Рекламный плакат авиакомпании Det Norske Luftfartselskap A/S. #Норвегия, 1946 год. Изображены основные самолёты компании (сверху вниз) — Douglas DC-4, Douglas DC-3 и Short S.25 Sandringham.
«Смотрите, дети, сильный викинг!»
Стюардесса авиакомпании Scandinavian Airlines System показывает детям поршневой авиалайнер Douglas DC-6B Cloudmaster с б/н SE-BDR и именем собственным "Sture Viking" (в переводе с норвежского — «сильный викинг»), 1960 год, открытка из личной коллекции автора. Фото сделано в аэропорту Форнебу, Осло, #Норвегия. Весь флот DC-6/6B скандинавского авиаперевозчика носил имена, связанные с викингами — Agne Viking, Anund Viking, Gran Viking и т.д. Этот борт отлетает в ливрее SAS c 1953 по 1961 год, когда его отдадут в аренду авиакомпании Thai Airways, а потом и вовсе продадут во Францию для обслуживания правительственных рейсов. Ну и немного интересных мелочей — фирменная сумка SAS у девочки, фирменный наземный источник электропитания и топливозаправщик на базе грузовика Ford F-150.
Стюардесса авиакомпании Scandinavian Airlines System показывает детям поршневой авиалайнер Douglas DC-6B Cloudmaster с б/н SE-BDR и именем собственным "Sture Viking" (в переводе с норвежского — «сильный викинг»), 1960 год, открытка из личной коллекции автора. Фото сделано в аэропорту Форнебу, Осло, #Норвегия. Весь флот DC-6/6B скандинавского авиаперевозчика носил имена, связанные с викингами — Agne Viking, Anund Viking, Gran Viking и т.д. Этот борт отлетает в ливрее SAS c 1953 по 1961 год, когда его отдадут в аренду авиакомпании Thai Airways, а потом и вовсе продадут во Францию для обслуживания правительственных рейсов. Ну и немного интересных мелочей — фирменная сумка SAS у девочки, фирменный наземный источник электропитания и топливозаправщик на базе грузовика Ford F-150.
«Зимой используйте только моторное масло Mobiloil»
Говорит нам Гидскен Нильсине Якобсен, сидя на своём биплане финского производства VL Sääski II. #Пятничное, #Норвегия, 1930-е годы. В 1928 году фрёкен Якобсен получила лицензию пилота, став второй норвежской лётчицей. А всего год спустя она стала первой, кто стал выполнять перелёты из Северной Норвегии в Осло зимой. Гидскен Якобсен пыталась развивать коммерческую авиацию в родной стране и даже в 1932 году основала собственную авиакомпанию. Считается одной из самых выдающихся личностей в истории норвежской авиации. Сегодня имя "Gidsken Jakobsen " носит лайнер Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle с б/н EI-FJE, киль которого украшает портрет прославленной лётчицы.
Говорит нам Гидскен Нильсине Якобсен, сидя на своём биплане финского производства VL Sääski II. #Пятничное, #Норвегия, 1930-е годы. В 1928 году фрёкен Якобсен получила лицензию пилота, став второй норвежской лётчицей. А всего год спустя она стала первой, кто стал выполнять перелёты из Северной Норвегии в Осло зимой. Гидскен Якобсен пыталась развивать коммерческую авиацию в родной стране и даже в 1932 году основала собственную авиакомпанию. Считается одной из самых выдающихся личностей в истории норвежской авиации. Сегодня имя "Gidsken Jakobsen " носит лайнер Boeing 737-800 авиакомпании Norwegian Air Shuttle с б/н EI-FJE, киль которого украшает портрет прославленной лётчицы.
«Самолёт — незаменимый помощник в лесном хозяйстве»
В 1960-х годах в #Норвегия озаботились вопросом стимуляции роста леса. Для решения задачи самым очевидным решением было удобрение почвы. Но в условиях лесного массива трактор с большим трудом мог разбрасывать удобрения. На помощь пришли самолёты. Один из них — гидроплан Cessna 185A Skywagon авиакомпании Fjellfly с б/н LN-BDS – и запечатлён на снимке в момент загрузки удобрений трактором на одном из лесных озёр. Небольшие самолёты могли покрыть значительную площадь леса и были очень неприхотливы к инфраструктуре. Для взлёта-посадки им хватало либо прямого участка автомобильной дороги, либо озера.
В 1960-х годах в #Норвегия озаботились вопросом стимуляции роста леса. Для решения задачи самым очевидным решением было удобрение почвы. Но в условиях лесного массива трактор с большим трудом мог разбрасывать удобрения. На помощь пришли самолёты. Один из них — гидроплан Cessna 185A Skywagon авиакомпании Fjellfly с б/н LN-BDS – и запечатлён на снимке в момент загрузки удобрений трактором на одном из лесных озёр. Небольшие самолёты могли покрыть значительную площадь леса и были очень неприхотливы к инфраструктуре. Для взлёта-посадки им хватало либо прямого участка автомобильной дороги, либо озера.
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).
В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень
4 июня 1925 года — первый полёт истребителя Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9 Høverjager (или просто Høver M.F.9).
В начале 1920-х Королевский ВМФ #Норвегия начал поиски нового гидросамолёта для своей авиации, чтобы заменить устаревшие Sopwith Baby. Перебрав 19 иностранных компаний, военные в итоге выбрали местного производителя Marinens Flyvebaatfabrikk. После согласования финансовых вопросов в 1924 проект M.F.9 стартовал.
У инженеров получился классический цельнодеревянный биплан на поплавковом шасси. Вооружён он был 1 × 7,62-мм пулемётом. На самолёт ставили V-образные двигатели Hispano-Suiza 8, но тестировали и ротативные — Bristol Jupiter и Armstrong Siddeley Jaguar. Один экземпляр оснастили лыжами вместо поплавков.
Сначала M.F.9 пришёлся по душе флотским лётчикам. Но склонность этого истребителя к сваливанию в штопор сделала его непопулярным. Летать на нём могли только опытные пилоты. Всего выпустили 10 единиц Høver M.F.9, стоявших на вооружении до лета 1932 года
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Осло-Форнебу, #Норвегия, конец 1940-х годов.
В 1935 году норвежский парламент принял план строительства аэропортов в стране. Он включал в себя и постройку гражданского аэродрома в столице. Так, к 1938 году на западной окраине Осло — в Форнебу — был закончен новенький аэропорт. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года.
Аэропорт не проработал и года, как Германия оккупировала Норвегию. Форнбеу стал базой Люфтваффе. После освобождения из этого аэропорта коммерческие рейсы выполняли Королевские ВВС Норвегии, но длилось это недолго. В 1946 году аэропорт вернули муниципалитету и он снова стал обслуживать пассажиров.
На снимке — главный терминал Форнебу, не менявшийся с открытия. Также видна диспетчерская вышка и самолётный ангар слева. Во время реконструкции 1962 года на полкилометра южнее первого терминала построили новый. С тех пор старое здание пассажиров не обслуживает. Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3 с б/н LN-IAT и именем "Terje Viking" а/к Norweigen Air Lines.
В 1935 году норвежский парламент принял план строительства аэропортов в стране. Он включал в себя и постройку гражданского аэродрома в столице. Так, к 1938 году на западной окраине Осло — в Форнебу — был закончен новенький аэропорт. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года.
Аэропорт не проработал и года, как Германия оккупировала Норвегию. Форнбеу стал базой Люфтваффе. После освобождения из этого аэропорта коммерческие рейсы выполняли Королевские ВВС Норвегии, но длилось это недолго. В 1946 году аэропорт вернули муниципалитету и он снова стал обслуживать пассажиров.
На снимке — главный терминал Форнебу, не менявшийся с открытия. Также видна диспетчерская вышка и самолётный ангар слева. Во время реконструкции 1962 года на полкилометра южнее первого терминала построили новый. С тех пор старое здание пассажиров не обслуживает. Самолёт — поршневой авиалайнер Douglas DC-3 с б/н LN-IAT и именем "Terje Viking" а/к Norweigen Air Lines.
#РетроРеклама авиакомпании Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL), #Норвегия, 1936 год.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
Центральное место на этом плакате занимает Пер Гюнт — герой одноименной пьесы норвежского драматурга Генрика Ибсена. Он по воздуху пересекает горный хребет Бессегген. Дополняет эту композицию цитата из пьесы — «Прямо по краю мы вдвоем пробиваем себе путь по воздуху». Похоже, задумка была в параллели между воздушным путешествием Пера Гюнта верхом на олене и путешествиях по воздуху в Норвегию самолётами DNL.
Летающая лодка в воздухе — Sikorsky S-43 Baby Clipper американского производства. Как можно догадаться по названию, это была уменьшенная версия знаменитой Sikorsky S-42 Clipper. Брала на борт 19 пассажиров (против 37 у «родителя). В составе флота DNL была лишь 1 летающая лодка Sikorsky S-43 с б/н LN-DAG и именем Valkyrien («Валькирия»). Она эксплуатировалась с 1936 по 1938 год, в основном на внутренних маршрутах.
«Достойная дочь своего отца»
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
На фоне поршневого авиалайнера Convair 440-75 Metropolitan с б/н LN-KLA и именем собственным "Atle Viking" а/к SAS стоит второй пилот этого самолёта — Тури Видероэ (Turi Widerøe). #Пятничное, #Норвегия, 30 апреля 1969 года. В этот день Тури выполнила свой первый регулярный рейс на правом кресле и стала первой женщиной-пилотом крупной авиакомпании. Сертификат пилота коммерческой авиации она получила в 1965 году. После чего летала на самолётах Noorduyn Norseman и de Havilland Otter в небольшой норвежской региональной а/к Flyveselskap A/S. Её в 1934 году основал отец Тури — известный лётчик Вигго Видероэ (Viggo Widerøe).
В том же 1969 году Тури Видероэ получила Трофей Хармона за «выдающиеся международные достижения в области воздухоплавания». Позже она получит звание капитана и займёт левое кресло, а также полетает на реактивных авиалайнерах Sud Aviation Caravelle и Douglas DC-9. Тури уволилась из Scandinavian Airlines System в конце 1970-х годов после рождения второго ребёнка.
«Сборка самолёта»
— дело не самое простое в мягком климате. Что уже говорить о суровых полярных широтах. На снимке механики собирают самолёт с именем собственным "Kristine" на льдах где-то в Арктике, за 74-й параллелью. Откуда такая «точность»? Это фотография сделана в мае 1923 года и на ней запечатлены участники дрейфа в Восточно-Сибирском море на экспедиционном судне «Мод» (норв. Maud). На этот момент корабль точно пересёк 74-ю параллель. Руководили экспедицией известные полярные исследователи Руаль Амундсен (Roald Amundsen) и Оскар Вистинг (Oscar Wisting).
Несмотря на то, что мы видим лишь одно крыло полностью, в собранном виде это будет биплан Curtiss Oriole (Curtiss Model 17) американского производства. Это был один из двух самолётов, которые были на судне «Мод», для проведения ледовой разведки. "Kristine" оставалось летать чуть больше двух месяцев — 16 июля самолёт разбился при взлёте. К счастью, ни пилот Одд Даль (Odd Dahl), ни Оскар Вистинг, летевший наблюдателем, не пострадали.
