🔊 Николай Антонов, исполнительный директор JML:
«По итогам полугодия: как изменилась наша работа в 2022 году?»
Прошедший 2021 год стал удачным для Джем Модерн Логистик. Несмотря на пандемию, мы показали значительный рост по выручке и прибыли. Сегодня из-за перестройки рынка открываются новые возможности и появляются дополнительные ресурсы. Мы прогнозируем в этом году результат, не хуже, чем в прошлом (если не будет серьезных перемен и новых потрясений).
Однако многое изменилось. С марта отправки в Европу значительно уменьшились (в прошлом году на европейское направление приходилось 10-20%), но получили развитие другие маршруты — Китай и Юго-Восточная Азия (в частности, Корея). Также появляются новые клиенты на внутренних перевозках. Соответственно, меняется нагрузка на филиалы: более активно привлекается к работе новосибирское подразделение, наращивает объемы московский офис. С гордостью могу сказать, что нам удалось выстроить такую систему работы, в которой при спаде одного направления, мы может довольно быстро перестроиться и компенсировать это снижение другими структурными единицами. И нынешний кризис показал, что эта система эффективно работает.
Изменились и бизнес-процессы внутри компании. В условиях кризиса и неопределенности климат в коллективе становится особенно важен. Мы все работаем с установкой, что сейчас не время выяснять отношения, искать правых и виноватых, конфликтовать и т. п. Сегодня необходимо работать сплоченно, быстро реагировать на происходящие изменения, плечом к плечу решать непростые рабочие задачи. Только так можно оставаться на плаву.
Наша компания, как и большинство российских организаций, работает в стрессовом режиме. По сравнению с периодом пандемии, мы чаще встречаемся в офисе, стало больше живого общения и обмена важной оперативной информацией. Но стрессовая нагрузка постепенно начинает снижаться, рабочий процесс перестраивается и восстанавливается. Самый сложное время было, когда почти одномоментно все европейские грузы встали в портах. Тогда пришлось «побегать»: оперативно найти альтернативные маршруты, со всеми договориться, вывезти грузы… А параллельно следить за новыми изменениями и новостями, в том числе в финансовой сфере. Сейчас все эти вопросы решаются уже в плановом режиме.
Если хочешь выживать, в такие моменты приходится включать и прокачивать все свои лучшие качества (собранность, стрессоустойчивость, уравновешенность, коммуникабельность, креативность), понимать конечную цель и идти к ней. Кризис — это не только проблемы, но и новые возможности, которые мы стараемся не упускать и использовать в своих интересах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.iss.one/jml_global
«По итогам полугодия: как изменилась наша работа в 2022 году?»
Прошедший 2021 год стал удачным для Джем Модерн Логистик. Несмотря на пандемию, мы показали значительный рост по выручке и прибыли. Сегодня из-за перестройки рынка открываются новые возможности и появляются дополнительные ресурсы. Мы прогнозируем в этом году результат, не хуже, чем в прошлом (если не будет серьезных перемен и новых потрясений).
Однако многое изменилось. С марта отправки в Европу значительно уменьшились (в прошлом году на европейское направление приходилось 10-20%), но получили развитие другие маршруты — Китай и Юго-Восточная Азия (в частности, Корея). Также появляются новые клиенты на внутренних перевозках. Соответственно, меняется нагрузка на филиалы: более активно привлекается к работе новосибирское подразделение, наращивает объемы московский офис. С гордостью могу сказать, что нам удалось выстроить такую систему работы, в которой при спаде одного направления, мы может довольно быстро перестроиться и компенсировать это снижение другими структурными единицами. И нынешний кризис показал, что эта система эффективно работает.
Изменились и бизнес-процессы внутри компании. В условиях кризиса и неопределенности климат в коллективе становится особенно важен. Мы все работаем с установкой, что сейчас не время выяснять отношения, искать правых и виноватых, конфликтовать и т. п. Сегодня необходимо работать сплоченно, быстро реагировать на происходящие изменения, плечом к плечу решать непростые рабочие задачи. Только так можно оставаться на плаву.
Наша компания, как и большинство российских организаций, работает в стрессовом режиме. По сравнению с периодом пандемии, мы чаще встречаемся в офисе, стало больше живого общения и обмена важной оперативной информацией. Но стрессовая нагрузка постепенно начинает снижаться, рабочий процесс перестраивается и восстанавливается. Самый сложное время было, когда почти одномоментно все европейские грузы встали в портах. Тогда пришлось «побегать»: оперативно найти альтернативные маршруты, со всеми договориться, вывезти грузы… А параллельно следить за новыми изменениями и новостями, в том числе в финансовой сфере. Сейчас все эти вопросы решаются уже в плановом режиме.
Если хочешь выживать, в такие моменты приходится включать и прокачивать все свои лучшие качества (собранность, стрессоустойчивость, уравновешенность, коммуникабельность, креативность), понимать конечную цель и идти к ней. Кризис — это не только проблемы, но и новые возможности, которые мы стараемся не упускать и использовать в своих интересах.
Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.iss.one/jml_global
Telegram
Логистика. Контейнерные перевозки
JML — надёжная логистика. Работаем со всеми видами транспорта и максимально эффективно комбинируем их.
https://jml.global/
https://jml.global/
👍4🔥1👏1
«С неработающим сортиром никто не полетит»: в каком состоянии российский авиапарк
После начала спецоперации России на Украине многие западные страны запретили российским авиакомпаниям покупать новые воздушные суда и запчасти к ним. Регистраторы отозвали сертификаты летной годности, а лизингодатели — владельцы машин иностранного производства потребовали их вернуть. Сервисные «дочки» российских авиакомпаний, лишенные поддержки западных фирм-производителей, ремонтируют лайнеры самостоятельно. Где они берут запчасти и безопасно ли летать на российских Boeing и Airbus — в материале Forbes.
24 февраля, в день, когда президент Владимир Путин объявил о начале специальной военной операции России на Украине, в офисе «Аэрофлота» в бизнес центре «Арбат 1» собрались топ-менеджеры авиаперевозчика. Официально совет директоров обсуждал бюджет компании, не упоминая о возможных последствиях «спецоперации» для нее. В кулуарах же, как писало позже агентство Bloomberg, участники собрания не стеснялись в выражениях, рассуждая о будущем «Аэрофлота». Один из присутствовавших тогда на совете подтвердил Forbes, что так все и было.
В «Аэрофлоте» не ответили на вопросы Forbes об этом собрании и о том, как сказываются последствия «спецоперации» и наложенных на российскую гражданскую авиацию западных санкций на организации перелетов и их безопасности. Не удалось получить ответы и от «Росавиации», а также от таких крупных авиакомпаний, как S7, «Уральские авиалинии», Utair и «Россия». Тем не менее уже понятно, что источником запчастей в первое время будут самолеты, за ненадобностью снятые с европейских маршрутов.
Страны Европы с 27 февраля закрыли небо для российских авиаперевозчиков. Примеру Евросоюза последовали США и другие государства. Был введен запрет на продажу в Россию самолетов и запчастей к ним. Открытых зарубежных маршрутов у наших авиакомпаний стало значительно меньше. Высвободившиеся воздушные суда, как говорят авиаторы, «поставили к забору» в надежде использовать их как источник запчастей и комплектующих, то есть каннибализировать. Как сказал Forbes попросивший не называть его имя член совета директоров одной из транспортных компаний, «каннибализация уже началась». Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» напомнил, что «каннибализация была всегда — и в авиации, и в автомобильной технике, и в других отраслях». «Сейчас в России сложилась такая ситуация, что раз количество возможных для полетов направлений сократилась, то, вполне очевидно, можно себе позволить снимать исправные агрегаты с самолетов, которые и так будут простаивать», — объяснил эксперт.
Жизнь «у забора»
Не прошло и месяца после объявления «спецоперации», как стало известно о письме ВРИО генерального директора входящего в группу «Аэрофлот» лоукостера «Победа» Андрея Юрикова. В двадцатых числах марта он сообщил сотрудникам, что компания сокращает парк самолетов с 41 до 25 для создания «бесперебойного канала поставки запчастей». «Для сохранения безопасности полетов и ради нашего общего будущего сократим флот [наших Boeing 737–800] до 25 самолетов, — писал Юриков. — Остальные самолеты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек». Подчеркивалось, что сокращение флота «поможет закрыть потребность в запчастях для всего флота [компании] в будущем».
Флот «Победы» состоял из самолетов одного типа — Boeing 737–800 в количестве 44 штук. К моменту написания письма он уже сократился на три воздушных судна (ВС), которые были арестованы за границей по требованию лизингодателя — владельца самолетов. То есть для разборки на запчасти «к забору встало» чуть меньше половины ВС «Победы».
Читать далее
20.06.22
После начала спецоперации России на Украине многие западные страны запретили российским авиакомпаниям покупать новые воздушные суда и запчасти к ним. Регистраторы отозвали сертификаты летной годности, а лизингодатели — владельцы машин иностранного производства потребовали их вернуть. Сервисные «дочки» российских авиакомпаний, лишенные поддержки западных фирм-производителей, ремонтируют лайнеры самостоятельно. Где они берут запчасти и безопасно ли летать на российских Boeing и Airbus — в материале Forbes.
24 февраля, в день, когда президент Владимир Путин объявил о начале специальной военной операции России на Украине, в офисе «Аэрофлота» в бизнес центре «Арбат 1» собрались топ-менеджеры авиаперевозчика. Официально совет директоров обсуждал бюджет компании, не упоминая о возможных последствиях «спецоперации» для нее. В кулуарах же, как писало позже агентство Bloomberg, участники собрания не стеснялись в выражениях, рассуждая о будущем «Аэрофлота». Один из присутствовавших тогда на совете подтвердил Forbes, что так все и было.
В «Аэрофлоте» не ответили на вопросы Forbes об этом собрании и о том, как сказываются последствия «спецоперации» и наложенных на российскую гражданскую авиацию западных санкций на организации перелетов и их безопасности. Не удалось получить ответы и от «Росавиации», а также от таких крупных авиакомпаний, как S7, «Уральские авиалинии», Utair и «Россия». Тем не менее уже понятно, что источником запчастей в первое время будут самолеты, за ненадобностью снятые с европейских маршрутов.
Страны Европы с 27 февраля закрыли небо для российских авиаперевозчиков. Примеру Евросоюза последовали США и другие государства. Был введен запрет на продажу в Россию самолетов и запчастей к ним. Открытых зарубежных маршрутов у наших авиакомпаний стало значительно меньше. Высвободившиеся воздушные суда, как говорят авиаторы, «поставили к забору» в надежде использовать их как источник запчастей и комплектующих, то есть каннибализировать. Как сказал Forbes попросивший не называть его имя член совета директоров одной из транспортных компаний, «каннибализация уже началась». Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» напомнил, что «каннибализация была всегда — и в авиации, и в автомобильной технике, и в других отраслях». «Сейчас в России сложилась такая ситуация, что раз количество возможных для полетов направлений сократилась, то, вполне очевидно, можно себе позволить снимать исправные агрегаты с самолетов, которые и так будут простаивать», — объяснил эксперт.
Жизнь «у забора»
Не прошло и месяца после объявления «спецоперации», как стало известно о письме ВРИО генерального директора входящего в группу «Аэрофлот» лоукостера «Победа» Андрея Юрикова. В двадцатых числах марта он сообщил сотрудникам, что компания сокращает парк самолетов с 41 до 25 для создания «бесперебойного канала поставки запчастей». «Для сохранения безопасности полетов и ради нашего общего будущего сократим флот [наших Boeing 737–800] до 25 самолетов, — писал Юриков. — Остальные самолеты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек». Подчеркивалось, что сокращение флота «поможет закрыть потребность в запчастях для всего флота [компании] в будущем».
Флот «Победы» состоял из самолетов одного типа — Boeing 737–800 в количестве 44 штук. К моменту написания письма он уже сократился на три воздушных судна (ВС), которые были арестованы за границей по требованию лизингодателя — владельца самолетов. То есть для разборки на запчасти «к забору встало» чуть меньше половины ВС «Победы».
Читать далее
20.06.22
Forbes.ru
«С неработающим сортиром никто не полетит»: в каком состоянии российский авиапарк
После начала «спецоперации» России на Украине многие западные страны запретили российским авиакомпаниям покупать новые воздушные суда и запчасти к ним. Регистраторы отозвали сертификаты летной годности, а лизингодатели — владельцы машин иностранного
👍4🤔2🔥1😁1
Круговая оборона: как живет калининградский бизнес внутри недружественного Евросоюза
Зажатая между Польшей и Литвой Калининградская область стала самым уязвимым регионом России в санкционной войне. Запреты и ограничения на импортные поставки разрушили систему работы беспошлинной особой экономической зоны, которая с 1996 года позволяла калининградским предприятиям зарабатывать на сборке продукции из заграничных комплектующих и продаже ее на российском рынке. На минувшей неделе Литва ввела запрет на железнодорожный транзит большой номенклатуры грузов через территорию страны в Калининградскую область. Местный бизнес надеется на появление новых логистических цепочек, увеличение провозных мощностей паромной переправы из Петербурга, а также на то, что выход из зоны комфорта даст толчок будущему развитию.
Накануне майских праздников компания «Автотор», один из крупнейших налогоплательщиков Калининградской области, вывезла часть своих сотрудников на вспаханные и проборонованные поля, где им предстояло обустроить свои огороды. «В связи с непростым экономическим положением, в котором оказалось предприятие», как было рассказано позже в пресс-релизе, «Автотор» на безвозмездной основе решил выделить своим сотрудникам 300 га земли, по 10 соток на каждого желающего, и организовал «для обеспечения будущего урожая» продажу семенного картофеля отечественного производства. 28 апреля компания, собиравшая на территории Калининградской ОЭЗ автомобили BMW, Kia и Hyundai, объявила о приостановке работы с 1 по 22 мая. За 10 дней до этого основатель «Автотора» Владимир Щербаков в интервью Forbes уверенно говорил, что на май компания работой обеспечена. Но в итоге все же решили отправить сотрудников в вынужденный отпуск.
В 2021 году предприятие выпустило 177 000 автомобилей Hyundai, Kia и BMW, объявило о расширении производства и увеличении объема инвестиций в создание новых мощностей на 32 млрд рублей. Из-за событий на Украине 1 марта сборку на «Автоторе» прекратила BMW, начались сбои с поставками автокомплектов из Кореи, предприятие в три раза сократило производство и стало работать в убыток. «Завод работает, но ситуация очень сложная, — признавался Владимир Щербаков. — Сломана вся логистика перевозок, что создает трудности с получением компонентов». Предприятие получало комплекты для сборки корейских автомобилей с огромными трудностями и в разы возросшими финансовыми затратами: если раньше доставка контейнера из Кореи в Калининград стоила $4450, то в апреле 2022 года — $20 000–25 000.
«Автотор» производил почти 50% товарной продукции региона, обеспечивал 57% морских и железнодорожных контейнерных перевозок, выплачивал 56% НДС и 46% акцизов, собираемых на территории Калининградской области. Щербаков отметил, что компания постарается использовать «все виды помощи, которые государство предоставляет системообразующим предприятиям». В «Автоторе» работает 3500 человек, только на зарплату требуется 300–350 млн рублей в месяц. Уверенности в том, что производство корейских иномарок в Калининградской области сохранится в прежнем виде, у Щербакова нет. По его словам, предприятие намерено «сейчас резко активизировать переход на выпуск электромобилей».
«По нашему опросу, более 70% предприятий малого и среднего бизнеса пострадали от санкций, в первую очередь обрабатывающие производства, — рассказывает уполномоченный по защите прав предпринимателей в Калининградской области Светлана Нижегородова. — Регион развивался как особая экономическая зона, ориентированная на производство продукции из импортных составляющих и продажу ее в России или отправку на экспорт. Зависимость от импорта и иностранных поставщиков очень большая».
По данным Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области, в январе–сентябре 2021 года область импортировала товаров на $6,5 млрд, экспортировала — на $1,8 млрд.
Читать далее
20.06.22
Зажатая между Польшей и Литвой Калининградская область стала самым уязвимым регионом России в санкционной войне. Запреты и ограничения на импортные поставки разрушили систему работы беспошлинной особой экономической зоны, которая с 1996 года позволяла калининградским предприятиям зарабатывать на сборке продукции из заграничных комплектующих и продаже ее на российском рынке. На минувшей неделе Литва ввела запрет на железнодорожный транзит большой номенклатуры грузов через территорию страны в Калининградскую область. Местный бизнес надеется на появление новых логистических цепочек, увеличение провозных мощностей паромной переправы из Петербурга, а также на то, что выход из зоны комфорта даст толчок будущему развитию.
Накануне майских праздников компания «Автотор», один из крупнейших налогоплательщиков Калининградской области, вывезла часть своих сотрудников на вспаханные и проборонованные поля, где им предстояло обустроить свои огороды. «В связи с непростым экономическим положением, в котором оказалось предприятие», как было рассказано позже в пресс-релизе, «Автотор» на безвозмездной основе решил выделить своим сотрудникам 300 га земли, по 10 соток на каждого желающего, и организовал «для обеспечения будущего урожая» продажу семенного картофеля отечественного производства. 28 апреля компания, собиравшая на территории Калининградской ОЭЗ автомобили BMW, Kia и Hyundai, объявила о приостановке работы с 1 по 22 мая. За 10 дней до этого основатель «Автотора» Владимир Щербаков в интервью Forbes уверенно говорил, что на май компания работой обеспечена. Но в итоге все же решили отправить сотрудников в вынужденный отпуск.
В 2021 году предприятие выпустило 177 000 автомобилей Hyundai, Kia и BMW, объявило о расширении производства и увеличении объема инвестиций в создание новых мощностей на 32 млрд рублей. Из-за событий на Украине 1 марта сборку на «Автоторе» прекратила BMW, начались сбои с поставками автокомплектов из Кореи, предприятие в три раза сократило производство и стало работать в убыток. «Завод работает, но ситуация очень сложная, — признавался Владимир Щербаков. — Сломана вся логистика перевозок, что создает трудности с получением компонентов». Предприятие получало комплекты для сборки корейских автомобилей с огромными трудностями и в разы возросшими финансовыми затратами: если раньше доставка контейнера из Кореи в Калининград стоила $4450, то в апреле 2022 года — $20 000–25 000.
«Автотор» производил почти 50% товарной продукции региона, обеспечивал 57% морских и железнодорожных контейнерных перевозок, выплачивал 56% НДС и 46% акцизов, собираемых на территории Калининградской области. Щербаков отметил, что компания постарается использовать «все виды помощи, которые государство предоставляет системообразующим предприятиям». В «Автоторе» работает 3500 человек, только на зарплату требуется 300–350 млн рублей в месяц. Уверенности в том, что производство корейских иномарок в Калининградской области сохранится в прежнем виде, у Щербакова нет. По его словам, предприятие намерено «сейчас резко активизировать переход на выпуск электромобилей».
«По нашему опросу, более 70% предприятий малого и среднего бизнеса пострадали от санкций, в первую очередь обрабатывающие производства, — рассказывает уполномоченный по защите прав предпринимателей в Калининградской области Светлана Нижегородова. — Регион развивался как особая экономическая зона, ориентированная на производство продукции из импортных составляющих и продажу ее в России или отправку на экспорт. Зависимость от импорта и иностранных поставщиков очень большая».
По данным Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области, в январе–сентябре 2021 года область импортировала товаров на $6,5 млрд, экспортировала — на $1,8 млрд.
Читать далее
20.06.22
Forbes.ru
Круговая оборона: как живет калининградский бизнес внутри недружественного Евросоюза
Зажатая между Польшей и Литвой Калининградская область стала самым уязвимым регионом России в санкционной войне. Запреты и ограничения на импортные поставки разрушили систему работы беспошлинной особой экономической зоны, которая с 1996 года позволял
🤯4😱1😢1
Индексацию акцизов на алкоголь заморозят на уровне 4% до 2025 года
Внепланово повышать или снижать акцизы на алкогольную продукцию в ближайшие годы не планируется, при этом ежегодная индексация будет заморожена на текущем уровне, рассказал заместитель министра финансов Алексей Сазанов.
Планируется зафиксировать индексацию акцизов на уровне 4% на ближайшие три года (2023-2025 годы).
"Как вы знаете, акцизы по установленной процедуре у нас ежегодно индексируются на прогнозный уровень инфляции. А сейчас достаточно высокие темпы инфляции, уже существенно выше 4%. Но мы в рамках бюджетного процесса на 2023-2025 годы планируем зафиксировать индексацию акцизов на уровне 4%, как было заложено ранее, несмотря на то, что сейчас инфляция намного выше. Это касается всех подакцизных товаров, в том числе алкогольной и табачной продукции. То есть в реальном выражении это приведет к снижению акцизов, что будет оказывать определенную поддержку производителям", - отметил Сазанов.
Источник
20.06.22
Внепланово повышать или снижать акцизы на алкогольную продукцию в ближайшие годы не планируется, при этом ежегодная индексация будет заморожена на текущем уровне, рассказал заместитель министра финансов Алексей Сазанов.
Планируется зафиксировать индексацию акцизов на уровне 4% на ближайшие три года (2023-2025 годы).
"Как вы знаете, акцизы по установленной процедуре у нас ежегодно индексируются на прогнозный уровень инфляции. А сейчас достаточно высокие темпы инфляции, уже существенно выше 4%. Но мы в рамках бюджетного процесса на 2023-2025 годы планируем зафиксировать индексацию акцизов на уровне 4%, как было заложено ранее, несмотря на то, что сейчас инфляция намного выше. Это касается всех подакцизных товаров, в том числе алкогольной и табачной продукции. То есть в реальном выражении это приведет к снижению акцизов, что будет оказывать определенную поддержку производителям", - отметил Сазанов.
Источник
20.06.22
👍2🔥1🤔1
Какие товары ажиотажно скупают в России в начале летнего сезона
Население крупных городов активно занялось дачами и обновлением гардероба.
Курьерские службы отмечают резкий скачок спроса на доставку одежды и стройматериалов в городах-миллионниках России. Об этом «Ведомостям» рассказали аналитики служб доставки СДЭК, Boxberry, ПЭК и Pony Express. В апреле – мае 2022 г. чаще всего заказывали личные вещи, включая одежду и обувь, изделия для спорта и отдыха, стройматериалы, товары для дачи. Год назад в апреле – мае самый высокий спрос был на доставку садового оборудования, саженцев, семян, а также мотоциклов, скутеров и лодок.
В целом в 2022 г., по данным участников рынка, лидерами по числу отправлений в курьерских службах стали Москва и Санкт-Петербург, также наблюдается рост объемов доставки в Татарстан и города-миллионники Уральского ФО. Например, у Boxberry за апрель – май показатель по Казани вырос на 30%, на 24% увеличилось число отправлений в Санкт-Петербург. Замыкает тройку лидеров Екатеринбург: число отправлений выросло на 20%. В 2021 г. лидерами среди крупных городов России по объемам доставки стали Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи.
У ПЭК объем перевозок материалов для строительства и ремонта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 62%, личных вещей – на 34%. «Рост спроса на доставку стройматериалов может быть связан с наступлением дачного и ремонтного сезонов, которые продолжаются с мая по октябрь», – пояснил директор ПЭК:LTL Игорь Коптев.
По словам представителя Ozon, вся категория товаров для строительства и ремонта в апреле показала рост в 2,5 раза в штучных продажах год к году, в мае – в 2,4 раза. Самыми популярными в апреле в основном стали товары для дачи – например, септики, подкормка для растений, средства от вредителей и защита стволов деревьев. В мае – июне в топ попали и лакокрасочные товары, садовые, монтажные и крепежные инструменты. «Больше всего на маркетплейсе покупали товары категории DIY (do it yourself, или «сделай сам», сегмент товаров для дома и сада. – «Ведомости») жители Подмосковья, Нижнего Новгорода, Татарстана и Краснодарского края», – говорит собеседник.
Президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб Александр Митюков добавил, что спрос на покупку строительных и отделочных материалов в России вырос более чем на 150% в мае 2022 г. по сравнению с аналогичным месяцем 2021 г. «Тенденции к закупкам стройматериалов впрок не наблюдается», – отметил он.
Представитель Wildberries фиксирует кратный рост спроса на продукцию для садоводства (+280%), стройматериалы (+208%), сантехнику (+389%), а также товары для отдыха и кемпинга (+190%). Представитель «Яндекс.Маркета» добавил, что спрос на товары для пикника и отдыха начал расти еще в апреле: к примеру, накануне майских выходных сильно увеличилась популярность тандыров, шатров и садовых качелей. «Теплая погода в июне стала стимулом для покупки бассейнов. С 6 по 12 июня их было продано на 82,7% больше, чем за неделю до этого. Продажи женских шортов за этот же период выросли на 120%, наборов для бадминтона – на 64%», – рассказал собеседник.
В категории личных вещей популярны одежда и обувь, косметика и парфюмерия, продукты питания и предметы интерьера для благоустройства дома, отметил представитель Wildberries. Наиболее динамично, по его словам, растет интерес к технике и электронике, в особенности ноутбукам и компьютерам (рост продаж – 177% год к году) на фоне снижения цен из-за укрепления курса рубля.
Аналитики Ozon также фиксируют рост спроса на штучные продажи категории «одежда, обувь и аксессуары» в апреле – мае в 2,2 раза год к году. «В июне спрос продолжает расти», – сказал представитель компании. Самыми популярными подкатегориями весной – летом на площадке стали бижутерия, ювелирные изделия, одежда для детей и взрослых, а также спортивная одежда и обувь. «Больше всего одежду, обувь и аксессуары весной и в начале лета приобретают жители Краснодарского края, Татарстана и Свердловской области», – отметил собеседник.
Читать далее
20.06.22
Население крупных городов активно занялось дачами и обновлением гардероба.
Курьерские службы отмечают резкий скачок спроса на доставку одежды и стройматериалов в городах-миллионниках России. Об этом «Ведомостям» рассказали аналитики служб доставки СДЭК, Boxberry, ПЭК и Pony Express. В апреле – мае 2022 г. чаще всего заказывали личные вещи, включая одежду и обувь, изделия для спорта и отдыха, стройматериалы, товары для дачи. Год назад в апреле – мае самый высокий спрос был на доставку садового оборудования, саженцев, семян, а также мотоциклов, скутеров и лодок.
В целом в 2022 г., по данным участников рынка, лидерами по числу отправлений в курьерских службах стали Москва и Санкт-Петербург, также наблюдается рост объемов доставки в Татарстан и города-миллионники Уральского ФО. Например, у Boxberry за апрель – май показатель по Казани вырос на 30%, на 24% увеличилось число отправлений в Санкт-Петербург. Замыкает тройку лидеров Екатеринбург: число отправлений выросло на 20%. В 2021 г. лидерами среди крупных городов России по объемам доставки стали Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи.
У ПЭК объем перевозок материалов для строительства и ремонта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 62%, личных вещей – на 34%. «Рост спроса на доставку стройматериалов может быть связан с наступлением дачного и ремонтного сезонов, которые продолжаются с мая по октябрь», – пояснил директор ПЭК:LTL Игорь Коптев.
По словам представителя Ozon, вся категория товаров для строительства и ремонта в апреле показала рост в 2,5 раза в штучных продажах год к году, в мае – в 2,4 раза. Самыми популярными в апреле в основном стали товары для дачи – например, септики, подкормка для растений, средства от вредителей и защита стволов деревьев. В мае – июне в топ попали и лакокрасочные товары, садовые, монтажные и крепежные инструменты. «Больше всего на маркетплейсе покупали товары категории DIY (do it yourself, или «сделай сам», сегмент товаров для дома и сада. – «Ведомости») жители Подмосковья, Нижнего Новгорода, Татарстана и Краснодарского края», – говорит собеседник.
Президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб Александр Митюков добавил, что спрос на покупку строительных и отделочных материалов в России вырос более чем на 150% в мае 2022 г. по сравнению с аналогичным месяцем 2021 г. «Тенденции к закупкам стройматериалов впрок не наблюдается», – отметил он.
