⚡️ Яков Гуревич: Челябинский метротрам

Конечно, можно было бы радоваться, что предложенный нами еще в 1996 году проект строительства подземного трамвая в центральной части Челябинска вместо метро для развития лучшей в России трамвайной системы получил, наконец, поддержку на уровне области. А поддержку на уровне Путина и Хуснуллина он имел еще лет пятнадцать назад.

Однако проблема в том, что реализация проекта в озвученном сегодня Текслером и Егоровым виде абсолютно исключена.

Я не раз объяснял, что использование уже построенных объектов метро для подземного трамвая абсолютно бессмысленно с экономической точки зрения, т.к. есть заведомо более эффективные решения, да и с технической точки зрения крайне затруднительно. Поэтому объяснять больше не буду. Но дам пояснения по некоторым цифрам и техническим решениям, озвученным сегодня.

Сразу настораживает заявление замминистра Егорова, что с этим проектом мы попадем чуть ли не в книгу Гиннесса по срокам реализации. Т.е. речь идет не об эффективном проекте в интересах города, а о том, чтобы прославиться.

Заявленные параметры проекта изумляют. 46 миллиардов рублей, 20 миллионов пассажиров в год, 32 вагона с интервалом движения 8 минут, размещение пассажиров из расчета 3-4 на квадратный метр и тариф 32 рубля.

Думаю, потратить 46 миллиардов на перевозку 20 миллионов пассажиров — показатель неэффективности, на самом деле достойный книги Гиннесса. Напомню, что в год в Челябинске общественный транспорт перевозит порядка 400 миллионов пассажиров, а рекорд перевозки трамваем установлен в 1995 году — 259 миллионов. Таким образом, планируется потратить огромную сумму на перевозку всего 5% пассажиров. Операционные расходы на эксплуатацию такой систем заведомо превысят 2,5 миллиарда рублей в год, т.е. с учетом выручки городу придется дотировать содержание метротрама на уровне 2 миллиардов в год.

3-4 пассажира на квадратный метр и интервалом 8 минут означает, что будет провозиться в пределах 1 тысячи пассажиров в час. Это показатель маршруток. В советский период, когда и делались расчеты по метро, по проспекту Ленина провозилось более 10 тысяч человек в час, близкий показатель был по ул. Цвиллинга. Такое впечатление, что метротрам рассчитан на какую-то деревню.

Изумила идея сделать станции глубокого заложения на площади Революции, чтобы пройти под никитинское подземелье. Затраты на станции глубокого заложения и их содержание существенно дороже, чем мелкое заложение с уничтожением (с соответствующим выкупом) подземелья.

Удивила и способность Егорова к временному планированию. При мечте пустить метротрам в 2024 году, он заявил, что есть еще 3 года на принятие решения по подвижному составу: УКВЗ или не-УКВЗ, и это решение будет приниматься после испытаний уже заказанных трамваев для раздолбанных рельсов. Он же не понимает, что такие испытания могут быть закончены не ранее середины следующего года, и если через 3 года выдать техническое задание на проектирование новых вагонов, то поставки к 2027 году были бы выдающимся результатом.

Все глупости комментировать бессмысленно. Тем более, что в ближайшее время мы услышим еще и не такие.

А пока можно оценить, как альтернативный вариант, покупку 5’000 электромобилей «ТЕСЛА» для каршеринга, 1’000 таких для такси, и еще 15’000 электросамокатов. И все это сделать бесплатным для жителей города. Это обойдется в 20 миллиардов рублей, уложимся в 2 миллиарда ежегодных, также покрываемых бюджетом, операционных расходов. Нетрудно понять, что это более эффективная и дешевая транспортная система.

Тем более, что «ТЕСЛА» объявила сегодня о приходе в Россию, а Президент Путин на этой неделе объявил о финансировании программы электротранспорта на сумму более 400 миллиардов рублей.

Комментарий к новости.

#МетротрамТекслера #Егоров #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

3. Если к сказанному выше добавить развязку на Троицком тракте, которая не будет достроена никогда из-за отсутствия необходимости достройки, „умные остановки“ и ряд других инвестиционных проектов, то получится, что за последние 2 года в ущерб транспорту и транспортной инфраструктуре Челябинска потрачено более 5 миллиардов рублей.


Полагаю, что необходимо дать ответы по крайней мере на следующие вопросы:

— Кто и на каком основании готовил техническое задание на проектирование Ленинградского моста (в частности, указал завышенные требования к пропускной способности), что повлекло его удорожание по крайней мере на 200 миллионов рублей.

— Почему, несмотря на заявленную социальную значимость проекта, в технические задания ни на проектирование, ни на строительство, не был введен показатель „сроки полной остановки движения“.

— Почему начаты строительные работы на Ленинградском мосту, когда заведомо были известны результаты исследования транспортных потоков, не требующие заложенной в проект пропускной способности.

— Кто и на основании чего готовил проект по закупке 30 трамваев, заведомо зная, что готовится комплексный трамвайный проект, в котором эти вагоны не будут нужны».

#ОбщественныйТранспорт #ЯковГуревич #Текслер #Горожане

Яков Гуревич: Сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации

Уважаемый Алексей Леонидович! Вновь вынужден обратиться к вам по поводу проекта, который Вы назвали метротрам. На днях вице-премьер М. Хуснуллин сказал: «Почему трамваи, а не метро в городах-миллионниках? Метро нужно там, где большой поток, — Москва, Санкт-Петербург. В миллионниках всё-таки лучше делать трамвай»

Он процитировал Президента В. Путина. Хорошо, что вице-премьер изучил, наконец, материалы Госсовета 2007 года в Красноярске, где и были сказаны такие слова. Полагаю, что и Вам стоило бы познакомиться с материалами к тому Госсовету. Кроме того, полезную информацию по подземному скоростному трамваю Вы можете найти в материалах, неоднократно направленных в администрацию Челябинской области начиная с 1998 года, а также в СМИ Челябинска и Челябинской области начиная с 2000 года.

К сожалению, сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации.

1. В Челябинске принята Стратегия развития города, в которой метротрам не упоминается. Однако последовательность документов стратегического планирования никто не отменял: стратегия города — генплан - транспортные проекты. Кроме того, удивительно, что стратегия игнорирует Ваше предложение по метротраму, хотя принята на 2 месяца позже. Также напоминаю про удивительную по абсурдности, и до сих пор не отмененную позицию администрации Челябинской области: «скоростной трамвай в Челябинске построен быть не может, поскольку не предусмотрен генеральным планом развития города 1936 года».

2. Выдано абсолютно негодное техническое задание на разработку ТЭО метротрама. Вместо того, чтобы разрабатывать эффективную транспортную систему для города, поставлена задача сравнить два варианта использования недоделанных тоннелей. Поскольку их нельзя эффективно использовать, то при таком ограничении любой транспортный проект будет технико-экономически неэффективен. Вновь возникает и вопрос, зачем были выброшены на ветер 40 миллионов рублей на разработку транспортной схемы для агломерации.


3. Сама процедура выбора подрядчика негодная и содержит коррупционную основу. О каких конкурентных переговорах может идти речь, если только на изучение технического задания требовалось 2-3 месяца профессиональной работы, а здесь подрядчик был выбран через 2 недели? Подрядчик появился, размер аванса есть, а цены контракта нет. Если ставилась задача реально привлечь к проекту профессионалов, то следовало по крайней мере за 2-3 месяца официально уведомить потенциальных подрядчиков о предстоящем проекте, и размещать информацию о переговорах не на сайте не имеющей отношения к транспорту организации с мутной историей. Само название ее, «Конгресс-холл», вызывает ассоциации исключительно с глупостью и коррупцией.

4. При этом продолжается дальнейшее издевательство над и так убогой трамвайной системой Челябинска. Идея строительства и реконструкции трамвайных остановок в настоящее время совершенно абсурдна. Если стоит задача делать скоростной трамвай, то для этого нужно проектировать и места расположения остановок, и их конструкцию. Т.е. в случае появления скоростного трамвая эти (без)умные остановки придется сносить. То же относится к идее выделения трамвайных линий. Это будет мешать замене рельсовой инфраструктуры, и эти средства выделения тоже придется сносить. Таким образом, ставится задача освоить очередные десятки миллионов рублей на абсурдные объекты в ущерб транспортной системе и горожанам.

