимости от версии бомбовая нагрузка была от 300 до 500 кг.
Всего выпустили 323 единицы Saab 17 различных вариантов — бомбардировщиков и разведчиков. Основным эксплуатантом стали шведские ВВС. Сняли с вооружения самолёт в 1955 году. На сегодня в мире существе 5 уцелевших экземпляров Saab 17.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала La Vie aérienne, №184 за 20 мая 1920 года, #Франция
Подзаголовок к снимку гласит "De l'avion de bombardement a la limousine!" (в переводе с французского — «От бомбардировщика к лимузину»). Короткая фраза очень точно описывает, что происходило с авиацией после Первой мировой войны. Выпустили огромное число различных самолётов, которые с окончанием боевых действий, оказались не нужны. Часть отправили на слом, часть продали в частные руки энтузиастам, а часть (в основном — вместительные бомбардировщики) конвертировали в пассажирские самолёты.
Такая история произошла и с бомбардировщиком AEG G.V, выпускавшимся в #Германия в 1918 году. После войны часть G.V перестроили в 6-местные авиалайнеры. В версии Limousine пассажиры сидели в закрытом салоне, в носовой части был отсек для багажа, а в задней части пассажирского салона даже был туалет. Собственно, на фото как раз и идёт погрузка багажа в носовой отсек.
Подзаголовок к снимку гласит "De l'avion de bombardement a la limousine!" (в переводе с французского — «От бомбардировщика к лимузину»). Короткая фраза очень точно описывает, что происходило с авиацией после Первой мировой войны. Выпустили огромное число различных самолётов, которые с окончанием боевых действий, оказались не нужны. Часть отправили на слом, часть продали в частные руки энтузиастам, а часть (в основном — вместительные бомбардировщики) конвертировали в пассажирские самолёты.
Такая история произошла и с бомбардировщиком AEG G.V, выпускавшимся в #Германия в 1918 году. После войны часть G.V перестроили в 6-местные авиалайнеры. В версии Limousine пассажиры сидели в закрытом салоне, в носовой части был отсек для багажа, а в задней части пассажирского салона даже был туалет. Собственно, на фото как раз и идёт погрузка багажа в носовой отсек.
📅 Этот день в истории авиации
19 мая 1947 года — первый полёт регионального авиалайнера Cunliffe-Owen Concordia. #Англия
После окончания Второй мировой войны авиастроительная компания Cunliffe-Owen Aircraft предприняла попытку зайти на рынок региональной пассажирской авиации. Так появился единственный в истории этой компании самолёт, разработанный полностью внутренним КБ — Concordia.
Конструктивно авиалайнер ничем не выделялся — двухмоторный среднеплан классической схемы. Разве что стоит отметить трёхстоечное шасси, носовое колесо которого убиралось в нишу с поворотом. На борт Concordia брала до 12 пассажиров и могла перевезти их на расстояние до 1900 км.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и востребованность самолётов такого типа, проект Cunliffe-Owen Concordia провалился. Сказалась высокая конкуренция — как от британских компаний покрупнее (de Havilland Dove), так и большое число демобилизованных Douglas C-54. Построили всего 2 экземпляра Concordia.
#ЭтотДень
19 мая 1947 года — первый полёт регионального авиалайнера Cunliffe-Owen Concordia. #Англия
После окончания Второй мировой войны авиастроительная компания Cunliffe-Owen Aircraft предприняла попытку зайти на рынок региональной пассажирской авиации. Так появился единственный в истории этой компании самолёт, разработанный полностью внутренним КБ — Concordia.
Конструктивно авиалайнер ничем не выделялся — двухмоторный среднеплан классической схемы. Разве что стоит отметить трёхстоечное шасси, носовое колесо которого убиралось в нишу с поворотом. На борт Concordia брала до 12 пассажиров и могла перевезти их на расстояние до 1900 км.
Несмотря на хорошие лётные характеристики и востребованность самолётов такого типа, проект Cunliffe-Owen Concordia провалился. Сказалась высокая конкуренция — как от британских компаний покрупнее (de Havilland Dove), так и большое число демобилизованных Douglas C-54. Построили всего 2 экземпляра Concordia.
#ЭтотДень