Пятый пакет санкций ЕС дошел до российских автоперевозок
Санкции перекроили российские автоперевозки. На внутреннем рынке из-за блокировки международного автосообщения прибавилось транспорта и водителей, а цены снизились. Серьезно упал, в частности, грузопоток в сообщении с обеими столицами, особенно пострадал Санкт-Петербург, лишившийся морских грузов. В международном сообщении цены на доставку из Европы в марте сначала тоже заметно сократились. Однако после введения пятого пакета санкций ЕС, запретивших доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела и теперь ограничивается лишь аппетитами перевозчика.
Цены на автоперевозки внутри России в марте остановили рост, а в апреле начали падать, следует из данных биржи ATI.SU. К 13 апреля (после введенных ограничений для российских перевозчиков в ЕС) ставки пошли вниз, упав на 4,4%, отмечает биржа. «Снижение в апреле вполне логично, несмотря на увеличившуюся себестоимость перевозок,— поясняют в ATI.SU.— Ведь работавшие прежде на европейском направлении перевозчики переориентируются на работу внутри страны, а значит, на рынке увеличивается предложение. Одновременно снижается спрос из-за массового ухода из России западных компаний».
«Санкционные ограничения с запозданием начинают доходить до рынка внутрироссийских перевозок, порождая парадокс,— рассказывает руководитель отдела внутрироссийского сервиса Stalogistic Александр Федоров.— С одной стороны, рост затрат на обслуживание транспорта вынуждает собственников закладывать повышение цен, с другой — часть международных перевозчиков вынужденно переориентируются на внутренний рынок, порождая еще большую конкуренцию». Долгое время ставки по перевозкам внутри страны и так были очень низкими, отмечает господин Федоров, сейчас же к этому добавились и экспонентное увеличение собственных парков у крупных игроков, серьезный дефицит водителей и трудности с ремонтом и обслуживанием.
В ATI.SU подчеркивают, в частности, существенное снижение спроса на перевозки из столиц.
Так, из Москвы он упал на 15% по итогам квартала и сразу на 28% в марте. Перевозки в столицу просели меньше — на 5% за квартал и на 10% в марте. В Петербурге по кварталу в целом ситуация остается стабильной: спрос на перевозки из города вырос на 14%, а в город — на 9%. «Однако динамика внутри квартала менее утешительна: в январе перевозки из Петербурга выросли на 43%, в феврале лишь на 27%, а в марте уже снизились на 13%»,— говорят в ATI.SU, объясняя эту тенденцию потерей значительной доли морских грузов.
Спрос на импортные перевозки, отмечают в ATI.SU, по итогам первого квартала оставался стабильным, но в марте демонстрировал тенденцию к снижению (на 3%). Зато экспорт заметно прибавил — на 33% за квартал и на 45% в марте. «Вероятно, новые запреты в ЕС изменят эту тенденцию в следующем квартале, однако нужно учитывать: мартовский рост был достигнут прежде всего за счет перевозок в южном направлении — в Турцию, Азербайджан, Грузию, Армению»,— уточняют в ATI.SU.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит при этом о существенном падении цен на международные автоперевозки в марте.
Так, если в середине февраля средняя ставка Германия—Москва составляла €6,5 тыс., Италия—Москва — €8,6 тыс., Польша—Москва — €4,5 тыс., то на конец марта они составляли €2,7 тыс., €4,4 тыс. и €1,9 тыс. соответственно. «Падение наблюдалось на фоне общего уменьшения грузопотока из ЕС из-за санкций и укрепления курса иностранной валюты. Многие клиенты приостановили или прекратили деятельность в РФ»,— поясняет глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Одновременно тарифы на доставку из России в Европу резко выросли: основным фактором стал увеличенный спрос на товары и сырье из РФ. В ATI.SU отмечают огромный спрос на экспорт стройматериалов в ЕС в первом квартале: «Так, в десятки раз выросло число заявок в этой категории на перевозки из России в Чехию, Польшу, Словакию, Германию, Италию, Швецию, Австрию. Также более чем вдвое выросли перевозки стройматериалов из России в Белоруссию».
Читать далее
20.04.22
Санкции перекроили российские автоперевозки. На внутреннем рынке из-за блокировки международного автосообщения прибавилось транспорта и водителей, а цены снизились. Серьезно упал, в частности, грузопоток в сообщении с обеими столицами, особенно пострадал Санкт-Петербург, лишившийся морских грузов. В международном сообщении цены на доставку из Европы в марте сначала тоже заметно сократились. Однако после введения пятого пакета санкций ЕС, запретивших доступ в Европу российским и белорусским грузовикам, стоимость перевозок резко взлетела и теперь ограничивается лишь аппетитами перевозчика.
Цены на автоперевозки внутри России в марте остановили рост, а в апреле начали падать, следует из данных биржи ATI.SU. К 13 апреля (после введенных ограничений для российских перевозчиков в ЕС) ставки пошли вниз, упав на 4,4%, отмечает биржа. «Снижение в апреле вполне логично, несмотря на увеличившуюся себестоимость перевозок,— поясняют в ATI.SU.— Ведь работавшие прежде на европейском направлении перевозчики переориентируются на работу внутри страны, а значит, на рынке увеличивается предложение. Одновременно снижается спрос из-за массового ухода из России западных компаний».
«Санкционные ограничения с запозданием начинают доходить до рынка внутрироссийских перевозок, порождая парадокс,— рассказывает руководитель отдела внутрироссийского сервиса Stalogistic Александр Федоров.— С одной стороны, рост затрат на обслуживание транспорта вынуждает собственников закладывать повышение цен, с другой — часть международных перевозчиков вынужденно переориентируются на внутренний рынок, порождая еще большую конкуренцию». Долгое время ставки по перевозкам внутри страны и так были очень низкими, отмечает господин Федоров, сейчас же к этому добавились и экспонентное увеличение собственных парков у крупных игроков, серьезный дефицит водителей и трудности с ремонтом и обслуживанием.
В ATI.SU подчеркивают, в частности, существенное снижение спроса на перевозки из столиц.
Так, из Москвы он упал на 15% по итогам квартала и сразу на 28% в марте. Перевозки в столицу просели меньше — на 5% за квартал и на 10% в марте. В Петербурге по кварталу в целом ситуация остается стабильной: спрос на перевозки из города вырос на 14%, а в город — на 9%. «Однако динамика внутри квартала менее утешительна: в январе перевозки из Петербурга выросли на 43%, в феврале лишь на 27%, а в марте уже снизились на 13%»,— говорят в ATI.SU, объясняя эту тенденцию потерей значительной доли морских грузов.
Спрос на импортные перевозки, отмечают в ATI.SU, по итогам первого квартала оставался стабильным, но в марте демонстрировал тенденцию к снижению (на 3%). Зато экспорт заметно прибавил — на 33% за квартал и на 45% в марте. «Вероятно, новые запреты в ЕС изменят эту тенденцию в следующем квартале, однако нужно учитывать: мартовский рост был достигнут прежде всего за счет перевозок в южном направлении — в Турцию, Азербайджан, Грузию, Армению»,— уточняют в ATI.SU.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит при этом о существенном падении цен на международные автоперевозки в марте.
Так, если в середине февраля средняя ставка Германия—Москва составляла €6,5 тыс., Италия—Москва — €8,6 тыс., Польша—Москва — €4,5 тыс., то на конец марта они составляли €2,7 тыс., €4,4 тыс. и €1,9 тыс. соответственно. «Падение наблюдалось на фоне общего уменьшения грузопотока из ЕС из-за санкций и укрепления курса иностранной валюты. Многие клиенты приостановили или прекратили деятельность в РФ»,— поясняет глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгений Дятлов.
Одновременно тарифы на доставку из России в Европу резко выросли: основным фактором стал увеличенный спрос на товары и сырье из РФ. В ATI.SU отмечают огромный спрос на экспорт стройматериалов в ЕС в первом квартале: «Так, в десятки раз выросло число заявок в этой категории на перевозки из России в Чехию, Польшу, Словакию, Германию, Италию, Швецию, Австрию. Также более чем вдвое выросли перевозки стройматериалов из России в Белоруссию».