Представитель Wildberries фиксирует кратный рост спроса на продукцию для садоводства (+280%), стройматериалы (+208%), сантехнику (+389%), а также товары для отдыха и кемпинга (+190%). Представитель «Яндекс.Маркета» добавил, что спрос на товары для пикника и отдыха начал расти еще в апреле: к примеру, накануне майских выходных сильно увеличилась популярность тандыров, шатров и садовых качелей. «Теплая погода в июне стала стимулом для покупки бассейнов. С 6 по 12 июня их было продано на 82,7% больше, чем за неделю до этого. Продажи женских шортов за этот же период выросли на 120%, наборов для бадминтона – на 64%», – рассказал собеседник.
В категории личных вещей популярны одежда и обувь, косметика и парфюмерия, продукты питания и предметы интерьера для благоустройства дома, отметил представитель Wildberries. Наиболее динамично, по его словам, растет интерес к технике и электронике, в особенности ноутбукам и компьютерам (рост продаж – 177% год к году) на фоне снижения цен из-за укрепления курса рубля.
Аналитики Ozon также фиксируют рост спроса на штучные продажи категории «одежда, обувь и аксессуары» в апреле – мае в 2,2 раза год к году. «В июне спрос продолжает расти», – сказал представитель компании. Самыми популярными подкатегориями весной – летом на площадке стали бижутерия, ювелирные изделия, одежда для детей и взрослых, а также спортивная одежда и обувь. «Больше всего одежду, обувь и аксессуары весной и в начале лета приобретают жители Краснодарского края, Татарстана и Свердловской области», – отметил собеседник.
Читать далее
20.06.22
Ведомости
Какие товары ажиотажно скупают в России в начале летнего сезона
Население крупных городов активно занялось дачами и обновлением гардероба
👍4🔥1
В Минфине оценили долю нелегального пива
В Минфине оценивают долю нелегального пива на рынке в 5-10%.
Это довольно высокий показатель. Это не совсем нелегальная продукция, а то пиво, с которого не уплачивается акциз. Игнорируя акциз, производителю можно "сэкономить" более 30 рублей за литр. То есть создаются неравные конкурентные условия, и нелегальные производители получают преимущество перед добросовестными участниками рынка.
При этом выпадающие доходы бюджета от этого оцениваются в 10-20 млрд рублей ежегодно.
Справиться с проблемой поможет законопроект о создании реестра пивоваров.
Реестром установят для пивоваров такие же требования и санкции, как и к производителям другой алкогольной продукции. Если производители будут выпускать пиво без уплаты акцизов, либо не станут регистрировать свое технологическое оборудование, их будут исключать из реестра и возникнет угроза остановки производственной деятельности.
Источник
20.06.22
В Минфине оценивают долю нелегального пива на рынке в 5-10%.
Это довольно высокий показатель. Это не совсем нелегальная продукция, а то пиво, с которого не уплачивается акциз. Игнорируя акциз, производителю можно "сэкономить" более 30 рублей за литр. То есть создаются неравные конкурентные условия, и нелегальные производители получают преимущество перед добросовестными участниками рынка.
При этом выпадающие доходы бюджета от этого оцениваются в 10-20 млрд рублей ежегодно.
Справиться с проблемой поможет законопроект о создании реестра пивоваров.
Реестром установят для пивоваров такие же требования и санкции, как и к производителям другой алкогольной продукции. Если производители будут выпускать пиво без уплаты акцизов, либо не станут регистрировать свое технологическое оборудование, их будут исключать из реестра и возникнет угроза остановки производственной деятельности.
Источник
20.06.22
👍2🤔1
В Минпроме заявили, что металлурги не должны финансировать программу РЖД
В Минпромторге выступили против финансирования инвестпрограммы РЖД металлургами.
Инвестпрограмма РЖД не должна финансироваться за счет металлургических компаний, заявил РБК замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. Поэтому им будут предоставлены субсидии на перевозку товаров на экспорт.
Металлургическая отрасль находится в тяжелой ситуации из-за западных санкций, поэтому компаниям сложно платить по тарифам РЖД, которые были повышены в июне на 11%. Об этом РБК сказал в кулуарах ПМЭФ-2022 замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов. Раньше тарифы РЖД всегда индексировались только на уровне инфляции за предыдущий год, напомнил он.
Правительство с 1 июня повысило грузовые тарифы РЖД на 11%, чтобы в том числе компания могла финансировать свою инвестпрограмму, которая включает расширение Восточного полигона (Транссиба и БАМа) — основного направления для экспорта российских товаров в Азию.
«Конечно, инвестиционная программа РЖД необходима, потому что без нее у нас не будет транспортных артерий. Но почему за счет металлургов? — удивляется Евтухов. — Нет других источников поддержки РЖД для выполнения инвестпрограммы? Денег нет? Есть деньги».
Накануне Евтухов заявил, что металлургическим компаниям вернут возможность получать компенсации логистических затрат при экспорте, право на которые они потеряли в августе 2021 года. Возвращение этих субсидий — это в том числе реакция на повышение железнодорожного тарифа, пояснил РБК замминистра. «Субсидирование логистических расходов, тарифа на перевозку продукции на экспорт у нас существовала давно. Однако потом у металлургов пошли «жирные» годы, отрасль получала огромные нормы прибыли (в том числе на внутреннем рынке). Поэтому мы их вывели из этой системы», — сказал он.
Почему металлургам понадобились субсидия
В марте 2022 года в ответ на начало военной операции на Украине ЕС ввел запрет на импорт широкой номенклатуры стальной продукции из России. Вскоре после этого металлурги заявили, что должны будут переориентировать на восточное направление около 4 млн т стальной продукции в год. Но им пришлось делать большие скидки — до 25% и выше.
«Сейчас у металлургов сложности, потому что логистика, как внутри страны, так и при отправке товара на экспорт, подорожала. Надо осваивать новые рынки, транспортное плечо увеличилось, рубль укрепился, цены на стальную продукцию снизились. На экспорте клиенты требуют премию за то, что покупают продукцию», — перечисляет проблемы производителей Евтухов.
Владелец «Северстали» Алексей Мордашов, чья компания была крупнейшим экспортером стальной продукции из России в Европу, заявил, что при текущем курсе рубля экспорт стальной продукции является убыточным. На слишком высокий курс рубля жаловалась в мае и ассоциация «Русская сталь» (объединяет крупнейшие российские компании черной металлургии, в том числе «Северсталь», ММК, НЛМК и Evraz).
Курс на уровне 70 руб. за доллар позволяет поставлять продукцию металлургии на экспорт с минимальной эффективностью, ниже — уже убыток, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров журналистам в пятницу, 17 июня. Официальный курс ЦБ на этот день составлял 56,87 руб. за доллар. «Поэтому мы решили, что надо бы возобновить для металлургов возможность получать эту логистическую субсидию — для тех, кто захочет», — говорит Евтухов.
В августе 2021 года правительство утвердило новые параметры распределения субсидий промышленным предприятиям на возмещение части затрат на транспортировку продукции на экспорт, исключив из числа получателей металлургические компании.
Снизят ли налоги металлургов
Помимо крепкого рубля, «Русская сталь» в мае указывала на высокие налоги и сократившийся спрос на внутреннем рынке, из-за чего компании вынуждены сокращать производство. Мордашов заявил 17 июня, что «Северсталь» уже сократила выпуск продукции на 25–30%. В мае о снижении выпуска стали на 40% сообщал Магнитогорский металлургический комбинат.
Читать далее
20.06.22
В Минпромторге выступили против финансирования инвестпрограммы РЖД металлургами.
Инвестпрограмма РЖД не должна финансироваться за счет металлургических компаний, заявил РБК замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. Поэтому им будут предоставлены субсидии на перевозку товаров на экспорт.
Металлургическая отрасль находится в тяжелой ситуации из-за западных санкций, поэтому компаниям сложно платить по тарифам РЖД, которые были повышены в июне на 11%. Об этом РБК сказал в кулуарах ПМЭФ-2022 замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов. Раньше тарифы РЖД всегда индексировались только на уровне инфляции за предыдущий год, напомнил он.
Правительство с 1 июня повысило грузовые тарифы РЖД на 11%, чтобы в том числе компания могла финансировать свою инвестпрограмму, которая включает расширение Восточного полигона (Транссиба и БАМа) — основного направления для экспорта российских товаров в Азию.
«Конечно, инвестиционная программа РЖД необходима, потому что без нее у нас не будет транспортных артерий. Но почему за счет металлургов? — удивляется Евтухов. — Нет других источников поддержки РЖД для выполнения инвестпрограммы? Денег нет? Есть деньги».
Накануне Евтухов заявил, что металлургическим компаниям вернут возможность получать компенсации логистических затрат при экспорте, право на которые они потеряли в августе 2021 года. Возвращение этих субсидий — это в том числе реакция на повышение железнодорожного тарифа, пояснил РБК замминистра. «Субсидирование логистических расходов, тарифа на перевозку продукции на экспорт у нас существовала давно. Однако потом у металлургов пошли «жирные» годы, отрасль получала огромные нормы прибыли (в том числе на внутреннем рынке). Поэтому мы их вывели из этой системы», — сказал он.