Хотелось бы, чтобы Вы и ваши чиновники почитали Ф. Энгельса и попытались понять, чем плохой архитектор отличается от хорошей пчелы. Все при деле, а результат — один вред.

#МетротрамЧелябинск #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

🟩О проекте асфальтирования дороги к зоопарку со стороны ТРК «Родник»

В это воскресенье, 27 февраля, состоялась встреча представителей Зоопарка и горожан по обсуждению проекта асфальтирования дороги. На встречу пришло примерно двенадцать человек. Рядом была полиция.

Директор Зоопарка лично провел всех по маршруту подведомственной территории и рассказал о грядущих планах. Сейчас вариант проекта больше похоже на тот, который уже существует на обкомовской дороге к резиденции губернатора.

Пришедшие горожане единодушно сошлись на том, что парковку с территории парка, которая находится рядом с рестораном «Шафран», надо убирать. Следует реанимировать данный земельный участок высадкой газона и сеянцев хвойных. Взамен этой парковки обустроить другую, которую можно расположить перед въездом в парк Гагарина. Сейчас там пыльный пустырь, который служит несанкционированной парковой. Благо территория немаленькая и позволяет это сделать.

По фонарям нужно определиться с требованиями по освещенности и с требованиями по экологии: где и как поставить столбы, чтобы не засвечивать лес и не повредить корневую систему деревьев.

Еще в идеале следует обустроить пешеходный переход от Родника через улицу Мелькомбинат-2.

#ДорогаЗоопарк #ЕленаВахтина #ЯковГуревич #Горожане

⚡️🎦 Сегодня в прямом эфире программы «Разворот» обсуждается резонансный проект расширения улицы Худякова за счет вырубки зеленых насаждений рядом с границами ООПТ «Челябинский городской бор».

Приглашенные спикеры:

1. Евгений Маленкин, активист из Екатеринбурга, который представляет ЧРЭОО «АнтиСмог». Позиция: расширить дорогу, провести компенсационные высадки;

2. Яков Гуревич, эксперт в транспортной сфере, известный челябинский общественный деятель. Позиция: заняться комплексным развитием территории Челябинска, а не заниматься очаговой имитацией бурной деятельности.

☎️ Вы можете позвонить на программу и задать свой вопрос спикерам: 8(351)269-97-78

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЧелябинскийГородскойБор #ЯковГуревич #Горожане

Яков Гуревич: Ширина Худякова в пределах бора вообще не влияет на пропускную и провозную способность и связь между центром и западными районами

Также эксперт по транспорту высказал свои опасения по уже существующей нагрузке на плотину.

«Очень пугает, что автор проекта — знаменитый проектировщик всей дорожной революции Виталий Передерий, которая гарантирует пробки по всему городу даже при безумной ширине улиц. Проект расширения Худякова 2010 года, тогда же под него была тайком выведена из ООПТ полоса бора шириной около 50 метров. Передерий — автор печального продления Университетской набережной и моста, которые генерируют пробки, расширения Худякова после Лесопарковой, еще одного источника пробок, начатой, и остановленной после массовых протестов, стройки через бор к „Изумруду“ тогдашнего мэра С.Давыдова.

Совокупные потери города и области от транспортных проектов Передерия заведомо превысили 10 миллиардов рублей, ни один из них не обошелся без проблем. В проекте моста по Худякова Передерий не заметил скалу, при строительстве моста на Троицком — газопровод. Есть и еще много интересного в проектах Передерия».

Подробности в статье Якова Гуревича.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЯковГуревич #Горожане

Мнение экспертов: «Расширение дороги — вредительство и кража из бюджета»

В Доме архитектора прошел круглый стол по проблемам транспортной системы города. Известные эксперты с многолетним опытом обсудили особенности дорожной инфраструктуры города, в том числе сомнительный проект челябинской мэрии за 250 млн рублей по расширению улицы Худякова.

Приглашенные специалисты пришли к единому мнению: дорогостоящий, бездумный прожект не решит проблему пробок на данном участке. Вместо строительства школ, детсадов и развития общественного транспорта власти, как обычно, делают ставку на освоение бюджета и прогибаются под чужие коммерческие интересы.

Подробности в выпуске Валентины Волковой.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ВалентинаВолкова #Горожане

❗️Необходимо снижать нагрузку на плотину Шершневского водохранилища, а не увеличивать

Еще в 2021 году были выданы рекомендации о снижении нагрузки на тело плотины Шершневского водохранилища путем увеличения дистанции между экипажами и снижения скорости.

Пришел ответ на запрос Н.И.Вертяховской из Филиала по эксплуатации водохранилищ Челябинской области ФГБВУ «ЦЕНТРРЕГИОНВОДХОЗ»: «По результатам проведенного комплексного обследования гидротехнических сооружений, находящихся в эксплуатации более 25 лет (Шершневский гидроузел) для дальнейшей безопасной эксплуатации подготовлен комплексный план восстановления ГТС. В материалах комплексного обследования рекомендуется: снижение уровней вибраций и динамических напряжений. Для транспорта наиболее эффективным средством изменения динамических нагрузок от него является введение ограничений по нагрузке на ось и на скорость, а также на минимальную дистанцию между экипажами».

Тем временем Администрация Челябинска усердно лоббирует увеличение потока, соответствующее увеличение скорости, и как следствие, увеличение нагрузки на плотину. Авторы проекта «дороги поширше» на Худякова, в погоне за чужими интересами по застройке западного берега Шершней, даже не планировали учитывать состояние гидроузла и согласовывать его с кем-то. В противном случае, мы бы с вами даже не узнали о таком заведомо вредоносном проекте. Никто бы из власти так активно в паблике с ним не позорился и не привлекал бы внимание правоохранительных и надзорных органов к своей персоне.

Как ранее пояснял Яков Гуревич, эксперт по транспорту, с момента строительства плотины движение было двухполосным с ограничением скорости 40км/час. В 1994 году плотина была признана в «предаварийном состоянии». В 2012-2013 годах, при расширении ул. Худякова дорога на плотине была расширена до четырех полос, скоростные ограничения сняты. Были ли какие-то основания и разрешения — неизвестно.

С особым трепетом ждем новостей по анонсированной властями госэкспертизе проекта расширения Худякова.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ШерневскоеВодохранилище #КотоваМэр #ЯковГуревич #НадеждаВертяховская #ПравозащитникКазанцев

❌ Яков Гуревич: Бессмысленное расширение ул. Худякова становится еще более бессмысленным

Алексей Леонидович, на днях Ростехнадзор официально уведомил администрацию Челябинской области о том, что и так известно любому жителю Челябинск: Шершневская плотина не рассчитана на существующий скоростной режим, и потребовала снизить его, а, значит, и пропускную способность дороги по плотине. Снижение трафика по плотине, естественно, приведет к снижению трафика по ул. Худякова. Таким образом, бессмысленное расширение ул. Худякова становится еще более бессмысленным.

В связи с этим предлагаю немедленно прекратить проект расширения Худякова, что не только сэкономит 300 миллионов рублей, но и уменьшит транспортные и экологические риски. Также должна быть прекращена ложь чиновников, что расширение предусмотрено Генпланом.

Требование Ростехнадзора снизить скоростной режим на ул. Худякова до 40 км/час означает не скоростной режим по правилам ГИБДД 40+20 км/час, а именно 40 км/час из- соображений безопасности плотины.

Предлагаю взять установление и соблюдение скоростного режима на плотине под личный контроль.

Негодное градостроительное планирование (генплан Челябинска и стратегия челябинской агломерации) предусматривает застройку части Сосновского района за плотиной и окраины Северо-Запада без какой-либо транспортной инфраструктуры. Решение транспортных вопросов в указанной зоне вообще не предусмотрено ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе. Более того, не исключено, что особенности географии вообще не позволяют найти эффективное транспортное решение. Каждый дополнительно проданный квадратный метр жилой площади в этом районе означает дальнейшее нарастание транспортной проблемы, т.е. лишает людей конституционного права на благоприятную среду обитания. Нельзя обманывать людей якобы транспортной доступностью из-за близости к городу.

Предлагаю обеспечить через все информационные ресурсы, подконтрольные администрации Челябинской области, распространение соответствующего предупреждения для потенциальных покупателей жилья: каждый проданный за плотиной квадратный метр жилья гарантирует увеличение пробок.

