А что же с авиа?
У глобальных авиаперевозок путь восстановления после пандемии сложнее и проблемнее
Рассматривали общую динамику в 2022
Происходящее в Красном море, кстати, авиаперевозчикам дало неплохую выгоду
А вот у российского рынка с 2022 года в этой сфере все тяжело
В марте 2023 разбирали данные Росавиации, где наблюдался серьезный откат в авиаперевозках
Свежие же данные от Росавиации показывают следующее:
• Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями в 2023 году упали на 23% по сравнению с 2022
• Всего в 2023 году перевезли 467,3 тысячи тонн грузов:
• 337,5 тысячи тонн — на внутренних линиях
• 129,8 тысячи тонн — на международных
У глобальных авиаперевозок путь восстановления после пандемии сложнее и проблемнее
Рассматривали общую динамику в 2022
Происходящее в Красном море, кстати, авиаперевозчикам дало неплохую выгоду
А вот у российского рынка с 2022 года в этой сфере все тяжело
В марте 2023 разбирали данные Росавиации, где наблюдался серьезный откат в авиаперевозках
Свежие же данные от Росавиации показывают следующее:
• Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями в 2023 году упали на 23% по сравнению с 2022
• Всего в 2023 году перевезли 467,3 тысячи тонн грузов:
• 337,5 тысячи тонн — на внутренних линиях
• 129,8 тысячи тонн — на международных
Допуск к международным автоперевозкам станет попроще
С 1 сентября 2024 года срок предоставления госуслуги по допуску отечественных транспортных компаний к международным автоперевозкам сократится с 20 до 5 рабочих дней
Постановление уже подписал премьер-министр
Помимо этого сократится число документов, которые необходимо предоставлять для получения допуска
В зависимости от требований, предъявляемых к перевозчикам тех или иных грузов, транспортные компании смогут отправлять в Ространснадзор от одного до трех документов
Остальные могут быть получены в рамках системы межведомственного электронного взаимодействия
Решение должно снизить издержки бизнеса и увеличить объемы внешней торговли
С 1 сентября 2024 года срок предоставления госуслуги по допуску отечественных транспортных компаний к международным автоперевозкам сократится с 20 до 5 рабочих дней
Постановление уже подписал премьер-министр
Помимо этого сократится число документов, которые необходимо предоставлять для получения допуска
В зависимости от требований, предъявляемых к перевозчикам тех или иных грузов, транспортные компании смогут отправлять в Ространснадзор от одного до трех документов
Остальные могут быть получены в рамках системы межведомственного электронного взаимодействия
Решение должно снизить издержки бизнеса и увеличить объемы внешней торговли
Новый год в КНР и Красное море. Что со ставками?
В преддверии китайского Нового года, который будет проходить с 10 по 15 февраля, спотовые ставки фрахта, похоже, закончили активную фазу роста. Так ли это? Что может ждать ставки в будущем?