Почему металлургам понадобились субсидия
В марте 2022 года в ответ на начало военной операции на Украине ЕС ввел запрет на импорт широкой номенклатуры стальной продукции из России. Вскоре после этого металлурги заявили, что должны будут переориентировать на восточное направление около 4 млн т стальной продукции в год. Но им пришлось делать большие скидки — до 25% и выше.
«Сейчас у металлургов сложности, потому что логистика, как внутри страны, так и при отправке товара на экспорт, подорожала. Надо осваивать новые рынки, транспортное плечо увеличилось, рубль укрепился, цены на стальную продукцию снизились. На экспорте клиенты требуют премию за то, что покупают продукцию», — перечисляет проблемы производителей Евтухов.
Владелец «Северстали» Алексей Мордашов, чья компания была крупнейшим экспортером стальной продукции из России в Европу, заявил, что при текущем курсе рубля экспорт стальной продукции является убыточным. На слишком высокий курс рубля жаловалась в мае и ассоциация «Русская сталь» (объединяет крупнейшие российские компании черной металлургии, в том числе «Северсталь», ММК, НЛМК и Evraz).
Курс на уровне 70 руб. за доллар позволяет поставлять продукцию металлургии на экспорт с минимальной эффективностью, ниже — уже убыток, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров журналистам в пятницу, 17 июня. Официальный курс ЦБ на этот день составлял 56,87 руб. за доллар. «Поэтому мы решили, что надо бы возобновить для металлургов возможность получать эту логистическую субсидию — для тех, кто захочет», — говорит Евтухов.
В августе 2021 года правительство утвердило новые параметры распределения субсидий промышленным предприятиям на возмещение части затрат на транспортировку продукции на экспорт, исключив из числа получателей металлургические компании.
Снизят ли налоги металлургов
Помимо крепкого рубля, «Русская сталь» в мае указывала на высокие налоги и сократившийся спрос на внутреннем рынке, из-за чего компании вынуждены сокращать производство. Мордашов заявил 17 июня, что «Северсталь» уже сократила выпуск продукции на 25–30%. В мае о снижении выпуска стали на 40% сообщал Магнитогорский металлургический комбинат.
Читать далее
20.06.22
РБК
В Минпроме заявили, что металлурги не должны финансировать программу РЖД
Инвестпрограмма РЖД не должна финансироваться за счет металлургических компаний, заявил РБК замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. Поэтому им будут предоставлены субсидии на перевозку товаров на
👍4🤔1
Часть россиян стала считать санкции преодоленными
Доля экономических оптимистов в России в мае превысила долю пессимистов и достигла 34-35%.
За исключением двух последних месяцев экономических пессимистов в российском обществе было больше, чем экономических оптимистов за все время наблюдений, а группа колеблющихся балансировала на уровне 40%, сокращаясь в моменты кризисов. Тенденция роста экономического оптимизма и снижения опасений устойчива во всех ключевых социально-демографических группах.
Социологи видят в этой статистике две тенденции: 1) феномен «ралли под флагом», то есть краткосрочный рост лояльности респондентов правительству, 2) воспринимаемый «облегченный» эффект санкций: коллапса банковской системы не случилось, много компаний только приостановили деятельность, рубль стал укрепляться.
У существенной части опрошенных могли сформироваться представления, что Россия уже справилась с кризисом, причем сделала это максимально быстро и успешно, несмотря на мрачные прогнозы.
Источник
20.06.22
Доля экономических оптимистов в России в мае превысила долю пессимистов и достигла 34-35%.
За исключением двух последних месяцев экономических пессимистов в российском обществе было больше, чем экономических оптимистов за все время наблюдений, а группа колеблющихся балансировала на уровне 40%, сокращаясь в моменты кризисов. Тенденция роста экономического оптимизма и снижения опасений устойчива во всех ключевых социально-демографических группах.
Социологи видят в этой статистике две тенденции: 1) феномен «ралли под флагом», то есть краткосрочный рост лояльности респондентов правительству, 2) воспринимаемый «облегченный» эффект санкций: коллапса банковской системы не случилось, много компаний только приостановили деятельность, рубль стал укрепляться.
У существенной части опрошенных могли сформироваться представления, что Россия уже справилась с кризисом, причем сделала это максимально быстро и успешно, несмотря на мрачные прогнозы.
Источник
20.06.22
👎3👍2🔥2
Все о цепях поставок pinned «Что было на канале "Все о цепях поставок" 20 июня, понедельник #планирование 🔸Mango прекратит прямые продажи в России. Читать 🔸Аналог маркетплейса KazanExpress с доставкой за один день частично запустился в Узбекистане. Читать 🔸Онлайн должно продаваться…»
Импорт в Россию восстановился на 65–75% от показателей февраля
Импорт в Россию восстановился на 65–75% от показателей февраля, сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов в интервью «Интерфаксу».
Он отметил, что в нижней точке импорт в страну сократился в два раза. Однако теперь наблюдается постепенный рост — от минимального уровня отыграно 20–25%.
Белоусов подчеркнул, что показатель не является предельным, но для его роста нужен внутренний спрос. В противном случае будет возникать дополнительное давление на рубль в сторону его укрепления.
Белоусов уточнил, что оптимальным курсом для России является 70–80 руб. за $1 и стране нужно как можно скорее к нему вернуться.
Источник
20.06.22
Импорт в Россию восстановился на 65–75% от показателей февраля, сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов в интервью «Интерфаксу».
Он отметил, что в нижней точке импорт в страну сократился в два раза. Однако теперь наблюдается постепенный рост — от минимального уровня отыграно 20–25%.
Белоусов подчеркнул, что показатель не является предельным, но для его роста нужен внутренний спрос. В противном случае будет возникать дополнительное давление на рубль в сторону его укрепления.
Белоусов уточнил, что оптимальным курсом для России является 70–80 руб. за $1 и стране нужно как можно скорее к нему вернуться.
Источник
20.06.22
👍5😁5🔥1
Прогноз: к 2024 году Amazon может исчерпать доступную рабочую силу
Через несколько лет Amazon, крупнейшему частному работодателю мира после Walmart, будет некого принимать на работу.
В компании отмечают, что прогноз не отражает реальную ситуацию, однако ранее Amazon уже приняла ряд мер, которые должны решить проблемы с привлечением и удержанием персонала.
«Если мы продолжим работать в обычном режиме, Amazon исчерпает доступное предложение рабочей силы в сети США к 2024 году», — говорится в аналитической записке для внутреннего пользования, которая попала в распоряжение Recode.
Представитель Amazon преуменьшила его значение.
«В компании существует множество проектов по многим темам, которые используются для проверки предположений и возможных сценариев, но не получают дальнейший ход и не используются для принятия решений. И это как раз такой случай. Это не отражает реальную ситуацию, мы продолжаем активно нанимать сотрудников в Фениксе, Внутренней империи и по всей стране», — прокомментировала она.
Розничный бизнес Amazon зависит от глобальной сети из сотен центров выполнения заказов. Согласно последнему ежеквартальному финансовому отчету, компания наращивает международную экспансию, но 70% розничных продаж по-прежнему получает в США.
Чтобы справляться со спросом и удерживать доминирующее положение на рынке, Amazon придется решить, как укомплектовать склады персоналом, пока американский рынок труда находится в состоянии турбулентности.
Amazon нужны работники
Мрачный прогноз учитывает не всю рабочую силу США, а конкретный пул работников, которых компания считает подходящими или вероятными для работы в центрах выполнения заказов, на основе демографических данных и данных о местоположении.
На некоторых рынках, таких как Феникс, штат Аризона, давление должно было сказаться в первую очередь: прогнозировалось, что там компания исчерпает потенциальный пул работников к концу 2021 года. По сообщению Recode, Amazon ослабила контроль за рабочей политикой на складах в Фениксе, чтобы сократить текучку кадров.
Amazon также сталкивается с недовольством действующих работников. По всей территории США они пытаются объединиться, и в апреле на складе в нью-йоркском Стейтен-Айленде им удалось создать профсоюз.
Компания пыталась этому препятствовать, но даже без профсоюза работники склада все чаще заявляют о таких вещах, как недостаточное количество перерывов на посещение туалета, опасные условия труда и культура слежки на объектах Amazon.
В записке упоминается и опрос среди 31 тысячи бывших сотрудников складов. Они отмечали, что у конкурентов Amazon FedEx и Walmart условия труда улучшаются. Согласно Recode, опрос показал: те, кто покинул Amazon ради другой компании, «ставили Amazon значительно более низкие оценки по навыкам или интересам, требованиям к работе, продолжительности смены и графику смены».
Чтобы решить проблему с рабочей силой на складе, Amazon, возможно, потребуется по-настоящему решить эти проблемы, одновременно привлекая новых специалистов, устраняя конкуренцию и совершенствуя автоматизированные системы в своих филиалах.
Жизнь после пандемии
Пандемия вынудила многих ритейлеров закрыться или ограничить работу магазинов. Это дало толчок к процветанию Amazon. Прибыль компании за первые три квартала 2021 года достигла $8,1 млрд, увеличившись на 220% в годовом исчислении. Сегодня около 200 млн человек платят $139 долларов в год за Amazon Prime, который позволил клиентам привыкнуть к доставке на следующий день.
Бум онлайн-торговли резко повысил спрос на работников сферы исполнения заказов: во время пандемии число сотрудников Amazon в мире выросло почти на 75%.
В последнем квартале 2021 года — пик сезона праздничных покупок — Amazon не смогла выполнить свои планы по найму более 150 тысяч человек, сообщил финансовый директор Брайан Олсавски в февральском отчете о доходах. Но в течение второй половины года Amazon привлекла около 270 тысяч новых сотрудников.
