⚡️ Яков Гуревич: Челябинский метротрам

Конечно, можно было бы радоваться, что предложенный нами еще в 1996 году проект строительства подземного трамвая в центральной части Челябинска вместо метро для развития лучшей в России трамвайной системы получил, наконец, поддержку на уровне области. А поддержку на уровне Путина и Хуснуллина он имел еще лет пятнадцать назад.

Однако проблема в том, что реализация проекта в озвученном сегодня Текслером и Егоровым виде абсолютно исключена.

Я не раз объяснял, что использование уже построенных объектов метро для подземного трамвая абсолютно бессмысленно с экономической точки зрения, т.к. есть заведомо более эффективные решения, да и с технической точки зрения крайне затруднительно. Поэтому объяснять больше не буду. Но дам пояснения по некоторым цифрам и техническим решениям, озвученным сегодня.

Сразу настораживает заявление замминистра Егорова, что с этим проектом мы попадем чуть ли не в книгу Гиннесса по срокам реализации. Т.е. речь идет не об эффективном проекте в интересах города, а о том, чтобы прославиться.

Заявленные параметры проекта изумляют. 46 миллиардов рублей, 20 миллионов пассажиров в год, 32 вагона с интервалом движения 8 минут, размещение пассажиров из расчета 3-4 на квадратный метр и тариф 32 рубля.

Думаю, потратить 46 миллиардов на перевозку 20 миллионов пассажиров — показатель неэффективности, на самом деле достойный книги Гиннесса. Напомню, что в год в Челябинске общественный транспорт перевозит порядка 400 миллионов пассажиров, а рекорд перевозки трамваем установлен в 1995 году — 259 миллионов. Таким образом, планируется потратить огромную сумму на перевозку всего 5% пассажиров. Операционные расходы на эксплуатацию такой систем заведомо превысят 2,5 миллиарда рублей в год, т.е. с учетом выручки городу придется дотировать содержание метротрама на уровне 2 миллиардов в год.

3-4 пассажира на квадратный метр и интервалом 8 минут означает, что будет провозиться в пределах 1 тысячи пассажиров в час. Это показатель маршруток. В советский период, когда и делались расчеты по метро, по проспекту Ленина провозилось более 10 тысяч человек в час, близкий показатель был по ул. Цвиллинга. Такое впечатление, что метротрам рассчитан на какую-то деревню.

Изумила идея сделать станции глубокого заложения на площади Революции, чтобы пройти под никитинское подземелье. Затраты на станции глубокого заложения и их содержание существенно дороже, чем мелкое заложение с уничтожением (с соответствующим выкупом) подземелья.

Удивила и способность Егорова к временному планированию. При мечте пустить метротрам в 2024 году, он заявил, что есть еще 3 года на принятие решения по подвижному составу: УКВЗ или не-УКВЗ, и это решение будет приниматься после испытаний уже заказанных трамваев для раздолбанных рельсов. Он же не понимает, что такие испытания могут быть закончены не ранее середины следующего года, и если через 3 года выдать техническое задание на проектирование новых вагонов, то поставки к 2027 году были бы выдающимся результатом.

Все глупости комментировать бессмысленно. Тем более, что в ближайшее время мы услышим еще и не такие.

А пока можно оценить, как альтернативный вариант, покупку 5’000 электромобилей «ТЕСЛА» для каршеринга, 1’000 таких для такси, и еще 15’000 электросамокатов. И все это сделать бесплатным для жителей города. Это обойдется в 20 миллиардов рублей, уложимся в 2 миллиарда ежегодных, также покрываемых бюджетом, операционных расходов. Нетрудно понять, что это более эффективная и дешевая транспортная система.

Тем более, что «ТЕСЛА» объявила сегодня о приходе в Россию, а Президент Путин на этой неделе объявил о финансировании программы электротранспорта на сумму более 400 миллиардов рублей.

Комментарий к новости.

#МетротрамТекслера #Егоров #ЯковГуревич #Горожане #Текслер