Читать далее
20.04.22
Коммерсантъ
Фура-патриотизм
Пятый пакет санкций ЕС дошел до российских автоперевозок
👍2🔥2😱1
Граждане растягивают смартфоны
Падение спроса пришло на выручку снижению предложения.
Продажи смартфонов в марте упали почти на четверть год к году, хотя по итогам квартала рынок остался в плюсе. Этому способствовали хорошие продажи в январе и в последнюю неделю февраля. Во втором квартале падение продолжится, полагают ритейлеры. Новых поставок смартфонов с середины марта почти нет. Снизившийся спрос позволит растянуть оставшиеся на складах запасы только до начала июня, считают аналитики. Источники “Ъ” в правительстве говорят о трех-четырех месяцах.
Продажи смартфонов в России в марте снизились на 23% в штуках и на 22% в деньгах, рассказали “Ъ” в «Связном». В «Ситилинке» в марте наблюдалось «небольшое снижение спроса», в денежном выражении продажи соответствовали прошлому году.
В то же время в целом по первому кварталу наблюдается рост рынка: продажи смартфонов в РФ выросли на 2%, до 6,6 млн устройств, в денежном выражении они увеличились на 14%, до 178,5 млрд руб., утончили в «Связном». В пресс-службе «М.Видео-Эльдорадо» добавили, что пик пришелся на последнюю неделю февраля — тогда было реализовано более 10% от совокупного объема продаж за квартал. В эти дни, уже после начала военных действий на Украине и обвала рубля, россияне активно закупали технику впрок.
Половина продаж в штуках и 30% в деньгах в январе—марте пришлась на смартфоны китайских брендов, говорят в «Связном».
Год к году они показали рост на 9% в штуках и на 45% в деньгах. Но среди марок больше всего смартфонов продал корейский Samsung, его доля составила 33%, на втором месте китайский Redmi (20%), на третьем месте Apple (15%). Больше всего выручил от продаж смартфонов Apple (40%), на Samsung пришлось 29% продаж, на Redmi — 11%, а еще 4% — на Realme.
Однако, несмотря на положительные результаты первого квартала, в целом 2022 год обещает быть проблемным для ритейлеров: с начала военной операции на Украине они испытывают трудности с поставками новых устройств в Россию. Apple и Samsung уже официально объявили об остановке продаж своей техники в стране. Ритейлеры даже начали активно осваивать вторичный рынок электроники: в марте «Связной» запустил проект «Техника с пробегом», предполагающий выкуп у пользователей подержанных смартфонов с последующей их технической проверкой и перепродажей. Продажу восстановленных смартфонов запустил и «МегаФон», который обещает в ближайшее время запустить в своих салонах услугу прямого выкупа техники у клиентов.
Директор департамента «Мобильные средства связи» компании «Марвел-Дистрибуция» Вадим Таланюк ожидает во втором квартале снижения продаж смартфонов на 10% из-за низкой доступности товара, проблем с логистикой и уменьшения покупательской способности населения.
«Объемы поставок уже заметно упали, однако пока складские запасы позволяют держать достаточно товара на полках»,— уточнил он. Источник “Ъ” в одном из ритейлеров сказал, что с марта поставок смартфонов очень мало, а ввозимые партии невелики.
Аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин считает данные ритейлеров даже излишне оптимистичными. По оценкам эксперта, за первый квартал на руки было продано на 1 млн меньше смартфонов, чем официально заявляют в розничных сетях. Дело в том, поясняет господин Муртазин, что региональные ритейлеры закупаются в федеральной рознице, которая держит низкие цены.
По мнению эксперта, продажи смартфонов во втором квартале будут зависеть в первую очередь от поставок электроники в Россию: «Их практически нет с февраля. Если поставки и приходят, они очень небольшие». Эльдар Муртазин полагает, что у ритейлеров на складах сейчас есть около 3 млн смартфонов. С учетом значительно упавшего спроса этого запаса должно хватить до начала — середины июня. Более того, подчеркивает эксперт, на китайских заводах, производящих смартфоны, не зафиксированы заказы из России на май.
По оценкам источника “Ъ” в правительстве, складских запасов потребительской электроники у российских ритейлеров осталось на три-четыре месяца, но «ситуация рано или поздно выправится».
Источник
20.04.22
Падение спроса пришло на выручку снижению предложения.
Продажи смартфонов в марте упали почти на четверть год к году, хотя по итогам квартала рынок остался в плюсе. Этому способствовали хорошие продажи в январе и в последнюю неделю февраля. Во втором квартале падение продолжится, полагают ритейлеры. Новых поставок смартфонов с середины марта почти нет. Снизившийся спрос позволит растянуть оставшиеся на складах запасы только до начала июня, считают аналитики. Источники “Ъ” в правительстве говорят о трех-четырех месяцах.
Продажи смартфонов в России в марте снизились на 23% в штуках и на 22% в деньгах, рассказали “Ъ” в «Связном». В «Ситилинке» в марте наблюдалось «небольшое снижение спроса», в денежном выражении продажи соответствовали прошлому году.
В то же время в целом по первому кварталу наблюдается рост рынка: продажи смартфонов в РФ выросли на 2%, до 6,6 млн устройств, в денежном выражении они увеличились на 14%, до 178,5 млрд руб., утончили в «Связном». В пресс-службе «М.Видео-Эльдорадо» добавили, что пик пришелся на последнюю неделю февраля — тогда было реализовано более 10% от совокупного объема продаж за квартал. В эти дни, уже после начала военных действий на Украине и обвала рубля, россияне активно закупали технику впрок.
Половина продаж в штуках и 30% в деньгах в январе—марте пришлась на смартфоны китайских брендов, говорят в «Связном».
Год к году они показали рост на 9% в штуках и на 45% в деньгах. Но среди марок больше всего смартфонов продал корейский Samsung, его доля составила 33%, на втором месте китайский Redmi (20%), на третьем месте Apple (15%). Больше всего выручил от продаж смартфонов Apple (40%), на Samsung пришлось 29% продаж, на Redmi — 11%, а еще 4% — на Realme.
Однако, несмотря на положительные результаты первого квартала, в целом 2022 год обещает быть проблемным для ритейлеров: с начала военной операции на Украине они испытывают трудности с поставками новых устройств в Россию. Apple и Samsung уже официально объявили об остановке продаж своей техники в стране. Ритейлеры даже начали активно осваивать вторичный рынок электроники: в марте «Связной» запустил проект «Техника с пробегом», предполагающий выкуп у пользователей подержанных смартфонов с последующей их технической проверкой и перепродажей. Продажу восстановленных смартфонов запустил и «МегаФон», который обещает в ближайшее время запустить в своих салонах услугу прямого выкупа техники у клиентов.
Директор департамента «Мобильные средства связи» компании «Марвел-Дистрибуция» Вадим Таланюк ожидает во втором квартале снижения продаж смартфонов на 10% из-за низкой доступности товара, проблем с логистикой и уменьшения покупательской способности населения.
«Объемы поставок уже заметно упали, однако пока складские запасы позволяют держать достаточно товара на полках»,— уточнил он. Источник “Ъ” в одном из ритейлеров сказал, что с марта поставок смартфонов очень мало, а ввозимые партии невелики.
Аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин считает данные ритейлеров даже излишне оптимистичными. По оценкам эксперта, за первый квартал на руки было продано на 1 млн меньше смартфонов, чем официально заявляют в розничных сетях. Дело в том, поясняет господин Муртазин, что региональные ритейлеры закупаются в федеральной рознице, которая держит низкие цены.
По мнению эксперта, продажи смартфонов во втором квартале будут зависеть в первую очередь от поставок электроники в Россию: «Их практически нет с февраля. Если поставки и приходят, они очень небольшие». Эльдар Муртазин полагает, что у ритейлеров на складах сейчас есть около 3 млн смартфонов. С учетом значительно упавшего спроса этого запаса должно хватить до начала — середины июня. Более того, подчеркивает эксперт, на китайских заводах, производящих смартфоны, не зафиксированы заказы из России на май.
По оценкам источника “Ъ” в правительстве, складских запасов потребительской электроники у российских ритейлеров осталось на три-четыре месяца, но «ситуация рано или поздно выправится».
Источник
20.04.22
Коммерсантъ
Граждане растягивают смартфоны
Падение спроса пришло на выручку снижению предложения
👍4🔥1
Приглашаем на встречу "Преимущества совместной работы производственных компаний"
Дата и время: Вторник, 26 апреля, 19:00 - 20:30.
Участие - бесплатное.
Зарегистрироваться
Приглашаются - Руководители и специалисты по производству производственных компаний.
Формат - онлайн.
План встречи:
1. Вводная информация.
2. Преимущества кооперации производств: общие положения.
3. Определение границ понятия "производство", или какие блоки и вопросы входят в зону ответственности РГ, какие не входят.
4. Рассмотрение конкретных областей для будущей совместной работы, выгоды.
5. Приоритезация проработки вопросов на будущие встречи.
Ведущий встречи - Виктор Колесников, Директор по производству, Рузский купажный завод, АСГ.
Дата и время: Вторник, 26 апреля, 19:00 - 20:30.
Участие - бесплатное.
Зарегистрироваться
Приглашаются - Руководители и специалисты по производству производственных компаний.
Формат - онлайн.
План встречи:
1. Вводная информация.
2. Преимущества кооперации производств: общие положения.
3. Определение границ понятия "производство", или какие блоки и вопросы входят в зону ответственности РГ, какие не входят.
4. Рассмотрение конкретных областей для будущей совместной работы, выгоды.
5. Приоритезация проработки вопросов на будущие встречи.
Ведущий встречи - Виктор Колесников, Директор по производству, Рузский купажный завод, АСГ.
👍2🔥1
Об ответных мерах в отношении грузовых транспортных средств, зарегистрированных в государствах-членах ЕС
С 00.00 часов 16 апреля 2022 г. введен запрет на въезд (в том числе транзитное перемещение) в Беларусь грузовых автотранспортных средств (грузовых автомобилей и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе.
Исключение составляет следование грузовых автотранспортных средств, зарегистрированных в ЕС:
🔸через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки;
🔸перевозящих почтовые отправления, живых животных, негабаритные грузы, гуманитарные грузы, а также требующие особые условия транспортировки: готовые лекарственные средства (в том числе нерасфасованные), медицинские изделия и запасные части к ним, сырье и материалы для производства лекарственных средств и медицинских изделий, кровь, органы и ткани человека;
🔸в обратном направлении на территорию ЕС через белорусский участок внешней границы ЕАЭС, въехавших ранее в Беларусь до 16 апреля 2022 года. Данное исключение действует до 24.00 часов 23 апреля 2022 года.
Министерство транспорта и коммуникаций Републики Беларусь
21.04.22
С 00.00 часов 16 апреля 2022 г. введен запрет на въезд (в том числе транзитное перемещение) в Беларусь грузовых автотранспортных средств (грузовых автомобилей и тягачей), зарегистрированных в Европейском союзе.
Исключение составляет следование грузовых автотранспортных средств, зарегистрированных в ЕС:
🔸через определенные пункты пропуска в специально установленные места для осуществления грузовых операций и перецепки;
🔸перевозящих почтовые отправления, живых животных, негабаритные грузы, гуманитарные грузы, а также требующие особые условия транспортировки: готовые лекарственные средства (в том числе нерасфасованные), медицинские изделия и запасные части к ним, сырье и материалы для производства лекарственных средств и медицинских изделий, кровь, органы и ткани человека;
🔸в обратном направлении на территорию ЕС через белорусский участок внешней границы ЕАЭС, въехавших ранее в Беларусь до 16 апреля 2022 года. Данное исключение действует до 24.00 часов 23 апреля 2022 года.
Министерство транспорта и коммуникаций Републики Беларусь
21.04.22
👍2🔥1
Продажи новых автомобилей в России в 2022 году могут сократиться на 50%
Продажи новых автомобилей в России в 2022 году могут сократиться на 50%, сообщает ТАСС со ссылкой на председателя комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Алексея Калицева.
«Я думаю, что ясность с поставками будет в ближайший квартал. Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть, — пояснил господин Калицев. — Если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, то рынок в этом году может составить 0,8-0,85 млн авто. По сути, это падение на те самые 50%. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше».
Напомним, в марте 2022 году продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей сократились на 63%, до 55 тыс. шт., сообщала АЕБ. Общий объем российского авторынка в январе-марте составил 277 тыс. автомобилей.
Коммерсантъ
20.04.22
Продажи новых автомобилей в России в 2022 году могут сократиться на 50%, сообщает ТАСС со ссылкой на председателя комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Алексея Калицева.
«Я думаю, что ясность с поставками будет в ближайший квартал. Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть, — пояснил господин Калицев. — Если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, то рынок в этом году может составить 0,8-0,85 млн авто. По сути, это падение на те самые 50%. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше».
Напомним, в марте 2022 году продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей сократились на 63%, до 55 тыс. шт., сообщала АЕБ. Общий объем российского авторынка в январе-марте составил 277 тыс. автомобилей.
Коммерсантъ
20.04.22
👍3🤔1😢1
Производители ждут улучшения условий поставок
Регулирующая отношения производителей продуктов и ритейлеров. комиссия выступила за приведение типовых договоров поставки к нормам отраслевого Кодекса добросовестных практик. Такие договоры вопреки кодексу часто накладывают на поставщиков жесткие обязательства в части исполнения заказов и согласования новых цен. Но ритейлеры вряд ли станут предоставлять всем производителям хорошие стартовые условия, считают аналитики.
Комиссия по применению Кодекса добросовестных практик (КДП; на добровольной основе регулирует отношения поставщиков и сетей) выступила за приведение типовых договоров поставки продовольственных товаров сетей в соответствие с нормами КДП. Об этом говорится в протоколе заседания, согласованном на прошлой неделе.
Вопрос инициировался объединениями поставщиков продуктов питания. Исполнительный директор «Руспродсоюза» (включает «Мистраль Трейдинг», «Руссоль», «Дымов», «Макфу», «Май» и др.) Дмитрий Востриков поясняет, что типовые договоры ряда сетей противоречат кодексу в части подтверждения и отказа от заказа со стороны поставщиков, порядке взаиморасчетов и возможностей для изменения цен. Так, КДП позволяет поставщику отказаться от выполнения заказа, если его объемы ниже минимального уровня либо превышают максимальный. Срок согласования новых цен не должен превышать 45 дней, и сетям запрещено требовать от поставщиков данные об установлении цен у конкурентов.
По словам господина Вострикова, производители вынуждены подписывать договоры в версии сетей, чтобы не лишиться канала продаж.
В результате поставщику приходится отгружать увеличенные объемы продукции по требованию сетей, опасаясь штрафов, хотя это вредит экономике производителей, отмечает он. Собеседники “Ъ” среди поставщиков рассказывают, что ритейлеры также требуют при согласовании новых цен предоставить подтверждения принятия прайс-листа конкурентами, что противоречит КДП, а также в целом затягивают сроки принятия повышенных цен.
Вопрос соответствия типовых договоров сетей нормам саморегулирования возник на фоне кризиса, который сопровождался ажиотажным спросом и перебоями с поставками. Для недопущения пустых полок производители уже просили ритейлеров временно отменить штрафы, ускорить процессы согласования цен и расчетов, но к послаблениям оказались готовы не все сети (см. “Ъ” от 4 апреля). Как отмечает Дмитрий Востриков, приведение типовых договоров всех сетей в соответствие с КДП позволило бы минимизировать конфликты, сократить сроки утверждения соглашений, оптимизировать ценообразование и цепочку поставок.
Президент Союза производителей алкогольной продукции Игорь Косарев подчеркивает, что приведение договоров сетей в соответствие с КДП — принципиальный вопрос саморегулирования, без решения которого нет смысла обсуждать другие темы.
Председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ; включает X5 Group, «Магнит», «Ленту», Auchan и др.) Игорь Караваев, мнение которого отражено в протоколе, указывает, что типовые договоры сетей содержат основные условия поставки, предназначенные для широкого круга поставщиков, в том числе неприсоединившихся к КДП. А соблюдающие кодекс производители вправе получить в договоре условия, полностью соответствующие КДП, указывает он. Кроме того, добавляет господин Караваев, использование поставщиком и сетью практик, не включенных в КДП, не может свидетельствовать о недобросовестности сторон. В АКОРТ добавили, что типовая форма договора — это просто шаблон, а финальные условия согласовываются сторонами в переговорах. В X5 Group, «Магнит», «Ленте» и Auchan тему не прокомментировали.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов отмечает, что ритейлерам вряд ли целесообразно предоставлять всем поставщикам одинаково хорошие стартовые условия. Подобное «уравнивание» может способствовать и злоупотреблениям со стороны недобросовестных контрагентов, указывает он. Ритейлеры сегодня опасаются идти на послабления в отношениях с поставщиками, опасаясь ухудшения исполнения заказов в условиях возможного дефицита некоторых позиций.
Источник
20.04.22
Регулирующая отношения производителей продуктов и ритейлеров. комиссия выступила за приведение типовых договоров поставки к нормам отраслевого Кодекса добросовестных практик. Такие договоры вопреки кодексу часто накладывают на поставщиков жесткие обязательства в части исполнения заказов и согласования новых цен. Но ритейлеры вряд ли станут предоставлять всем производителям хорошие стартовые условия, считают аналитики.
Комиссия по применению Кодекса добросовестных практик (КДП; на добровольной основе регулирует отношения поставщиков и сетей) выступила за приведение типовых договоров поставки продовольственных товаров сетей в соответствие с нормами КДП. Об этом говорится в протоколе заседания, согласованном на прошлой неделе.
Вопрос инициировался объединениями поставщиков продуктов питания. Исполнительный директор «Руспродсоюза» (включает «Мистраль Трейдинг», «Руссоль», «Дымов», «Макфу», «Май» и др.) Дмитрий Востриков поясняет, что типовые договоры ряда сетей противоречат кодексу в части подтверждения и отказа от заказа со стороны поставщиков, порядке взаиморасчетов и возможностей для изменения цен. Так, КДП позволяет поставщику отказаться от выполнения заказа, если его объемы ниже минимального уровня либо превышают максимальный. Срок согласования новых цен не должен превышать 45 дней, и сетям запрещено требовать от поставщиков данные об установлении цен у конкурентов.
По словам господина Вострикова, производители вынуждены подписывать договоры в версии сетей, чтобы не лишиться канала продаж.
В результате поставщику приходится отгружать увеличенные объемы продукции по требованию сетей, опасаясь штрафов, хотя это вредит экономике производителей, отмечает он. Собеседники “Ъ” среди поставщиков рассказывают, что ритейлеры также требуют при согласовании новых цен предоставить подтверждения принятия прайс-листа конкурентами, что противоречит КДП, а также в целом затягивают сроки принятия повышенных цен.
Вопрос соответствия типовых договоров сетей нормам саморегулирования возник на фоне кризиса, который сопровождался ажиотажным спросом и перебоями с поставками. Для недопущения пустых полок производители уже просили ритейлеров временно отменить штрафы, ускорить процессы согласования цен и расчетов, но к послаблениям оказались готовы не все сети (см. “Ъ” от 4 апреля). Как отмечает Дмитрий Востриков, приведение типовых договоров всех сетей в соответствие с КДП позволило бы минимизировать конфликты, сократить сроки утверждения соглашений, оптимизировать ценообразование и цепочку поставок.
Президент Союза производителей алкогольной продукции Игорь Косарев подчеркивает, что приведение договоров сетей в соответствие с КДП — принципиальный вопрос саморегулирования, без решения которого нет смысла обсуждать другие темы.
Председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ; включает X5 Group, «Магнит», «Ленту», Auchan и др.) Игорь Караваев, мнение которого отражено в протоколе, указывает, что типовые договоры сетей содержат основные условия поставки, предназначенные для широкого круга поставщиков, в том числе неприсоединившихся к КДП. А соблюдающие кодекс производители вправе получить в договоре условия, полностью соответствующие КДП, указывает он. Кроме того, добавляет господин Караваев, использование поставщиком и сетью практик, не включенных в КДП, не может свидетельствовать о недобросовестности сторон. В АКОРТ добавили, что типовая форма договора — это просто шаблон, а финальные условия согласовываются сторонами в переговорах. В X5 Group, «Магнит», «Ленте» и Auchan тему не прокомментировали.
Старший аналитик Газпромбанка Марат Ибрагимов отмечает, что ритейлерам вряд ли целесообразно предоставлять всем поставщикам одинаково хорошие стартовые условия. Подобное «уравнивание» может способствовать и злоупотреблениям со стороны недобросовестных контрагентов, указывает он. Ритейлеры сегодня опасаются идти на послабления в отношениях с поставщиками, опасаясь ухудшения исполнения заказов в условиях возможного дефицита некоторых позиций.
Источник
20.04.22
👍2🔥2👏1
Финская Wartsila спишет российские активы на $217 млн
Финская машиностроительная компания Wartsila заявила, что спишет €200 млн ($217 млн), связанных с российскими бизнес-операциями и активами.
Компании «невыгодно продолжать деятельность в России», из-за чего ее руководством было принято решение о списании связанных с РФ активов в резерв.
Все эти действия негативно отразятся на финансовых показателях компании, поскольку ее деятельность на российском рынке приносила до 5% годовой прибыли (€40 млн).
Wartsila приостановила все поставки в РФ еще в конце февраля, осудив военную операцию России на Украине и заявив о сокращении масштабов своей деятельности в РФ.
Компания производит оборудование для морской и энергетической отраслей, разрабатывает комплексные решения для судовых установок и электростанций. Первое представительство Wartsila в Москве было открыто в 1981 году, на сегодня в РФ базируются три офиса компании, где трудоустроены 750 человек.
Источник
20.04.22
Финская машиностроительная компания Wartsila заявила, что спишет €200 млн ($217 млн), связанных с российскими бизнес-операциями и активами.
Компании «невыгодно продолжать деятельность в России», из-за чего ее руководством было принято решение о списании связанных с РФ активов в резерв.
Все эти действия негативно отразятся на финансовых показателях компании, поскольку ее деятельность на российском рынке приносила до 5% годовой прибыли (€40 млн).
Wartsila приостановила все поставки в РФ еще в конце февраля, осудив военную операцию России на Украине и заявив о сокращении масштабов своей деятельности в РФ.
Компания производит оборудование для морской и энергетической отраслей, разрабатывает комплексные решения для судовых установок и электростанций. Первое представительство Wartsila в Москве было открыто в 1981 году, на сегодня в РФ базируются три офиса компании, где трудоустроены 750 человек.
Источник
20.04.22
👎4👏2👍1🤯1
ЦБ ждет старта трансформации экономики в ближайшие месяцы. Какой будет эта перестройка
Эксперты ожидают спада ВВП по итогам II квартала.
Российская экономика в связи с санкциями Запада вступает в непростой период структурных изменений, заявила в понедельник глава Центробанка Эльвира Набиуллина, выступая в Госдуме. По ее словам, введенные ограничения впоследствии все больше будут сказываться на реальных секторах экономики, а не только на финансовой сфере. По ожиданиям Банка России, активный период трансформации начнется во II – начале III квартала этого года, уточнила председатель ЦБ.
Какое-то время экономика сможет функционировать за счет накопленных запасов, но они конечны, признала Набиуллина.
«Наша экономика действительно вступает в непростой период структурных изменений, связанных с санкциями. Санкции в первую очередь сказались на финансовом рынке. Но сейчас они все больше начнут сказываться и на реальных секторах экономики», – сказала Набиуллина на совместном заседании комитетов Госдумы. Она отметила, что основные проблемы будут связаны не столько с санкциями против финансовых институтов, сколько с ограничениями на импорт, логистику внешней торговли, а в будущем – и с возможными дальнейшими ограничениями на экспорт российской продукции.
Премьер-министр Михаил Мишустин в начале апреля, выступая в Госдуме с отчетом о работе правительства за прошлый год, заявил, что российской экономике потребуется хотя бы полгода, чтобы перестроиться после санкций. «Время нужно экономике, чтобы перестроиться. Это невозможно при таком ударе не иметь хотя бы полгода, чтобы перестроиться», – сказал Мишустин, добавив, что усилия правительства направлены на адаптацию экономики к новым реалиям.
Западные страны в числе новых санкций ввели запрет на импорт российских товаров, например морепродуктов, алкогольных напитков, алмазов и ряда другой продукции, а США отказались от поставок российских нефти и газа. В Россию ограничен ввоз из США и Европы микроэлектроники, авионики и деталей для воздушных судов, предметов роскоши и т. д. На российскую промышленность кроме прямых эмбарго существенное влияние оказывают «квазисанкции», фактически логистические ограничения, и побочные эффекты от санкций против финансового сектора – нежелание западных производителей работать с российскими компаниями, ограничения на заходы в порты российских судов, на перемещение по территории ЕС российских большегрузов, сложности в расчетах с российскими банками и т. д.
Главные вызовы
Поиск нетрадиционных направлений для переориентации экспорта и высокая зависимость от импорта станут главными вызовами для страны в ближайшие годы, считает экономист по России Райффайзенбанка Станислав Мурашов. У России большая зависимость от высокотехнологичных импортных компонентов, которые во многом незаменимы, отметил эксперт. По его мнению, самая интересная перестройка заключается в том, как с учетом жестких санкционных ограничений экономика будет адаптироваться к дефициту импорта.
Согласно опросу Российского союза промышленников и предпринимателей (представляет интересы крупных компаний), ключевые риски для бизнеса в сложившейся ситуации – это рост цен на зарубежную и отечественную продукцию, риск пересмотра контрактов, а также перебои с поставкой комплектующих и оборудования.
Одно из наиболее тяжелых для российской промышленности ограничений – остановка поставок полупроводников из Тайваня, оценивали ранее аналитики Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Местный производитель TSMC, по их подсчетам, занимает более 50% мирового рынка. Полупроводники нужны в том числе для производства гаджетов и автоэлектроники. В отраслевом разрезе самыми уязвимыми к санкциям секторами ЦМАКП называл фармацевтическую и авиационную отрасли, говорилось в его докладе.
Читать далее
19.04.22
Эксперты ожидают спада ВВП по итогам II квартала.
Российская экономика в связи с санкциями Запада вступает в непростой период структурных изменений, заявила в понедельник глава Центробанка Эльвира Набиуллина, выступая в Госдуме. По ее словам, введенные ограничения впоследствии все больше будут сказываться на реальных секторах экономики, а не только на финансовой сфере. По ожиданиям Банка России, активный период трансформации начнется во II – начале III квартала этого года, уточнила председатель ЦБ.
Какое-то время экономика сможет функционировать за счет накопленных запасов, но они конечны, признала Набиуллина.
«Наша экономика действительно вступает в непростой период структурных изменений, связанных с санкциями. Санкции в первую очередь сказались на финансовом рынке. Но сейчас они все больше начнут сказываться и на реальных секторах экономики», – сказала Набиуллина на совместном заседании комитетов Госдумы. Она отметила, что основные проблемы будут связаны не столько с санкциями против финансовых институтов, сколько с ограничениями на импорт, логистику внешней торговли, а в будущем – и с возможными дальнейшими ограничениями на экспорт российской продукции.
Премьер-министр Михаил Мишустин в начале апреля, выступая в Госдуме с отчетом о работе правительства за прошлый год, заявил, что российской экономике потребуется хотя бы полгода, чтобы перестроиться после санкций. «Время нужно экономике, чтобы перестроиться. Это невозможно при таком ударе не иметь хотя бы полгода, чтобы перестроиться», – сказал Мишустин, добавив, что усилия правительства направлены на адаптацию экономики к новым реалиям.
Западные страны в числе новых санкций ввели запрет на импорт российских товаров, например морепродуктов, алкогольных напитков, алмазов и ряда другой продукции, а США отказались от поставок российских нефти и газа. В Россию ограничен ввоз из США и Европы микроэлектроники, авионики и деталей для воздушных судов, предметов роскоши и т. д. На российскую промышленность кроме прямых эмбарго существенное влияние оказывают «квазисанкции», фактически логистические ограничения, и побочные эффекты от санкций против финансового сектора – нежелание западных производителей работать с российскими компаниями, ограничения на заходы в порты российских судов, на перемещение по территории ЕС российских большегрузов, сложности в расчетах с российскими банками и т. д.
Главные вызовы
Поиск нетрадиционных направлений для переориентации экспорта и высокая зависимость от импорта станут главными вызовами для страны в ближайшие годы, считает экономист по России Райффайзенбанка Станислав Мурашов. У России большая зависимость от высокотехнологичных импортных компонентов, которые во многом незаменимы, отметил эксперт. По его мнению, самая интересная перестройка заключается в том, как с учетом жестких санкционных ограничений экономика будет адаптироваться к дефициту импорта.
Согласно опросу Российского союза промышленников и предпринимателей (представляет интересы крупных компаний), ключевые риски для бизнеса в сложившейся ситуации – это рост цен на зарубежную и отечественную продукцию, риск пересмотра контрактов, а также перебои с поставкой комплектующих и оборудования.
Одно из наиболее тяжелых для российской промышленности ограничений – остановка поставок полупроводников из Тайваня, оценивали ранее аналитики Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Местный производитель TSMC, по их подсчетам, занимает более 50% мирового рынка. Полупроводники нужны в том числе для производства гаджетов и автоэлектроники. В отраслевом разрезе самыми уязвимыми к санкциям секторами ЦМАКП называл фармацевтическую и авиационную отрасли, говорилось в его докладе.
Читать далее
19.04.22
Ведомости
ЦБ ждет старта трансформации экономики в ближайшие месяцы. Какой будет эта перестройка
Эксперты ожидают спада ВВП по итогам II квартала
👍4🔥1😁1
Друзья, приглашаем на встречу "Управление бизнес-процессами"
Дата и время: 21 апреля, 19:00 - 21:00.
Формат - онлайн.
Зарегистрироваться
На основе содержания книги "Управление бизнес-процессами. Практическое руководство по успешной реализации проектов".
Авторы: Джон Джестон, Йохан Нелис.
Ведет встречу Александр Вороненко.
Дата и время: 21 апреля, 19:00 - 21:00.
Формат - онлайн.
Зарегистрироваться
На основе содержания книги "Управление бизнес-процессами. Практическое руководство по успешной реализации проектов".
Авторы: Джон Джестон, Йохан Нелис.
Ведет встречу Александр Вороненко.
👍3🔥1
Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» делится информацией о ключевых событиях логистического рынка за последние дни.
Авиаперевозки грузов:
• Авиакомпания «Россия» со 2 мая начнет выполнять прямые рейсы из Москвы в Ереван. Рейсы будут выполняться из аэропорта Шереметьево.
Автомобильная доставка грузов:
• Польша и Литва не способствуют улучшению ситуации с очередями в направлении Республики Беларусь. По информации от Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, несмотря на снижение потока грузового транспорта, следующего из стран Евросоюза в Беларусь, власти Польши и Литвы существенно замедляют процедуры оформления грузовых автомобилей. За минувшие сутки польская сторона на погранпереходе Кукурыки (Козловичи) выпустила в сторону Беларуси всего 21% большегрузов от согласованной пропускной способности на их стороне. Литовские пограничные службы на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), Шальчининкай (Бенякони) и Райгардас (Привалка) пропустили в среднем лишь 38% большегрузов от заявленных нормативов.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Компания «ТРАСКО» выполняет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• Перевозки через порты Дальнего Востока выполняются в прежнем режиме.
