📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.95.
Компания Savoia-Marchetti в 1937 году анонсировала новый транспортный самолёт. Руководил проектом, получившим обозначение SM.95, конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Главной особенностью нового самолёта должны были стать 4 двигателя — до этого в #Италия строились в основном трёхмоторные машины.
SM.95 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alfa Romeo 128 R.C.18 (850 л.с.) Крейсерская скорость — 315 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 44 пассажиров.
Разработку самолёта приостановили после начала Второй мировой войны, т.к. необходимость в гражданских авиалайнерах отпала. Проект перепрофилировали в военный транспортник, и в этой роли SM.95 совершил первый полёт. Всего построили 20 самолётов, которые эксплуатировались ВВС Италии и Люфтваффе, а также а/к LATI, Alitalia и SAIDE (Египет).
#ЭтотДень
8 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.95.
Компания Savoia-Marchetti в 1937 году анонсировала новый транспортный самолёт. Руководил проектом, получившим обозначение SM.95, конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Главной особенностью нового самолёта должны были стать 4 двигателя — до этого в #Италия строились в основном трёхмоторные машины.
SM.95 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alfa Romeo 128 R.C.18 (850 л.с.) Крейсерская скорость — 315 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 44 пассажиров.
Разработку самолёта приостановили после начала Второй мировой войны, т.к. необходимость в гражданских авиалайнерах отпала. Проект перепрофилировали в военный транспортник, и в этой роли SM.95 совершил первый полёт. Всего построили 20 самолётов, которые эксплуатировались ВВС Италии и Люфтваффе, а также а/к LATI, Alitalia и SAIDE (Египет).
#ЭтотДень
«Не плачь по мне, #Аргентина!»
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda
📅 Этот день в истории авиации
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
4 июня 1918 года — первый полёт истребителя Zeppelin-Lindau D.I (он же Zeppelin D.I и Dornier D.I). #Германия
В начале 1918 года компания Zeppelin-Werke Lindau G.m.b.H. начала работу над новым истребителем. Конструктор Клод Дорнье (Claude Dornier) в этом проекте использовал опыт, полученный при разработке многоцелевого ударного самолёта CL.I. Новый истребитель получил обозначение D.I.
Это был одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. Особенностью было отсутствие расчалок между крыльями. Оснащался двигателем BMW IIIa (185 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 320 км. Вооружение состояло из 2 × 7,92-мм пулемётов.
Хотя технически D.I выглядел очень хорошим истребителем, он так и не принял участия в боевых действиях. До окончания Первой мировой войны успели построить 7 прототипов (хотя и был размещён заказ на 50 самолётов). В 1921-22 года 2 истребителя D.I были приобретены для испытаний в ВМС США и Воздушном корпусе Армии США.
#ЭтотДень
«Корабли»
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
Гавани крупных портовых городов в 1930-х годах были удивительным местом. Здесь можно было встретить как современные лайнеры, так и пароходы предыдущего поколения, парусные рыболовные шхуны и яхты. И, конечно же, воздушные корабли — летающие лодки. Наглядной иллюстрацией служит этот снимок, сделанный в гавани Окленда (#НоваяЗеландия) 28 декабря 1937 года фотографом газеты Auckland Star.
• на переднем плане – Sikorsky S-42B с б/н NC16734 и именем собственным Samoan Clipper, одна из десяти летающих лодок этого типа а/к Pan American Airways (#США). Её капитаном был шеф-пилот Pan Am Эдвин Мьюзик (Edwin Music). Лодка выполняла рейсы между Гонолулу (Гавайи) и Оклендом;
• на дальнем плане — Short S.23 Empire с б/н G-ADUT и именем собственным Centaurus. Она летала под флагом а/к Imperial Airways, а командовал экипажем капитан Джон Бёрджесс (John Weir Burgess). Днём ранее она прибыла в Окленд в рамках ознакомительного полёта по маршруту #Англия — Австралия — Новая Зеландия.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology (MOTAT)
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень