С весны 2022 года западные авиакомпании потеряли суммарно больше $10 млрд только на закрытии воздушных коридоров над Россией. Их фактические убытки на порядки выше: только биржевая стоимость Air France-KLM с капитализацией почти $1 трлн упала с начала этого года почти на $300 млрд, а за время кризиса отбросила 83,16%.
Крупнейшее биржевое пике французско-голландского холдинга отражает долгосрочный кризис в Европе. Семейные авиабилеты на Мадагаскар и Мальдивы не всегда по карману даже части бывшего миддл-класса. Рестрикционная политика Урсулы фон дер Ляйен ударила по доходам парижских буржуа и немецких бауэров, чаща отказывающихся от прежних стандартов отдыха в пользу коротких местных туров, если вообще не обязательной потребительской корзины.
Анонсируя 31 месяц назад «чудовищные и разрушительные» санкции ЕК против России, фрау Ляйен отобрала у европейцев бескрайнее синее небо России и нанесла акционерам европейских авиакомпаний ущерб, совокупно приближающийся к $1 трлн. До февраля 2022 года нидерландская KLM запускала регулярные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в США, Канаду, Африку и Южную Америку. Но дисциплинированно ушла с первым запретом ЕК на бизнес в России. Тренд cancel culture добрался даже до облаков. И в контрсанкциях Россия запретила использование своего воздушного пространства для гражданской авиации недружественных юрисдикций.
Их всего 37, включая ЕС, США, Канаду и Британию, – меньше четверти стран мира. В 2019-м в трансевразийских маршрутах их самолеты пролетали над Россией 360 тыс. раз, в 2021 году – около 200 тыс. перелетов. В 2024-м при сохранении трендов мирного развития оценивался Международной организации гражданской авиации ICAO примерно в 280 тыс. перелетов. Take and go, только плати роялти за инверсионный след в русском небе. Теперь каждый Airbus-330 на маршруте Хельсинки-Шанхай ушедшей из Пулково и Шереметьево Finnair должен получить разрешение Росавиации. Но финны, чтобы не нарушить санкции, летают в Китай через Центральную Азию, Канаду и США и убыточны даже с задранными за облака ценами. В апреле этого года акции Finnair рухнули на треть и продолжают стремиться к земле.
Отечественные перевозчики и коллеги из Китая и Индии вынесли конкурентов с неба: своим не надо лететь на 2-4 часа дольше с посадкой на дозаправку. Для финнов полеты из-за перерасхода топлива в Азию удлинились на 40%, у British Airways в Шанхай и Дели - на 15%. Около 50 гражданских международных перевозчиков выиграли от санкций. Те, кому не нравилось наше небо, жалеют об уходе и считают минусы.
СЕО KLM Марьяна Ринтел видит решение в том, что Ляйен «может хотя бы подумать», как внести китайских конкурентов, пользующихся преимуществами экономии топлива и ресурсов, в новый санкционный список ЕК, дабы «справедливо уравнять ситуацию». China Southern с регулярными рейсами в Москву, Лондон и Амстердам по этой логике должна облетать самую большую страну мира под угрозой лишиться евротрафика. И так - со всеми, включая Turkish Airlines и Etihad Аirways.
Ринтел вместо ее навыка пить и курить всякую дрянь следовало бы умолять площадь Шумана пересмотреть ущербные санкции, чтобы вернуть западному авиатрафику самое большое небо на планете. Мысль, что всемогущие чиновники в Брюсселе могут спокойно отнять прибыль у акционеров из Пекина, Стамбула и Дубая для успокоения пикирующих к земле европейских авиакомпаний, нормальному человеку в голову бы прийти не могла. Но колхозная демократия Запада первой помогла додуматься закрыть небо.
При этом еще год назад Россия подала обращение в ICAO, протестуя против нарушения 37 западными странами, включая США и ЕС, положений Чикагской конвенции об открытом использовании воздушного пространства. Миллиарды убытков, падение акций, миллионы тонн лишнего топлива за облет России — вот цена их ошибки. Но, если они там признают свой идиотизм и извинятся, им могут вновь открыться наши небесные выси. Хотя мы еще подумаем.
#Россия #США_ЕС #Авиация
📮Подпишись на ЛОМОВКУ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM