Приглашаем партнеров Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) на мастер-класс по взаимодействию с сообществами

Дата и время: 5 июля, с 15:00 - сбор участников, 15:30-16:10 - выступление спикера, 16:10-16:30 - ответы на вопросы, 16:30-17:30 - мозговой штурм, 17:30-18:30 - неформальное общение.

Формат - офлайн.
Место - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.

Зарегистрироваться

Ведущий - Маргарита Ушакова, эксперт по созданию и развитию сообществ, Основатель Клуба Лидеров Сообществ UNIO.

Анонс:
🔸Поговорим о том, как выгодно и эффективно взаимодействовать с сообществами
🔸Обсудим тренды и почему сообщества в скором будущем заменят многие инструменты маркетинга
🔸Почему важно понимать, как устроены сообщества, какие они бывают? Как их выбрать? И как правильное взаимодействие с ними влияет на достижение целей вашей компании? Какие форматы взаимодействия бывают? В чем скрытый потенциал этого взаимодействия?
🔸Инструменты взаимодействия с Советом профессионалов по цепям поставок.

СПЦП
17.06.22

Экспорт в Европу сократился в несколько раз
Россия испытывает проблемы с поставками железорудной продукции в Европу, хотя санкции этого не запрещают. Причиной падения экспорта стало разрушение логистических цепочек из-за боевых действий на Украине. Производители железорудного сырья переориентируют поставки в Китай и говорят о необходимости строительства глубоководных портов на юге РФ, которые позволили бы сделать экспорт в Азию более рентабельным.

Проблемы логистики, вызванные боевыми действиями на Украине, привели к резкому падению поставок железной руды и концентратов из России в ЕС. По данным Eurostat, в марте РФ поставила в ЕС 234,2 тыс. тонн (729,8 тыс. тонн в марте 2021 года), а в апреле — 131 тыс. тонн (912,5 тыс. тонн в апреле 2021 года). Также в Европу поставляются ГБЖ и окатыши (ТНВЭД 7203). Падения экспорта этих продуктов не наблюдается.

Европейский рынок является ключевым для одного из крупнейших производителей железорудного сырья (ЖРС) «Металлоинвеста». Его доля в отгрузках компании составляла по итогам 2021 года 37%. В компании заявили “Ъ”, что «Металлоинвест» продолжает поставки по действующим контрактам, в том числе европейским партнерам. «В то же время сложности с логистикой и значительное падение спроса на внутреннем рынке ввиду снижения объемов производства стали заставляют искать альтернативные направления поставок, в том числе на рынок Юго-Восточной Азии и в Китай в частности»,— добавили там.

О проблемах логистики 16 июня говорил глава «Металлоинвеста» Назим Эфендиев на ПМЭФ-2022. Он заявил, что компания испытывает проблемы с вывозом продукции на экспорт. «Когда у нас был транзит по сухопутью через Украину, мы ехали в Европу, когда у нас был доступ к глубоководным портам Украины (Одесса.— “Ъ”), мы как-то справлялись. Но даже при этом, независимо от нынешней ситуации, мы всегда говорили, что необходимо иметь инфраструктуру (для вывоза.— “Ъ”) на восток»,— цитирует топ-менеджера «Интерфакс».

По словам господина Эфендиева, «глупо» возить руду стоимостью $100–150 за тонну на Дальний Восток, преодолевая расстояние в 8 тыс. км.

«Не первый год мы говорим о строительстве глубоководных терминалов в Новороссийске, в Тамани, и где они? Не первый год рассуждаем на тему парка "Б" (железнодорожный приемно-отправочный.— “Ъ”) в Новороссийске, который должны были построить, чтобы расшить, и где он? И сейчас мы стоим с кучей брошенных поездов по всем этим направлениям»,— добавил он. Глубоководные порты нужны компании для погрузки сырья на крупные балкеры для поставок в Китай.

Господин Эфендиев также считает, что закрытие проекта сухогрузного района порта Тамань было ошибкой (см., в частности, “Ъ” от 24 августа 2020 года), поэтому компания делает другой проект. Он не уточнил какой, но в конце прошлого года «Металлоинвест» через Лебединский ГОК приобрел у Новороссийского судоремонтного завода 25% в «Универсальном перегрузочном комплексе НСРЗ», который предназначен для перевалки ЖРС навалом и к 2025 году должен выйти на грузооборот в 12 млн тонн. Комплекс сможет принимать суда класса Capesize и Panamax.

Проект Таманского порта предполагалось реализовать с участием «Металлоинвеста», «Кузбассразрезугля» и СУЭКа. Однако угольные компании потеряли интерес к инвестициям в этот проект с изменением рыночной конъюнктуры. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что сейчас в Тамани уже построен угольный терминал ОТЭКО, и целесообразно развивать его, так как существующие в регионе ограничения связаны с железнодорожной инфраструктурой, а уже построенные мощности по экспорту угля сильно недозагружены.

Источник
16.06.22

Коммерческий директор JML Андрей Миронов побеседовал с представителем Совета профессионалов по цепям поставок о ситуации в мировой и российской логистике.

Во время беседы обсуждали:
🔸Что происходило в мировой и российской логистике с начала пандемии в 2020 году?
🔹Как российская логистика ощущает себя в текущих условиях?
🔸Что изменилось за последние три месяца? Как бизнес приспосабливается к обстоятельствам?
🔹Как текущие события отражаются на контейнерных перевозках?
🔸Как пандемия и сегодняшняя ситуация отразилась на работе компании JML?

Смотрите видео, комментируйте, будем рады обратной связи!
https://www.youtube.com/watch?v=O3bx7fZd4Qs

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.iss.one/jml_global

СДЭК объяснила задержки в доставке товаров «логистическим квестом»
Первая партия товаров, заказанных из-за границы через CDEK.Shopping, уже доставлена адресатам. Задержку в компании объяснили необходимостью срочно искать новые маршруты и схемы оплаты «в текущих реалиях».

Задержка поставок товаров, заказанных из-за границы через новый сервис CDEK.Shopping, связана с изменившимися внешними обстоятельствами, превратившими доставку в «логистический квест». Об этом сообщили РБК в компании.

Новый сервис, который работает по принципу «все включено», начали проектировать в декабре 2021 года.

«Ситуация в мире не позволила нам использовать изначально разработанные нами простые и быстрые схемы выкупа и доставки товаров. В текущих реалиях логистика больше напоминает циркового жонглера на шаре, который должен и мячики не уронить, и сам выстоять», — сообщили в компании.

В СДЭК назвали три основные причины срыва доставки заказанных товаров.

🔸Закрытие транзита через страны, которые были частью маршрутов доставки, и необходимость срочно разрабатывать новые маршруты.
🔸Платежные ограничения, когда платеж в долларах может задержаться в обработке на 30 дней.
🔸Таможенный контроль в странах оформления транзита.

В компании заверили, что эти проблемы сейчас успешно решаются. За первый месяц работы CDEK.Shopping было сделано почти 2500 заказов. Более 50% товаров уже выкуплены и «будут доставлены покупателям в ближайшее время», а первая партия посылок уже доставлена адресатам.

Около 300 клиентов, не дождавшись своих заказов, оформили возврат средств, из них большая часть уже получили деньги, а остальные получат их в ближайшее время, добавили в компании, отметив, что большинство клиентов ожидают свои посылки.

В апреле СДЭК сообщила о нарушениях на таможне в аэропортах Москвы, а также на авиационном таможенном посту Центра электронного декларирования (ЦЭД). Компания пожаловалась в транспортную прокуратуру, Московскую прокуратуру по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета и управление по противодействию коррупции ФТС по поводу задержания грузов некоторых своих клиентов.

После вмешательства Генпрокуратуры, которая инициировала масштабные проверки в аэропортах Внуково и Шереметьево, ввоз и вывоз товаров был возобновлен. В частности, был снят запрет на доставку хамона. Однако таможня грузового терминала аэропорта Шереметьево, как заявляют в компании, по-прежнему задерживала тогда 17 посылок с хамоном, которые хранились там с декабря 2021 года.

Источник
16.06.22

#оповещение #impact

https://telegra.ph/notification-06-17

Что было на канале "Все о цепях поставок" 16 июня, четверг

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

России в нынешней ситуации нужно переосмыслить отношение к экспорту и в большей степени сориентировать производство на внутренний рынок

«Мы как страна на текущий момент теряем участие в международном разделении труда, потому что экспорт у нас с дисконтом, импорт — с премией. И в этих условиях, конечно, на мой взгляд, нужно переосмыслить […] выгоды от экспорта. Всегда считалось, что экспорт — это такая наша самоценность, у нас поступает валютная выручка в страну. Но если на этот экспорт не покупается импорт и если можно накапливать в активах в рискованной форме (валютные накопления компаний и банков, попадающих под западные санкции, могут быть заморожены. — РБК), нужно переосмыслить и наконец-то думать именно о том, что значительная часть производства должна работать на внутренний рынок. Большая степень переработки, большее создание конечной продукции».

РБК
16.06.22

Разработчик крупнейшего месторождения меди решил перенести запуск фабрики
«Удоканская медь» перенесла на 2023 год запуск обогатительной фабрики из-за ковидных ограничений в Китае и сложностей с поставкой оборудования. Нехватка оборудования уже привела к переносу проектов Polymetal и «Северстали».

«Удоканская медь» Алишера Усманова и партнеров перенесла запуск обогатительной фабрики на крупнейшем в России Удоканском месторождении меди с 2022 года на 2023-й. Об этом РБК рассказал председатель совета директоров компании Валерий Казикаев.

«Мы рассматривали вариант двухэтапного ввода в эксплуатацию: сначала в конце текущего года ввести обогатительную фабрику, а в 2023 году — гидрометаллургический завод», — отметил он. Но в итоге было принято решение запустить оба ключевых объекта в следующем году.

На фабрике планируется выпускать концентрат сульфида меди, который используется для производства медной продукции, а на заводе — медный катод — это сырье для изготовления полуфабрикатов из чистой меди, из них выпускается электрооборудование и электропроводка. Общая мощность фабрики и завода — 135 тыс. т медного эквивалента в год. Сумма инвестиций — $2,9 млрд.

Но первоначальный план выйти на полноценное производство в 2023 году не меняется, подчеркнул Казикаев: «Мы не планировали начинать полномасштабное производство в этом году — изначально были запланированы завершение строительства и пусконаладочные работы».

Почему переносится запуск фабрики
«Мы не сочли целесообразным запускать производство концентрата отдельно из-за ковидных ограничений в Китае и текущих внешнеполитических условий, влияющих на поставку оборудования», — поясняет Казикаев. Китай — один из ключевых поставщиков оборудования для разработки Удоканского месторождения и основной рынок для поставок меди.

Сейчас для запуска фабрики и комбината не хватает только 2% необходимого оборудования. Столкнувшись с задержками поставок из-за ковидных ограничений в 2020 году, «Удоканская медь» решила закупать его с опережением графика стройки и хранить на собственном временном таможенном складе рядом со стройплощадкой. Оборудование поставлялось из более чем 20 стран. «Сегодня мы видим, что эта стратегия себя оправдала, — отметил топ-менеджер. — Несмотря на ковид и на внешнеполитические факторы, строительство ни на один день не останавливалось и сейчас продолжается в энергичном темпе. Если в худшем варианте нам не удастся доставить оставшуюся часть, мы знаем, где найти аналог».

«Удоканская медь» планирует увеличить долю российского оборудования при закупках недостающего оборудования. «Часть оборудования мы и так планировали покупать в России, например конвейеры. Сейчас мы будем эту долю увеличивать», — говорит Казикаев. Компания ведет «интенсивные переговоры» о поставке карьерной техники с Уральским заводом тяжелого машиностроения. К тому же она уже подписала соглашение о закупке такой техники с официальным дилером БелАЗа.

«Задержка с пуском обогатительной фабрики в строй, конечно, чувствительна, но нефатальна для такого проекта в целом: это крупный и долгосрочный проект, такая задержка в целом мало влияет на показатели его окупаемости и эффективности», — говорит директор по развитию Института геотехнологий Михаил Лесков. По его словам, возникает фактор некоторого удорожания проекта из-за этого, по крайней мере в части процентов по заемным средствам за этот срок, а также на условно-постоянные расходы за этот дополнительный период. «Но следует учитывать, что подобные крупные проекты имеют обычно протяженный период пусконаладочных работ и выхода на проектные показатели, нередко занимающий несколько лет — соответственно, уплотнив график таких работ, даже начав их позже, можно вполне прийти практически к прежним показателям в итоге», — полагает эксперт.

Читать далее
16.06.22

Набиуллина поспорила с Орешкиным о проблемах экономических прогнозов

«Искать виноватых в прогнозистах — это последнее дело, на мой взгляд. В условиях неопределенности, в которых мы оказались, считать, что они враги или неверующие, мне кажется, это просто абсолютно неправильно. Понятно, что ситуация сложная. И здесь важно — не говорить, кто ошибся в прогнозах, а действительно проявлять гибкость. Ситуация быстро меняется, и нужно иметь возможность, умения быстро на нее реагировать — это, на мой взгляд, главное».

РБК
16.06.22

❗️Трасса «Меридиан», которая планировалась как маршрут из Европы в Китай, пройдет из Китая в страны Каспийского моря, в том числе Иран, рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко в интервью телеканалу РБК.

Трасса должна была соединить Китай — через Казахстан и Белоруссию — с Европой, «Меридиан» на 95% был ориентирован на зарубежный трафик.

«Понятно, что сейчас эта задача переориентировалась, и мы, дойдя до Екатеринбурга на сегодняшний день, видим, что восток страны, Урал, нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное море, куда не только грузы поедут, но и люди», — сказал Петушенко.

Стоимость мегапроекта «Меридиан» ранее оценивалась в 600 млрд. руб.

РБК писал о том, как планировалось строить трассу из Китая в Европу.

РБК
16.06.22

Fix Price получил постоянную регистрацию на Кипре
Российский ритейлер Fix Price получил постоянную регистрацию на Кипре, сообщили в пресс-службе компании.

«Fix Price, крупнейшая в России и одна из ведущих в мире сеть магазинов низких фиксированных цен, объявляет о получении постоянной регистрации в Реестре компаний Республики Кипр, в соответствии с Законом о компаниях, глава 113, под официальным названием «FIX PRICE GROUP PLC» с регистрационным номером HE 434185», – следует из сообщения.

Ранее ритейлер был зарегистрирован на Британских Виргинских островах, но 28 февраля компания сообщила о планах по смене юрисдикции регистрации. В пресс-службе Fix Price уточняли, что решение принято для того, чтобы в наибольшей степени соответствовать интересам компании и ее акционеров. После смены юрисдикции компания намерена провести реорганизацию в форме присоединения своей кипрской дочерней компании Kolmaz Holdings Ltd., в результате которого Kolmaz прекратит существование и компания станет ее правопреемником. 17 мая компания получила временную регистрацию на Кипре.

В I квартале 2022 г. выручка Fix Price увеличилась на 21,2% по сравнению с аналогичным показателем в 2021 г. – до 62,6 млрд руб. Общее количество магазинов увеличилось на 16,7% до 5083, при этом доля франчайзинговых магазинов составила 11% от общего числа.

Источник
16.06.22

Литовские железные дороги уведомили Калининград о прекращении транзита санкционных товаров
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов отметил, что запрет потребует срочную поставку на паромную линию Усть-Луга - Балтийск новых судов.

Литовские железные дорогие уведомили Калининград о прекращении с полуночи транзита ряда товаров, следующих в регион через территорию Литвы.

"Литовские железные дорогие уведомили калининградские железные дороги о том что с 00:00 завтрашнего дня они прекращают пропуск транзита из Калининградской области и в Калининградскую область большого перечня товаров, которые попадают под европейские санкции", - написал Алиханов.

Запрет Литвы потребует срочную поставку на паромную линию Усть-Луга - Балтийск новых судов. Под запрет ЕС на железнодорожный транзит в Калининградскую область из регионов РФ, предварительно, подпало до 50% грузов.

"Мы не завершили пока анализ, по нашим предварительным оценкам, это от 40 до 50% номенклатуры грузов, которые перевозились между регионами РФ и Калининградской областью", - сказал он.

Литва грубо нарушила правила ее вступления в ЕС, запретив транзит грузов в регион.

Источник
17.06.22

Revlon подала заявление о банкротстве
Производитель косметики Revlon подал заявление о банкротстве. Компания, основанная 90 лет назад, столкнулась с резким падением продаж после начала пандемии.

Американский производитель косметики Revlon, основанный в 1932 году, подал заявление о банкротстве, пишет Reuters. По данным на 31 марта, долг компании превышал $3,3 млрд.

«Мы надеемся, что сможем упростить структуру нашего капитала и значительно сократить нашу задолженность», — сказала глава Revlon Дебра Перельман.

В мае компания заявила, что ее кредиторы согласились временно расширить возобновляемые кредитные линии до $32 млн, и добавила, что планирует привлечь дополнительное финансирование за счет продажи акций на рынке, пишет The Wall Street Journal.

На момент закрытия торгов в среду, 15 июня, рыночная капитализация Revlon составляла почти $123 млн. Торги акциями компании были остановлены на премаркете в четверг, отмечает CNBC. Revlon чудом избежала банкротства в конце 2020 года, когда потребители резко сократили свои расходы на косметическую продукцию на фоне пандемии, пишет CNBC. Тогда в реструктуризации долга приняло участие достаточное количество держателей облигаций компании, пояснил телеканал. В прошлом году продажи компании упали на 22% по сравнению с уровнем 2017 года, указывает Reuters.

Источник
16.06.22

Бренд кофе Poetti, сменивший Paulig, остается поставщиком "Вкусно - и точка"
Директор по маркетингу компании Михаил Глухов пояснил, что оборудование бывшего McDonald's настроено именно под кофейную смесь Paulig и использовать другую не получится

Компания "Милфудс", которая стала покупателем кофейного бизнеса Paulig в России и будет работать под брендом Poetti, останется поставщиком пришедшей на смену McDonald's сети ресторанов быстрого питания "Вкусно - и точка". Об этом ТАСС сообщил директор по маркетингу компании Михаил Глухов в кулуарах Петербургского международного экономического форума.

"Сейчас "Вкусно - и точка" подтвердили, что мы остаемся поставщиком, и на следующей неделе приезжают на наш завод еще раз все согласовывать, потому что качественный кофе был их визитной карточкой", - сказал Глухов.

Оборудование бывшего McDonald's настроено именно под кофейную смесь Paulig и использовать другую не получится. И хотя Paulig отзывает и бренд, и рецептуры блендов из России, коллективу компании благодаря накопленным компетенциям удалось воссоздать бленды того же качества. Кроме того, компания продолжит покупать кофе у тех же поставщиков, работающих согласно принципам ответственного ведения сельского хозяйства.

Глухов добавил, что в бывшем McDonald's (сейчас - "Вкусно - и точка") был отдельный бленд, который в рознице не продавался.

Ранее в пресс-службе ООО "Милфудс" сообщили, что завод финской компании Paulig, которая ушла из РФ и продала бизнес частному инвестору, будет выпускать кофе под брендом Poetti, продукция поступит на прилавки осенью.

Источник
16.06.22

"Твой дом" готов рассмотреть покупку активов IKEA
Руководитель отдела PR сети Амина Тагиева сообщила, что в первую очередь компания готова поддержать локальные мебельные фабрики - "по ним ситуация ударила сильнее всего"

Сеть гипермаркетов для дома и дачи "Твой дом" готова рассмотреть покупку активов компании IKEA в России - фабрик и магазинов.

"Руководство готово рассмотреть коммерческие предложения по приобретению активов - торговых и производственных площадей, принадлежащих IKEA", - сказала Тагиева.

В первую очередь компания готова поддержать локальные мебельные фабрики - "по ним ситуация ударила сильнее всего". "Если они не найдут выход на альтернативные точки сбыта, в скором времени им грозит банкротство. Чтобы этого не допустить, крупные игроки должны поддержать отечественных производителей", - подчеркнула Тагиева.

Также "Твой дом" готов брать на реализацию товары от компаний, которые были поставщиками IKEA. "Нас интересуют товары, которые на протяжении десятков лет остаются самыми покупаемыми и востребованными. Если будут предложения, то мы готовы их обсуждать", - добавила она.

Источник
17.06.22

Греф назвал экспорт ядом для российской экономики
Греф: экспорт из-за чрезмерного укрепления рубля становится ядом для российской экономики.

Экспорт в текущих условиях становится ядом для российской экономики, приводя к чрезмерному укреплению рубля и уничтожению производства внутри страны, а импорт превращается в главное лекарство, заявил глава Сбербанка Герман Греф.

"То, что считалось главным и важнейшим, экспорт, сегодня становится ядом для экономики. Импорт ... становится главным лекарством в болезни в виде укрепления рубля и, собственно говоря, уничтожения национального производства - всё перевернулось", - сказал Греф, выступая в ходе делового завтрака Сбербанка под названием "Российская экономика: как построить мост в будущее?".

В короткие сроки невозможно даже переосмыслить новую ситуацию, а перестроить логистику, физическую инфраструктуру, цепочки платежей - еще труднее, отметил он. "Единственная валюта, которая является профицитной по отношению к рублю - это юань. Все остальные валюты - дефицитные. Мы можем получить турецкую лиру, рупию и так далее, которые никакой ценности для нас не будет представлять, потому что мы не сможем ее отоварить - это не свободно конвертируемая валюта", - резюмировал глава Сбербанка.

Источник
17.06.22

АвтоВАЗ готовится обновить свою самую современную модель
АвтоВАЗ через три-четыре года планирует представить новую локализованную платформу Lada. Концерн надеется использовать наработки своей наиболее современной модели Vesta, которую предыдущие акционеры — Renault — считали устаревшей. В планах АвтоВАЗа в том числе «глубокая локализация» электроники, в возможности которой источники “Ъ” сомневаются из-за отсутствия комплектующих. Аналитики не видят смысла пытаться догнать глобальные концерны в технологии ДВС, призывая делать ставку на электромобили.

АвтоВАЗ планирует разработать новую платформу в течение трех-четырех лет, базируясь на разработках Lada Vesta, заявил глава концерна Максим Соколов в интервью ТАСС. Он выделил задачу «глубокой локализации» радиоэлектронного оборудования, автоматической коробки передач, двигателя и ABS.

Президент Владимир Путин в четверг в ходе совещания с автопромом заявил, что «ключевые критически важные вещи, такие как инженерные разработки, интеллектуальные права и ноу-хау, должны быть, конечно же, российскими». Он также поручил утвердить до 1 сентября новую стратегию развития автопрома, которая будет учитывать наличие у РФ «критических технологий для обеспечения глобальной конкурентоспособности». Источники “Ъ” в автоконцернах предполагают, что в итоге речь будет идти об огромных инвестициях в разработку каждого элемента вроде ABS.

Собеседник “Ъ” среди автокомпонентщиков отмечает, что АвтоВАЗ вполне может реализовать свои амбициозные планы, за исключением электроники.

«Сейчас все активно замещается на китайские узлы, но при этом лицензии на многие технологии принадлежат США, что создает проблемы для поставок в РФ»,— отмечает он. «Дром» сообщал, что АвтоВАЗ нашел ABS у китайской Trinova. Максим Соколов отметил, что по ABS «наравне с локализацией рассматривается и вопрос закупок у дружественных стран».

Lada Vesta — наиболее современная разработка АвтоВАЗа, она создана на платформе Lada B/C. Она стала продолжением «Проекта С», который разрабатывался инженерами АвтоВАЗа в 2000-х годах с немецкой ZF и канадской Magna. В 2008-м АвтоВАЗ изготовил 11 таких машин, но в 2009 году французике акционеры закрыли проект. При разработке Vesta учитывался этот опыт, а также использовались технологии Renault, в том числе электронная архитектура T4.

До выхода Renault из АвтоВАЗа предполагалось, что концерн с 2025 года полностью перейдет на платформу Renault. В 2021 году в заводской газете «Волжский автостроитель» (.pdf) сообщалось, что «технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки, дорожных знаков и прочего), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке». Также отмечалось, что доработка платформы Lada B/C до современных стандартов «заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу».

Существующая Vesta вернется на конвейер только в 2023 году. По силовым агрегатам у Vesta было два значительно завязанных на иностранных поставщиков решения: двигатель Renault H4M 1.6 (113 л. с.) и вариатор Jatco JF015E.

В рамках СПИК АвтоВАЗа предполагалось локализовать вариатор — анонсировалось производство бесступенчатой коробки передач. При этом АвтоВАЗ также имеет собственную «автоматизированную механическую трансмиссию», созданную на базе МКПП с использованием технологий ZF (перестала устанавливаться на Vesta последние годы). Но ZF еще в марте отказался от поставок компонентов в РФ из-за возможного использования в военных целях. В целом на Vesta также широко использовались компоненты Valeo — навесное оборудование, а также сцепление и элементы климатической системы. Блок управления электроникой — от Continental.

Читать далее
16.06.22