Тем не менее, вы располагаете возможностями для снижения транспортной и социальной напряженности, вызванной транспортной недоступностью указанных районов. Для этого достаточно в течение года построить достаточное количество школ и детских садов. Ссылки на проблемы с финансированием якобы из-за того, что федеральный бюджет задерживает выделение 1 миллиарда рублей на одну школу, совершенно неуместны. Судя по тому, с какой легкостью вы нашли в областном бюджете 50 миллиардов рублей на метротрам (его ненужность и коррупционность достаточно очевидна для жителей Челябинска — см. комментарии на 74.ру), найти несколько миллиардов на школы в областном бюджете абсолютно не проблема. Тот же тендер по метротраму показывает, что и освоить 7 миллиардов рублей менее, чем за 4 месяца, вы способны.

Предлагаю немедленно выделить необходимые средства и обеспечить ввод по крайней мере 10 школ и 10 детских садов к 1 сентября 2023 года. Это не только реализация конституционных прав граждан на благоприятную среду обитания и исполнение нацпроекта «Образование», но и важнейший вклад в решение транспортных проблем.

#ЯковГуревич #Текслер #КотоваМэр #ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЧелябинскийГородскойБор #ШершневскоеВодохранилище #ПроблемыПоселкаЗападный

🚦 Яков Гуревич: парализовать город по щелчку пальцев

Вчера значительная часть города была парализована, СМИ обошла информация, что частные перевозчики саботируют перевозки на 39 и 86 маршрутах. 
Однако реальная ситуация кардинально отличается – перевозки остановлены юным самодеятелем Александром Егоровым.

Перевозчики имеют свидетельства на работу до 30 июля 2024 года, выданные на 5 лет. Однако, обезумевшего от успехов на ниве "давания обещаний" про метротрам и троллейбусную концессию, Егорова это не трогает. 19 октября он письменно сообщил об аннулировании с 20 октября действующих свидетельств. Естественно, никаких оснований для этого ему не потребовалось. Также, впрочем, как для безумных многомиллиардных трат на метротрам и концессию.

На маршрутах работает 115 машин (60 – на 39, 65 – на 86).  Вместо них Егоров решил выпустить 6 машин на 39, 10 – на 86 маршруты, если, конечно, эти машины он найдет. Т.е. более 10 тысяч человек предположительно ежедневно будут ходить с ЧТЗ на Северо-Запад и обратно пешком.
Это самодеятельность, кроме того, очень дорого обойдется и пассажирам, и бюджету, в прямом смысле. Сейчас стоимость поездки составляет 28 рублей, а станет 30. Кроме того, пассажирам во многих случаях придется пересаживаться, так что стоимость поездки для них еще увеличится.

Существующие перевозки обходятся без дотаций. А Егоров намерен дотировать перевозки до конца ноября 6 машинами на 39 маршруте в объеме 567 тысяч рублей, 10 машинами на 86 маршруте в объеме 1145 тысяч рублей. В ближайшие 40 дней самодеятельность Егорова обойдется бюджету более, чем в 1,7 миллиона рублей, более 40 тысяч рублей в день и более 2500 рублей на машину в день.

Полагаю, эти 1,7 миллиона стоит взыскать с зарплаты Егорова. КСП области и правоохранительным органам есть чем заняться.
Пассажирам и перевозчикам, пострадавшим от самодеятеля стоит обратиться в суд для получения компенсаций.
Нужно отметить, что УФАС уже признавал вред от самодеятельности Егорова в части нарушения правил пассажирских перевозок.

#ЯковГуревич

В нормальном хозяйствуюшем субъекте при решении любой проблемы делается обоснование: почему именно эту проблему надо решать в первую очередь, какой оптимальный способ решения, как это обеспечивается ресурсами. Но в Челябинске это не принято. Бюджет города рассматривается как доильный аппарат. Если 5 км тоннелей метро удается доить уже 25 лет, то заявленные почти 15 км тоннелей метротрама дояры надеются доить до конца века. И мост – один из способов доения.
Проблема для Челябинска стандартная - какое-либо обоснование для траты бюджетных денег отсутствует. Доярам контроль не нужен.

#ЯковГуревич