"На гражданке". Бывший патрульный противолодочный самолёт Consolidated PB4Y-2 Super Privateer в ливрее авиакомпании Asas готовят к полёту. #Бразилия, 1960-е годы.
#ОбложкаНедели журнала Aero за сентябрь 1974 года, #Бразилия.
На фото — двухместный реактивный учебно-боевой самолёт Fouga СМ.170 Magister в яркой ливрее пилотажной группы Esquadrilha da Fumaça бразильских ВВС. Magister французского происхождения был основной машиной «Эскадрона Дымов» с 1968 по 1975 год.
На фото — двухместный реактивный учебно-боевой самолёт Fouga СМ.170 Magister в яркой ливрее пилотажной группы Esquadrilha da Fumaça бразильских ВВС. Magister французского происхождения был основной машиной «Эскадрона Дымов» с 1968 по 1975 год.
«Яркий бразилец»
Красавец Lockheed Super Constellations 1049H авиакомпании Real Transportes Aéreos, #Бразилия, 1958 год. Интересна история появления самолётов этого типа во флоте компании. В конце 1950-х годов она конкурировала с другим бразильским перевозчиком Varig, который как раз начала летать на Lockheed Super Constellations 1049G из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. В ответ на это «реалисты» закупили 3 «Супер Конни» и стали летать из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес. Увы, это им не помогло. В 1961 году Real Transportes Aéreos была поглащена Varig.
Красавец Lockheed Super Constellations 1049H авиакомпании Real Transportes Aéreos, #Бразилия, 1958 год. Интересна история появления самолётов этого типа во флоте компании. В конце 1950-х годов она конкурировала с другим бразильским перевозчиком Varig, который как раз начала летать на Lockheed Super Constellations 1049G из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. В ответ на это «реалисты» закупили 3 «Супер Конни» и стали летать из Рио-де-Жанейро в Лос-Анджелес. Увы, это им не помогло. В 1961 году Real Transportes Aéreos была поглащена Varig.
«Первый 707-й для Латинской Америки»
Новенький реактивный авиалайнер Boeing 707-441 с б/н PP-VJA на заводе Boeing в Сиэтле (#США) перед передачей заказчику — авиакомпании Varig (#Бразилия), 1960 год. Бразильский перевозчик первым среди всех авиакомпаний Латинской Америки начал эксплуатацию самолётов этого типа. На 707-441 — специальной версии Boeing 707-420 для Varig — вместо турбореактивных двигателей от Pratt & Whitney были установлены более экономичные Rolls-Royce Conway MK 508. Американский авиалайнер заменил французский Sud Aviation SE 210 Caravelle I на рейсах из Бразилии в Нью-Йорк. И позволил выполнять их без промежуточных посадок («Каравелле» их требовалось целых 3). Дебютный рейс в Нью-Йорк и обратно на этом авиалайнере был выполнен 2 июля 1960 года и занял всего 9 часов полётного времени.
Новенький реактивный авиалайнер Boeing 707-441 с б/н PP-VJA на заводе Boeing в Сиэтле (#США) перед передачей заказчику — авиакомпании Varig (#Бразилия), 1960 год. Бразильский перевозчик первым среди всех авиакомпаний Латинской Америки начал эксплуатацию самолётов этого типа. На 707-441 — специальной версии Boeing 707-420 для Varig — вместо турбореактивных двигателей от Pratt & Whitney были установлены более экономичные Rolls-Royce Conway MK 508. Американский авиалайнер заменил французский Sud Aviation SE 210 Caravelle I на рейсах из Бразилии в Нью-Йорк. И позволил выполнять их без промежуточных посадок («Каравелле» их требовалось целых 3). Дебютный рейс в Нью-Йорк и обратно на этом авиалайнере был выполнен 2 июля 1960 года и занял всего 9 часов полётного времени.
📅 Этот день в истории авиации
20 июля 1873 года — родился пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон. #Бразилия
Сын инженера, Альберто с детства интересовался машинами и мечтал о полётах. В возрасте 17 лет вместе с семьёй переезжает во Францию, где начал изучать физику, механику, химию и т.д.
Именно во Франции Сантос-Дюмон создаёт свои первые летательные аппараты. Начав с воздушных шаров, с 1898 по 1905 год он построит и испытает 11 дирижаблей. Успешные полёты (например, вокруг Эйфелевой башни) делают его известным во всём мире. С 1905 года авиатор переключается на самолёты.
23 октября 1906 года навсегда входит в историю, совершив на своём аэроплане 14-бис первый в Европе публичный полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. 14-бис считается первым полноценным самолётом, т.к. он мог взлетать полностью самостоятельно. Сантос-Дюмон построит ещё несколько аэропланов, последним из них станет Demoiselle. К сожалению, в 1910 году авиатор заболел рассеянным склерозом и был вынужден оставить авиацию.
#ЭтотДень
20 июля 1873 года — родился пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон. #Бразилия
Сын инженера, Альберто с детства интересовался машинами и мечтал о полётах. В возрасте 17 лет вместе с семьёй переезжает во Францию, где начал изучать физику, механику, химию и т.д.
Именно во Франции Сантос-Дюмон создаёт свои первые летательные аппараты. Начав с воздушных шаров, с 1898 по 1905 год он построит и испытает 11 дирижаблей. Успешные полёты (например, вокруг Эйфелевой башни) делают его известным во всём мире. С 1905 года авиатор переключается на самолёты.
23 октября 1906 года навсегда входит в историю, совершив на своём аэроплане 14-бис первый в Европе публичный полёт на аппарате тяжелее воздуха с двигателем. 14-бис считается первым полноценным самолётом, т.к. он мог взлетать полностью самостоятельно. Сантос-Дюмон построит ещё несколько аэропланов, последним из них станет Demoiselle. К сожалению, в 1910 году авиатор заболел рассеянным склерозом и был вынужден оставить авиацию.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 июля 1983 года — первый полёт турбовинтового регионального авиалайнера Embraer EMB 120 Brasilia. #Бразилия
После успеха модели EMB 110 Bandeirante компания Embraer начала работы над новым самолётом. Акцент был сделан на увеличении пассажировместимости. Проект под именем 'Brasilia' был официально представлен в 1979 году.
EMB 120 представлял собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW118 помогали развить скорость до 608 км/ч. Дальность полёта — до 1750 км на высоте 9085 м. На борт авиалайнер брал 30 пассажиров.
С 1983 по 2001 год выпустили 354 единицы Embraer EMB 120 Brasilia всех модификаций. Большинство было продано региональным авиакомпаниям США и Европы. Под обозначением VC-97 самолёт также эксплуатировался бразильскими ВВС.
📷 Embraer, Alan Wilson
#ЭтотДень
27 июля 1983 года — первый полёт турбовинтового регионального авиалайнера Embraer EMB 120 Brasilia. #Бразилия
После успеха модели EMB 110 Bandeirante компания Embraer начала работы над новым самолётом. Акцент был сделан на увеличении пассажировместимости. Проект под именем 'Brasilia' был официально представлен в 1979 году.
EMB 120 представлял собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PW118 помогали развить скорость до 608 км/ч. Дальность полёта — до 1750 км на высоте 9085 м. На борт авиалайнер брал 30 пассажиров.
С 1983 по 2001 год выпустили 354 единицы Embraer EMB 120 Brasilia всех модификаций. Большинство было продано региональным авиакомпаниям США и Европы. Под обозначением VC-97 самолёт также эксплуатировался бразильскими ВВС.
📷 Embraer, Alan Wilson
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Салгаду Филью, #Бразилия, 1950-е годы.
Аэропорт, обслуживающий город Порту-Алегри, носит своё имя с 1951 года. Назван в честь сенатора и первого министра бразильских ВВС Жоакима Педру Сальгаду Филью, погибшего в результате авиакатастрофы годом ранее. До этого он назывался Сан-Жуан и находился на месте бывшего аэроклуба, который 31 мая 1923 года принял первые пассажирские рейсы.
Ждать постройки первого терминала пришлось целых 17 лет. Лишь в 1940 году в аэропорту введён в эксплуатацию первый выделенный пассажирский терминал. В начале 1950-х годов рост авиаперевозок заставил задуматься о расширении аэропорта. Здание старого терминала передали авиакомпании Varig для ремонтных мастерских, а рядом построили новое. Сегодня это — пассажирский терминал №2. Именно он и запечатлён на фото.
На перроне слева стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к SAVAG.
Аэропорт, обслуживающий город Порту-Алегри, носит своё имя с 1951 года. Назван в честь сенатора и первого министра бразильских ВВС Жоакима Педру Сальгаду Филью, погибшего в результате авиакатастрофы годом ранее. До этого он назывался Сан-Жуан и находился на месте бывшего аэроклуба, который 31 мая 1923 года принял первые пассажирские рейсы.