За 45-дневный период с 15 декабря 2023 года по 31 января 2024 года индекс World Composite вырос более чем на 138%
Нарушение цепи поставок через Красное море, приведшее к изменению маршрутов в сторону от Суэцкого канала, привело к резкому росту ставок по всем направлениям, особенно в секторах торговли Азия-Европа и Азия-Средиземноморье:
• ставки Азия-Средиземноморье превысили $6 300 и выросли на 275% с 15 декабря 2023 года
• ставки Азия-Европа достигли отметки $5 000 и выросли на 245% за тот же период времени
• торговля между Азией и Восточным побережьем США также выросла на 115% за 45 дней
Как повлияло изменение маршрута судов через мыс Доброй Надежды (если грубо):
• + 3500 морских миль
• + 14 дней на транзит
• общее сокращение количества услуг
• увеличение времени приема судов в африканских портах
• увеличение цен на транзитные перевозки
• и развитие такой альтернативы, как «море + воздух», что подняло локально цены на авиафрахт (+42% из Африки в Северную Америку, согласно данным Freightos)
А вот перед самим китайским Новым годом резкий скачок остыл, и все ключевые индексы зарегистрировали падение для своих первых котировок февраля 2024 года
В Drewry прогнозируют эффект плато в ставках фрахта по мере того, как китайские производства будут останавливаться в феврале
Аналитики отмечают, что 45-дневный цикл повышения ставок свое отыграл, но стоит обратить внимание на следующие моменты:
• планируемые общие повышения ставок судоходными линиями — GRI (чуть подробнее писали про эти три буквы здесь)
• в зависимости от ситуации с Суэцким каналом, влияние дополнительных расходов в виде надбавок и страховых взносов будет продолжать играть роль в ценообразовании
• также играть роль будет и увеличение времени транзита
И бонусом очевидный совет от исследователей — поставки критически важных товаров считаем сильно заранее и всеми возможными путями
В преддверии китайского Нового года, который будет проходить с 10 по 15 февраля, спотовые ставки фрахта, похоже, закончили активную фазу роста. Так ли это? Что может ждать ставки в будущем?
За 45-дневный период с 15 декабря 2023 года по 31 января 2024 года индекс World Composite вырос более чем на 138%
Нарушение цепи поставок через Красное море, приведшее к изменению маршрутов в сторону от Суэцкого канала, привело к резкому росту ставок по всем направлениям, особенно в секторах торговли Азия-Европа и Азия-Средиземноморье:
• ставки Азия-Средиземноморье превысили $6 300 и выросли на 275% с 15 декабря 2023 года
• ставки Азия-Европа достигли отметки $5 000 и выросли на 245% за тот же период времени
• торговля между Азией и Восточным побережьем США также выросла на 115% за 45 дней
Как повлияло изменение маршрута судов через мыс Доброй Надежды (если грубо):
• + 3500 морских миль
• + 14 дней на транзит
• общее сокращение количества услуг
• увеличение времени приема судов в африканских портах
• увеличение цен на транзитные перевозки
• и развитие такой альтернативы, как «море + воздух», что подняло локально цены на авиафрахт (+42% из Африки в Северную Америку, согласно данным Freightos)
А вот перед самим китайским Новым годом резкий скачок остыл, и все ключевые индексы зарегистрировали падение для своих первых котировок февраля 2024 года
В Drewry прогнозируют эффект плато в ставках фрахта по мере того, как китайские производства будут останавливаться в феврале
Аналитики отмечают, что 45-дневный цикл повышения ставок свое отыграл, но стоит обратить внимание на следующие моменты:
• планируемые общие повышения ставок судоходными линиями — GRI (чуть подробнее писали про эти три буквы здесь)
• в зависимости от ситуации с Суэцким каналом, влияние дополнительных расходов в виде надбавок и страховых взносов будет продолжать играть роль в ценообразовании
• также играть роль будет и увеличение времени транзита
И бонусом очевидный совет от исследователей — поставки критически важных товаров считаем сильно заранее и всеми возможными путями
И китайские банки туда же
