«Виконт и ты»
#РетроРеклама авиакомпании Indian Airlines Corporation (IAC), #Индия, 1957 год. Эта государственная компания была создана для обслуживания местных и региональных маршрутов в 1953 году после национализации авиационной отрасли. «Виконт» — это, конечно же, турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount. Первые самолёты этого типа пополнили флот IAC как раз в 1957 году. Примечательно, что первоначально Viscount должен был называться Viceroy (вице-король) в честь лорда Луиса Маунтбеттена, 25-го вице-короля Индии, но был переименован после обретения страной независимости в 1947 году.
#РетроРеклама авиакомпании Indian Airlines Corporation (IAC), #Индия, 1957 год. Эта государственная компания была создана для обслуживания местных и региональных маршрутов в 1953 году после национализации авиационной отрасли. «Виконт» — это, конечно же, турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount. Первые самолёты этого типа пополнили флот IAC как раз в 1957 году. Примечательно, что первоначально Viscount должен был называться Viceroy (вице-король) в честь лорда Луиса Маунтбеттена, 25-го вице-короля Индии, но был переименован после обретения страной независимости в 1947 году.
«Авиационная почта. Начало»
Удивительно, но первой страной, в которой состоялась первая официальная доставка почты по воздуху, стала #Индия. Это событие произошло 18 февраля 1911 года во время выставки Соединённых провинций Агра и Ауд. Французский лётчик Анри Пеке на биплане Humber-Sommer перевёз 6600 писем и открыток из города Аллахабад на железнодорожную станцию Наини, покрыв расстояние в 13 километров за 13 минут. Специально для этого рейса были изготовлены почтовый штемпель «First Aerial Post, U.P. Exhibition Allahabad 1911» и почтовая марка.
Удивительно, но первой страной, в которой состоялась первая официальная доставка почты по воздуху, стала #Индия. Это событие произошло 18 февраля 1911 года во время выставки Соединённых провинций Агра и Ауд. Французский лётчик Анри Пеке на биплане Humber-Sommer перевёз 6600 писем и открыток из города Аллахабад на железнодорожную станцию Наини, покрыв расстояние в 13 километров за 13 минут. Специально для этого рейса были изготовлены почтовый штемпель «First Aerial Post, U.P. Exhibition Allahabad 1911» и почтовая марка.
#РетроРеклама авиакомпании Air India, #Индия, 1950 год.
Плакат посвящён международным рейсам компании по маршруту Лондон — Женева — Каир — Бомбей (с 1995 года Мумбаи). Собственно, на фоне Ворот Индии, расположенных в Мумбаи, и запечатлел художник эту элегантную индианку в национальной одежде. В небе пролетает поршневой авиалайнер Lockheed L-749A Constellation. Именно на таком самолёте с б/н VT-CQP и именем собственным Malabar Princess индийский перевозчик и начал выполнять свои первые международные рейсы по указанному выше маршруту.
Плакат посвящён международным рейсам компании по маршруту Лондон — Женева — Каир — Бомбей (с 1995 года Мумбаи). Собственно, на фоне Ворот Индии, расположенных в Мумбаи, и запечатлел художник эту элегантную индианку в национальной одежде. В небе пролетает поршневой авиалайнер Lockheed L-749A Constellation. Именно на таком самолёте с б/н VT-CQP и именем собственным Malabar Princess индийский перевозчик и начал выполнять свои первые международные рейсы по указанному выше маршруту.
📅 Этот день в истории авиации
6 января 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hindustan Aeronautics HPT-32 Deepak. #Индия
С 1951 года основной «учебной партой» лётчиков индийских ВВС был Hindustan HT-2. Но к концу 1970-х он устарел и было принято решение о разработке замены ему. В 1976 компания Hindustan Aeronautics начала работы над самолётом HPT-32 Deepak.
HPT-32 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Выпускался с поршневым двигателем Lycoming AEO-540-D4B5 и турбовинтовым Allison 250-B17D (под обозначением HPT-34). Максимальная скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Мог вооружаться учебными ракетами и бомбами.
Всего было выпущено 142 единицы HPT-32 Deepak. Они использовались для подготовки лётчиков ВВС и ВМФ Индии. На 2016 год 114 самолётов HPT-32 находилось в эксплуатации.
#ЭтотДень
6 января 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Hindustan Aeronautics HPT-32 Deepak. #Индия
С 1951 года основной «учебной партой» лётчиков индийских ВВС был Hindustan HT-2. Но к концу 1970-х он устарел и было принято решение о разработке замены ему. В 1976 компания Hindustan Aeronautics начала работы над самолётом HPT-32 Deepak.
HPT-32 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Выпускался с поршневым двигателем Lycoming AEO-540-D4B5 и турбовинтовым Allison 250-B17D (под обозначением HPT-34). Максимальная скорость — 281 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Мог вооружаться учебными ракетами и бомбами.
Всего было выпущено 142 единицы HPT-32 Deepak. Они использовались для подготовки лётчиков ВВС и ВМФ Индии. На 2016 год 114 самолётов HPT-32 находилось в эксплуатации.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1933 года — первый высотный перелёт над горой Эверест. #Англия
Ещё в 1918 году альпинист Александр Келлас (Alexander Kellas) описал идею воздушной экспедиции на Эверест в статье "The Possibility of Aerial Reconnaissance in the Himalaya". 14 лет спустя офицер Королевских ВВС Великобритании Дуглас Дуглас-Гамильтон (Douglas Douglas-Hamilton), лорд Клайдсдейл, задумал воплотить идею в жизнь. Он собирался проверить высотные характеристики самолётов и оценить способность пилотов выполнять полёты на большой высоте.