Ждать постройки первого терминала пришлось целых 17 лет. Лишь в 1940 году в аэропорту введён в эксплуатацию первый выделенный пассажирский терминал. В начале 1950-х годов рост авиаперевозок заставил задуматься о расширении аэропорта. Здание старого терминала передали авиакомпании Varig для ремонтных мастерских, а рядом построили новое. Сегодня это — пассажирский терминал №2. Именно он и запечатлён на фото.
На перроне слева стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к SAVAG.
«Бразильское V»
Концепт ближнемагистрального пассажирского самолёта Embraer EMB-123, #Бразилия, 1985 год. Планировался как замена успешному, но постепенно устаревавшему EMB 110 Bandeirante. Существовало несколько вариантов проекта, отличавшихся местом размещения двигателей. На рисунке наиболее интересный вариант, на мой взгляд, — два турбовинтовых двигателя установлены в хвостовой части в консолях V-образного хвостового оперения и вращали толкающие винты.
Хотя такая компоновка имела право на жизнь и обеспечивала бы низкий уровень шума в салоне, проект дальше набросков не пошёл. Технический отдел компании решил, что целесообразнее потратить больше ресурсов на доработку и улучшение самолёта EMB 120 Brasilia классической схемы. Конструкция EMB-123 была признана сложной.
Концепт ближнемагистрального пассажирского самолёта Embraer EMB-123, #Бразилия, 1985 год. Планировался как замена успешному, но постепенно устаревавшему EMB 110 Bandeirante. Существовало несколько вариантов проекта, отличавшихся местом размещения двигателей. На рисунке наиболее интересный вариант, на мой взгляд, — два турбовинтовых двигателя установлены в хвостовой части в консолях V-образного хвостового оперения и вращали толкающие винты.
Хотя такая компоновка имела право на жизнь и обеспечивала бы низкий уровень шума в салоне, проект дальше набросков не пошёл. Технический отдел компании решил, что целесообразнее потратить больше ресурсов на доработку и улучшение самолёта EMB 120 Brasilia классической схемы. Конструкция EMB-123 была признана сложной.
📅 Этот день в истории авиации
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
26 октября 1968 года — первый полёт пассажирского самолёта Embraer EMB 110 Bandeirante.
Ещё с 1950-х годов правительство #Бразилия инвестировало в развитие отрасли региональных самолётов. В конце 1960-х годов под контролем государства была создана авиастроительная компания Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. или просто Embraer. Первым проектом новой компании стал самолёт двойного назначения EMB 110 Bandeirante — военно-транспортный для военных (под обозначением YC-95) и региональный авиалайнер.
Bandeirante представлял собой низкоплан с убирающимися шасси. Оснащённый 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A, самолёт мог развивать скорость до 411 км/ч. Дальность полёта — 1964 км. EMB 110 мог брать на борт до 18 пассажиров или около 1600 кг груза.
Первый самолёт Embraer получился очень успешным. Всего с 1969 по 1991 год выпустили 501 экземпляр EMB 110 Bandeirante. Они эксплуатировались гражданскими авиакомпаниями и ВВС в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Белен, #Бразилия, 1980-е годы.
Он же Международный аэропорт Вал-ди-Канс, он же Международный аэропорт имени Жулиу Сезара Рибейру — самый большой аэропорт столицы штата Пара. В 1934 году в бухте Гуажара залива Маражо был открыт аэродром для военной авиации. Построили ВПП, ангар (известный под названием «Жёлтый ангар» из-за своего цвета) и проложили дорогу.
В годы Второй мировой войны аэродром взяли в аренду ВВС США, построив 2 дополнительные ВПП и прочие объекты инфраструктуры. Хотя под контроль бразильского Министерства авиации аэродром Вал-ди-Канс вернулся в 1945 году, полноценного открытия аэропорта пришлось ждать 14 лет. В 1959 году был построен первый терминал, доступный всем авиакомпаниям. Этот год и считается годом основания аэропорта Вал-ди-Канс. На фото — терминал, построенный в 1970-х годах. После ряда реконструкций используется и сегодня.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 727 авиакомпании Varig.
Он же Международный аэропорт Вал-ди-Канс, он же Международный аэропорт имени Жулиу Сезара Рибейру — самый большой аэропорт столицы штата Пара. В 1934 году в бухте Гуажара залива Маражо был открыт аэродром для военной авиации. Построили ВПП, ангар (известный под названием «Жёлтый ангар» из-за своего цвета) и проложили дорогу.