Ведомости сообщили, что главный китайский банк для российских импортёров Zhejiang Chouzhou Commercial Bank приостановил все операции с Россией из-за угрозы вторичных санкций
Транзакции прекращены как в случае со SWIFT, так и с российской СПФС и китайской CIPS
Также представители бизнеса пожаловались изданию о срыве поставок, так как банк принял такое решение в преддверии китайского Нового года, что, как мы понимаем, не дает возможности успеть сделать букинг
Информация о возможных проблемах и отказах витала в воздухе в течение последних двух недель и с другими банками, но платежи поставщикам с начала февраля все же уходили без вопросов
Прецедент с Chouzhou Commercial, конечно, печальный, так как это не разовая история с «неподходящим» товаров, а массовая. Хотя сначала вопросы были у банка только к «санкционке»
Остается ждать конца праздников и смотреть будут ли подхватывать все это другие банки. Но ситуацию, где не было бы никаких вариантов, представить сложно
Ведомости сообщили, что главный китайский банк для российских импортёров Zhejiang Chouzhou Commercial Bank приостановил все операции с Россией из-за угрозы вторичных санкций
Транзакции прекращены как в случае со SWIFT, так и с российской СПФС и китайской CIPS
Также представители бизнеса пожаловались изданию о срыве поставок, так как банк принял такое решение в преддверии китайского Нового года, что, как мы понимаем, не дает возможности успеть сделать букинг
Информация о возможных проблемах и отказах витала в воздухе в течение последних двух недель и с другими банками, но платежи поставщикам с начала февраля все же уходили без вопросов
Прецедент с Chouzhou Commercial, конечно, печальный, так как это не разовая история с «неподходящим» товаров, а массовая. Хотя сначала вопросы были у банка только к «санкционке»
Остается ждать конца праздников и смотреть будут ли подхватывать все это другие банки. Но ситуацию, где не было бы никаких вариантов, представить сложно
Первый в мире двухтемпературный рефконтейнер
Судоходной линии ONE рекордов не хватает, поэтому можно и в инновации
Компания объявила о первом в мире испытании двухтемпературного рефрижераторного контейнера с функцией контролируемой атмосферы (Controlled Atmosphere), разработанного в партнерстве с компаниями Pan Pacific International Holdings Inc. и NAX Japan
Технологию планируют использовать для поставок скоропортящейся продукции из Японии в глобальные торговые точки «Don Quijote», крупнейшей японской сети дисконт-магазинов
Как же работает этот чудо-ящик:
• В контейнере предусмотрена съемная перегородка, разделяющая его на отдельные температурные зоны. В секции, примыкающей к рефрижераторному блоку, поддерживается как охлажденная, так и замороженная температура, обеспечивая сохранность груза в диапазоне от -30°C до +30°C, что соответствует стандартным рефконтейнерам
• В другом отсеке вентилятор обеспечивает циркуляцию холодного воздуха с потолка для поддержания температуры груза в диапазоне от -5°C до +30°C. Расположение перегородки может быть изменено в соответствии со спецификациями заказчика, а когда она не используется, ее можно убрать в потолок, превратив контейнер в обычную «рефку»
Используя такой контейнер, компании стремятся оптимизировать загрузку, консолидируя меньшее количество различных скоропортящихся товаров в одном контейнере. Эта стратегия направлена не только на снижение общих транспортных расходов, но и на обеспечение сохранности свежести и качества на протяжении всего пути следования
Судоходной линии ONE рекордов не хватает, поэтому можно и в инновации
Компания объявила о первом в мире испытании двухтемпературного рефрижераторного контейнера с функцией контролируемой атмосферы (Controlled Atmosphere), разработанного в партнерстве с компаниями Pan Pacific International Holdings Inc. и NAX Japan
Технологию планируют использовать для поставок скоропортящейся продукции из Японии в глобальные торговые точки «Don Quijote», крупнейшей японской сети дисконт-магазинов
Как же работает этот чудо-ящик:
• В контейнере предусмотрена съемная перегородка, разделяющая его на отдельные температурные зоны. В секции, примыкающей к рефрижераторному блоку, поддерживается как охлажденная, так и замороженная температура, обеспечивая сохранность груза в диапазоне от -30°C до +30°C, что соответствует стандартным рефконтейнерам
• В другом отсеке вентилятор обеспечивает циркуляцию холодного воздуха с потолка для поддержания температуры груза в диапазоне от -5°C до +30°C. Расположение перегородки может быть изменено в соответствии со спецификациями заказчика, а когда она не используется, ее можно убрать в потолок, превратив контейнер в обычную «рефку»
Используя такой контейнер, компании стремятся оптимизировать загрузку, консолидируя меньшее количество различных скоропортящихся товаров в одном контейнере. Эта стратегия направлена не только на снижение общих транспортных расходов, но и на обеспечение сохранности свежести и качества на протяжении всего пути следования
Дефицит конт локомотивов из-за санкций
Из последнего отчета РЖД известно, что компания испытывает нехватку локомотивов, которая вызвана отсутствием импортных запчастей из-за западных санкций
Ситуация стала особенно проблематичной в четвертом квартале 2023 года
Компания работает на «максимальной скорости», чтобы решить проблему
Хотя цифры свидетельствуют о том, что у компании достаточно локомотивов для развития грузовой базы, количество реальных возможностей для грузоперевозок сокращается. Напомним, что в РЖД в январе отмечали незначительное, но снижение объемов перевозок
Из-за санкций предприятия по ремонту и обслуживанию локомотивов испытывают трудности с приобретением смазочных материалов, подшипников и электронных компонентов. В результате они не могут качественно проводить ремонтные работы, из-за чего локомотивы часто ломаются на путях. Проблемы наблюдаем и на практике и отчасти по опросу
Но в то же время РЖД активно заменяет свой подвижной состав на локомотивы и вагоны отечественного производства. Тем самым компания стремится снизить зависимость от иностранных комплектующих и обеспечить самодостаточность. В 2023 году РЖД закупили 557 новых локомотивов российского производства, из них 310 электровозов и 247 тепловозов
Также не стоит забывать про переориентацию на восток. Экспорт требует перемещения товаров на гораздо большие расстояния, что требует большего количества подвижного состава для поддержания объемов перевозок
Из последнего отчета РЖД известно, что компания испытывает нехватку локомотивов, которая вызвана отсутствием импортных запчастей из-за западных санкций
Ситуация стала особенно проблематичной в четвертом квартале 2023 года
Компания работает на «максимальной скорости», чтобы решить проблему
Хотя цифры свидетельствуют о том, что у компании достаточно локомотивов для развития грузовой базы, количество реальных возможностей для грузоперевозок сокращается. Напомним, что в РЖД в январе отмечали незначительное, но снижение объемов перевозок
Из-за санкций предприятия по ремонту и обслуживанию локомотивов испытывают трудности с приобретением смазочных материалов, подшипников и электронных компонентов. В результате они не могут качественно проводить ремонтные работы, из-за чего локомотивы часто ломаются на путях. Проблемы наблюдаем и на практике и отчасти по опросу
Но в то же время РЖД активно заменяет свой подвижной состав на локомотивы и вагоны отечественного производства. Тем самым компания стремится снизить зависимость от иностранных комплектующих и обеспечить самодостаточность. В 2023 году РЖД закупили 557 новых локомотивов российского производства, из них 310 электровозов и 247 тепловозов
Также не стоит забывать про переориентацию на восток. Экспорт требует перемещения товаров на гораздо большие расстояния, что требует большего количества подвижного состава для поддержания объемов перевозок
Интеллектуальные игры по логистике
Для студентов готовится что-то интересное
