Forwarded from Соцреализм
«Добролёт создаёт коммерческий воздушный флот — основу экономического развития СССР. Покупайте акции». Художник А. М. Родченко. СССР. 1923 год.
Основной аэродром 🇺🇦
«Добролёт создаёт коммерческий воздушный флот — основу экономического развития СССР. Покупайте акции». Художник А. М. Родченко. СССР. 1923 год.
По сегодняшнему репосту с агиткой Российского акционерного общества Добровольного воздушного флота «Добролёт» пришёл мне вопрос от подписчика:
А кто мог купить акции в 1923 году? И какой бы мне лично [в 1923 году] был бы профит от этого?
Отвечаю:
1. Устав «Добролёта» сообщал, что основной капитал общества — 5000000 рублей золотом. Было выпущено «на 2000000 рублей золотом именных акций, по 50 рублей золотом каждая, и на 3000000 рублей золотом предъявительских, по 1 рублю золотом каждая». В 1923 году средний месячный заработок рабочего в зависимости от специализации составлял от 32 до 60 червоных (золотых) рублей. Так что самые дешёвые акции были вполне доступны.
2. Покупка акций несла, по моему мнению, 2 выгоды — материальную и духовную. Во-первых, держатель получал 7% дивидендов от прибыли «Добролёта». Во-вторых, приобщался к большому делу строительства авиации молодого советского государства, чувствовал себя частью великих свершений.
На фото: акция «Добролёта» образца 1925 года, #СССР.
А кто мог купить акции в 1923 году? И какой бы мне лично [в 1923 году] был бы профит от этого?
Отвечаю:
1. Устав «Добролёта» сообщал, что основной капитал общества — 5000000 рублей золотом. Было выпущено «на 2000000 рублей золотом именных акций, по 50 рублей золотом каждая, и на 3000000 рублей золотом предъявительских, по 1 рублю золотом каждая». В 1923 году средний месячный заработок рабочего в зависимости от специализации составлял от 32 до 60 червоных (золотых) рублей. Так что самые дешёвые акции были вполне доступны.
2. Покупка акций несла, по моему мнению, 2 выгоды — материальную и духовную. Во-первых, держатель получал 7% дивидендов от прибыли «Добролёта». Во-вторых, приобщался к большому делу строительства авиации молодого советского государства, чувствовал себя частью великих свершений.
На фото: акция «Добролёта» образца 1925 года, #СССР.
📅 Этот день в истории авиации
20 мая 1965 года — первый полёт турбовинтового многоцелевого транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. #Канада
Выпуская успешный одномоторный самолёт короткого взлёта и посадки DHC-3 Otter, компания de Havilland Canada задумалась о его более вместительном, двухмоторном варианте. По задумке он должен быть способен максимально автономно действовать в сложных природных условиях.
От DHC-3 новому самолёту досталось крыло увеличенного размаха и фюзеляж прямоугольного сечения. DHC-6 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси (возможна была установка лыж и поплавков). На борт он брал до 20 пассажиров или до 1941 кг груза.
Хорошо пройденные испытания позволили быстро запустить самолёт в серию. Всего произвели 985 единиц de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter разных версий. Самолёт понравился как гражданским авиакомпаниям, так и военным и оперативным службам (медики, пожарные и т.д.). На 2018 год в мире эксплуатировалось 270 DHC-6'ов.
#ЭтотДень
20 мая 1965 года — первый полёт турбовинтового многоцелевого транспортного самолёта de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. #Канада
Выпуская успешный одномоторный самолёт короткого взлёта и посадки DHC-3 Otter, компания de Havilland Canada задумалась о его более вместительном, двухмоторном варианте. По задумке он должен быть способен максимально автономно действовать в сложных природных условиях.
От DHC-3 новому самолёту досталось крыло увеличенного размаха и фюзеляж прямоугольного сечения. DHC-6 представлял собой подкосный высокоплан с неубирающимся шасси (возможна была установка лыж и поплавков). На борт он брал до 20 пассажиров или до 1941 кг груза.