Читать далее
20.06.22
Через несколько лет Amazon, крупнейшему частному работодателю мира после Walmart, будет некого принимать на работу.
В компании отмечают, что прогноз не отражает реальную ситуацию, однако ранее Amazon уже приняла ряд мер, которые должны решить проблемы с привлечением и удержанием персонала.
«Если мы продолжим работать в обычном режиме, Amazon исчерпает доступное предложение рабочей силы в сети США к 2024 году», — говорится в аналитической записке для внутреннего пользования, которая попала в распоряжение Recode.
Представитель Amazon преуменьшила его значение.
«В компании существует множество проектов по многим темам, которые используются для проверки предположений и возможных сценариев, но не получают дальнейший ход и не используются для принятия решений. И это как раз такой случай. Это не отражает реальную ситуацию, мы продолжаем активно нанимать сотрудников в Фениксе, Внутренней империи и по всей стране», — прокомментировала она.
Розничный бизнес Amazon зависит от глобальной сети из сотен центров выполнения заказов. Согласно последнему ежеквартальному финансовому отчету, компания наращивает международную экспансию, но 70% розничных продаж по-прежнему получает в США.
Чтобы справляться со спросом и удерживать доминирующее положение на рынке, Amazon придется решить, как укомплектовать склады персоналом, пока американский рынок труда находится в состоянии турбулентности.
Amazon нужны работники
Мрачный прогноз учитывает не всю рабочую силу США, а конкретный пул работников, которых компания считает подходящими или вероятными для работы в центрах выполнения заказов, на основе демографических данных и данных о местоположении.
На некоторых рынках, таких как Феникс, штат Аризона, давление должно было сказаться в первую очередь: прогнозировалось, что там компания исчерпает потенциальный пул работников к концу 2021 года. По сообщению Recode, Amazon ослабила контроль за рабочей политикой на складах в Фениксе, чтобы сократить текучку кадров.
Amazon также сталкивается с недовольством действующих работников. По всей территории США они пытаются объединиться, и в апреле на складе в нью-йоркском Стейтен-Айленде им удалось создать профсоюз.
Компания пыталась этому препятствовать, но даже без профсоюза работники склада все чаще заявляют о таких вещах, как недостаточное количество перерывов на посещение туалета, опасные условия труда и культура слежки на объектах Amazon.
В записке упоминается и опрос среди 31 тысячи бывших сотрудников складов. Они отмечали, что у конкурентов Amazon FedEx и Walmart условия труда улучшаются. Согласно Recode, опрос показал: те, кто покинул Amazon ради другой компании, «ставили Amazon значительно более низкие оценки по навыкам или интересам, требованиям к работе, продолжительности смены и графику смены».
Чтобы решить проблему с рабочей силой на складе, Amazon, возможно, потребуется по-настоящему решить эти проблемы, одновременно привлекая новых специалистов, устраняя конкуренцию и совершенствуя автоматизированные системы в своих филиалах.
Жизнь после пандемии
Пандемия вынудила многих ритейлеров закрыться или ограничить работу магазинов. Это дало толчок к процветанию Amazon. Прибыль компании за первые три квартала 2021 года достигла $8,1 млрд, увеличившись на 220% в годовом исчислении. Сегодня около 200 млн человек платят $139 долларов в год за Amazon Prime, который позволил клиентам привыкнуть к доставке на следующий день.
Бум онлайн-торговли резко повысил спрос на работников сферы исполнения заказов: во время пандемии число сотрудников Amazon в мире выросло почти на 75%.
В последнем квартале 2021 года — пик сезона праздничных покупок — Amazon не смогла выполнить свои планы по найму более 150 тысяч человек, сообщил финансовый директор Брайан Олсавски в февральском отчете о доходах. Но в течение второй половины года Amazon привлекла около 270 тысяч новых сотрудников.
Читать далее
20.06.22
Rusbase
Прогноз: к 2024 году Amazon может исчерпать доступную рабочую силу | Rusbase
Во время пандемии число сотрудников Amazon выросло почти на 75%
👍2😁1🤔1🤬1
Как российские предприятия покупают бизнес уходящих из страны компаний и в чем плюсы параллельного импорта
Десятки иностранных компаний за последние месяцы объявили о продаже бизнеса в России, несколько масштабных сделок произошло и на внутреннем рынке. Покупка крупных активов, как правило, требует согласования с Федеральной антимонопольной службой (ФАС). Ряд прошедших сделок ведомство согласовало без предписаний, рассказал "Российской газете" руководитель ФАС России Максим Шаскольский. Он также назвал компании, которым отказали в слиянии, и указал на плюсы параллельного импорта.
Какие последние крупные сделки по продаже бизнеса иностранными компаниями согласовало ваше ведомство? Выдвигаете ли вы в подобных случаях дополнительные условия?
Максим Шаскольский: Мы согласовали без выдачи предписаний ряд сделок, связанных с уходом иностранных компаний с российского рынка. В их числе сделки по приобретению АО "АвтоВАЗ" и ЗАО "Рено Россия", продажа российского бизнеса американской корпорации "Макдоналдс" и финской компании Fazer.
Покупка "Лукойлом" сети АЗС Shell была согласована, но ФАС выдала компании предписание, направленное на развитие конкуренции на рынках нефтепродуктов. Среди требований предписания - регулярная реализация нефтепродуктов на бирже, кроме того, "Лукойл" не должен покупать нефтепродукты на бирже в основную сессию торгов. Также на рассмотрении находится ходатайство о приобретении сети магазинов OBI. Мы считаем, что эти сделки позволят сохранить рабочие места и обеспечить дальнейшую работу крупных организаций в России.
Часто отказываете в согласовании?
Максим Шаскольский: Мы работаем над снижением административных барьеров и бюрократических издержек для предпринимателей. Например, в 2021 году поступило 1172 ходатайства, мы отказали лишь в 25 случаях, когда сделки оказывали серьезное негативное влияние на конкуренцию на рынке и могли навредить интересам потребителей.
К примеру, мы отказали в согласовании объединения сервисов "Авито" и "Циан" - сделка привела бы к появлению на рынке игрока с долей более 50%.
Еще одна крупная сделка, в согласовании которой мы отказали, - приобретение компаниями АО "Актуальные инвестиции" и ОАО "Новоросцемент" их конкурента, ООО "Атакайцемент". В случае совершения сделки совокупная доля компаний на рынке цемента в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах превысила бы 50%.
Еще 43 сделки мы согласовали с предписаниями о совершении действий, направленных на защиту конкуренции. Пример - сделка между АО "Тандер" (торговая сеть "Магнит") и АО "Дикси Групп". Согласно предписанию, слияние торговых сетей прошло только в тех муниципальных образованиях, где доля "Магнита" не превышает 25%. Кроме того, торговая сеть взяла на себя дополнительные обязательства по установлению нулевых торговых наценок на отдельные виды социально значимых товаров (молоко, хлеб, мясо кур), а также распространила действие программы лояльности "Магнит" для пенсионеров на магазины "Дикси" и "Мегамарт", участвующие в сделке.
Отмечу, что практика установления нулевых торговых наценок впервые была применена при выдаче предписания по сделке между "Магнитом" и "Дикси". Позднее и другие торговые сети, в том числе 77 региональных, приняли решение добровольно ограничить наценки на ряд социально значимых товаров.
Порядок подобных сделок будет упрощен - сумма сделки, не требующая согласования с ФАС, будет повышена до 2 млрд рублей. Не приведет ли это к монополизации целых отраслей экономики?
Максим Шаскольский: Да, действительно, ФАС предложила временно, до конца 2022 года, упростить процедуру согласования сделок. На наш взгляд, это поможет повысить устойчивость экономики и минимизировать административную нагрузку на хозяйствующие субъекты.
Упрощенный порядок будет распространяться на сделки при приобретении акций (долей), имущества и прав в отношении коммерческих организаций, суммарная стоимость активов которых составляет от 800 млн рублей до 2 млрд рублей, а также финансовых организаций. При таких сделках будет применяться уведомительный характер.
Читать далее
20.06.22
Десятки иностранных компаний за последние месяцы объявили о продаже бизнеса в России, несколько масштабных сделок произошло и на внутреннем рынке. Покупка крупных активов, как правило, требует согласования с Федеральной антимонопольной службой (ФАС). Ряд прошедших сделок ведомство согласовало без предписаний, рассказал "Российской газете" руководитель ФАС России Максим Шаскольский. Он также назвал компании, которым отказали в слиянии, и указал на плюсы параллельного импорта.
Какие последние крупные сделки по продаже бизнеса иностранными компаниями согласовало ваше ведомство? Выдвигаете ли вы в подобных случаях дополнительные условия?
Максим Шаскольский: Мы согласовали без выдачи предписаний ряд сделок, связанных с уходом иностранных компаний с российского рынка. В их числе сделки по приобретению АО "АвтоВАЗ" и ЗАО "Рено Россия", продажа российского бизнеса американской корпорации "Макдоналдс" и финской компании Fazer.
Покупка "Лукойлом" сети АЗС Shell была согласована, но ФАС выдала компании предписание, направленное на развитие конкуренции на рынках нефтепродуктов. Среди требований предписания - регулярная реализация нефтепродуктов на бирже, кроме того, "Лукойл" не должен покупать нефтепродукты на бирже в основную сессию торгов. Также на рассмотрении находится ходатайство о приобретении сети магазинов OBI. Мы считаем, что эти сделки позволят сохранить рабочие места и обеспечить дальнейшую работу крупных организаций в России.