В годы Второй мировой войны аэродром взяли в аренду ВВС США, построив 2 дополнительные ВПП и прочие объекты инфраструктуры. Хотя под контроль бразильского Министерства авиации аэродром Вал-ди-Канс вернулся в 1945 году, полноценного открытия аэропорта пришлось ждать 14 лет. В 1959 году был построен первый терминал, доступный всем авиакомпаниям. Этот год и считается годом основания аэропорта Вал-ди-Канс. На фото — терминал, построенный в 1970-х годах. После ряда реконструкций используется и сегодня.
На перроне: реактивный авиалайнер Boeing 727 авиакомпании Varig.
#РетроРеклама авиакомпании Panair, #Бразилия, 1950-е годы.
Созданная в 1929 году под названием NYRBA do Brasil S.A., авиакомпания была бразильским филиалом американской NYRBA (New York, Rio, and Buenos Aires Line). Она быстро перестала быть самостоятельной. Уже через год её выкупила Pan American World Airways и переименовала в Panair do Brasil (или просто Panair). В 1941 году Panair первой среди бразильских перевозчиков начала летать в Европу. И именно трансокеанские маршруты рекламируются на этом плакате.
На фоне земного шара летит «Конни» — поршневой авиалайнер Lockheed L-049 Constellation. Panair получила получила первый самолёт этого типа в 1946 году и он сразу же отправился на маршруты в Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Интересно, что б/н не соответствует этому L-049. Номер PP-PBA носила летающая лодка Sikorsky S-38B этой авиакомпании. PAB здесь сокращение от Panair do Brasil.
Созданная в 1929 году под названием NYRBA do Brasil S.A., авиакомпания была бразильским филиалом американской NYRBA (New York, Rio, and Buenos Aires Line). Она быстро перестала быть самостоятельной. Уже через год её выкупила Pan American World Airways и переименовала в Panair do Brasil (или просто Panair). В 1941 году Panair первой среди бразильских перевозчиков начала летать в Европу. И именно трансокеанские маршруты рекламируются на этом плакате.
На фоне земного шара летит «Конни» — поршневой авиалайнер Lockheed L-049 Constellation. Panair получила получила первый самолёт этого типа в 1946 году и он сразу же отправился на маршруты в Дакар, Лиссабон, Париж и Лондон. Интересно, что б/н не соответствует этому L-049. Номер PP-PBA носила летающая лодка Sikorsky S-38B этой авиакомпании. PAB здесь сокращение от Panair do Brasil.
«Бразильская Аргентина»
Идёт заправка летающей лодки Consolidated Commodore с б/н P-BDAH. Где-то в Южной Америке, первая половина 1930-х годов. Лодка принадлежала авиакомпании Panair do Brasil (#Бразилия, бывшая NYRBA do Brasil S.A.) и обслуживала линию Нью-Йорк — Рио-де-Жанэйро — Буэнос-Айрес. Именно из-за финальной точки маршрута она носила имя собственное "Argentina". Также, какое-то время она летала в лизинге у NYRBA-Argentina.
Обратите внимание на то, что заправляют самолёт всё ещё вручную. Так себе занятие. Думаю, что там под 100 канистр нужно было залить. Часть канистр уже выгрузили на фюзеляж и крыло, а часть ещё в лодке можно заметить. С другой стороны — заправиться вручную можно было практически на всех аэродромах. Тогда как топливные цистерны и насосы в те годы всё же встречались достаточно редко, особенно в дальних уголках планеты. К тому же, в случае с летающей лодкой был бы необходим специально оборудованный причал для заправки. А так — подвёз топливо на лодке и нет проблем.
Идёт заправка летающей лодки Consolidated Commodore с б/н P-BDAH. Где-то в Южной Америке, первая половина 1930-х годов. Лодка принадлежала авиакомпании Panair do Brasil (#Бразилия, бывшая NYRBA do Brasil S.A.) и обслуживала линию Нью-Йорк — Рио-де-Жанэйро — Буэнос-Айрес. Именно из-за финальной точки маршрута она носила имя собственное "Argentina". Также, какое-то время она летала в лизинге у NYRBA-Argentina.
Обратите внимание на то, что заправляют самолёт всё ещё вручную. Так себе занятие. Думаю, что там под 100 канистр нужно было залить. Часть канистр уже выгрузили на фюзеляж и крыло, а часть ещё в лодке можно заметить. С другой стороны — заправиться вручную можно было практически на всех аэродромах. Тогда как топливные цистерны и насосы в те годы всё же встречались достаточно редко, особенно в дальних уголках планеты. К тому же, в случае с летающей лодкой был бы необходим специально оборудованный причал для заправки. А так — подвёз топливо на лодке и нет проблем.