Хорошо пройденные испытания позволили быстро запустить самолёт в серию. Всего произвели 985 единиц de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter разных версий. Самолёт понравился как гражданским авиакомпаниям, так и военным и оперативным службам (медики, пожарные и т.д.). На 2018 год в мире эксплуатировалось 270 DHC-6'ов.
#ЭтотДень
Несколько дней назад я писал о Douglas XB-43 Jetmaster и упомянул, что основной для него послужил поршневой XB-42 Mixmaster. Подписчик напомнил, что нужно рассказать о проектах Douglas с толкающими винтами подробнее.
Кроме экспериментального бомбардировщика XB-42 Mixmaster (первое фото) с 2 соосными винтами в хвостовой части, был ещё сугубо мирный концепт. Douglas славилась своим авиалайнерами, вот конструкторы и решили продолжить серию DC-2 – DC-3 … DC-7 новым самолётом аналогичной «Миксмастеру» схемы. Так в 1946 году появился проект Douglas DC-8 Skybus (в переводе с англ. — «небесный автобус»).
Самолёт рассчитывался для 40-48 пассажиров и должен был стать безопаснее обычных двухмоторных авиалайнеров. Но увы — стоимость разработки и запуска в производство оказалась слишком высока. Skybus проиграл более традиционным Convair CV-240 и Martin 2-0-2. Проект закрыли на стадии эскизов и чертежей. Через 12 лет в воздух поднимется реактивный авиалайнер Douglas DC-8, но это будет уже совсем другая история…
#США
Кроме экспериментального бомбардировщика XB-42 Mixmaster (первое фото) с 2 соосными винтами в хвостовой части, был ещё сугубо мирный концепт. Douglas славилась своим авиалайнерами, вот конструкторы и решили продолжить серию DC-2 – DC-3 … DC-7 новым самолётом аналогичной «Миксмастеру» схемы. Так в 1946 году появился проект Douglas DC-8 Skybus (в переводе с англ. — «небесный автобус»).
Самолёт рассчитывался для 40-48 пассажиров и должен был стать безопаснее обычных двухмоторных авиалайнеров. Но увы — стоимость разработки и запуска в производство оказалась слишком высока. Skybus проиграл более традиционным Convair CV-240 и Martin 2-0-2. Проект закрыли на стадии эскизов и чертежей. Через 12 лет в воздух поднимется реактивный авиалайнер Douglas DC-8, но это будет уже совсем другая история…
#США
📅 Этот день в истории авиации
21 мая 1958 года — первый полёт экспериментального самолёта укороченного взлёта и посадки Bréguet Br.940 Integral.
В конце 1940-х годов Bréguet приступила к работам над транспортным самолётом УВП. Планировалось применить метод отклонения спутной струи винта для создания дополнительной подъёмной силы. Для проверки методики решили построить опытный самолёт. Так появился проект Br.940 Integral.
У инженеров Bréguet получился четырёхмоторный высокоплан с развитой механизацией. По всей задней кромке крыла были установлены двухщелевые закрылки. Конструкция в основном была выполнена из лёгких сплавов, а компоновка сегодня признана классической для самолётов это типа.
Серийное производство Bréguet Br.940 Integral даже не рассматривалось. Но успешные лётные испытания и впечатляющая демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже дали определённый результат. Министерство авиации #Франция заказало постройку на базе Br.940 серийного самолёта Bréguet 941.
#ЭтотДень
21 мая 1958 года — первый полёт экспериментального самолёта укороченного взлёта и посадки Bréguet Br.940 Integral.
В конце 1940-х годов Bréguet приступила к работам над транспортным самолётом УВП. Планировалось применить метод отклонения спутной струи винта для создания дополнительной подъёмной силы. Для проверки методики решили построить опытный самолёт. Так появился проект Br.940 Integral.
У инженеров Bréguet получился четырёхмоторный высокоплан с развитой механизацией. По всей задней кромке крыла были установлены двухщелевые закрылки. Конструкция в основном была выполнена из лёгких сплавов, а компоновка сегодня признана классической для самолётов это типа.
