Экспорт грузов в Китай по жд вырос в полтора раза
Грузоперевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока выросли в 1,5 раза в январе
За первый месяц 2024 года по пунктам пропуска в экспортно-импортном сообщении проследовало 1,4 млн тонн грузов:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 699 тыс. тонн (+4,7%)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 334 тыс. тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 368 тыс. тонн (рост в 2,7 раза)
Грузоперевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока выросли в 1,5 раза в январе
За первый месяц 2024 года по пунктам пропуска в экспортно-импортном сообщении проследовало 1,4 млн тонн грузов:
• Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) отправили на экспорт 699 тыс. тонн (+4,7%)
• Камышовая (РФ) - Хуньчунь (КНР) — 334 тыс. тонн (рост в 1,5 раза)
• Нижнеленинское - Тунцзян (жд мост в Китай) — 368 тыс. тонн (рост в 2,7 раза)
Восстановление транстихоокеанских контейнерных перевозок в начале года
Согласно последнему отчету Lynerlytica, объемы перевозок контейнеров в восточном направлении в январе 2024 года выросли на 16,9%, а в течение всего года ожидается положительный рост после падения на 15,1% в прошлом году
По словам аналитиков, транстихоокеанские перевозчики смогли воспользоваться преимуществами сильного подъема грузооборота: ставки фрахта выросли более чем на 200% по сравнению с прошлым годом
Три крупнейших линии — COSCO, CMA CGM и Evergreen — сумели сохранить свои позиции в первый месяц года. Все трое являются членами OCEAN Alliance, который намерен укрепить свое господство на транстихоокеанском рынке в связи с предстоящим разделением 2M и выходом Hapag-Lloyd из альянса в 2025 году
Lynerlytica сообщила, что «бычьи» настроения на рынке не были ослаблены перерывом на празднование китайского Нового года: перевозчики сохранили большую часть своего недавнего прироста ставок, опровергая прогнозы о коррекции после праздников
«Ожидается, что в марте мощности останутся ограниченными в связи с продлением проблем в Красном море, а чартерные ставки продолжат укрепляться из-за ограниченного количества судов. В отличие от предыдущих лет, когда флот простаивал из-за пустых послепраздничных рейсов, перевозчики могут поддерживать свой флот в полностью загруженном состоянии, поскольку суда, возвращающиеся через мыс, задерживают свои прибытия в Азию, чтобы избежать непосредственного послепраздничного окна»
Согласно последнему отчету Lynerlytica, объемы перевозок контейнеров в восточном направлении в январе 2024 года выросли на 16,9%, а в течение всего года ожидается положительный рост после падения на 15,1% в прошлом году
По словам аналитиков, транстихоокеанские перевозчики смогли воспользоваться преимуществами сильного подъема грузооборота: ставки фрахта выросли более чем на 200% по сравнению с прошлым годом
Три крупнейших линии — COSCO, CMA CGM и Evergreen — сумели сохранить свои позиции в первый месяц года. Все трое являются членами OCEAN Alliance, который намерен укрепить свое господство на транстихоокеанском рынке в связи с предстоящим разделением 2M и выходом Hapag-Lloyd из альянса в 2025 году
Lynerlytica сообщила, что «бычьи» настроения на рынке не были ослаблены перерывом на празднование китайского Нового года: перевозчики сохранили большую часть своего недавнего прироста ставок, опровергая прогнозы о коррекции после праздников
«Ожидается, что в марте мощности останутся ограниченными в связи с продлением проблем в Красном море, а чартерные ставки продолжат укрепляться из-за ограниченного количества судов. В отличие от предыдущих лет, когда флот простаивал из-за пустых послепраздничных рейсов, перевозчики могут поддерживать свой флот в полностью загруженном состоянии, поскольку суда, возвращающиеся через мыс, задерживают свои прибытия в Азию, чтобы избежать непосредственного послепраздничного окна»
Forwarded from Логистика без границ
📕 Книга «Женская карьера в цепях поставок» - отличный подарок вам, вашим сотрудницам и коллегам.
В 2023 году впервые в России мы издали книгу «Женская карьера в цепях поставок». 15 успешных, прекрасных женщин - руководителей цепей поставок российских и глобальных производственных, торговых и сервисных компаний, написали книгу, которая имела невероятный успех и 1500 экземпляров моментально разлетелись по индустрии логистики.
🎁 Мы издали дополнительный тираж книги, которая будет отличным подарком на весенние праздники вам, вашим сотрудницам, представительницам клиентов и компаний-партнёров.
Эта книга не про «успешный успех». 15 героинь, 15 захватывающих историй от первого лица написанные для вас, чтобы пролить свет на всю специфику карьерного развития в управлении цепями поставок. Истории про взлеты и падения, компромиссы и борьбу, сложности и успехи. Приготовьтесь удивляться, сомневаться, грустить и радоваться вместе с авторами, поражаться их силе и интеллекту, недоумевать от противоречий между собственным восприятием действительности и реальностью таких разных и невероятных женщин.
Стоимость книги составляет 900 рублей + доставка.
✅ Чтобы заказать книгу, оставьте заявку по ссылке: https://a20501.webask.io/8j7j9leb6
В 2023 году впервые в России мы издали книгу «Женская карьера в цепях поставок». 15 успешных, прекрасных женщин - руководителей цепей поставок российских и глобальных производственных, торговых и сервисных компаний, написали книгу, которая имела невероятный успех и 1500 экземпляров моментально разлетелись по индустрии логистики.
🎁 Мы издали дополнительный тираж книги, которая будет отличным подарком на весенние праздники вам, вашим сотрудницам, представительницам клиентов и компаний-партнёров.
Эта книга не про «успешный успех». 15 героинь, 15 захватывающих историй от первого лица написанные для вас, чтобы пролить свет на всю специфику карьерного развития в управлении цепями поставок. Истории про взлеты и падения, компромиссы и борьбу, сложности и успехи. Приготовьтесь удивляться, сомневаться, грустить и радоваться вместе с авторами, поражаться их силе и интеллекту, недоумевать от противоречий между собственным восприятием действительности и реальностью таких разных и невероятных женщин.
Стоимость книги составляет 900 рублей + доставка.
✅ Чтобы заказать книгу, оставьте заявку по ссылке: https://a20501.webask.io/8j7j9leb6
Кражи в цепях поставок. Какие грузы воруют чаще всего
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнес-процессов и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных, опубликовал отчет о рисках в цепи поставок в 2023 году
Самые воруемые товары при перевозке — продукты питания. В настоящее время на них приходится почти треть всех случаев угона грузов
«Такое количество хищений продуктов питания при транспортировке объясняется тем, что они зачастую перевозятся без использования каких-либо систем отслеживания и технологий, позволяющих предотвратить кражи»
Ко всем выводам:
• На продукты питания и напитки в прошлом году на фоне растущей инфляции приходилось 22% от общего количества краж на транспорте (в 2022 году — 17%, в 2021 году — 14%)
• Кражи сельхозпродукции при транспортировке выросли до 10% (или один случай угона грузов из десяти)
• Количество краж с предприятий (в рамках цепи поставок) в прошлом году снизилось до 21% — с 26% в 2022 году, однако увеличилось число хищений контейнеров и прицепов (с 4% до 14%), а также личных вещей, запчастей для большегрузов и денежных средств — с 7% до 10%
• Самый высокий уровень краж на транспорте зафиксирован в Европе (37%) и США (23%)
• Семь из десяти краж (или 68%) приходилось на сегмент грузовых автомобильных перевозок
Отчет за 2022 разбирали здесь
Британский институт стандартов (BSI), занимающийся совершенствованием бизнес-процессов и стандартизацией, а также глобальный поставщик аналитических данных, опубликовал отчет о рисках в цепи поставок в 2023 году
Самые воруемые товары при перевозке — продукты питания. В настоящее время на них приходится почти треть всех случаев угона грузов
«Такое количество хищений продуктов питания при транспортировке объясняется тем, что они зачастую перевозятся без использования каких-либо систем отслеживания и технологий, позволяющих предотвратить кражи»
Ко всем выводам:
• На продукты питания и напитки в прошлом году на фоне растущей инфляции приходилось 22% от общего количества краж на транспорте (в 2022 году — 17%, в 2021 году — 14%)
• Кражи сельхозпродукции при транспортировке выросли до 10% (или один случай угона грузов из десяти)
• Количество краж с предприятий (в рамках цепи поставок) в прошлом году снизилось до 21% — с 26% в 2022 году, однако увеличилось число хищений контейнеров и прицепов (с 4% до 14%), а также личных вещей, запчастей для большегрузов и денежных средств — с 7% до 10%
• Самый высокий уровень краж на транспорте зафиксирован в Европе (37%) и США (23%)
• Семь из десяти краж (или 68%) приходилось на сегмент грузовых автомобильных перевозок
Отчет за 2022 разбирали здесь
Вот и пакет
Санкционный праздничный тринадцатый:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202400745
Санкционный праздничный тринадцатый:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=OJ:L_202400745
И еще пакет
Помимо европейских есть еще и американские
США ввели санкции против десятка компаний в сфере промышленности, металлургии, химии, электроники и импорта оборудования/товаров
Попала туда и система «Мир»
Из банков: Авангард, Ростфинансбанк, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Быстробанк
Новые санкции США в целом затронули структуры из России, ОАЭ, КНР, Киргизии, Вьетнама, Ирландии, ФРГ, Эстонии, Сербии, Финляндии, с Кипра, добавили в Минфине
Также введены санкции против 26 юрлиц в 11 странах, включая КНР, Сербию и ОАЭ, якобы за поставку технологий и оборудования России в обход санкций
Помимо европейских есть еще и американские
США ввели санкции против десятка компаний в сфере промышленности, металлургии, химии, электроники и импорта оборудования/товаров
Попала туда и система «Мир»
Из банков: Авангард, Ростфинансбанк, Челиндбанк, Модульбанк, Датабанк, Быстробанк
Новые санкции США в целом затронули структуры из России, ОАЭ, КНР, Киргизии, Вьетнама, Ирландии, ФРГ, Эстонии, Сербии, Финляндии, с Кипра, добавили в Минфине
Также введены санкции против 26 юрлиц в 11 странах, включая КНР, Сербию и ОАЭ, якобы за поставку технологий и оборудования России в обход санкций
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Практично. Эффективно. Безопасно
Контейнерные краны-шпионы
Интересные обвинения прозвучали на прошлой неделе от США в сторону Китая
А именно — обвинения в шпионаже с использованием китайских кранов для перевалки контейнеров в американских портах
21 февраля Байден подписал указ, запрещающий американским контейнерным терминалам использовать краны китайского производства:
«Это действие является жизненно важным шагом для обеспечения безопасности цифровой экосистемы нашей морской инфраструктуры и устраняет несколько уязвимостей, которые были выявлены в обновленном документе US Maritime Advisory, 2024-00X - Worldwide Foreign Adversarial Technological, Physical, and Cyber Influence, который был опубликован сегодня (21 февраля)»
А заменить эти краны поручено на оборудование американского производства, работающее по японской технологии (компания PACECO Corp., дочка японской Mitsui E&S)
Получается, что тоже решили в каком-то роде поимпортозамещать
Причем инициатива по такому замещению «шпионов» по реализации рискует стать очень масштабной — китайский производитель оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industries занимает 80% рынка в портах США
Китайское правительство на это ответило так:
«Утверждение о том, что краны китайского производства представляют угрозу национальной безопасности США, является чистой воды домыслом, и Китай решительно выступает против обобщения правительством США концепции национальной безопасности и злоупотребления государственной властью с целью воспрепятствовать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США»
Интересные обвинения прозвучали на прошлой неделе от США в сторону Китая
А именно — обвинения в шпионаже с использованием китайских кранов для перевалки контейнеров в американских портах
21 февраля Байден подписал указ, запрещающий американским контейнерным терминалам использовать краны китайского производства:
«Это действие является жизненно важным шагом для обеспечения безопасности цифровой экосистемы нашей морской инфраструктуры и устраняет несколько уязвимостей, которые были выявлены в обновленном документе US Maritime Advisory, 2024-00X - Worldwide Foreign Adversarial Technological, Physical, and Cyber Influence, который был опубликован сегодня (21 февраля)»
А заменить эти краны поручено на оборудование американского производства, работающее по японской технологии (компания PACECO Corp., дочка японской Mitsui E&S)
Получается, что тоже решили в каком-то роде поимпортозамещать
Причем инициатива по такому замещению «шпионов» по реализации рискует стать очень масштабной — китайский производитель оборудования Shanghai Zhenhua Heavy Industries занимает 80% рынка в портах США
Китайское правительство на это ответило так:
«Утверждение о том, что краны китайского производства представляют угрозу национальной безопасности США, является чистой воды домыслом, и Китай решительно выступает против обобщения правительством США концепции национальной безопасности и злоупотребления государственной властью с целью воспрепятствовать нормальному экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и США»
Железнодорожные проблемы и ускоренная обработка контейнерных поездов
С железнодорожными перевозками сейчас все нелегко: дефицит локомотивов, нехватка кадров, заторы, загруженность на московском узле и в Сибири, а также модернизация Восточного полигона. Но процесс идет и дел там много
И, конечно же то, что мусолится чаще всего — проблема с экспортными поездами из-за переориентирования логистики на восток и сроки формирования и отправки поездов с востока. Ну и еще большой объем мощностей под уголь
С новыми санкциями тоже начинают появляться вопросы: не будет ли проблем с фитинговыми платформами. Но здесь пока совсем все сложно и понимание, если и будет, то позже
Но зато в ВМТП сообщили о том, что терминал ускорил обработку контейнерных грузов
На Универсальном терминале введен в эксплуатацию новый участок для обработки контейнерных поездов. Это стало возможным благодаря обустройству специализированной площадки на месте старого склада. Она позволяет принимать до 16 вагонов-платформ одновременно
«После модернизации фронт работ увеличился с 225 до 400 метров, что позволило уменьшить время обработки одного поезда с 5 часов до 3 часов 40 минут»
С железнодорожными перевозками сейчас все нелегко: дефицит локомотивов, нехватка кадров, заторы, загруженность на московском узле и в Сибири, а также модернизация Восточного полигона. Но процесс идет и дел там много
И, конечно же то, что мусолится чаще всего — проблема с экспортными поездами из-за переориентирования логистики на восток и сроки формирования и отправки поездов с востока. Ну и еще большой объем мощностей под уголь
С новыми санкциями тоже начинают появляться вопросы: не будет ли проблем с фитинговыми платформами. Но здесь пока совсем все сложно и понимание, если и будет, то позже
Но зато в ВМТП сообщили о том, что терминал ускорил обработку контейнерных грузов
На Универсальном терминале введен в эксплуатацию новый участок для обработки контейнерных поездов. Это стало возможным благодаря обустройству специализированной площадки на месте старого склада. Она позволяет принимать до 16 вагонов-платформ одновременно
«После модернизации фронт работ увеличился с 225 до 400 метров, что позволило уменьшить время обработки одного поезда с 5 часов до 3 часов 40 минут»
Проблемно, но доходно
Судоходные каналы, через которые проходят основные торговые пути, имеют сейчас серьезные проблемы:
• на Суэцком — атаки
• на Панамском — засуха
Но, как отчетлевее показала пандемия, «кризис — это возможности»
Так и Панамский канал, несмотря на проблемы, все продолжает зарабатывать
По итогам 2023 года доходы канала выросли на 14,9% по сравнению с 2022 до $4,97 млрд
Грузов же в прошлом финансовом году (1 октября 2022 - 30 сентября 2023 года) по этому водному пути было перевезено 511,1 млн тонн по PC/UMS. В 2022 финансовом году было 518,5 млн тонн
PC/UMS — универсальная система измерения Панамского канала (одна тонна эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости)
Администрация канала прогнозирует, что в 2024 финансовом году доходы вырастут еще на 2,7%. Сборы за транзит составят почти 74,6% доходов, 23,2% заработают за счет других услуг, 1% – от продажи электроэнергии, 0,73% – от продажи питьевой воды, 0,45% составят прочие доходы
Рост доходов связывают с новой системой платы за транзит судов (еще бы), которая действует с января 2023 года
Про примеры таких доходных аукционов на транзит уже писали: $2,4 млн за транзит и почти $4 млн за транзит
Напомним также, что и перевозчики придумали свои надбавки за проход через канал
Судоходные каналы, через которые проходят основные торговые пути, имеют сейчас серьезные проблемы:
• на Суэцком — атаки
• на Панамском — засуха
Но, как отчетлевее показала пандемия, «кризис — это возможности»
Так и Панамский канал, несмотря на проблемы, все продолжает зарабатывать
По итогам 2023 года доходы канала выросли на 14,9% по сравнению с 2022 до $4,97 млрд
Грузов же в прошлом финансовом году (1 октября 2022 - 30 сентября 2023 года) по этому водному пути было перевезено 511,1 млн тонн по PC/UMS. В 2022 финансовом году было 518,5 млн тонн
PC/UMS — универсальная система измерения Панамского канала (одна тонна эквивалентна 100 куб. футов грузовместимости)
Администрация канала прогнозирует, что в 2024 финансовом году доходы вырастут еще на 2,7%. Сборы за транзит составят почти 74,6% доходов, 23,2% заработают за счет других услуг, 1% – от продажи электроэнергии, 0,73% – от продажи питьевой воды, 0,45% составят прочие доходы
Рост доходов связывают с новой системой платы за транзит судов (еще бы), которая действует с января 2023 года
Про примеры таких доходных аукционов на транзит уже писали: $2,4 млн за транзит и почти $4 млн за транзит
Напомним также, что и перевозчики придумали свои надбавки за проход через канал
Санкции против крупного перевозчика: почему ввели и повлияло ли
Как уже известно, российский интермодальный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» включен в последний санкционный пакет, опубликованный Минфином США
Это значит, что компания больше не сможет вести бизнес с американскими структурами
В официальном заявлении ТК по этому поводу подчеркнули, что «операционная деятельность компании продолжается в обычном режиме», а дочерние предприятия компании, расположенные за пределами РФ, остаются незатронутыми
Давайте рассмотрим какие подробности по этой ситуации написали в издании RailFreight
ТрансКонтейнер не был включен ни в один из санкционных пакетов ЕС, выпущенных до настоящего времени. Что касается Минфина США, то они «обвиняют ТК в работе с «военкой» и северокорейских связях»
Причем еще в начале 2023 года Совет национальной безопасности Белого дома уже обсуждал железнодорожные перевозки, но не делал акцент на каких-то компаниях. Также тему поднимали американские аналитические центры без каких-либо подробностей по перевозимым грузам или конкретным российским компаниям
Но в итоге компанию внесли в SDN-лист
В ПАО «ТрансКонтейнер» после внесения сообщили о том, что «операционная деятельность компании осуществляется в обычном режиме — движение поездов в международном и внутреннем сообщении продолжается в соответствии с графиками, работа терминалов осуществляется в установленном порядке, компания оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами на всех существующих маршрутах и направлениях»
На практике тоже каких-либо изменений в данный момент не наблюдается
Компания в последние пару лет итак сосредоточилась на внутренних и трансграничных перевозках в Китай и из Китая, а недавно начала расширяться в сторону Центральной Азии, предоставляя новые услуги, в частности, в Казахстан и Узбекистан, и сообщила об успешном годе с точки зрения производительности
Что же с дочерними компаниями?
В настоящее время дочерние компании ТК, расположенные за пределами России, не затронуты санкциями, поскольку они являются обособленными предприятиями, работающими на разных рынках
Например, компания TransContainer Europe GmbH, расположенная в Австрии и работающая на европейском рынке, не увидит изменений в своем юридическом статусе и деятельности
Будет ли ЕС также применять санкции к ПАО «ТрансКонтейнер», пока неясно. Новый пакет с пакетами там уже готовят и вроде как обещают его выпустить к июлю, но подробностей нет
Как уже известно, российский интермодальный контейнерный оператор ПАО «ТрансКонтейнер» включен в последний санкционный пакет, опубликованный Минфином США
Это значит, что компания больше не сможет вести бизнес с американскими структурами
В официальном заявлении ТК по этому поводу подчеркнули, что «операционная деятельность компании продолжается в обычном режиме», а дочерние предприятия компании, расположенные за пределами РФ, остаются незатронутыми
Давайте рассмотрим какие подробности по этой ситуации написали в издании RailFreight
ТрансКонтейнер не был включен ни в один из санкционных пакетов ЕС, выпущенных до настоящего времени. Что касается Минфина США, то они «обвиняют ТК в работе с «военкой» и северокорейских связях»
Причем еще в начале 2023 года Совет национальной безопасности Белого дома уже обсуждал железнодорожные перевозки, но не делал акцент на каких-то компаниях. Также тему поднимали американские аналитические центры без каких-либо подробностей по перевозимым грузам или конкретным российским компаниям
Но в итоге компанию внесли в SDN-лист
В ПАО «ТрансКонтейнер» после внесения сообщили о том, что «операционная деятельность компании осуществляется в обычном режиме — движение поездов в международном и внутреннем сообщении продолжается в соответствии с графиками, работа терминалов осуществляется в установленном порядке, компания оказывает логистические услуги в полном объеме и в соответствии со своими обязательствами перед клиентами на всех существующих маршрутах и направлениях»
На практике тоже каких-либо изменений в данный момент не наблюдается
Компания в последние пару лет итак сосредоточилась на внутренних и трансграничных перевозках в Китай и из Китая, а недавно начала расширяться в сторону Центральной Азии, предоставляя новые услуги, в частности, в Казахстан и Узбекистан, и сообщила об успешном годе с точки зрения производительности
Что же с дочерними компаниями?
В настоящее время дочерние компании ТК, расположенные за пределами России, не затронуты санкциями, поскольку они являются обособленными предприятиями, работающими на разных рынках
Например, компания TransContainer Europe GmbH, расположенная в Австрии и работающая на европейском рынке, не увидит изменений в своем юридическом статусе и деятельности
Будет ли ЕС также применять санкции к ПАО «ТрансКонтейнер», пока неясно. Новый пакет с пакетами там уже готовят и вроде как обещают его выпустить к июлю, но подробностей нет
Лидеры транспортной и складской логистики на самом крупном отраслевом событии 2024
С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли - международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как СТТ Expo, СOMvex и СТО Expo.
Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории: 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м.
✅Подать заявку на участие можно до 29.03. Регистрация посетителей по промокоду бесплатно!
С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли - международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как СТТ Expo, СOMvex и СТО Expo.
Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории: 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м.
✅Подать заявку на участие можно до 29.03. Регистрация посетителей по промокоду бесплатно!
Совместное предприятие в актуальном коридоре
Россия, Казахстан и Туркменистан планируют создать совместное предприятие для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг»
А созданием такого предприятия хотят, как заявляется, улучшить предоставление транспортных услуг, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать таможенные услуги с помощью стандартизированных информационных систем или «единого окна», как это еще назвали
МТК «Север-Юг» — это транспортный коридор, соединяющий Россию и Иран вдоль западного и восточного побережья Каспийского моря
Казахстан и Туркменистан являются ключевыми игроками в развитии коридора, поскольку эти две страны разделяют Иран и РФ по суше
Так что создание чего-то совместного между тремя странами — это хорошо. Только здесь бы больше подробностей, но это со временем
Значение МТК в текущей обстановке только растет
В 2023 году через коридор по железной дороге прошло 2,1 млн тонн грузов, что на 4% больше, чем годом ранее
По данным министерства транспорта Казахстана, к 2027 году пропускная способность коридора увеличится с 6 до 10 млн тонн в год
Там в январе, кстати, впервые морем цитрусы доставили в рефках
Россия, Казахстан и Туркменистан планируют создать совместное предприятие для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг»
А созданием такого предприятия хотят, как заявляется, улучшить предоставление транспортных услуг, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать таможенные услуги с помощью стандартизированных информационных систем или «единого окна», как это еще назвали
МТК «Север-Юг» — это транспортный коридор, соединяющий Россию и Иран вдоль западного и восточного побережья Каспийского моря
Казахстан и Туркменистан являются ключевыми игроками в развитии коридора, поскольку эти две страны разделяют Иран и РФ по суше
Так что создание чего-то совместного между тремя странами — это хорошо. Только здесь бы больше подробностей, но это со временем
Значение МТК в текущей обстановке только растет
В 2023 году через коридор по железной дороге прошло 2,1 млн тонн грузов, что на 4% больше, чем годом ранее
По данным министерства транспорта Казахстана, к 2027 году пропускная способность коридора увеличится с 6 до 10 млн тонн в год
Там в январе, кстати, впервые морем цитрусы доставили в рефках
Больше экспорта, меньше импорта и никаких очередей
Итак, некоторые заявления Путина, затрагивающие наши сферы из обращения к Федеральному Собранию:
• К 2028 году страны БРИКС будут создавать около 37% глобального ВВП, а показатель G7 опустится до 26%
• Будем создавать новые логистические коридоры, новую финансовую систему
• Несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети
• К 2030 году доля импорта в России должна снизиться до 17% ВВП
• Предложено списать две трети долгов регионов перед федеральным центром. Это может сохранить им около 200 млрд рублей
• Кабмину поручено проработать параметры амнистии для некрупных компаний, которые были вынуждены использовать схемы налоговой оптимизации
• Некрупный бизнес сможет раз в пять лет брать кредитные каникулы на полгода без ухудшения кредитной истории
• Налоговый режим для производственных предприятий малого и среднего бизнеса должен быть смягчен
• Развитие Севморпути в числе приоритетов. Бизнес должен активно вкладываться в этот проект
• Существенно обновим торговый флот
• Время ожидания фур на границе не должно превышать 10 минут
Итак, некоторые заявления Путина, затрагивающие наши сферы из обращения к Федеральному Собранию:
• К 2028 году страны БРИКС будут создавать около 37% глобального ВВП, а показатель G7 опустится до 26%
• Будем создавать новые логистические коридоры, новую финансовую систему
• Несырьевой неэнергетический экспорт РФ должен увеличиться за 6 лет на две трети
• К 2030 году доля импорта в России должна снизиться до 17% ВВП
• Предложено списать две трети долгов регионов перед федеральным центром. Это может сохранить им около 200 млрд рублей
• Кабмину поручено проработать параметры амнистии для некрупных компаний, которые были вынуждены использовать схемы налоговой оптимизации
• Некрупный бизнес сможет раз в пять лет брать кредитные каникулы на полгода без ухудшения кредитной истории
• Налоговый режим для производственных предприятий малого и среднего бизнеса должен быть смягчен
• Развитие Севморпути в числе приоритетов. Бизнес должен активно вкладываться в этот проект
• Существенно обновим торговый флот
• Время ожидания фур на границе не должно превышать 10 минут
Значительное снижение объемов грузоперевозок на проблемном пути
«За первые семь недель 2024 года объемы грузов в порты Аденского залива и Красного моря и из них снизились на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Количество судов, прибывающих в эти порты, значительно сократилось, поскольку торговое судоходство все чаще избегает транзита через регион из-за опасений нападений на суда»
Так сообщили аналитики из BIMCO
Напомним, что вся эта история в Красном море началась с ноября 2023 года
• На данный момент в феврале количество судов, следующих транзитом через Аденский залив и Суэцкий канал, на 50% и 37% меньше, чем в прошлом году соответственно
• Транзит контейнеровозов через Аденский залив и Суэцкий канал сократился на 70%
• До нападений перевозки через Суэцкий канал составляли около 10% мировой торговли
«Нападения на суда в Красном море напрямую влияют на способность стран региона импортировать и экспортировать грузы. Даже если существуют альтернативные экспортные маршруты, они зачастую обходятся дороже, занимают больше времени и имеют ограниченные возможности»
«Страж процветания» не особо помог — нападения не прекратились, а перспективы остаются неопределенными
«Пока не будет найдено решение, региональные экономики будут продолжать нести расходы»
«За первые семь недель 2024 года объемы грузов в порты Аденского залива и Красного моря и из них снизились на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Количество судов, прибывающих в эти порты, значительно сократилось, поскольку торговое судоходство все чаще избегает транзита через регион из-за опасений нападений на суда»
Так сообщили аналитики из BIMCO
Напомним, что вся эта история в Красном море началась с ноября 2023 года
• На данный момент в феврале количество судов, следующих транзитом через Аденский залив и Суэцкий канал, на 50% и 37% меньше, чем в прошлом году соответственно
• Транзит контейнеровозов через Аденский залив и Суэцкий канал сократился на 70%
• До нападений перевозки через Суэцкий канал составляли около 10% мировой торговли
«Нападения на суда в Красном море напрямую влияют на способность стран региона импортировать и экспортировать грузы. Даже если существуют альтернативные экспортные маршруты, они зачастую обходятся дороже, занимают больше времени и имеют ограниченные возможности»
«Страж процветания» не особо помог — нападения не прекратились, а перспективы остаются неопределенными
«Пока не будет найдено решение, региональные экономики будут продолжать нести расходы»
Санкции вынуждают выходить
Как и предполагалось, иностранные линии будут выводить свои активы и отменять заходы судов в порт Восточный (ООО «Восточная Стивидорная Компания») из-за последних санкций
Пока что официальный нотис прислала
корейская линия Sinokor
Актуальные drop-off у линии тоже неплохо подорожали, если сравнивать с февралем
Как и предполагалось, иностранные линии будут выводить свои активы и отменять заходы судов в порт Восточный (ООО «Восточная Стивидорная Компания») из-за последних санкций
Пока что официальный нотис прислала
корейская линия Sinokor
Актуальные drop-off у линии тоже неплохо подорожали, если сравнивать с февралем
Перевозки порожних контейнеров увеличиваются
Используя данные Container Trade Statistics о перемещении контейнеров между регионами, в Sea-Intelligence оценили тенденции в перемещении порожних контейнеров
Оценивали в TEU-мили, так как «пройденное расстояние имеет решающее значение при оценке спроса на контейнеры»
А вывод там сделали следующий — объем контейнерного «порожняка», если сравнивать его с уровнями 2019 года, когда пустые ящики были инструментом в попытке смягчить последствия нестабильности, связанной с пандемией, в последние несколько месяцев постоянно увеличивался примерно на 20%
«Потребность в перевозке порожних контейнеров выросла значительно больше, чем потребность в перевозке полных контейнеров, при этом перевозки в обратном направлении растут в 2,5 раза быстрее»
Используя данные Container Trade Statistics о перемещении контейнеров между регионами, в Sea-Intelligence оценили тенденции в перемещении порожних контейнеров
Оценивали в TEU-мили, так как «пройденное расстояние имеет решающее значение при оценке спроса на контейнеры»
А вывод там сделали следующий — объем контейнерного «порожняка», если сравнивать его с уровнями 2019 года, когда пустые ящики были инструментом в попытке смягчить последствия нестабильности, связанной с пандемией, в последние несколько месяцев постоянно увеличивался примерно на 20%
«Потребность в перевозке порожних контейнеров выросла значительно больше, чем потребность в перевозке полных контейнеров, при этом перевозки в обратном направлении растут в 2,5 раза быстрее»
Самый низкий уровень надежности за 15 месяцев
Компания Sea-Intelligence выпустила 150-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до января 2024 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков
Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в январе 2024 года снова произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Значения показателя в итоге стали самые низкие с сентября 2022 года, сведя на нет все успехи, которые мы наблюдали через год после пандемии
Показатель составил 51,6%
В годовом исчислении надежность расписания в январе 2024 была на 0,8% ниже по сравнению с январем 2023
Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,59 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 6,01 дня, что все также объясняется альтернативным маршрутом
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — CMA CGM, показатель которой в январе составил 54,7%
• следом идут Wan Hai, Evergreen, OOCL и COSCO, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• остальные же поддерживали надежность расписания в диапазоне 40-50%, причем лидеры по надежности прошлых лет — Maersk и MSC — опустились уже и до этих значений
• тайваньский перевозчик Yang Ming снова был признан наименее надежным с показателем в 42,2%
«Из-за нынешнего кризиса в Красном море и значительных задержек на круговых африканских рейсах ни один из 13 крупнейших перевозчиков не смог зафиксировать улучшение надежности расписания в январе 2024 года»
Прошлый разбор за декабрь 2023 здесь
Компания Sea-Intelligence выпустила 150-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до января 2024 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков
Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в январе 2024 года снова произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,1% по сравнению с предыдущим месяцем
Значения показателя в итоге стали самые низкие с сентября 2022 года, сведя на нет все успехи, которые мы наблюдали через год после пандемии
Показатель составил 51,6%
В годовом исчислении надежность расписания в январе 2024 была на 0,8% ниже по сравнению с январем 2023
Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,59 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 6,01 дня, что все также объясняется альтернативным маршрутом
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — CMA CGM, показатель которой в январе составил 54,7%
• следом идут Wan Hai, Evergreen, OOCL и COSCO, которые смогли преодолеть отметку в 50%
• остальные же поддерживали надежность расписания в диапазоне 40-50%, причем лидеры по надежности прошлых лет — Maersk и MSC — опустились уже и до этих значений
• тайваньский перевозчик Yang Ming снова был признан наименее надежным с показателем в 42,2%
«Из-за нынешнего кризиса в Красном море и значительных задержек на круговых африканских рейсах ни один из 13 крупнейших перевозчиков не смог зафиксировать улучшение надежности расписания в январе 2024 года»
Прошлый разбор за декабрь 2023 здесь