5 апреля 2024 года в РЭУ им. Г.В. Плеханова состоится первая интеллектуальная игра по логистике и цепям поставок для студентов, в которой команды 12 учебных заведений будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой
Приз команде победителей: хрустальная сова, сидящая на паллетах
Также компании могут стать партнерами игры. Если интересно, то детали можно уточнить, написав на почту [email protected]
Для студентов готовится что-то интересное
5 апреля 2024 года в РЭУ им. Г.В. Плеханова состоится первая интеллектуальная игра по логистике и цепям поставок для студентов, в которой команды 12 учебных заведений будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой
Приз команде победителей: хрустальная сова, сидящая на паллетах
Также компании могут стать партнерами игры. Если интересно, то детали можно уточнить, написав на почту [email protected]
Что с границами на китайский Новый год
ФТС опубликовала режим работы в новогодние праздники, которые Китай отмечает на следующей неделе
В штатном режиме (круглосуточно, без выходных) на российско-китайской границе будут работать только железнодорожные пункты пропуска и МАПП Забайкальск
Режим работы автомобильных погранпереходов :
• МАПП Краскино сегодня отрабатывает по сокращенному графику (до 14:00). С 10.02 по 12.02 работу на пункте остановят
• Амурзет и Нижнеленинское также остановят работу с 10.02 по 12.02
• Пограничный, Полтавка, Турий Рог, Кани-Курган, Благовещенск, Поярково, Покровка остановят работу с 10.02 по 13.02
• Единственный пункт, который не изменит режим работы — МАПП Забайкальск. На переходе также заявляют о том, что слоты на электронную очередь «расхватывают сразу после их появления»
ФТС опубликовала режим работы в новогодние праздники, которые Китай отмечает на следующей неделе
В штатном режиме (круглосуточно, без выходных) на российско-китайской границе будут работать только железнодорожные пункты пропуска и МАПП Забайкальск
Режим работы автомобильных погранпереходов :
• МАПП Краскино сегодня отрабатывает по сокращенному графику (до 14:00). С 10.02 по 12.02 работу на пункте остановят
• Амурзет и Нижнеленинское также остановят работу с 10.02 по 12.02
• Пограничный, Полтавка, Турий Рог, Кани-Курган, Благовещенск, Поярково, Покровка остановят работу с 10.02 по 13.02
• Единственный пункт, который не изменит режим работы — МАПП Забайкальск. На переходе также заявляют о том, что слоты на электронную очередь «расхватывают сразу после их появления»
Грузооборот отечественного транспорта. Итоги 2023
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам 2023 года можно сказать, что сохранился на уровне 2022 года, составив около 8,66 млрд тонн (-0,08%)
• Перевозки автотранспортом выросли по сравнению с 2022 годом на 0,2% и составили 6,22 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным транспортом достигли 1,24 млрд тонн — это на 0,1% меньше, чем в 2022
• В трубопроводном транспорте показатель составил 1,06 млрд тонн — это на 1,3% ниже уровня 2022 года
• Перевозки же морским транспортом составили 32,9 млн тонн, что на 19,6% больше, чем годом ранее
• Перевозки воздушным транспортом составили 467 тыс. тонн — это на 22,6% меньше, чем в 2022
В декабре 2023 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года суммарный объем перевозок грузов российским транспортом снизился на 1,1% до 661,1 млн тонн
Отчет за полгода рассматривали здесь
Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата:
• Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам 2023 года можно сказать, что сохранился на уровне 2022 года, составив около 8,66 млрд тонн (-0,08%)
• Перевозки автотранспортом выросли по сравнению с 2022 годом на 0,2% и составили 6,22 млрд тонн
• Перевозки железнодорожным транспортом достигли 1,24 млрд тонн — это на 0,1% меньше, чем в 2022
• В трубопроводном транспорте показатель составил 1,06 млрд тонн — это на 1,3% ниже уровня 2022 года
• Перевозки же морским транспортом составили 32,9 млн тонн, что на 19,6% больше, чем годом ранее
• Перевозки воздушным транспортом составили 467 тыс. тонн — это на 22,6% меньше, чем в 2022