• Компания «ТРАСКО» продолжает осуществлять контейнерные грузоперевозки железнодорожным транспортом из Китая в Россию, а также контейнерные железнодорожные перевозки в/из Европы для несанкционных грузов.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 830 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 335 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 122 международные перевозки выполняются в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Компания «ТРАСКО» сообщила, что продолжает выполнять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивает новые маршруты, изучает новые возможности и решения в связи с введенными ограничениями.
Авиаперевозки грузов:
• Авиакомпания «Россия» со 2 мая начнет выполнять прямые рейсы из Москвы в Ереван. Рейсы будут выполняться из аэропорта Шереметьево.
Автомобильная доставка грузов:
• Польша и Литва не способствуют улучшению ситуации с очередями в направлении Республики Беларусь. По информации от Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, несмотря на снижение потока грузового транспорта, следующего из стран Евросоюза в Беларусь, власти Польши и Литвы существенно замедляют процедуры оформления грузовых автомобилей. За минувшие сутки польская сторона на погранпереходе Кукурыки (Козловичи) выпустила в сторону Беларуси всего 21% большегрузов от согласованной пропускной способности на их стороне. Литовские пограничные службы на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), Шальчининкай (Бенякони) и Райгардас (Привалка) пропустили в среднем лишь 38% большегрузов от заявленных нормативов.
Морские и железнодорожные перевозки:
• Компания «ТРАСКО» выполняет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• Перевозки через порты Дальнего Востока выполняются в прежнем режиме.
• Компания «ТРАСКО» продолжает осуществлять контейнерные грузоперевозки железнодорожным транспортом из Китая в Россию, а также контейнерные железнодорожные перевозки в/из Европы для несанкционных грузов.
Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 830 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 335 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 122 международные перевозки выполняются в настоящий момент авиадепартаментом компании.
Компания «ТРАСКО» сообщила, что продолжает выполнять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивает новые маршруты, изучает новые возможности и решения в связи с введенными ограничениями.
👍2🔥1👏1
НУТЭП после двухлетнего перерыва обработал первое судно линии MSC
20 апреля контейнерный терминал НУТЭП, входящий в ДелоПортс, стивидорный актив Группы компаний «Дело» (далее – Группа) после почти двухлетнего перерыва обработал первое судно линейного сервиса судовой компании Mediterranean Shipping Company (MSC) – контейнеровоз MSC Lara, вместимостью свыше 2,6 тыс. TEU’s.
В соответствии с заключённым долгосрочным соглашением, судозаходы контейнеровозов MSC для обработки на контейнерный терминал НУТЭП станут регулярными, частотой до трёх в неделю.
Комментируя возобновление сотрудничества с первой по вместимости контейнеровозов судовой компанией мира, генеральный директор ДелоПортс Игорь Яковенко отметил: «Мы благодарны партнёрам из MSC за то, что в столь непростое время они сохраняют регулярные судозаходы в Новороссийск и консолидируют все свои линейные сервисы на терминале НУТЭП».
Источник
21.04.22
20 апреля контейнерный терминал НУТЭП, входящий в ДелоПортс, стивидорный актив Группы компаний «Дело» (далее – Группа) после почти двухлетнего перерыва обработал первое судно линейного сервиса судовой компании Mediterranean Shipping Company (MSC) – контейнеровоз MSC Lara, вместимостью свыше 2,6 тыс. TEU’s.
В соответствии с заключённым долгосрочным соглашением, судозаходы контейнеровозов MSC для обработки на контейнерный терминал НУТЭП станут регулярными, частотой до трёх в неделю.
Комментируя возобновление сотрудничества с первой по вместимости контейнеровозов судовой компанией мира, генеральный директор ДелоПортс Игорь Яковенко отметил: «Мы благодарны партнёрам из MSC за то, что в столь непростое время они сохраняют регулярные судозаходы в Новороссийск и консолидируют все свои линейные сервисы на терминале НУТЭП».
Источник
21.04.22
👍3🔥1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️До 1 сентября на российских границах отменен весовой и габаритный контроль для перевозчиков продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости.
На границе отменят весовой и габаритный контроль для фур
🗓Новые правила будут действовать до 1 сентября для перевозчиков продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости.
Благодаря принятой мере:
🚚прохождение пунктов пропуска будет занимать меньше времени;
🛻улучшится логистика;
🚛востребованная у граждан продукция быстрее поступит в магазины.
«Сегодня в условиях внешнего давления нужно обеспечить беспрепятственный ввоз в нашу страну социально значимой продукции», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Правительство России
21.04.22
На границе отменят весовой и габаритный контроль для фур
🗓Новые правила будут действовать до 1 сентября для перевозчиков продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости.
Благодаря принятой мере:
🚚прохождение пунктов пропуска будет занимать меньше времени;
🛻улучшится логистика;
🚛востребованная у граждан продукция быстрее поступит в магазины.
«Сегодня в условиях внешнего давления нужно обеспечить беспрепятственный ввоз в нашу страну социально значимой продукции», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Правительство России
21.04.22
👍4🤮3🔥1
Контейнеры огибают Россию
Китай активизирует отправку в Европу через Кавказ.
Транзитные железнодорожные перевозки в обход России активизируются на фоне логистических проблем и санкций из-за спецоперации на Украине. Китай создает новые маршруты в Европу, минуя российскую территорию: по транспортному коридору Европа—Кавказ—Азия через Черное и Каспийское моря за январь—февраль перевезено 3 тыс. TEU, что примерно на треть больше, чем год назад. Впрочем, пока объемы перевозок невелики, и участники рынка отмечают общую неразвитость инфраструктуры и дефицит контрагентов.
ОАО РЖД отмечает «оживление» транзитных контейнерных маршрутов в обход России, сообщил на заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило.
«По крайней мере за первые два месяца уже по ТРАСЕКА — через Каспийское море, Азербайджан, Грузию — перевезено практически 3 тыс. контейнеров,— сказал господин Шило.— В этом году коллеги явно рассчитывают на больший объем, чем в прошлом. И если они там выстроят нормальную логистику — а при таких ценах, я думаю, это будет уже вполне доступным маршрутом,— мы можем часть объемов мимо нашей страны получить».
Он уточнил, что сейчас в качестве меры по противодействию ТРАСЕКА ОАО РЖД активно загружает погранпереход Самур, «чтобы загрузить железнодорожную инфраструктуру Азербайджана в том числе российскими грузами, транзитными, азербайджанскими, иранскими, чтобы было меньше возможности перевозки других грузов». «Считаем, что такая стратегия будет с нашей стороны правильной»,— добавил он.
Железнодорожные коридоры из Китая в обход России развиваются не первое десятилетие, но объем перевозок там невелик. Так, объем перевозок на Транскаспийском международном транспортном маршруте в 2021 году составил 25,2 тыс. TEU, на железной дороге Баку—Тбилиси—Карс — 11,7 тыс. TEU в 2020 году и 11 тыс. TEU в первом полугодии 2021 года. Для сравнения: объем транзитных перевозок из Китая, использующих инфраструктуру ОАО РЖД, в 2021 году превысил 1,1 млн TEU из 1,46 млн TEU, в целом перевезенных железной дорогой из Китая в Европу.
Тем не менее альтернативные маршруты развиваются. На прошлой неделе агентство «Синьхуа» сообщило, что из Сианя отправлен первый поезд в обход России новым сухопутно-морским маршрутом, пересекающим Каспийское и Черное моря. Груз отправлен в Мангейм (Германия) через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию.
