Что меняет 140-ФЗ для перевозчиков и экспедиторов: готовимся к 2026

С 2026 года в силу вступают два ключевых изменения:
– с 1 марта — обязательный реестр экспедиторов;
– с 1 сентября — обязательные электронные транспортные накладные (ЭТрН).


Закон №140-ФЗ усиливает контроль над документооборотом в логистике и вводит цифровые требования к организациям, занимающимся перевозками и экспедированием.

📌 Разбираем, что нужно сделать, чтобы продолжить работать без риска штрафов:

1. Понять, попадаете ли вы под требования
Если вы организуете перевозки с привлечением стороннего транспорта — вы экспедитор. С 1 марта 2026 года нужно будет внести компанию в единый реестр.

2. Подготовить документы
Для внесения в реестр понадобятся данные о компании, сведения об услугах, отсутствии долгов и судимостей у руководства.

3. Навести порядок в документообороте
Все документы (договоры, доверенности, заявки и т. д.) должны:
– храниться 3 года;
– размещаться на серверах в РФ;
– выдаваться по требованию контролирующих органов.

4. Переходить на ЭТрН
С сентября 2026 года бумажные накладные уходят в прошлое. Чтобы использовать ЭТрН, нужно:
– быть подключенным к оператору ЭДО, интегрированному с ГИС ЭПД;
– иметь квалифицированную электронную подпись;
– синхронизироваться с контрагентами.

5. Провести внутреннюю проверку
Рекомендуется уже сейчас взять один рейс и попытаться собрать по нему весь комплект документов. Так можно понять, где слабые места.

📌Для тех, кто ищет готовое решение — подойдёт «Умная Логистика».

Это SaaS-платформа для автоматизации работы перевозчиков и экспедиторов, в которой:
– ежедневно работают 18 000 экспедиторов, перевозчиков и грузовладельцев,
– уже встроены ЭДО и ЭТрН,
– хранение данных на российских серверах,
– всё под ключ с привязкой к каждому рейсу,
– есть поддержка — и техническая, и юридическая.

Для новых пользователей — скидка 25% на подключение по ссылке ниже:

👉 Посмотреть, как это устроено, и подключиться со скидкой

📎 Да, это реклама. Реклама. ООО «Умная Логистика». ИНН 5902993540. Erid: 2VtzquirkET

​Ужесточение для иностранных судов

Президент РФ Владимир Путин подписал указ, ужесточающий порядок захода судов, следующих из иностранных портов, в морские порты РФ

Было: ранее действовавший порядок регулировался приказом Минтранса РФ и предусматривал ограничение захода судов в те порты, акватория которых граничила с военно-морскими базами

Стало: сейчас же такое прибытие возможно только по разрешению капитана морского порта, согласованному с должностным лицом ФСБ

Порядок теперь стал общим для всех морских портов, что существенно усиливает контроль над международными морскими перевозками в территориальных водах РФ

​Контейнерооборот всех морских портов РФ. Снова падение

Показатель в июне 2025 года снизился на 10,2% по сравнению с июнем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:

• экспорт снизился на 7,3%

• импорт снизился на 18,3%

• в каботаже было перевалено на 0,5% больше, чем годом ранее

• транзит вырос на 10,2%

• груженых контейнеров обработано на 11,2% меньше, чем в прошлом году

• перевалка порожних контейнеров уменьшилась на 7,2%

Доли по бассейнам на июнь 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:

• Дальневосточный — 46,2%
• Балтийский — 26,6%
• Азово-Черноморский — 24,4%
• Арктический — 2,7%
• Каспийский — 0,1%

Данные за май 2025 рассматривали здесь

​И о сокращении контейнерного рынка России

В FESCO отметили, что контейнерный рынок РФ снизился за полгода 2025 на 4,9%, до 3,161 млн TEU:

• импорт сократился на 8% — до 1,321 млн TEU

• экспорт вырос на 7% — до 969 тыс TEU

• внутрироссийские перевозки снизились на 14% — до 588 тыс TEU

• жд транзит снизился на 6% — до 283 тыс TEU

«Наиболее динамичным направлением остается экспорт через сухопутные погранпереходы в Китай — рост составил 16% в годовом выражении. Также вырос экспорт через порты Дальнего Востока (+8%) и Новороссийск (+4%), тогда как отгрузки через порты Северо-Запада упали на 10%

Что касается импорта, положительная динамика наблюдается через порты Балтики (+9%) и Новороссийска (+10%), однако импорт через порты Дальнего Востока снизился на 19%»

Данные за 5 месяцев 2025 здесь

​Уникальная негабаритная перевозка

В «РЖД Логистика» завершили масштабную перевозку негабаритного оборудования — статора массой 155 тонн — в интересах модернизации Партизанской ГРЭС

Транспортировка заняла 90 суток и стала рекордной по расстоянию среди подобных проектов компании: путь от станции Цветочная (Октябрьская ж/д) до станции Лозовый (Дальневосточная ж/д), с последующей доставкой по подъездным путям до энергопредприятия, составил 11 000 км

Оборудование категории Н0880 было отправлено в составе поезда прямого формирования. В составе использовался 16-осный специализированный транспортер, предназначенный для тяжеловесных грузов, 16 вагонов прикрытия и контрольная рама, обеспечивающая соблюдение требований безопасности при движении по сети РЖД

«Завершение этой перевозки — не просто успешный проект, это подтверждение высочайшего уровня экспертизы «РЖД Логистики» в сфере негабаритных и тяжеловесных перевозок. Преодоление 11 000 километров с грузом таких параметров — сложнейшая инженерная и логистическая задача, решенная нами впервые. Этот опыт станет основой дальнейшего развития данного стратегического направления. Мы демонстрируем, что российская железнодорожная логистика готова к выполнению самых амбициозных задач — в интересах ключевых отраслей экономики, включая самые удаленные регионы страны»

⚡️ Открываем доступ к Итоговому Отчету первой предпринимательской форсайт-игры: Цифровая компания в логистике – Упущенная возможность или ваш шанс захватить лидерство?

В Игре, которая прошла 1-2 июля 2025 года в Бизнес-школе Сколково, приняли участие 45 предпринимателей, чей суммарный объём бизнесов в логистике превысил 200 млрд руб.

В Отчете:
🔹Игровая ситуация и структура форсайт-игры
🔹Итоги 3-х раундов: кооперационный, инвестиционный и стратегический
🔹Модель цифровых логистических компаний
🔹Технологическая концепция развития автономной интеллектуальной логистической системы
🤖 Специальный ИИ-агент с экспертизой в логистике

25-26 августа 2025 года в Бизнес-школе Сколково состоится вторая предпринимательская форсайт-игра по теме «ВЭД и международная логистика». Анонс будет на нашем канале.

✅ Отчет первой Игры скачать на нашем сайте: https://scmplatform.ru/events/forsait_igra/

​Увеличение железнодорожного трафика на 30%

Второе полугодие 2025 года ознаменуется ростом железнодорожного трафика между Россией и Казахстаном — количество поездов, пересекающих границу, планируется увеличить с 65 до 85 пар в сутки, что соответствует приросту на 30%

Соответствующее соглашение подписали национальные железнодорожные компании двух стран — РЖД и КТЖ

Как сообщили в КТЖ, соглашение охватывает три ключевых направления: изменение направлений вагонопотоков, автоматизация процессов приема и обработки поездов, а также продление гарантийных сроков обслуживания вагонов

Одной из приоритетных задач является развитие восточной ветки МТК «Север – Юг». В этой связи КТЖ ещё в ноябре ввела 50% скидку для операторов, использующих данный маршрут, с целью стимулирования грузопотока

Вторым направлением сотрудничества станет усиление жд перевозок между Китаем, Россией и Беларусью

В частности, обсуждается интеграция единой информационной системы для железнодорожного сообщения между Китаем, Казахстаном, Россией и Беларусью. Речь идет о проекте АСОУП-2 — автоматизированной системе оперативного управления перевозками, охватывающей все объекты транспортного процесса (оперативные, прогнозные, архивные, плановые и нормативные данные)

​Ключевая ставка и логистика

Итак, ЦБ понизил ставку с учетом снижения инфляции:

«Текущее инфляционное давление, в том числе устойчивое, снижается быстрее, чем прогнозировалось ранее»

«Рост внутреннего спроса замедляется. Экономика продолжает возвращаться к траектории сбалансированного роста»

Актуально это также и с учетом снижения на рынке перевозок и замедляющейся экономики:

• Погрузка грузов на сети РЖД в июне упала на 9,2% г/г. А за полгода — более чем на 7%. Товаров покупается и доставляется меньше - косвенный показатель замедления

• Грузооборот морских портов также в снижении

• КАМАЗ, Автоваз и ГАЗ переходят на сокращенные рабочие недели, так как спроса нет, а кредиты есть. Не очень для экономики

• Также провозная мощность автопарка перевозчиков в январе-мае 2025 года на 44% превысила спрос на перевозку грузов

пришлите дислокацию нашего груза

​В Европу через Северный морской путь

Контейнерный оператор Sea Legend Shipping, который в прошлом году открыл сервис через Красное море, теперь готовится запустить прямой маршрут Китай – Северная Европа по СМП:

• Сервис начнет действовать в сентябре 2025

• Транзитное время - 18 дней

• Задействован будет контейнеровоз Istanbul Bridge вместимостью почти 4,9 тыс. TEU

• Ротация портов: Циндао – Шанхай – Нинбо – Феликстоу – Роттердам – Гамбург – Гданьск

• В этом году будет один рейс. Сообщается, что он уже полностью забукирован

«В настоящее время контейнеровоз эксплуатируется партнером Sea Legend – Safetrans Line, специализирующаяся на российском рынке»

«Транзит через СМП – важный шаг для Sea Legend. Расширение ее деятельности в Арктике отражает углубление китайско-российского сотрудничества и растущий интерес Пекина к развитию альтернативных торговых коридоров в условиях геополитической нестабильности»

Контейнерные тупики: как санкции меняют правила международной логистики

Комментарий Андрея Бимоканова, генерального директора логистической компании RFF.

Санкции изменили не только торговлю — они буквально перекроили карту логистических маршрутов.

Если ещё три года назад доставка промышленного оборудования из Европы в Россию была рутиной, то сегодня даже попытка отправить контейнер с «чистой» продукцией может закончиться логистическим тупиком.

«Международные морские линии отказываются принимать грузы, если в документах указан российский получатель. Даже если товар сам по себе не попадает под санкции — маршрут с РФ автоматически блокируется системами перевозчиков», — поясняет Андрей Бимоканов, генеральный директор RFF.

Один контейнер — тысяча сложностей

Главная проблема сегодня — невозможность прямой доставки в одном контейнере.
Импортёры, работающие с Европой, США, Латинской Америкой, вынуждены прибегать к перетарке в третьих странах: Турции, ОАЭ, Азии. Но это не просто «переложить коробки» — это:

— потеря целостности упаковки
— рост рисков повреждений
— увеличение сроков (иногда вдвое)
— +20–25% к логистическому бюджету
— и, главное, размытие ответственности

На выходе — маршрут, где у каждой точки свой подрядчик, свои правила и свои сбои. А в случае форс-мажора — крайних не найти.

Кто находит выход?

Рынок, в большинстве своём, продолжает играть по старым лекалам. Но именно сейчас становятся заметны те, кто может проектировать логистику, а не просто возить.

В RFF выстраивают альтернативные решения:

— используют собственные контейнеры
— контролируют маршрут от начала до конца
— берут на себя единую зону ответственности

«Это не “экспедирование”, это маршрут с гарантией. Контейнер уходит и возвращается под нашей опекой, а клиент получает прозрачность, сроки и целый груз», — подчёркивает Бимоканов.

Почему это работает?

— Контейнер не вскрывается на маршруте
— Исключается повторное крепление
— Не нужно искать "кто виноват", если что-то пошло не так
— Все документы, контроль и сроки — в одном окне

В этом и есть суть: мы не одни из тысяч. Мы — те, кто ищет способ и реализует его. Пока одни рассказывают, почему не получается, другие везут

Новый взгляд на логистику

Санкции — не повод останавливать импорт. Это вызов, требующий инженерного подхода: спроектировать маршрут, предусмотреть риски, обойти слабые звенья.
Потому что логистика больше не про “где взять машину” — а про где найти стабильность в нестабильном мире.

«Мы не спрашиваем “можно ли?”. Мы ищем способ. И часто его находим», — резюмирует генеральный директор RFF.

Реклама. ООО «РФФ ЛОДЖИСТИКС» ИНН 2315233690
erid:CQH36pWzJqNS1D3RY6RC5rYyaVqn2jzBKrXCV2yKsj8Aj\

​Увеличить штрафы в разы

РЖД настаивают на десятикратном увеличении штрафов за непредъявление грузов по согласованным заявкам

Сейчас санкции, действующие с 1998 года, составляют 10 рублей за тонну и 50-200 рублей за контейнер. По мнению РЖД, эти суммы давно утратили сдерживающую функцию и не мешают клиентам массово срывать графики, отменяя заявки в последний момент

Это уже не первая попытка ввести более строгие меры. Подобные инициативы выдвигались в 2019, 2023 и 2024 годах, но тогда поддержки они не получили. На этот раз проект одобрил Минтранс, а также несколько депутатов

По данным РЖД, за первое полугодие 2025 года потери из-за таких срывов достигли 127 млн тонн, даже несмотря на перераспределение части грузопотоков. С мая по июль около 15% заявок не были выполнены. В июле проблема дошла и до восточного направления, которое всегда считалось приоритетным

В компании объясняют срывы падением платежеспособности грузоотправителей, особенно в строительной и угольной сферах. Спрос на перевозку щебня, песка и цемента упал вслед за сокращением объемов жилищного строительства и замораживанием инфраструктурных проектов

​Прямой жд маршрут из Вьетнама в Россию

Совместно с вьетнамским оператором RATRACO группа FESCO запустила новый сервис FESCO Vietnam Shuttle

Маршрут соединяет Вьетнам с Москвой напрямую по железной дороге через Китай и Монголию:

• Контейнеры отправляются из Ханоя, Хошимина, Хайфона и Дананга в китайский Чэнду

• Далее грузы следуют по сети FESCO через переходы Эрлянь – Замын-Ууд – Наушки и прибывают на станции Московского региона

• Транзитное время — в среднем 35 дней

• Отправки — еженедельно

• Везут любые грузы, кроме опасных

• Доступна доставка от двери до двери как по России, так и по Вьетнаму

Первые два рейса прибыли на станцию Силикатная 8 и 25 июля
Клиент — крупная российская розничная сеть

«Планируем выйти на отправку дважды в неделю, а в перспективе — запускать полносоставные поезда из ключевых вьетнамских городов»

​Эффективны ли перевозки по Арктике?

Рассмотрим теперь какую оценку дают аналитики тому, что китайская Sea Legend Shipping решила сделать ставку на Северный морской путь и о грузоперевозках там в целом

«За символикой стоит более холодная реальность» – масштабные китайские инвестиции в Арктику остаются недофинансированными сильно зависят от российской инфраструктуры

Согласно исследованию Гарвардского университета многие арктические проекты Китая застопорены. Это ставит под сомнение коммерческую состоятельность СМП

«Запуск сервиса Sea Legend – скорее геополитический жест чем полноценное логистическое решение»

В условиях угроз вроде атак хуситов в Красном море и засух Панамского канала путь через Арктику выглядит заманчиво

Россия активно развивает СМП под контролем государства. Для Пекина СМП – это альтернатива морским узким местам в южных маршрутах
В теории она предлагает защищенный северный коридор из Восточной Азии в Европу вне зоны хаоса Суэцкого канала или напряженности Индо-Тихоокеанского региона

На практике же коммерческое использование маршрута сильно ограничено. СМП доступен только сезонно – с июля до октября

При этом без активных китайских вложений объекты инфраструктуры – арктические порты, системы навигации, вспомогательные сервисы – остаются недоразвитыми

«А Россия продолжает брать на себя основную нагрузку. Что сомнительно с учетом санкций и экономических проблем»

Чтобы оценить реальные перспективы СМП, в CN применили байесовскую модель с учетом факторов – глубина инвестиций, готовность инфраструктуры, сезонность навигации, коммерческая рентабельность, геополитическая стабильность

Выделены три сценария развития до 2030 года:

• Сценарий A (45% вероятность): СМП станет сезонной альтернативой для выборочных и политически мотивированных грузов

• Сценарий B (25%): при расширении вложений и изменении климата навигация увеличится по срокам, но это требует крупных инвестиций, маловероятных текущим трендам

• Сценарий C (30%): без постоянного китайского капитала и улучшения геополитической среды маршрут так и останется «арктической иллюзией»

«Эксперимент Sea Legend Shipping – символично мощный жест, но пока не решение для масштабных перевозок. Пока инвестиции и инфраструктура не оттают подобно арктическим льдам, большинство грузоотправителей продолжит выбирать южные маршруты для минимизации рисков»

​Жд перевозки с Китаем. Рост продолжается

По данным РЖД, за 6 месяцев 2025 года перевозки в экспортно-импортном сообщении через погранпереходы с Китаем выросли на 0,9%:

• в обоих направлениях железнодорожным транспортом было перевезено 20,4 млн тонн грузов

• экспорт вырос на 1,9% до 19,2 млн тонн

По переходам:

• через Забайкальск – Маньчжурия на экспорт было отправлено 10,1 млн тонн (+0,2%)

• через Гродеково – Суйфэньхэ — 4,5 млн тонн (+8,6%)

• через Нижнеленинское – Тунцзян — 3,1 млн тонн (+8,6%)

• через Камышовая – Хуньчунь — 1,3 млн тонн грузов (-26,4%)

За 5 месяцев 2025 показатели рассматривали здесь

​158 лет поработали и хватит

«Давайте оставим эмоции и попробуем наладить диалог»

Один слабый пароль закрыл 158-летнюю транспортную компанию в Великобритании

Британский перевозчик KNP, управлявший автопарком из 500 грузовиков под брендом Knights of Old, прекратил работу после масштабной кибератаки. В результате без работы остались 700 сотрудников

Согласно данным BBC, киберпреступники из группировки Akira проникли в систему, подобрав пароль одного из сотрудников. После этого они зашифровали внутренние данные и потребовали выкуп

Компания не смогла выплатить сумму, которую эксперты оценивают до 5 млн фунтов

В записке от хакеров значилось: «Если вы читаете это сообщение, значит инфраструктура вашей компании полностью или частично мертва. Давайте оставим эмоции и попробуем наладить диалог»

Атака произошла в 2023 году. Несмотря на наличие страховки и выполнение всех требований к кибербезопасности, последствия оказались критическими

Комментарий гендиректора KNP: «Я не стал сообщать сотруднику, чей пароль был взломан. Вы бы сами хотели знать, что это были вы?»

Национальный центр кибербезопасности Великобритании призвал бизнес усилить защиту систем, особенно на фоне роста атак на логистические и ритейл-компании. Только за последние месяцы от утечек пострадали M&S, Co-op и Harrods. В Co-op подтвердили кражу данных 6,5 млн участников программы лояльности

Случай KNP – напоминание: цифровая безопасность становится таким же важным элементом логистической инфраструктуры, как подвижной состав и ИТ-платформы

​Резкое снижение прибыли

В РЖД отчитались по РСБУ:

• Чистая прибыль в январе-июне 2025 года сократилась на 95,57% и составила 2,738 млрд рублей

• Выручка при этом выросла на 10,78% – до 1,537 трлн рублей

• Прибыль от продаж: +16,2% (217,6 млрд рублей)

• Прибыль до налогообложения: -85,9% (10,8 млрд рублей)

​Еще пять лет нестабильности

Такие прогнозы озвучиваются для контейнерного рынка – на это указывают фундаментальные показатели. Рост мощностей продолжается, тогда как рост спроса замедляется — это ограничивает возможности для маневра

С начала десятилетия судоходные линии получали рекордные прибыли на фоне кризисов: сначала COVID и перегруженность портов, затем инцидент с Ever Given, а теперь — обход Красного моря. Все эти события временно сокращали доступную вместимость и поднимали фрахтовые ставки как на спотовом рынке, так и по контрактам

Эти доходы позволили перевозчикам закрыть долги, выкупить акции, заняться слияниями и поглотить другие компании. Но главное — они заказали огромное количество новых судов

По данным Braemar, с 2021 года было заказано более 15,65 млн TEU новых мощностей. Для сравнения: за предыдущие пять лет было заказано лишь чуть более 4 млн TEU

Мощности растут быстрее спроса с 2023 года – и этот тренд сохраняется. В 2023 году прирост составил 7,92%, в 2024 – уже 10%. В 2025 он немного замедлится – до 6,94%, в 2026 – до 3,42%

Но затем снова начнется рост: 6,83% в 2027 году и 7,27% в 2028

Между тем, МВФ прогнозирует рост мировой экономики в 2025 на уровне 3% — это ниже показателя 2024 года (3,3%). В 2026 году ожидается 3,1%. То есть разрыв между ростом предложения и ростом спроса будет только увеличиваться

По мнению аналитиков, рыночный маятник уверенно качнулся в сторону грузоотправителей — ставки продолжают падать, несмотря на то что значительная часть новых судов была временно поглощена обходными маршрутами через мыс Доброй Надежды

Все новые поставки будут только усиливать давление. Shanghai Container Freight Index падает седьмую неделю подряд. Попытки повысить ставки с 1 августа уже провалились

По данным Linerlytica, спотовые ставки из Азии в Северную Европу за последние 4 недели упали на 19% и опустились ниже $3000 за FEU

«Транстихоокеанские перевозчики не смогли реализовать повышение ставок 1 августа — загрузка судов недостаточно высокая, чтобы это поддержать. MSC первой отменила сервис Pearl в июле, но конкуренты не последовали, из-за чего последние два раунда повышения ставок провалились»

«Если Дональд Трамп вернется к власти и продолжит тарифную политику, глобальная торговля может остаться в «приглушенном» режиме до конца десятилетия. Рост мощностей, скорее всего, продолжит опережать рост экономики, а значит, давление на ставки сохранится»

Дополнительный удар может прийти в 2027 году, если завершится конфликт на Ближнем Востоке и снова откроется Суэц — это вернет в систему еще больше емкости

Будьте на шаг впереди!

Строительный рынок сегодня диктует свои правила.
Горизонт планирования в таких условиях снижается до недель, а иногда и дней, что напрямую влияет на финансовые показатели и производственные мощности компаний, результат которых неразрывно связан с большими объемами поставок нерудных материалов.

Представляем раздел "SOLBER Аналитика" - интеллектуальный продукт, который помогает принимать решения, обеспечивая конкурентное преимущество на рынке.

"SOLBER Аналитика" – это:
• Прогноз цен на нерудные материалы (закупка и продажа)
• Прогноз ставок грузоперевозок
• Статистические данные динамики цен закупки и продажи
• Макрорегионы – зонирование географии добычи нерудных материалов в Москве и МО с отдельными прогнозами и статистикой по каждому региону

Эксклюзивные внутренние данные, недоступные широкой публике.

Познакомьтесь с сервисом "SOLBER Аналитика"

​Ставки фрахта продолжают снижение

Мировой индекс контейнерных перевозок продолжает сокращаться: -6,5% с прошлых данных — до $2 499 за 40-футовый контейнер:

• Поскольку временная отсрочка повышения американских пошлин на китайские товары истекает в середине августа, судоходные линии сокращают объемы перевозок через Тихий океан, отменяя рейсы

Так как пик отправок перед подорожанием уже позади, в Drewry ожидают, что ставки в ближайшие недели будут менее подвержены резким колебаниям