#Норвегия
— дело не самое простое в мягком климате. Что уже говорить о суровых полярных широтах. На снимке механики собирают самолёт с именем собственным "Kristine" на льдах где-то в Арктике, за 74-й параллелью. Откуда такая «точность»? Это фотография сделана в мае 1923 года и на ней запечатлены участники дрейфа в Восточно-Сибирском море на экспедиционном судне «Мод» (норв. Maud). На этот момент корабль точно пересёк 74-ю параллель. Руководили экспедицией известные полярные исследователи Руаль Амундсен (Roald Amundsen) и Оскар Вистинг (Oscar Wisting).
Несмотря на то, что мы видим лишь одно крыло полностью, в собранном виде это будет биплан Curtiss Oriole (Curtiss Model 17) американского производства. Это был один из двух самолётов, которые были на судне «Мод», для проведения ледовой разведки. "Kristine" оставалось летать чуть больше двух месяцев — 16 июля самолёт разбился при взлёте. К счастью, ни пилот Одд Даль (Odd Dahl), ни Оскар Вистинг, летевший наблюдателем, не пострадали.
#Норвегия
«В порту»
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
Воздушная гавань бывает и настоящей гаванью. В 1946 году в небольшом посёлке Хоммельвик (#Норвегия), что в 15 км от Тронхейма, начал работать аэропорт. Назывался он порт гидросамолётов Хоммельвик или аэропорт Тронхейма и находился рядом с портом для обычных кораблей, на берегу бухты третьего по протяжённости фьорда страны — Тронхеймс-фьорда.
К причалу пришвартованы разные типы самолётов, способных взлетать и садиться на воду — летающая лодка Short S25 Sandringham с б/н LN-LAI и поплавковый гидросамолёт Junkers Ju 52/3m с б/н LN-KAG а/к Det Norske Luftfartselskap (DNL). Когда в Норвегии начали восстанавливать авиаперевозки после Второй мировой войны, именно Ju 52/3m, ранее служившие в немецких Люфтваффе, стали первыми «новыми» самолётами DNL. Но малая пассажировместимость (17 человек) и сильная зависимость от погоды вынудили норвежцев искать им замену. И в 1946 году были заказаны британские Short Sandringham VI, рассчитанные на перевозку 37 человек.
📸 Sverresborg Trøndelag Folkemuseum
📅 Этот день в истории авиации
7 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (он же Høver M.F.10).
К концу 1920-х годов основным учебным самолётом Королевских ВМС #Норвегия был устаревший Hansa-Brandenburg W.33. Для разработки замены обратились к местному производителю Marinens Flyvebaatfabrikk. Под руководством конструктора Йохана Хёвера (Johann E. Høver) началась работа над самолётом M.F.10.
Это был двухместный биплан с поплавковым шасси. Поздние варианты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IIA (300 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 450 км. Вооружение не устанавливалось.
Хотя M.F.10 и не показал хороших лётных характеристик, норвежские ВМС всё же заказали 3 самолёта — по 1 на каждую свою военно-морскую базу. Один из них разбился в 1935 году, и Marinens Flyvebaatfabrikk поставила новый взамен. Все M.F.10 находились в эксплуатации до 1940 года.
#ЭтотДень
7 июля 1929 года — первый полёт учебно-тренировочного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (он же Høver M.F.10).
К концу 1920-х годов основным учебным самолётом Королевских ВМС #Норвегия был устаревший Hansa-Brandenburg W.33. Для разработки замены обратились к местному производителю Marinens Flyvebaatfabrikk. Под руководством конструктора Йохана Хёвера (Johann E. Høver) началась работа над самолётом M.F.10.
Это был двухместный биплан с поплавковым шасси. Поздние варианты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Cheetah IIA (300 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 450 км. Вооружение не устанавливалось.
Хотя M.F.10 и не показал хороших лётных характеристик, норвежские ВМС всё же заказали 3 самолёта — по 1 на каждую свою военно-морскую базу. Один из них разбился в 1935 году, и Marinens Flyvebaatfabrikk поставила новый взамен. Все M.F.10 находились в эксплуатации до 1940 года.
#ЭтотДень
Штрихи биографии этого норвежского аса:
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Участвовал в боях с первого дня вторжения немецких войск в #Норвегия. Вынужден был покинуть страну после капитуляции. Через Швецию, СССР и США добрался до тренировочного лагеря Little Norway («Маленькая Норвегия») на островах Торонто в озере Онтарио (Канада), где норвежские военные лётчики обучались летать на технике союзников.
С 1942 года воюет против Германии в составе 332-й (т.н. «норвежской») эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Позднее Вернер Кристи станет командиром этой эскадрильи. За годы войны совершил 244 боевых вылета и сбил 11 самолётов, что делает его лётчиком-асом. Был сбит над Германией 18 апреля 1945 года и до конца войны находился в плену.
#ВтораяМировая
https://t.iss.one/people_and_pipes/41
Telegram
Люди и трубки
Лейтенант Вернер Кристи Королевских ВВС Норвегии перед полётом на истребителе Supermarine Spitfire Mk.Vb. Авиабаза Норт-Уилд, графство Эссекс, Англия, 21 апреля 1942 года. [Интересные мелочи — в руке он держит лётный шлем, а карта засунута в правый сапог]…
#ОбложкаНедели журнала Vi Flyr, №8 за 1961 год, #Норвегия
Эта иллюстрация — не фантазия художника, а реальная история, произошедшая с летающей лодкой Naval Aircraft Factory PN-9 ВМС #США в 1925 году.
31 августа пара PN-9 взлетела из залива Сан-Пабло, намереваясь совершить беспосадочный перелёт по маршруту Сан-Франциско — Гавайи. Пролетев около 480 км, одна из них совершила вынужденную посадку. Оставшийся самолёт под управлением коммандера Джона Роджерса (John Rodgers) продолжил свой путь на запад. Но до финальной точки не добрался — после 2963 км полёта закончилось топлива. Пришлось совершать вынужденную посадку в более чем 700 км от ближайшего берега.
Нет топлива — не работают двигатели и генераторы, а значит быстро сядут батареи для радио. Попытки экипажа выйти на связь и попытки связаться с ним со стороны кораблей сопровождения оказались неудачными. Отсюда и заголовок на обложке — "PN-9 Svaker Ikke!" («PN-9 не отвечает!»). Т.к. океан был относительно спокойным, Роджерс принимает решение — доплыть до ближайшего гавайского острова. Из полотняной обшивки крыльев сделали грубые паруса и под ними прошли 720 км за 9 дней. Недалеко от юго-восточного побережья острова Кауаи лодку заметили и спасли экипаж.
📸 antikvarius.no
Эта иллюстрация — не фантазия художника, а реальная история, произошедшая с летающей лодкой Naval Aircraft Factory PN-9 ВМС #США в 1925 году.
31 августа пара PN-9 взлетела из залива Сан-Пабло, намереваясь совершить беспосадочный перелёт по маршруту Сан-Франциско — Гавайи. Пролетев около 480 км, одна из них совершила вынужденную посадку. Оставшийся самолёт под управлением коммандера Джона Роджерса (John Rodgers) продолжил свой путь на запад. Но до финальной точки не добрался — после 2963 км полёта закончилось топлива. Пришлось совершать вынужденную посадку в более чем 700 км от ближайшего берега.
Нет топлива — не работают двигатели и генераторы, а значит быстро сядут батареи для радио. Попытки экипажа выйти на связь и попытки связаться с ним со стороны кораблей сопровождения оказались неудачными. Отсюда и заголовок на обложке — "PN-9 Svaker Ikke!" («PN-9 не отвечает!»). Т.к. океан был относительно спокойным, Роджерс принимает решение — доплыть до ближайшего гавайского острова. Из полотняной обшивки крыльев сделали грубые паруса и под ними прошли 720 км за 9 дней. Недалеко от юго-восточного побережья острова Кауаи лодку заметили и спасли экипаж.
📸 antikvarius.no