Российские участники рынка, исследующие Каспийский регион и Закавказье в контексте увеличения объема перевозок по транспортному коридору Север—Юг (в Индию через эти регионы и Иран), отмечают сложности с работой на этом направлении. «Мимо России поехал транзит в 3 тыс. контейнеров, но мы же понимаем, какими усилиями это достигается и насколько клиенту реально некомфортно,— говорит генеральный директор "РЖД Бизнес Актив" Вячеслав Сараев.— Это окно не будет окном хороших возможностей — скорее временным выходом из ситуации. Сейчас мы сталкиваемся с отсутствием хороших контрагентов на той стороне, которые готовы в эту историю идти. Все пытаются, пока работают проработанные маршруты, идти по ним. А под что-то новое крайне тяжело в том числе подтянуть наших азиатских партнеров: Китай, Корею, Японию». Первый вице-президент «Трансконтейнера» Виктор Марков отмечает, что компания «внимательно присматривается» к коридору Север—Юг и делает тестовые отправки, однако отмечает ряд проблем на этом направлении, в том числе с судозаходами.
Источник
20.04.22
Китай активизирует отправку в Европу через Кавказ.
Транзитные железнодорожные перевозки в обход России активизируются на фоне логистических проблем и санкций из-за спецоперации на Украине. Китай создает новые маршруты в Европу, минуя российскую территорию: по транспортному коридору Европа—Кавказ—Азия через Черное и Каспийское моря за январь—февраль перевезено 3 тыс. TEU, что примерно на треть больше, чем год назад. Впрочем, пока объемы перевозок невелики, и участники рынка отмечают общую неразвитость инфраструктуры и дефицит контрагентов.
ОАО РЖД отмечает «оживление» транзитных контейнерных маршрутов в обход России, сообщил на заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило.
«По крайней мере за первые два месяца уже по ТРАСЕКА — через Каспийское море, Азербайджан, Грузию — перевезено практически 3 тыс. контейнеров,— сказал господин Шило.— В этом году коллеги явно рассчитывают на больший объем, чем в прошлом. И если они там выстроят нормальную логистику — а при таких ценах, я думаю, это будет уже вполне доступным маршрутом,— мы можем часть объемов мимо нашей страны получить».
Он уточнил, что сейчас в качестве меры по противодействию ТРАСЕКА ОАО РЖД активно загружает погранпереход Самур, «чтобы загрузить железнодорожную инфраструктуру Азербайджана в том числе российскими грузами, транзитными, азербайджанскими, иранскими, чтобы было меньше возможности перевозки других грузов». «Считаем, что такая стратегия будет с нашей стороны правильной»,— добавил он.
Железнодорожные коридоры из Китая в обход России развиваются не первое десятилетие, но объем перевозок там невелик. Так, объем перевозок на Транскаспийском международном транспортном маршруте в 2021 году составил 25,2 тыс. TEU, на железной дороге Баку—Тбилиси—Карс — 11,7 тыс. TEU в 2020 году и 11 тыс. TEU в первом полугодии 2021 года. Для сравнения: объем транзитных перевозок из Китая, использующих инфраструктуру ОАО РЖД, в 2021 году превысил 1,1 млн TEU из 1,46 млн TEU, в целом перевезенных железной дорогой из Китая в Европу.
Тем не менее альтернативные маршруты развиваются. На прошлой неделе агентство «Синьхуа» сообщило, что из Сианя отправлен первый поезд в обход России новым сухопутно-морским маршрутом, пересекающим Каспийское и Черное моря. Груз отправлен в Мангейм (Германия) через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию.
Российские участники рынка, исследующие Каспийский регион и Закавказье в контексте увеличения объема перевозок по транспортному коридору Север—Юг (в Индию через эти регионы и Иран), отмечают сложности с работой на этом направлении. «Мимо России поехал транзит в 3 тыс. контейнеров, но мы же понимаем, какими усилиями это достигается и насколько клиенту реально некомфортно,— говорит генеральный директор "РЖД Бизнес Актив" Вячеслав Сараев.— Это окно не будет окном хороших возможностей — скорее временным выходом из ситуации. Сейчас мы сталкиваемся с отсутствием хороших контрагентов на той стороне, которые готовы в эту историю идти. Все пытаются, пока работают проработанные маршруты, идти по ним. А под что-то новое крайне тяжело в том числе подтянуть наших азиатских партнеров: Китай, Корею, Японию». Первый вице-президент «Трансконтейнера» Виктор Марков отмечает, что компания «внимательно присматривается» к коридору Север—Юг и делает тестовые отправки, однако отмечает ряд проблем на этом направлении, в том числе с судозаходами.
Источник
20.04.22
Коммерсантъ
Контейнеры огибают Россию
Китай активизирует отправку в Европу через Кавказ
👍7❤1🤔1
Forwarded from Все о цепях поставок
Грузы между Россией и Европой продолжают доставлять автотранспортом
Дефицит медикаментов, продуктов питания, оборудования из Европы России не грозит. Но европейские автоперевозчики, готовые ездить в Россию, уже подняли цены на свои услуги в три-четыре раза, сообщают участники рынка. В ходе совещания в Минтрансе решили не запрещать въезд европейских фур в Россию после того, как российским перевозчикам запретили въезжать в ЕС. Такое решение поддерживают промышленники, но против выступают российские автоперевозчики, рассчитывая на его пересмотр.
Ситуацию на рынке автоперевозок рассматривали в минтрансе 19 апреля с участием представителей минпромторга, минсельхоза, минэкономразвития, администрации президента, ФТС, Госдумы. Пока решено вести мониторинг обстановки, сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).
Минтранс ситуацию не комментирует. В АСМАП заявили, что в ходе совещания предлагали разрешить европейским компаниям доставлять товар через границу, но запретить им двигаться по территории России и перегружать товар на российские фуры. Но министерства и ведомства предложения не поддержали. Такую схему уже ввела Беларусь, включив в цепочку поставок своих перевозчиков. Именно эту практику теперь собираются мониторить в минтрансе.
Представители российских автоперевозчиков считают, что отсутствие ответных мер к европейским компаниям поставит отечественных перевозчиков в невыгодное положение. Как рассказывают участники рынка, транспортные компании из ЕС уже выставили счета на перевозку в три-четыре раза выше обычных тарифов. Такой подход они объясняют повышенными рисками перевозки грузов по России. Отечественные перевозчики при этом окажутся без работы, говорят представители отрасли. На внутреннем рынке тарифы на перевозку грузов и так были невысокие, а сейчас избыточная конкуренция поставит ряд компаний на грань выживания, отмечают в ассоциации "Грузавтотранс".
Для предотвращения худших сценариев теперь минтранс поручил своим профильным подразделениям подготовить предложения по мерам государственной финансовой поддержки предприятий отрасли.
Зато промышленники свободное передвижение европейских перевозчиков по территории России приветствуют и выступают против предложения о создании "буферных" зон для перевалки грузов. В этом случае, говорят они, сложно будет гарантировать соблюдение требований к безопасности пищевой продукции, а сроки доставки сильно увеличатся.
Ранее руководители восьми отраслевых организаций производителей и поставщиков продуктов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить "зеркальные" меры к европейским перевозчикам и обеспечить беспрепятственный провоз продукции, сырья и комплектующих для пищевой промышленности в России.
Звучали также заявления о рисках дефицита оборудования, станков, запчастей европейского производства, медицинских препаратов.
Уже есть сбои в поставках импортных продуктов, сырья для их производства и упаковки, говорит зампред правления ассоциации "Руспродсоюз" Дмитрий Леонов. По его мнению, сложности связаны с запретом провоза товаров европейскими грузовиками через Беларусь. Некоторые машины с сырьем, упаковкой и продуктами питания, отмечает он, несколько дней ждут "перегруза" товаров на автомобили с белорусскими номерами.
Правда, некоторые поставщики из ЕС уже сами отказались продавать товары в Россию, отечественные производители и импортеры ищут альтернативные пути доставки, признает Леонов. Пускать в ЕС должны российские фуры для перевозки продовольствия и медикаментов. На деле запрещают въезд всем российским фурам, говорят импортеры.
Читать далее
20.04.22
Дефицит медикаментов, продуктов питания, оборудования из Европы России не грозит. Но европейские автоперевозчики, готовые ездить в Россию, уже подняли цены на свои услуги в три-четыре раза, сообщают участники рынка. В ходе совещания в Минтрансе решили не запрещать въезд европейских фур в Россию после того, как российским перевозчикам запретили въезжать в ЕС. Такое решение поддерживают промышленники, но против выступают российские автоперевозчики, рассчитывая на его пересмотр.
