#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1961 год.
Художник Гастон Ван ден Эйнде запечатлел пассажирку на борту самолёта, которая смотрит на пролетающий параллельным курсом Sud Aviation Caravelle. Можно легко понять, что летит эта дама тоже на «Каравелле» — использован визуальный образ иллюминатора характерной для французского авиалайнера треугольной формы. Первые 6 самолётов этого типа пополнили флот бельгийского перевозчика в феврале 1961 года и эксплуатировались на всех европейских маршрутах средней протяжённости.
Художник Гастон Ван ден Эйнде запечатлел пассажирку на борту самолёта, которая смотрит на пролетающий параллельным курсом Sud Aviation Caravelle. Можно легко понять, что летит эта дама тоже на «Каравелле» — использован визуальный образ иллюминатора характерной для французского авиалайнера треугольной формы. Первые 6 самолётов этого типа пополнили флот бельгийского перевозчика в феврале 1961 года и эксплуатировались на всех европейских маршрутах средней протяжённости.
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Illustree за октябрь 1933 года, #Бельгия
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
#ВоздушнаяГавань Брюссель, #Бельгия, 1960-е годы.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1930 год.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Belge, 13 ноября 1937 года, #Бельгия
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
Заголовок сообщает нам о новейшем самолёте, созданным в Бельгии. Речь идёт о цельнометаллическом истребителе Renard R.36, первый полёт которого состоялся за 8 дней до выхода этого номера. Он должен был заменить устаревшие бипланы Fairey Firefly II в ВВС страны. По своим характеристикам не уступал и даже превосходил известные истребители того времени Morane-Saulnier MS.405 и Hawker Hurricane. Бельгийские ВВС даже разместили предзаказ на 40 самолётов. Но испытания прототипа R.36 затянулись, а в 17 января 1939 года он и вовсе был потерян в аварии. В итоге заказ был отменён в пользу приобретения лицензии на прозводство Hawker Hurricane.
На базе R.36 были спроектированы и другие истребители. Последний — R.38 — был оснащён более мощным двигателем Rolls-Royce Merlin II и обладал лучшими характеристиками. Но не был запущен в производство из-за начала Второй мировой войны.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
📅 Этот день в истории авиации
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
11 апреля 1938 года — первый полёт пассажирского самолёта Renard R.35.
Для полётов в Леопольдвилль (Бельгийское Конго) авиакомпания Sabena нуждалась в высотном скоростном авиалайнере. В 1935 году она заказала компании Renard разработку нового самолёта. Контракт на строительство прототипа R.35 был подписан 3 апреля 1936 года.
Конструктор Альфред Ренар (Alfred Renard) спроектировал цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. На самолёт установили 3 × двигателя Gnome-Rhône 9K мощностью 750 л.с. Герметичная кабина рассчитана на 20 пассажиров. Крейсерская скорость (расчётная) — 350 км/ч, дальность полёта — 1800 км.
R.35 мог стать первым в мире авиалайнером с герметической кабиной, введённым в эксплуатацию. Но первый полёт стал для него и последним. Самолёт разбился, а лётчик-испытатель Жорж Ван Дамм (Georges Van Damme) погиб. Sabena отказалась от заказа и проект свернули. Renard R.35 остался единственным пассажирским самолётом, построенным #Бельгия.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень
8 мая 1937 года — первый полёт лёгкого самолёта Tipsy B.
В 1930 году в #Бельгия была основана дочерняя компания британской Fairey Aviation — Avions Fairey. После запуска лицензионного производства Fairey Fox и Fairey Firefly менеджер компании Эрнест Оскар Типс (Ernest Oscar Tips) нашёл время на свои проекты. В 1937 году он строит свой третий самолёт — двухместный спортивный Tipsy B.
Это был низкоплан с неубираемым шасси. Пилот и пассажир (или ученик — Tipsy B мог использоваться для обучения) сидели в кабине рядом. В зависимости от версии — B или Bc — кабина была открытой или закрытой. Оснащался двигателем Walter Mikron II (62 л.с.). Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 725 км.
После испытаний и доработок самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 42 единицы Tipsy B (в том числе в Англии по лицензии). 3 самолёта сохранились в лётном состоянии до наших дней.
#ЭтотДень