Часто отказываете в согласовании?
Максим Шаскольский: Мы работаем над снижением административных барьеров и бюрократических издержек для предпринимателей. Например, в 2021 году поступило 1172 ходатайства, мы отказали лишь в 25 случаях, когда сделки оказывали серьезное негативное влияние на конкуренцию на рынке и могли навредить интересам потребителей.
К примеру, мы отказали в согласовании объединения сервисов "Авито" и "Циан" - сделка привела бы к появлению на рынке игрока с долей более 50%.
Еще одна крупная сделка, в согласовании которой мы отказали, - приобретение компаниями АО "Актуальные инвестиции" и ОАО "Новоросцемент" их конкурента, ООО "Атакайцемент". В случае совершения сделки совокупная доля компаний на рынке цемента в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах превысила бы 50%.
Еще 43 сделки мы согласовали с предписаниями о совершении действий, направленных на защиту конкуренции. Пример - сделка между АО "Тандер" (торговая сеть "Магнит") и АО "Дикси Групп". Согласно предписанию, слияние торговых сетей прошло только в тех муниципальных образованиях, где доля "Магнита" не превышает 25%. Кроме того, торговая сеть взяла на себя дополнительные обязательства по установлению нулевых торговых наценок на отдельные виды социально значимых товаров (молоко, хлеб, мясо кур), а также распространила действие программы лояльности "Магнит" для пенсионеров на магазины "Дикси" и "Мегамарт", участвующие в сделке.
Отмечу, что практика установления нулевых торговых наценок впервые была применена при выдаче предписания по сделке между "Магнитом" и "Дикси". Позднее и другие торговые сети, в том числе 77 региональных, приняли решение добровольно ограничить наценки на ряд социально значимых товаров.
Порядок подобных сделок будет упрощен - сумма сделки, не требующая согласования с ФАС, будет повышена до 2 млрд рублей. Не приведет ли это к монополизации целых отраслей экономики?
Максим Шаскольский: Да, действительно, ФАС предложила временно, до конца 2022 года, упростить процедуру согласования сделок. На наш взгляд, это поможет повысить устойчивость экономики и минимизировать административную нагрузку на хозяйствующие субъекты.
Упрощенный порядок будет распространяться на сделки при приобретении акций (долей), имущества и прав в отношении коммерческих организаций, суммарная стоимость активов которых составляет от 800 млн рублей до 2 млрд рублей, а также финансовых организаций. При таких сделках будет применяться уведомительный характер.
Читать далее
20.06.22
👍2🔥1👏1
Актуальные вопросы таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году
16 июня на площадке ФТС России в комбинированном режиме (очном и видео-конференц-связи) состоялся Всероссийский семинар «Актуальные вопросы деятельности подразделений таможенного контроля после выпуска товаров» под руководством первого заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова.
На семинаре были рассмотрены вопросы проведения таможенного контроля в условиях внешнего санкционного давления, в том числе выбора объектов, контроля ввоза и оборота товаров, а также вопросы автоматизации процессов и сокращения рутинных операций в условиях роста решаемых задач и нехватки численности.
Участие в мероприятии приняли начальник Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров Сергей Семашко, начальники структурных подразделений ФТС России. В режиме видео-конференц-связи участвовали руководители подразделений таможенного контроля после выпуска товаров таможенных органов.
Руслан Давыдов отметил, что в 2022 году с учетом непростой экономической и политической ситуации роль контроля после выпуска приобретает все более важное значение для системы таможенных органов и для устойчивого развития российской экономики в целом. В то время как проверочная деятельность большинства государственных органов приостановлена, постконтроль с учетом его специфики продолжает проводиться. Подразделениями решаются важные финансовые и заградительные задачи, в том числе обеспечивается безопасность потребителей товаров на внутреннем рынке. Он также отметил, что развитие и совершенствование деятельности подразделений реализуется на основании перспективных проектов и подчеркнул важность качественного штатного укомплектования и регионального курирования в достижении поставленных задач и повышении эффективности результатов.
В свою очередь Сергей Семашко добавил, что достигнута общая положительная динамика перечислений денежных средств в Федеральный бюджет и рост бюджетной эффективности таможенных проверок по сравнению с аналогичным периодом 2021 года:
— сумма взысканных денежных средств увеличилась на 51%
(с 5,3 до 8 млрд. рублей);
— доля взысканных денежных средств от дополнительно начисленных увеличилась с 44% до 71%;
— в среднем по результатам одной проверки сумма взысканных денежных средств увеличилась на 38% (с 6,5 до 9 млн. рублей);
— по результатам работы одного проверяющего сумма перечислений увеличилась на 70% (с 6 до 10 млн. рублей).
Отмечен рост результатов и повышение эффективности аналитической работы, проведенной подразделениями ТКПВТ (собственной аналитики).
В завершении семинара Руслан Давыдов поблагодарил всех участников семинара и подчеркнул, что в дальнейшем усилия таможенников будут сосредоточены на автоматизации процессов таможенного администрирования и минимизации трудозатрат. «Путь к повышению эффективности ведет через автоматизацию, основанную на выверенных решениях», – подвел итог и.о. руководителя ФТС России.
Источник
20.06.22
16 июня на площадке ФТС России в комбинированном режиме (очном и видео-конференц-связи) состоялся Всероссийский семинар «Актуальные вопросы деятельности подразделений таможенного контроля после выпуска товаров» под руководством первого заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова.
На семинаре были рассмотрены вопросы проведения таможенного контроля в условиях внешнего санкционного давления, в том числе выбора объектов, контроля ввоза и оборота товаров, а также вопросы автоматизации процессов и сокращения рутинных операций в условиях роста решаемых задач и нехватки численности.
Участие в мероприятии приняли начальник Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров Сергей Семашко, начальники структурных подразделений ФТС России. В режиме видео-конференц-связи участвовали руководители подразделений таможенного контроля после выпуска товаров таможенных органов.
Руслан Давыдов отметил, что в 2022 году с учетом непростой экономической и политической ситуации роль контроля после выпуска приобретает все более важное значение для системы таможенных органов и для устойчивого развития российской экономики в целом. В то время как проверочная деятельность большинства государственных органов приостановлена, постконтроль с учетом его специфики продолжает проводиться. Подразделениями решаются важные финансовые и заградительные задачи, в том числе обеспечивается безопасность потребителей товаров на внутреннем рынке. Он также отметил, что развитие и совершенствование деятельности подразделений реализуется на основании перспективных проектов и подчеркнул важность качественного штатного укомплектования и регионального курирования в достижении поставленных задач и повышении эффективности результатов.
В свою очередь Сергей Семашко добавил, что достигнута общая положительная динамика перечислений денежных средств в Федеральный бюджет и рост бюджетной эффективности таможенных проверок по сравнению с аналогичным периодом 2021 года:
— сумма взысканных денежных средств увеличилась на 51%
(с 5,3 до 8 млрд. рублей);
— доля взысканных денежных средств от дополнительно начисленных увеличилась с 44% до 71%;
— в среднем по результатам одной проверки сумма взысканных денежных средств увеличилась на 38% (с 6,5 до 9 млн. рублей);
— по результатам работы одного проверяющего сумма перечислений увеличилась на 70% (с 6 до 10 млн. рублей).
Отмечен рост результатов и повышение эффективности аналитической работы, проведенной подразделениями ТКПВТ (собственной аналитики).
В завершении семинара Руслан Давыдов поблагодарил всех участников семинара и подчеркнул, что в дальнейшем усилия таможенников будут сосредоточены на автоматизации процессов таможенного администрирования и минимизации трудозатрат. «Путь к повышению эффективности ведет через автоматизацию, основанную на выверенных решениях», – подвел итог и.о. руководителя ФТС России.
Источник
20.06.22
Яндекс Дзен
Актуальные вопросы таможенного контроля после выпуска товаров в 2022 году
16 июня 2022 года на площадке ФТС России в комбинированном режиме (очном и видео-конференц-связи) состоялся Всероссийский семинар «Актуальные вопросы деятельности подразделений таможенного контроля после выпуска товаров» под руководством первого заместителя…
👍3🔥1
ФАС: параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров
В ФАС заявили, что параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров.
Механизм параллельного импорта в России следует распространить на все категории товаров, чтобы правообладатели не могли устанавливать монопольно высокие цены, считает глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ Максим Шаскольский.
"Мы хотели распространить механизм параллельного импорта вообще на все и установить на территории нашей страны международный принцип исчерпания прав, который был до 2002 года. Хотели и хотим. Иначе мы так и будем жить в ситуации, когда правообладатели и дистрибьюторы устанавливают монопольно высокие цены", — сказал он в интервью РБК.
При этом, по словам руководителя антимонопольной службы, те предприятия, которые локализовали производство, построили завод, вложили деньги, обеспечивают поставку товаров, можно временно исключить из параллельного импорта. "Есть позиция Минпромторга, и мы с пониманием к ней относимся", — заключил Шаскольский.
В начале мая Минпромторг РФ утвердил перечень товаров, подпадающих под параллельный импорт. Он был опубликован на официальном интернет-портале правовой информации, включает более 50 категорий. Как отмечал глава Минпромторга Денис Мантуров, список будет корректироваться: он может как расширяться, так и сужаться в зависимости от решений иностранных компаний по работе в России. Предполагается, что актуализироваться список будет раз в квартал или два месяца.
