В Челябинске эксперт раскритиковал очередные поправки к транспортной схеме за ₽39 млн: «Это вызовет полный транспортный коллапс»

Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области закончило прием очередных предложений к проекту транспортной схемы для агломерации регионального центра и соседних муниципалитетов.

Документ с марта 2020 года разрабатывает ЮУрГУ, за что уже получил 39 млн рублей. Каждая редакция, даже с учетом предложений, которые вносят жители и участники рабочей группы, вызывает шквал критики. Проблема в том, что документы транспортного планирования в принципе нельзя было начинать разрабатывать и тем более принимать, не имея базы в виде генплана города, который не принят, и четкого бюджетного прогноза.

Свое мнение о том, почему область впустую тратит десятки миллионов на фактически бесполезные, а в случае утверждения и принятия — опасные для обеспечения транспортной доступности документы, Znak.com высказал эксперт по транспорту и логистике Яков Гуревич.

Интервью в материале Марины Малковой.

#ТранспортнаяСхема #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Яков Гуревич пригласил Алексея Текслера на экскурсию по обкомовской дороге

«Уважаемый Алексей Леонидович.

Я уже трижды обращался к вам по поводу катастрофического состояния и чрезвычайной пожарной ситуации в ООПТ «Челябинский городской бор», который является областной собственностью.

Трижды получал идентичные отписки за подписями Ваших заместителей (последняя — № 4273-20-ПрЧО от 30.03.2021 — за подписью С. Сушкова).

Еще в прошлом году я предлагал Вам реализовать за зимний непожароопасный период срочные меры по снижению пожарной опасности в бору. Однако, вследствие Вашего бездействия, ситуация еще ухудшилась, и городской бор входит в объявленный Вами с 10 апреля пожароопасный период в худшей ситуации, чем прошлом году.

К сожалению, мэр Челябинска Н. Котова фактически запретила Вам участие в мероприятии по бору 10 апреля под предлогом ковида, нарушив тем самым Ваши последние распоряжения по режиму безопасности. Вы отлично понимаете безопасность подобного мероприятия, подтвердив это футбольным матчем в Москве, где заболеваемость в 20 раз выше, чем в Челябинске. В связи с этим приглашаю Вас лично на экскурсию в бор, чтобы убедиться в существующих и вновь возникших пожарных рисках.

Впервые мною получен ответ на второй вопрос, о нанесении ущерба бору и бюджету в размере около 10 миллионов рублей при безумных работах по дополнительному освещению обкомовской дороги. Указанное в ответе, мягко говоря, действительности не соответствует. Возможно, Ваш заместитель С. Сушков этого не знает, но Вы лично последние 2 года ежедневно, дважды в день, ездите по обкомовской дороге, и отлично знаете, что уровень ее освещенности достаточен и в осенне-зимнее время, недостаточность освещенности никем не устанавливалась, ее освещенность по крайней мере не ниже, чем любого другого отрезка дороги между обкомовской дачей и зданием на ул. Цвиллинга.

Как бывший замминистра энергетики, специалист в этом вопросе, Вы отлично знаете, что железобетонные опоры под линии освещения и кабель вывести из строя весьма затруднительно. По крайней мере, по состоянию на 1 декабря прошлого года на обкомовской дороге не горела лишь одна лампа из 40, и ее замена стоила бы не более 1 тысячи рублей. Даже замена всех светильников на более мощные стоила бы заведомо менее 50 тысяч рублей, а не 10 миллионов.

Приглашаю Вас на экскурсию по обкомовской дороге, чтобы Вы могли убедиться в сказанном выше лично. В целях экономии времени экскурсии можно совместить и организовать по пути Вашего следования на работу или обратно. Сообщите, пожалуйста, когда Вы можете посетить упомянутые проблемные места. Достаточно 30 минут.

Полагаю, что личное знакомство с ситуацией в городском бору областного центра с крайне плохой экологической ситуацией необходимо для качественного исполнения Ваших обязанностей, определенных ст. 7 Закона о Губернаторе Челябинской области».

#ЧелябинскийГородскойБор #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Новый день: За Челябинским бором начнут следить дроны

В небе над Челябинским бором появятся беспилотники. Как передает корреспондент РИА «Новый День», общественники договорились с обслуживающими Челябинский городской бор организациями о пробном патрулировании особо охраняемой природной территории с помощью беспилотных летательных аппаратов. Об этом агентству рассказал эксперт по вопросам развития городской среды Яков Гуревич.

По словам общественника, пробное патрулирование будет организовано ориентировочно с 1 по 10 мая. Его основная задача — предотвращение лесных пожаров.

Кроме того, челябинец со ссылкой на сотрудников ООПТ рассказал о продолжающихся на территории бора работах по расчистке его от мертвых деревьев. «Вследствие отказа дополнительно финансировать работы в городском бору, за зимний период убран мертвый лес только на двух участках в 5-м и 16-м кварталах и сейчас вывозится», — отметил Гуревич, призвав горожан не беспокоиться по поводу проводимых в ООПТ работ и подчеркнув: вывозится именно мертвый лес, а не здоровые, жизнеспособные деревья.

«В нарушение действующих правил, порубочные остатки сжигаются на делянках, — посетовал общественник. — Недостаток финансирования не позволяет избавляться от них другими способами. Но если оставлять остатки на делянках — это увеличит пожарную опасность летом».

Все работы будут завершены не позднее 10 апреля. Возможно, часть леса останется на делянках из-за того же недофинансирования, отметил челябинец. В плане есть небольшие работы в 10-м квартале. Скорее всего, они будут перенесены на более поздний период из-за распутицы.

Автор: Виктор Елисеев

#ЧелябинскийГородскойБор #ЯковГуревич #Горожане

⚡️Челябинску грозят очередные неэффективные расходы на 1 млрд рублей

Эксперт Яков Гуревич написал письмо губернатору Алексею Текслеру о неэффективных расходах бюджетных средств по транспортным проектам:

«Уважаемый Алексей Леонидович!
Вынужден обратить Ваше внимание на два транспортных проекта, которые планируется реализовать в Челябинске в ближайшее время, каждый из которых влечет неэффективное расходование бюджетных средств в размере около 1 миллиарда рублей и нанесение ущерба транспортной системе города: реконструкция Ленинградского моста и закупка новых трамваев.

Ранее на подобные письма по подобному проекту реконструкции на Троицком тракте я получил около десятка отписок. В результате реализации негодного проекта был нанесен ущерб бюджету в десятки миллионов рублей, объект не завершен, и в его завершении отсутствует какая-либо необходимость.

1. Реконструкция Ленинградского моста.

Мост действительно в аварийном состоянии, и реконструкция его необходима. Однако используется предназначенный для реализации «дорожной революции» проект 10-летней давности, не имеющий никакого транспортного обоснования. Увеличение ширины транспортной части моста до 3 полос не требуется, приведет к увеличению стоимости самого моста и в дальнейшем увеличению расходов на его содержание.

С транспортной точки зрения расширение моста совершенно абсурдно: он упирается в узкий проезд под железнодорожным виадуком. Несоответствие ширины моста и проезда под виадуком снизит скорость транспортного потока под виадуком на 10-15%, повлечет рост аварийности в этом районе примерно на 30%, а величина образующихся пробок будет достаточна для блокирования самого Ленинградского моста. Вследствие негодности проекта планируется остановить движение в прилегающем районе почти на полтора года, что само по себе гарантирует транспортный коллапс.

Необходимо полностью пересмотреть проект для обеспечения его эффективности, а также разработать ППР (проект производства работ) позволяющий остановить движение не более, чем на 2 месяца. Сделать это несложно.

В результате будет реализован менее затратный, более эффективный с транспортной точки зрения проект, без всяких коллапсов (остановка движения только на 2 летних месяца 2022 года), и завершить его можно в отведенные сроки.

Напоминаю, что этот негодный проект заявлен как самый крупный в Челябинской области в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

2. Закупка 30 трамвайных вагонов для Челябинска.

На презентации Челябинской области в Совете Федерации В. Матвиенко справедливо отметила, что по Челябинску ездят «вёдра с гвоздями». Это есть результат умышленного уничтожения системы общественного транспорта городскими и областными чиновниками в течение многих последних лет.

Лучшая в СССР трамвайная система доведена до ветхо-аварийного состояния. В такой ситуации бессмысленно выпускать новые трамвайные вагоны на полностью изношенную инфраструктуру. Новые трамвайные вагоны будут разрушаться, их электроника выйдет из строя, вагоны будут регулярно сходить с рельсов. Косметический ремонт на 250 миллионов рублей ситуацию изменить не может. Трамвайная инфраструктура развалится окончательно из-за возросших от новых вагонов нагрузок.

Только закупка новых рельсов обойдется примерно в 1 миллиард рублей. В известном Вам «Комплексном плане мероприятий по снижению выбросов» национального проекта «Экология» предполагается федеральное финансирование модернизации рельсов и проводов в размере 8 миллиардов рублей, и это реальная оценка затрат на восстановление трамвайной системы. Нужно отметить, что с момента появления этого «Комплексного плана» Челябинская область не приложила никаких усилий, чтобы запланированные деньги получить.

Прежде, чем закупать новые вагоны, необходимо привести всю трамвайную инфраструктуру в нормальное состояние. Иначе будет происходить разбазаривание бюджета и дискредитация эффективного городского общественного транспорта, который мог бы стать основой современной транспортной системы».

#ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Челябинску грозят очередные неэффективные расходы на 1 млрд рублей

Эксперт Яков Гуревич написал письмо губернатору Алексею Текслеру о неэффективных расходах бюджетных средств по транспортным проектам.

Фото: uralpress.ru

#ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Курс дела: Именитый челябинский эксперт Яков Гуревич рассказал, как он видит ситуацию с вырубкой Бора под застройку отделения детской больницы в Челябинске. Почему мы часто видим коррупцию там, где процветает обычная чиновничья глупость. Зачем в Челябинский бор водят «экскурсии» из сотен чиновников. И почему так настойчиво хотят вырубить Челябинский бор.

#ЧелябинскийГородскойБор #ХирургическийКорпус #ЯковГуревич #Горожане #ЧОДКБ #ПрислушайтесьКврачам #ИринаГехт #Текслер

⚡️ Яков Гуревич: Челябинский метротрам

Конечно, можно было бы радоваться, что предложенный нами еще в 1996 году проект строительства подземного трамвая в центральной части Челябинска вместо метро для развития лучшей в России трамвайной системы получил, наконец, поддержку на уровне области. А поддержку на уровне Путина и Хуснуллина он имел еще лет пятнадцать назад.

Однако проблема в том, что реализация проекта в озвученном сегодня Текслером и Егоровым виде абсолютно исключена.

Я не раз объяснял, что использование уже построенных объектов метро для подземного трамвая абсолютно бессмысленно с экономической точки зрения, т.к. есть заведомо более эффективные решения, да и с технической точки зрения крайне затруднительно. Поэтому объяснять больше не буду. Но дам пояснения по некоторым цифрам и техническим решениям, озвученным сегодня.

Сразу настораживает заявление замминистра Егорова, что с этим проектом мы попадем чуть ли не в книгу Гиннесса по срокам реализации. Т.е. речь идет не об эффективном проекте в интересах города, а о том, чтобы прославиться.

Заявленные параметры проекта изумляют. 46 миллиардов рублей, 20 миллионов пассажиров в год, 32 вагона с интервалом движения 8 минут, размещение пассажиров из расчета 3-4 на квадратный метр и тариф 32 рубля.

Думаю, потратить 46 миллиардов на перевозку 20 миллионов пассажиров — показатель неэффективности, на самом деле достойный книги Гиннесса. Напомню, что в год в Челябинске общественный транспорт перевозит порядка 400 миллионов пассажиров, а рекорд перевозки трамваем установлен в 1995 году — 259 миллионов. Таким образом, планируется потратить огромную сумму на перевозку всего 5% пассажиров. Операционные расходы на эксплуатацию такой систем заведомо превысят 2,5 миллиарда рублей в год, т.е. с учетом выручки городу придется дотировать содержание метротрама на уровне 2 миллиардов в год.

3-4 пассажира на квадратный метр и интервалом 8 минут означает, что будет провозиться в пределах 1 тысячи пассажиров в час. Это показатель маршруток. В советский период, когда и делались расчеты по метро, по проспекту Ленина провозилось более 10 тысяч человек в час, близкий показатель был по ул. Цвиллинга. Такое впечатление, что метротрам рассчитан на какую-то деревню.

Изумила идея сделать станции глубокого заложения на площади Революции, чтобы пройти под никитинское подземелье. Затраты на станции глубокого заложения и их содержание существенно дороже, чем мелкое заложение с уничтожением (с соответствующим выкупом) подземелья.

Удивила и способность Егорова к временному планированию. При мечте пустить метротрам в 2024 году, он заявил, что есть еще 3 года на принятие решения по подвижному составу: УКВЗ или не-УКВЗ, и это решение будет приниматься после испытаний уже заказанных трамваев для раздолбанных рельсов. Он же не понимает, что такие испытания могут быть закончены не ранее середины следующего года, и если через 3 года выдать техническое задание на проектирование новых вагонов, то поставки к 2027 году были бы выдающимся результатом.

Все глупости комментировать бессмысленно. Тем более, что в ближайшее время мы услышим еще и не такие.

А пока можно оценить, как альтернативный вариант, покупку 5’000 электромобилей «ТЕСЛА» для каршеринга, 1’000 таких для такси, и еще 15’000 электросамокатов. И все это сделать бесплатным для жителей города. Это обойдется в 20 миллиардов рублей, уложимся в 2 миллиарда ежегодных, также покрываемых бюджетом, операционных расходов. Нетрудно понять, что это более эффективная и дешевая транспортная система.

Тем более, что «ТЕСЛА» объявила сегодня о приходе в Россию, а Президент Путин на этой неделе объявил о финансировании программы электротранспорта на сумму более 400 миллиардов рублей.

Комментарий к новости.

#МетротрамТекслера #Егоров #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

3. Если к сказанному выше добавить развязку на Троицком тракте, которая не будет достроена никогда из-за отсутствия необходимости достройки, „умные остановки“ и ряд других инвестиционных проектов, то получится, что за последние 2 года в ущерб транспорту и транспортной инфраструктуре Челябинска потрачено более 5 миллиардов рублей.


Полагаю, что необходимо дать ответы по крайней мере на следующие вопросы:

— Кто и на каком основании готовил техническое задание на проектирование Ленинградского моста (в частности, указал завышенные требования к пропускной способности), что повлекло его удорожание по крайней мере на 200 миллионов рублей.

— Почему, несмотря на заявленную социальную значимость проекта, в технические задания ни на проектирование, ни на строительство, не был введен показатель „сроки полной остановки движения“.

— Почему начаты строительные работы на Ленинградском мосту, когда заведомо были известны результаты исследования транспортных потоков, не требующие заложенной в проект пропускной способности.

— Кто и на основании чего готовил проект по закупке 30 трамваев, заведомо зная, что готовится комплексный трамвайный проект, в котором эти вагоны не будут нужны».

#ОбщественныйТранспорт #ЯковГуревич #Текслер #Горожане