Для экспедиции специально подготовили 2 биплана Westland — PV-3 с б/н G-ACAZ и PV-6 Wallace с б/н G-ACBR. В первом летели лорд Клайдсдейл и наблюдатель Стюарт Блэкер (Stewart Blacker), во втором — пилот Дэвид Макинтайр (David McIntyre) и фотограф Сидни Боннет (Sidney Bonnett).
Стартовав в 8:25 из города Пурния на севере #Индия, авиаторы вернулись обратно через 3 часа. Они смогли подняться на высоту 9753 метра, перелететь Эверест и сфотографировать его.
#ЭтотДень
3 апреля 1933 года — первый высотный перелёт над горой Эверест. #Англия
Ещё в 1918 году альпинист Александр Келлас (Alexander Kellas) описал идею воздушной экспедиции на Эверест в статье "The Possibility of Aerial Reconnaissance in the Himalaya". 14 лет спустя офицер Королевских ВВС Великобритании Дуглас Дуглас-Гамильтон (Douglas Douglas-Hamilton), лорд Клайдсдейл, задумал воплотить идею в жизнь. Он собирался проверить высотные характеристики самолётов и оценить способность пилотов выполнять полёты на большой высоте.
Для экспедиции специально подготовили 2 биплана Westland — PV-3 с б/н G-ACAZ и PV-6 Wallace с б/н G-ACBR. В первом летели лорд Клайдсдейл и наблюдатель Стюарт Блэкер (Stewart Blacker), во втором — пилот Дэвид Макинтайр (David McIntyre) и фотограф Сидни Боннет (Sidney Bonnett).
Стартовав в 8:25 из города Пурния на севере #Индия, авиаторы вернулись обратно через 3 часа. Они смогли подняться на высоту 9753 метра, перелететь Эверест и сфотографировать его.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
17 июня 1961 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика HAL HF-24 Marut.
После Второй мировой войны авиаконструктор Курт Танк покинул Германию и отправился разрабатывать самолёты в Аргентине. В 1956 году он был в поисках работы и по личному приглашению Джавахарлала Неру переехал в #Индия, в компанию Hindustan Aeronautics. Вместе с другими немецкими инженерами Танк начал разрабатывать реактивный истребитель-бомбардировщик HF-24 Marut.
HF-24 представлял собой среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 тягой 21,5 кН. Максимальная скорость — 1112 км/ч, боевой радиус — 396 км. Вооружение — 4 × 30-мм пушки, 68-мм НАР Matra Type 116 или до 1800 кг бомб.
Marut стал первым реактивным самолётом, созданным в Индии. После успешных испытаний, его приняли на вооружение в 1967 году. Выпустили всего 147 самолётов, поступивших в ВВС Индии. Особо успешным самолёт не стал, но на вооружении стоял до 1990 года.
#ЭтотДень
17 июня 1961 года — первый полёт истребителя-бомбардировщика HAL HF-24 Marut.
После Второй мировой войны авиаконструктор Курт Танк покинул Германию и отправился разрабатывать самолёты в Аргентине. В 1956 году он был в поисках работы и по личному приглашению Джавахарлала Неру переехал в #Индия, в компанию Hindustan Aeronautics. Вместе с другими немецкими инженерами Танк начал разрабатывать реактивный истребитель-бомбардировщик HF-24 Marut.
HF-24 представлял собой среднеплан со стреловидным крылом. Оснащался 2 × турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 тягой 21,5 кН. Максимальная скорость — 1112 км/ч, боевой радиус — 396 км. Вооружение — 4 × 30-мм пушки, 68-мм НАР Matra Type 116 или до 1800 кг бомб.
Marut стал первым реактивным самолётом, созданным в Индии. После успешных испытаний, его приняли на вооружение в 1967 году. Выпустили всего 147 самолётов, поступивших в ВВС Индии. Особо успешным самолёт не стал, но на вооружении стоял до 1990 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
13 января 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта CAD Revathi.
Технический центр Департамента гражданской авиации (Civil Aviation Department, CAD) #Индия в середине 1960-х годов начал работу над лёгким самолётом Revathi. Планировалось, что он будет использоваться как для обучения в аэроклубах, так и частными владельцами.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси. В учебно-тренировочном варианте Mk.I в кабине размещалось 2 человека, в варианте для частных владельцев Mk.II — пилот + 2 пассажира. Модификация Mk.II оснащалась двигателем Rolls-Royce-Continental O-300 мощностью 145 л.с. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 643 км.
Для упрощения и удешевления самолёт не был рассчитан на дальние полёты и полёты в сложных метеоусловиях и ночью. После испытаний и доработок в 1972 году CAD Revathi получил сертификат типа, но массово не производился. Было построено всего 3 самолёта.
#ЭтотДень
13 января 1967 года — первый полёт лёгкого самолёта CAD Revathi.
Технический центр Департамента гражданской авиации (Civil Aviation Department, CAD) #Индия в середине 1960-х годов начал работу над лёгким самолётом Revathi. Планировалось, что он будет использоваться как для обучения в аэроклубах, так и частными владельцами.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси. В учебно-тренировочном варианте Mk.I в кабине размещалось 2 человека, в варианте для частных владельцев Mk.II — пилот + 2 пассажира. Модификация Mk.II оснащалась двигателем Rolls-Royce-Continental O-300 мощностью 145 л.с. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 643 км.
Для упрощения и удешевления самолёт не был рассчитан на дальние полёты и полёты в сложных метеоусловиях и ночью. После испытаний и доработок в 1972 году CAD Revathi получил сертификат типа, но массово не производился. Было построено всего 3 самолёта.
#ЭтотДень