В конце марта правительство РФ легализовало параллельный импорт для удовлетворения спроса на востребованные зарубежные товары. Один из принципов, по которым товары будут включаться в список — прекращение поставок на российский рынок. При этом параллельный импорт не означает легализацию контрафакта, мера предполагает ввоз оригинальных товаров, но через альтернативные каналы поставок, подчеркивали в Минпромторге.
Источник
18.06.22
В ФАС заявили, что параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров.
Механизм параллельного импорта в России следует распространить на все категории товаров, чтобы правообладатели не могли устанавливать монопольно высокие цены, считает глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) РФ Максим Шаскольский.
"Мы хотели распространить механизм параллельного импорта вообще на все и установить на территории нашей страны международный принцип исчерпания прав, который был до 2002 года. Хотели и хотим. Иначе мы так и будем жить в ситуации, когда правообладатели и дистрибьюторы устанавливают монопольно высокие цены", — сказал он в интервью РБК.
При этом, по словам руководителя антимонопольной службы, те предприятия, которые локализовали производство, построили завод, вложили деньги, обеспечивают поставку товаров, можно временно исключить из параллельного импорта. "Есть позиция Минпромторга, и мы с пониманием к ней относимся", — заключил Шаскольский.
В начале мая Минпромторг РФ утвердил перечень товаров, подпадающих под параллельный импорт. Он был опубликован на официальном интернет-портале правовой информации, включает более 50 категорий. Как отмечал глава Минпромторга Денис Мантуров, список будет корректироваться: он может как расширяться, так и сужаться в зависимости от решений иностранных компаний по работе в России. Предполагается, что актуализироваться список будет раз в квартал или два месяца.
В конце марта правительство РФ легализовало параллельный импорт для удовлетворения спроса на востребованные зарубежные товары. Один из принципов, по которым товары будут включаться в список — прекращение поставок на российский рынок. При этом параллельный импорт не означает легализацию контрафакта, мера предполагает ввоз оригинальных товаров, но через альтернативные каналы поставок, подчеркивали в Минпромторге.
Источник
18.06.22
Прайм
ФАС: параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров
В ФАС заявили, что параллельный импорт в Россию должен охватывать все категории товаров. МОСКВА, 18 июн — ПРАЙМ. Механизм параллельного импорта в России следует распространить на все категории товаров, чтобы правообладатели не могли устанавливать монопольно…
👍2🤔1
Оператор сообщил, что ж/д паромы на линии до Калининграда загружены на 100% до конца июля
В компании "Оборонлогистика" заявили, что увеличить число рейсов паромов на линии за счет действующих четырех судов невозможно.
Три железнодорожных парома, которые перевозят грузы до Калининградской области из Усть-Луги в Ленинградской области, загружены на 100% до конца июля, на теплоходе "Урса Майор" есть резерв по загрузке до 5 тыс. контейнеров в месяц, сообщили ТАСС в понедельник пресс-службе компании "Оборонлогистика", которая является оператором паромной линии.
"Железнодорожные паромы загружены на 100%. Все места забронированы до конца июля 2022 года. Теплоход "Урса Майор" возит контейнеры и накатную технику - фуры. Вместимость судна до 500 контейнеров в каждую сторону. Сейчас судно загружено контейнерами на 10%, соответственно резерв по загрузке составляет 5 тыс. контейнеров (до 2,5 тыс. контейнеров в каждую сторону) в месяц", - сказали в пресс-службе.
В пресс-службе отметили, что существенно увеличить количество рейсов за счет действующих судов не представляется возможным. "На линии работают суда, которые ходят по расписанию, учитывающему время прохождения маршрута каждым судном. Существенно увеличить количество рейсов не представляется возможным, но перевозчики делают все возможное, чтобы повысить эффективность обработки паромов в портах", - отметили в пресс-службе.
Ранее губернатор Антон Алиханов заявлял, что сейчас активно ведутся переговоры по фрахтованию свободных судов, которые готовы выйти на линию Усть-Луга - Балтийск в ближайшее время. Свободные мощности есть, и глава региона уверен, что никаких проблем с доставкой или вывозом грузов с территории Калининградской области не возникнет, но могут потребоваться дополнительные время и средства.
Железные дороги Литвы уведомили железные дороги Калининградской области о том, что с 18 июня они ограничили транзит некоторых товаров из регионов РФ в область из-за европейских санкций в отношении России. Глава региона отмечал, что действия Литвы являются незаконными и нарушающими договоренности, так как при вступлении страны в ЕС она гарантировала сохранение транзита в область. В МИД РФ заявили, что считают действия Литвы открыто враждебными и требуют немедленно отменить ограничения. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков назвал решение Вильнюса беспрецедентным и незаконным. Россия в ближайшие несколько дней проведет "глубокий анализ" ситуации, по итогам которого выработает ответные меры, уточнил он. В Литве уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции ЕС".
Источник
20.06.22
В компании "Оборонлогистика" заявили, что увеличить число рейсов паромов на линии за счет действующих четырех судов невозможно.
Три железнодорожных парома, которые перевозят грузы до Калининградской области из Усть-Луги в Ленинградской области, загружены на 100% до конца июля, на теплоходе "Урса Майор" есть резерв по загрузке до 5 тыс. контейнеров в месяц, сообщили ТАСС в понедельник пресс-службе компании "Оборонлогистика", которая является оператором паромной линии.
"Железнодорожные паромы загружены на 100%. Все места забронированы до конца июля 2022 года. Теплоход "Урса Майор" возит контейнеры и накатную технику - фуры. Вместимость судна до 500 контейнеров в каждую сторону. Сейчас судно загружено контейнерами на 10%, соответственно резерв по загрузке составляет 5 тыс. контейнеров (до 2,5 тыс. контейнеров в каждую сторону) в месяц", - сказали в пресс-службе.
В пресс-службе отметили, что существенно увеличить количество рейсов за счет действующих судов не представляется возможным. "На линии работают суда, которые ходят по расписанию, учитывающему время прохождения маршрута каждым судном. Существенно увеличить количество рейсов не представляется возможным, но перевозчики делают все возможное, чтобы повысить эффективность обработки паромов в портах", - отметили в пресс-службе.
Ранее губернатор Антон Алиханов заявлял, что сейчас активно ведутся переговоры по фрахтованию свободных судов, которые готовы выйти на линию Усть-Луга - Балтийск в ближайшее время. Свободные мощности есть, и глава региона уверен, что никаких проблем с доставкой или вывозом грузов с территории Калининградской области не возникнет, но могут потребоваться дополнительные время и средства.
Железные дороги Литвы уведомили железные дороги Калининградской области о том, что с 18 июня они ограничили транзит некоторых товаров из регионов РФ в область из-за европейских санкций в отношении России. Глава региона отмечал, что действия Литвы являются незаконными и нарушающими договоренности, так как при вступлении страны в ЕС она гарантировала сохранение транзита в область. В МИД РФ заявили, что считают действия Литвы открыто враждебными и требуют немедленно отменить ограничения. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков назвал решение Вильнюса беспрецедентным и незаконным. Россия в ближайшие несколько дней проведет "глубокий анализ" ситуации, по итогам которого выработает ответные меры, уточнил он. В Литве уверяют, что страна не вводила никаких односторонних или дополнительных ограничений, а только "последовательно применяет санкции ЕС".
Источник
20.06.22
TACC
Оператор сообщил, что ж/д паромы на линии до Калининграда загружены на 100% до конца июля - ТАСС
В компании "Оборонлогистика" заявили, что увеличить число рейсов паромов на линии за счет действующих четырех судов невозможно
👍2
ФАС в ускоренном порядке рассматривает заявки на сделки с уходящими из РФ компаниями
Руководитель ведомства Максим Шаскольский отметил, что ранее вся процедура длилась месяц и более.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) рассматривает в ускоренном порядке заявки на сделки по продаже бизнеса уходящих из РФ компаний. Об этом в субботу в интервью РБК на Петербургском международном экономическом форуме сообщил руководитель ФАС Максим Шаскольский.
"Мы все сделки рассматриваем за два-три дня. То есть хоть круглосуточно будем над этим работать, чтобы быстрее все было решено. Никаких проволочек", - заявил Шаскольский.
Он отметил, что ранее вся процедура длилась месяц и более. "Сейчас это все моментально делается: звонки, проверка, документы довозятся, мы проверяем. Если какие-то риски для конкуренции выявляются, выдаем предписания", - подчеркнул глава ФАС. По его словам, отказов по сделкам с иностранными активами не было.
Источник
20.06.22
Руководитель ведомства Максим Шаскольский отметил, что ранее вся процедура длилась месяц и более.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) рассматривает в ускоренном порядке заявки на сделки по продаже бизнеса уходящих из РФ компаний. Об этом в субботу в интервью РБК на Петербургском международном экономическом форуме сообщил руководитель ФАС Максим Шаскольский.
"Мы все сделки рассматриваем за два-три дня. То есть хоть круглосуточно будем над этим работать, чтобы быстрее все было решено. Никаких проволочек", - заявил Шаскольский.
Он отметил, что ранее вся процедура длилась месяц и более. "Сейчас это все моментально делается: звонки, проверка, документы довозятся, мы проверяем. Если какие-то риски для конкуренции выявляются, выдаем предписания", - подчеркнул глава ФАС. По его словам, отказов по сделкам с иностранными активами не было.
Источник
20.06.22
👍2