Серийное производство Bréguet Br.940 Integral даже не рассматривалось. Но успешные лётные испытания и впечатляющая демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже дали определённый результат. Министерство авиации #Франция заказало постройку на базе Br.940 серийного самолёта Bréguet 941.
#ЭтотДень
«По дороге к новому дому»
Новенькие палубные штурмовики Douglas A-4 Skyhawk транспортируют тягачами по дороге общего назначения из Окленда на авиабазу Венуапаи. #НоваяЗеландия, май 1970 года. Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии приобрели в США 12 «Скайхоков», чтобы заменить устаревшие бомбардировщики English Electric Canberra. Собственно, их транспортировка и запечатлена на снимке. Скорость движения, судя по всему, была невысокой, раз пилоты и механики позволили себе спокойно сидеть на концовках крыла.
P.S. Можно посмотреть как подобным образом перевозили:
• Saab J35D Draken;
• Lockheed SR-71 Blackbird;
• Ли-2.
Новенькие палубные штурмовики Douglas A-4 Skyhawk транспортируют тягачами по дороге общего назначения из Окленда на авиабазу Венуапаи. #НоваяЗеландия, май 1970 года. Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии приобрели в США 12 «Скайхоков», чтобы заменить устаревшие бомбардировщики English Electric Canberra. Собственно, их транспортировка и запечатлена на снимке. Скорость движения, судя по всему, была невысокой, раз пилоты и механики позволили себе спокойно сидеть на концовках крыла.
P.S. Можно посмотреть как подобным образом перевозили:
• Saab J35D Draken;
• Lockheed SR-71 Blackbird;
• Ли-2.
📅 Этот день в истории авиации
22 мая 1924 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Udet U-8. #Германия
В 1923 году фирма Udet Flugzeugbau GmbH построила трёхместный пассажирский самолёт U-5. Хотя он эксплуатировался совсем недолго, производитель решил разработать его более совершенную и вместительную версию.
U-8, как и U-5, был деревянным монопланом с крылом типа «парасоль». Не сильно отличались самолёты и в размерах. Главное усовершенствование коснулось двигателя — на U-8 поставили 9-цилиндровый Siemens-Halske Sh 6 мощностью 100 л.с. (против 75 л.с. у U-5). Это позволило ему брать на борт 4 человек — 1 пилота + 3 пассажиров. Также существовал вариант U-8a с продвинутой механизацией крыла.
Всего выпустили 5 единиц Udet U-8, которые летали в авиакомпании Deutsche Aero Lloyd (с 1926 года — Deutsche Lufthansa). Позже 2 самолёта передали Nordbayeriche Verkehrsflug GmbH. К 1928 году все построенные U-8 были списаны (1 самолёт потеряли в результате крушения).
#ЭтотДень
22 мая 1924 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Udet U-8. #Германия
В 1923 году фирма Udet Flugzeugbau GmbH построила трёхместный пассажирский самолёт U-5. Хотя он эксплуатировался совсем недолго, производитель решил разработать его более совершенную и вместительную версию.
U-8, как и U-5, был деревянным монопланом с крылом типа «парасоль». Не сильно отличались самолёты и в размерах. Главное усовершенствование коснулось двигателя — на U-8 поставили 9-цилиндровый Siemens-Halske Sh 6 мощностью 100 л.с. (против 75 л.с. у U-5). Это позволило ему брать на борт 4 человек — 1 пилота + 3 пассажиров. Также существовал вариант U-8a с продвинутой механизацией крыла.
Всего выпустили 5 единиц Udet U-8, которые летали в авиакомпании Deutsche Aero Lloyd (с 1926 года — Deutsche Lufthansa). Позже 2 самолёта передали Nordbayeriche Verkehrsflug GmbH. К 1928 году все построенные U-8 были списаны (1 самолёт потеряли в результате крушения).
#ЭтотДень