Ситуацию на рынке автоперевозок рассматривали в минтрансе 19 апреля с участием представителей минпромторга, минсельхоза, минэкономразвития, администрации президента, ФТС, Госдумы. Пока решено вести мониторинг обстановки, сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).
Минтранс ситуацию не комментирует. В АСМАП заявили, что в ходе совещания предлагали разрешить европейским компаниям доставлять товар через границу, но запретить им двигаться по территории России и перегружать товар на российские фуры. Но министерства и ведомства предложения не поддержали. Такую схему уже ввела Беларусь, включив в цепочку поставок своих перевозчиков. Именно эту практику теперь собираются мониторить в минтрансе.
Представители российских автоперевозчиков считают, что отсутствие ответных мер к европейским компаниям поставит отечественных перевозчиков в невыгодное положение. Как рассказывают участники рынка, транспортные компании из ЕС уже выставили счета на перевозку в три-четыре раза выше обычных тарифов. Такой подход они объясняют повышенными рисками перевозки грузов по России. Отечественные перевозчики при этом окажутся без работы, говорят представители отрасли. На внутреннем рынке тарифы на перевозку грузов и так были невысокие, а сейчас избыточная конкуренция поставит ряд компаний на грань выживания, отмечают в ассоциации "Грузавтотранс".
Для предотвращения худших сценариев теперь минтранс поручил своим профильным подразделениям подготовить предложения по мерам государственной финансовой поддержки предприятий отрасли.
Зато промышленники свободное передвижение европейских перевозчиков по территории России приветствуют и выступают против предложения о создании "буферных" зон для перевалки грузов. В этом случае, говорят они, сложно будет гарантировать соблюдение требований к безопасности пищевой продукции, а сроки доставки сильно увеличатся.
Ранее руководители восьми отраслевых организаций производителей и поставщиков продуктов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить "зеркальные" меры к европейским перевозчикам и обеспечить беспрепятственный провоз продукции, сырья и комплектующих для пищевой промышленности в России.
Звучали также заявления о рисках дефицита оборудования, станков, запчастей европейского производства, медицинских препаратов.
Уже есть сбои в поставках импортных продуктов, сырья для их производства и упаковки, говорит зампред правления ассоциации "Руспродсоюз" Дмитрий Леонов. По его мнению, сложности связаны с запретом провоза товаров европейскими грузовиками через Беларусь. Некоторые машины с сырьем, упаковкой и продуктами питания, отмечает он, несколько дней ждут "перегруза" товаров на автомобили с белорусскими номерами.
Правда, некоторые поставщики из ЕС уже сами отказались продавать товары в Россию, отечественные производители и импортеры ищут альтернативные пути доставки, признает Леонов. Пускать в ЕС должны российские фуры для перевозки продовольствия и медикаментов. На деле запрещают въезд всем российским фурам, говорят импортеры.
Читать далее
20.04.22
Российская газета
Грузы между Россией и Европой продолжают доставлять автотранспортом
Дефицит медикаментов, продуктов питания, оборудования из Европы России не грозит. Но европейские автоперевозчики, готовые ездить в Россию, уже подняли цены на свои услуги в три-четыре раза, сообщают участники рынка
👍3🔥1
Покупатели не выкупили заказов в интернет-магазинах на ₽105,6 млрд
В 2021 году клиенты интернет-магазинов не выкупили заказов на 105,6 млрд руб., следует из результатов исследования ИТ- и финтех-компании PIM Solutions (есть у РБК). «В целом по рынку аутсорс-доставки не было выкуплено товаров на сумму ₽105,6 млрд, из них могло быть выкуплено товаров на сумму ₽83,5 млрд», — говорится в сообщении.
Всего было доставлено 392,51 млн заказов при среднем чеке 3261 руб., сумма всех заказов — 1,28 трлн руб. Средняя стоимость доставки одного заказа составила 451 руб., всего интернет-магазины потратили на эту услугу 191,6 млрд руб. (с учетом расходов на обратную доставку невыкупленных заказов). Выкуп интернет-заказов составил 91,75%.
«При средней стоимости доставки в ₽451 и возможности повысить выкуп с 91,75 до 98,27% перераспределение заказов по СД позволит интернет-магазинам снизить затраты на логистику со ₽191,6 млрд до ₽180,1 млрд. Таким образом, в 2021 году интернет-магазины могли сэкономить на доставке ₽11,5 млрд», — подсчитали в PIM Solutions.
Исследование основано на данных 74 млн интернет-заказов, прошедших через логистические сервисы PIM Solutions за 2021 год. Данные получены от крупнейших служб доставки, подключенных к PIM Solutions, включая «Почту России», СДЭК, Boxberry, DPD, B2Cpl, Dalli Service, Fivepost, IM-Logistics, PickPoint, TopDelivery, «Алгоритм», «СберЛогистику». Количество исследуемых интернет-магазинов превышает 74,5 тыс.
Согласно результатам исследования Data Insight, около 40% респондентов время от времени сталкивались с необходимостью получить товар в день заказа. Срочной доставки, как правило, требуют такие категории товаров, как электроника, медицинские товары и продукты питания. Более 70% опрошенных готовы платить за доставку товара в день заказа, при этом только 40% готовы потратить на это более 300 руб. Почти половина тех респондентов, кому требуется срочная доставка, при отсутствии такой возможности сделают покупки в другом месте, 15% вовсе откажутся от них.
Источник
21.04.22
В 2021 году клиенты интернет-магазинов не выкупили заказов на 105,6 млрд руб., следует из результатов исследования ИТ- и финтех-компании PIM Solutions (есть у РБК). «В целом по рынку аутсорс-доставки не было выкуплено товаров на сумму ₽105,6 млрд, из них могло быть выкуплено товаров на сумму ₽83,5 млрд», — говорится в сообщении.
Всего было доставлено 392,51 млн заказов при среднем чеке 3261 руб., сумма всех заказов — 1,28 трлн руб. Средняя стоимость доставки одного заказа составила 451 руб., всего интернет-магазины потратили на эту услугу 191,6 млрд руб. (с учетом расходов на обратную доставку невыкупленных заказов). Выкуп интернет-заказов составил 91,75%.
«При средней стоимости доставки в ₽451 и возможности повысить выкуп с 91,75 до 98,27% перераспределение заказов по СД позволит интернет-магазинам снизить затраты на логистику со ₽191,6 млрд до ₽180,1 млрд. Таким образом, в 2021 году интернет-магазины могли сэкономить на доставке ₽11,5 млрд», — подсчитали в PIM Solutions.
Исследование основано на данных 74 млн интернет-заказов, прошедших через логистические сервисы PIM Solutions за 2021 год. Данные получены от крупнейших служб доставки, подключенных к PIM Solutions, включая «Почту России», СДЭК, Boxberry, DPD, B2Cpl, Dalli Service, Fivepost, IM-Logistics, PickPoint, TopDelivery, «Алгоритм», «СберЛогистику». Количество исследуемых интернет-магазинов превышает 74,5 тыс.
Согласно результатам исследования Data Insight, около 40% респондентов время от времени сталкивались с необходимостью получить товар в день заказа. Срочной доставки, как правило, требуют такие категории товаров, как электроника, медицинские товары и продукты питания. Более 70% опрошенных готовы платить за доставку товара в день заказа, при этом только 40% готовы потратить на это более 300 руб. Почти половина тех респондентов, кому требуется срочная доставка, при отсутствии такой возможности сделают покупки в другом месте, 15% вовсе откажутся от них.
Источник
21.04.22
РБК
Покупатели не выкупили заказов в интернет-магазинах на ₽105,6 млрд
В 2021 году клиенты интернет-магазинов не выкупили заказов на 105,6 млрд руб., следует из результатов исследования IT и финтех-компании PIM Solutions (есть у РБК). В целом по рынку ...
👍1👏1🤔1