В декабре 2023 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года суммарный объем перевозок грузов российским транспортом снизился на 1,1% до 661,1 млн тонн
Отчет за полгода рассматривали здесь
Неопределенное будущее контейнерных перевозок
Maersk снова нагнетает. Но и падение финансовых показателей продолжается, несмотря на рост ставок из-за проблем в Красном море
Как и большинство контейнерных перевозчиков, Maersk продемонстрировала значительное падение финансовых показателей в 2023 году:
• выручка — снижение на $30 млрд до $51 млрд
• показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) — снижение на $37 млрд до $9,5 млрд
• показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) — снижение с $31 млрд до $4 млрд
Maersk представил инвесторам тревожный прогноз, рассказав об ожидаемых неблагоприятных факторах, проблемах избыточного предложения, снижении ставок и неопределенности, а также о прогнозе, согласно которому прибыль может снизиться на 90%, а свободный денежный поток в 2024 году будет отрицательным
«Текущий рынок по-прежнему характеризуется высокими объемами, но, хотя кризис в Красном море привел к немедленному ограничению мощностей и временному повышению ставок, в конечном итоге избыток судоходных мощностей приведет к ценовому давлению и повлияет на наши результаты»
В Maersk, как уже упоминали, эти проблемы озвучивали и раньше, но в этот раз в своих заявлениях изданиям компания подчеркнула значительное влияние этих проблем, которое, по их мнению, они окажут на контейнерные перевозки в этом году и, вероятно, в 2025
Согласно прогнозам компании, рост мирового объема контейнерных перевозок в 2024 году составит от 2,5% до 4,5%
Однако и глобальные мощности флота вырастут на 12-13%
По поводу Красного моря тоже дали оценку: «продолжительность и степень сбоя в работе судов в Красном море и его влияние на отрасль остаются неизвестными. Все может продлиться от одного квартала до одного года, безопасность еще не восстановлена»
Maersk снова нагнетает. Но и падение финансовых показателей продолжается, несмотря на рост ставок из-за проблем в Красном море
Как и большинство контейнерных перевозчиков, Maersk продемонстрировала значительное падение финансовых показателей в 2023 году:
• выручка — снижение на $30 млрд до $51 млрд
• показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) — снижение на $37 млрд до $9,5 млрд
• показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) — снижение с $31 млрд до $4 млрд
Maersk представил инвесторам тревожный прогноз, рассказав об ожидаемых неблагоприятных факторах, проблемах избыточного предложения, снижении ставок и неопределенности, а также о прогнозе, согласно которому прибыль может снизиться на 90%, а свободный денежный поток в 2024 году будет отрицательным
«Текущий рынок по-прежнему характеризуется высокими объемами, но, хотя кризис в Красном море привел к немедленному ограничению мощностей и временному повышению ставок, в конечном итоге избыток судоходных мощностей приведет к ценовому давлению и повлияет на наши результаты»
В Maersk, как уже упоминали, эти проблемы озвучивали и раньше, но в этот раз в своих заявлениях изданиям компания подчеркнула значительное влияние этих проблем, которое, по их мнению, они окажут на контейнерные перевозки в этом году и, вероятно, в 2025
Согласно прогнозам компании, рост мирового объема контейнерных перевозок в 2024 году составит от 2,5% до 4,5%
Однако и глобальные мощности флота вырастут на 12-13%
По поводу Красного моря тоже дали оценку: «продолжительность и степень сбоя в работе судов в Красном море и его влияние на отрасль остаются неизвестными. Все может продлиться от одного квартала до одного года, безопасность еще не восстановлена»
Снижение грузооборота морских портов России в январе
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 71 млн тонн
Перевалка сухих грузов снизилась на 5,8% до 32,8 млн тонн, наливных грузов — на 6,5% до 38,2 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 5,4% (7,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 2 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 5,8 млн тонн (-2,1%)
• Балтийский — снижение на 4,3% (21,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 9,7 млн тонн (+17,7%)
- наливных грузов — 11,9 млн тонн (-17%)
• Азово-Черноморский — снижение на 7,1% (24 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10,6 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 13,4 млн тонн (-0,9%)
• Каспийский — а здесь рост в 1,6 раза (0,7 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 0,5 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,2 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — снижение на 9,1% (16,9 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10 млн тонн (-14,5%)
- наливных грузов — 6,9 млн тонн (+0,2%)
Показатели за январь-ноябрь 2023 рассматривали здесь
По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 71 млн тонн
Перевалка сухих грузов снизилась на 5,8% до 32,8 млн тонн, наливных грузов — на 6,5% до 38,2 млн тонн
По бассейнам:
• Арктический — снижение на 5,4% (7,8 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 2 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 5,8 млн тонн (-2,1%)
• Балтийский — снижение на 4,3% (21,6 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 9,7 млн тонн (+17,7%)
- наливных грузов — 11,9 млн тонн (-17%)
• Азово-Черноморский — снижение на 7,1% (24 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10,6 млн тонн (-13,8%)
- наливных грузов — 13,4 млн тонн (-0,9%)
• Каспийский — а здесь рост в 1,6 раза (0,7 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 0,5 млн тонн (вырос в 2 раза)
- наливных грузов — 0,2 млн тонн (-0,3%)
• Дальневосточный — снижение на 9,1% (16,9 млн тонн):
- объем перевалки сухих грузов — 10 млн тонн (-14,5%)
- наливных грузов — 6,9 млн тонн (+0,2%)
Показатели за январь-ноябрь 2023 рассматривали здесь
А что с железнодорожными контейнерными перевозками
Еще немного статистики
По итогам января 2024 перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 621,1 тыс. TEU — это на 8,7% больше показателя аналогичного месяца прошлого года
По сравнению же с декабрем 2023 перевозки контейнеров выросли на 19,4%
Итоги января:
• во внутреннем направлении перевезли 255 тыс. TEU — на 16,7% больше, чем за январь 2023 года
• количество груженых контейнеров во всех видах сообщения достигло 442,3 тыс. TEU — на 6,5% больше, чем в январе 2023, но меньше на 3,9%, чем в декабре 2023
Еще немного статистики
По итогам января 2024 перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 621,1 тыс. TEU — это на 8,7% больше показателя аналогичного месяца прошлого года
По сравнению же с декабрем 2023 перевозки контейнеров выросли на 19,4%
Итоги января:
• во внутреннем направлении перевезли 255 тыс. TEU — на 16,7% больше, чем за январь 2023 года
• количество груженых контейнеров во всех видах сообщения достигло 442,3 тыс. TEU — на 6,5% больше, чем в январе 2023, но меньше на 3,9%, чем в декабре 2023
Выстраивайте логистические цепочки и находите новых партнеров с профессиональной экспертизой Газпромбанка.
Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса.
В тарифе «ВЭД» вам будут доступны:
☑️ Личный кабинет;
☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT;
☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени.
Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки.
Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке.
Реклама «Газпромбанк» (Акционерное общество).
ИНН 7744001497
Erid 2VtzqwPQihM
Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса.
В тарифе «ВЭД» вам будут доступны:
☑️ Личный кабинет;
☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT;
☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени.
Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки.
Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке.
Реклама «Газпромбанк» (Акционерное общество).
ИНН 7744001497
Erid 2VtzqwPQihM
Как долго инвесторы будут это терпеть
В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk
Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка
«Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%»
«Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии»
Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года»
Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале
В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk
Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка
«Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%»
«Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии»
Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года»
Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале
Новые рекорды на Дальнем Востоке
Дальневосточная железная дорога обновила рекорд по суточной погрузке полувагонов с контейнерами
Подробно об этом виде перевозок писали здесь
Так вот, в Приморском крае сформировали 11 поездов из 840 полувагонов с контейнерами (1680 TEU) и превзошли предыдущее достижение сентября 2023 в 705 полувагонов
Лидером погрузки стала станция Уссурийск, где сформировали 4 поезда из 277 полувагонов
Дальневосточная железная дорога обновила рекорд по суточной погрузке полувагонов с контейнерами
Подробно об этом виде перевозок писали здесь
Так вот, в Приморском крае сформировали 11 поездов из 840 полувагонов с контейнерами (1680 TEU) и превзошли предыдущее достижение сентября 2023 в 705 полувагонов
Лидером погрузки стала станция Уссурийск, где сформировали 4 поезда из 277 полувагонов
А вот и лидер по контейнерообороту в порту
Сегодня еще о ДВ, только уже про морское
Контейнерооборот ВМТП в январе 2024 года составил 70 368 TEU
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) уже более четырех лет находится на первом месте в стране по контейнерообороту
«По итогам первого месяца 2024 года Владивостокский морской торговый порт уверенно выходит на первое место в стране по контейнерообороту. Общероссийский рекорд держится уже более четырех лет»
Сегодня еще о ДВ, только уже про морское
Контейнерооборот ВМТП в январе 2024 года составил 70 368 TEU
ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) уже более четырех лет находится на первом месте в стране по контейнерообороту
«По итогам первого месяца 2024 года Владивостокский морской торговый порт уверенно выходит на первое место в стране по контейнерообороту. Общероссийский рекорд держится уже более четырех лет»
А как торгуется и перевозится с Европой
Со ставшим ключевым азиатским направлением все понятно. Интересно какие цифры показал 2023 в работе с европейским направлением
А внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза по итогам 2023 года сократился на 65,5% по сравнению с 2022 годом и составил €88,9 млрд по данным Eurostat:
• экспорт из стран ЕС в РФ сократился на 30,4% до €38,3 млрд
• экспорт из РФ в страны ЕС снизился на 75% до €50,6 млрд
По итогам 2023 года Россия удерживается на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
И по жд перевозкам:
• объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом по итогам 2023 года составил 5,4 млн тонн (-60%) на сумму €3,5 млрд (-59,8%)
• в 2022 объем составлял 13,5 млн тонн на сумму €8,7 млрд
• больше всего грузов по жд из ЕС в РФ в 2023 году отправили Латвия, Германия и Польша
• больше всего грузов по железной дороге из РФ ушло в Латвию, Польшу и Литву
Со ставшим ключевым азиатским направлением все понятно. Интересно какие цифры показал 2023 в работе с европейским направлением
А внешнеторговый оборот между Россией и странами Евросоюза по итогам 2023 года сократился на 65,5% по сравнению с 2022 годом и составил €88,9 млрд по данным Eurostat:
• экспорт из стран ЕС в РФ сократился на 30,4% до €38,3 млрд
• экспорт из РФ в страны ЕС снизился на 75% до €50,6 млрд
По итогам 2023 года Россия удерживается на десятом месте в рейтинге крупнейших как экспортеров, так и импортеров ЕС
И по жд перевозкам:
• объем грузовых перевозок по железной дороге между Россией и Евросоюзом по итогам 2023 года составил 5,4 млн тонн (-60%) на сумму €3,5 млрд (-59,8%)
• в 2022 объем составлял 13,5 млн тонн на сумму €8,7 млрд
• больше всего грузов по жд из ЕС в РФ в 2023 году отправили Латвия, Германия и Польша
• больше всего грузов по железной дороге из РФ ушло в Латвию, Польшу и Литву
Комиссия за непредвиденные расходы
К различным надбавкам, которые стали вводить линии, можно добавить еще
С 1 марта CMA CGM введет плату за непредвиденные расходы, связанные с перенаправлением грузов через мыс Доброй Надежды в обход прохода через Красное море
Линия будет взимать плату в размере $1 550 за контейнер из Папуа-Новой Гвинеи в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, Балтику, Восточное и Западное Средиземноморье, Адриатическое и Черное моря
К различным надбавкам, которые стали вводить линии, можно добавить еще
С 1 марта CMA CGM введет плату за непредвиденные расходы, связанные с перенаправлением грузов через мыс Доброй Надежды в обход прохода через Красное море
Линия будет взимать плату в размере $1 550 за контейнер из Папуа-Новой Гвинеи в Северную Европу, Скандинавию, Польшу, Балтику, Восточное и Западное Средиземноморье, Адриатическое и Черное моря
